18 września „Budowa Linii Tramwajowej KST, etap IV (ul. Meissnera - Mistrzejowice)” – Tramwaj do Mistrzejowic uzyskała pozwolenie na użytkowanie. Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie oznacza, że nowa trasa tramwajowa wraz z tunelem przeszła wymagane odbiory i kontrole. Potwierdza ono, że infrastruktura została wykonana zgodnie z projektem, spełnia obowiązujące wymagania techniczne i bezpieczeństwa oraz może zostać dopuszczona do obsługi ruchu tramwajowego. To formalne potwierdzenie gotowości obiektu do użytkowania przez pasażerów.

Pozytywne zakończenie testów i odbiorów poszczególnych systemów potwierdza, że infrastruktura została wykonana zgodnie z wymaganymi standardami i jest przygotowana do bezpiecznego użytkowania przez pasażerów.

Jednocześnie w ostatnich dniach prowadzone były jazdy testowe z udziałem różnych typów tramwajów. Testy potwierdziły gotowość infrastruktury do ruchu, ale wykazały również potrzebę dodatkowego dostrojenia systemów sterowania dla części modeli pojazdów. Niektóre typy tramwajów poruszają się po nowej trasie bez żadnych ograniczeń, natomiast dla innych konieczne są jeszcze modyfikacje oprogramowania i kalibracja systemów współpracujących z infrastrukturą tunelu.

Naszym celem jest zapewnienie pełnej kompatybilności urządzeń linii tramwajowej z wszystkimi typami tramwajów kursujących w Krakowie oraz maksymalnego poziomu bezpieczeństwa i niezawodności eksploatacji.

Dziękujemy mieszkańcom za wyrozumiałość i cierpliwość. Już wkrótce otwarcie jednej z najważniejszych inwestycji tramwajowych w Krakowie.

Po miesiącach intensywnych prac, licznych odbiorów, testów i przygotowań, inwestycja Tramwaj do Mistrzejowic zbliża się do finału. Dziś najbardziej wyczekiwanym dokumentem w Krakowie nie jest już bilet okresowy, lecz pozwolenie na użytkowanie.

Nowa trasa jest gotowa na przyjęcie pierwszych pasażerów. Tramwaje przejechały testowe kilometry, a zieleń coraz lepiej wpisuje się w krajobraz inwestycji. Pozostał ostatni krok formalny, który otworzy drogę do uruchomienia regularnych kursów.

Wiemy, że czekacie na ten moment od dawna. Tym bardziej dziękujemy za cierpliwość i wyrozumiałość. Realizacja tak dużego przedsięwzięcia w sercu miasta była wymagającym procesem, a harmonogram musiał być kilkukrotnie aktualizowany. Dziś jednak jesteśmy już naprawdę blisko celu.

Nie chcemy zapeszać, dlatego nie odliczamy dni ani godzin. Powiedzmy tylko tyle: gdy tylko pojawi się zielone światło w postaci pozwolenia na użytkowanie, będziemy gotowi, by zaprosić mieszkańców na pokład.

Do zobaczenia na trasie do Mistrzejowic!

Od wczoraj sukcesywnie uruchamiamy i sprawdzamy działanie sygnalizacji świetlnej wzdłuż budowanej trasy KST IV. Światła dla kierowców i pieszych funkcjonują już na Rondzie Barei.

Na całym odcinku inwestycji stopniowo stawiamy oznakowanie pionowe, poziome oraz uruchamiamy sygnalizację świetlną.

Prosimy kierowców, rowerzystów oraz pieszych o zachowanie ostrożności i dostosowanie się do obowiązujących zasad ruchu. Szczególnie prosimy o zachowanie ostrożności w nocy ze względu na prowadzone prace, m.in. malowanie oznakowania poziomego

Na budowie KST IV wprowadziliśmy szeroki pakiet rozwiązań ograniczających hałas komunikacyjny wzdłuż całej trasy. Dzięki zastosowanym technologiom i zmianom w projekcie zredukowaliśmy liczbę ekranów akustycznych niemal czterokrotnie względem pierwotnych założeń!

Co konkretnie zastosowaliśmy:

Cichą nawierzchnię BBTM8 oraz maty wibroizolacyjne pod torowiskiem, które tłumią drgania przenoszone do gruntu i pobliskich budynków

Zielone torowiska pokryte rozchodnikiem

Wkładki około-szynowe i smarownice torowe, które eliminują charakterystyczny pisk kół na łukach

Na linii do Mistrzejowic przewidziano nowoczesny, cichy tabor tramwajowy i autobusowy

Bezkolizyjny tunel na odcinku od Ronda Młyńskiego do Ronda Barei również wpłynie na redukcję hałasu. Tramwaje pod ziemią przemieszczą trasę znacznie ciszej niż na powierzchni.

W 2022 roku, na prośbę mieszkańców, zmieniliśmy projekt ul. Meissnera. Zmniejszyliśmy przekrój do jednego pasa ruchu w każdym kierunku, z parkowaniem na pasach zewnętrznych, wygospodarowując miejsce na zieleniec. Wprowadziliśmy też ograniczenia dla ruchu ciężarówek.

Wszystkie te innowacyjne działania sprawią, że hałas będzie zredukowany do minimum, a komfort życia w najbliższej okolicy zachowany!

W przestrzeni przystankowej pojawiają się między innymi nowe ławki, które zwiększą komfort oczekiwania na transport i poprawią funkcjonalność architektury.

Łącznie na przystankach w ramach KST IV zamontowane zostaną 43 ławki, które każdego dnia będą służyć pasażerom.

Trwają ostatnie prace w tunelu! Wkrótce infrastruktura podziemna będzie gotowa na przyjęcie pasażerów.

Tunel stanowi 1230 metrów z nowej, 4,5-kilometrowej trasy tramwajowej. Do dwupoziomowej konstrukcji można będzie dostać się jednym z siedmiu wyjść, na których znajdziemy schody ruchome lub windy. Wewnątrz ukończono 4500 m² granitowych posadzek, a także montaż okładzin sufitowych i ściennych, do których wykorzystano 5000 m² płyt włóknocementowych. Gotowe na przyjęcie są też perony dwóch podziemnych przystanków.

To jednak nie wszystko. Poza elementami widocznymi na pierwszy rzut oka działają już systemy, które zadbają o bezpieczeństwo pasażerów. Rozpoczęliśmy m.in. testy systemów przeciwpożarowych, w tym próby dymowe, których nagraniem dzieliliśmy się w ubiegłym tygodniu.

Jak tunel wygląda obecnie? Zobaczcie sami!

Wczoraj wieczorem pierwszy tramwaj przejechał całą nową trasę do Mistrzejowic – od skrzyżowania ulicy Mogilskiej z aleją Jana Pawła II do pętli Mistrzejowice. To ważny moment w realizacji inwestycji, ponieważ jazdy testowe poprzedzają uruchomienie regularnych kursów z pasażerami.

Czym są jazdy testowe i dlaczego są potrzebne?

Jazdy testowe to obowiązkowy etap realizacji każdej inwestycji tramwajowej. Zanim na nowej linii pojadą pierwsi pasażerowie, infrastruktura musi przejść szczegółową weryfikację techniczną. Testy pozwalają sprawdzić, czy wszystkie elementy funkcjonują zgodnie z projektem, a także wykryć i usunąć ewentualne nieprawidłowości jeszcze przed rozpoczęciem eksploatacji.

Zakres testów jest szeroki i obejmuje zarówno sieć trakcyjną, jak i torowisko. Co dokładnie dzieje się podczas testów?

Pomiary elektryczne – rezystencja kabli zasilających i powrotnych.

Pomiary tzw. pętli zwarcia, potwierdzające bezpieczeństwo energetyczne odcinka.

Regulacja i kontrola sieci trakcyjnej, w tym ustawienia przewodu jezdnego w tzw. zygzaku, co zapewnia równomierne zużycie pantografu i stabilny odbiór prądu.

Sprawdzenie wysokości sieci trakcyjnej nad poziomem szyn oraz zachowania wymaganych skrajni.

Weryfikacja torowiska – mierzenie przechyłek torów i prześwitu (geometrycznego ustawienia szyn).

Kontrola działania napędów zwrotnic oraz sposobu przejazdu tramwaju przez rozjazdy.

Kontrolowanie odległości krawędzi peronów od pojazdu.

Jazdy testowe to procedura, która musi zostać przeprowadzona, zanim tramwaje z pasażerami wyjadą na nową linię. Służy ona sprawdzeniu, czy infrastruktura spełnia wymagania techniczne, a jej eksploatacja będzie bezpieczna.

Nasz wczorajszy przejazd przebiegł pomyślnie, potwierdzając gotowość infrastruktury do kolejnego etapu przygotowań przed uruchomieniem regularnego ruchu tramwajowego. To ważny krok, który przybliża mieszkańców do skorzystania z nowego połączenia.

Słowniczek:

Rezystencja – miara oporu elektrycznego, jaką stawia prąd przepływający przez kabel. Im wyższa rezystencja, tym gorzej prąd się przewodzi – dlatego sprawdza się, czy kable zasilające i powrotne mają odpowiednie parametry.

Pętla zwarcia – pomiar sprawdzający, czy w razie awarii lub zwarcia prąd będzie mógł bezpiecznie odpłynąć z powrotem do stacji zasilającej. To test bezpieczeństwa energetycznego całego odcinka.

Pantograf – element zamontowany na dachu tramwaju, który ślizga się po przewodzie jezdnym sieci trakcyjnej i pobiera z niego prąd. Jego równomierne zużycie zależy m.in. od prawidłowego zygzakowania przewodu.

Skrajnia – wyznaczona przestrzeń wokół toru, w którą nie może wchodzić żaden stały element infrastruktury – słup, ogrodzenie czy krawędź peronu. Sprawdza się ją, by mieć pewność, że tramwaj przejedzie bezpiecznie bez ryzyka kolizji.

Rozjazd – miejsce, w którym tor rozgałęzia się na dwa kierunki, umożliwiając tramwajowi zmianę trasy. Składa się z kilku elementów ruchomych i stałych, które muszą działać precyzyjnie i być odpowiednio ustawione.

W minionym tygodniu prace toczyły się na całej długości inwestycji KST IV– od Ronda Młyńskiego, przez Lublańską i Rondo Barei, aż po ul. Krzesławicką i zakres dodatkowy na ul. Bohomolca i Jancarza.

Na Rondzie Barei układaliśmy warstwę ścieralną, częściowo wraz z wlotami na ul. Lublańską, Strzelców i Dobrego Pasterza. Roboty będą kontynuowane w noc z piątku na sobotę i z poniedziałku na wtorek. Prace bitumiczne prowadziliśmy również na odcinku od ul. Załuskich do końca zakresu. Zakończyliśmy konstrukcję oporową na ul. Krzesławickiej oraz prace konstrukcyjne w zakresie dodatkowym przy ul. Bohomolca. Montowaliśmy elementy sygnalizacji świetlnej na Rondzie Młyńskim, ul. Młyńskiej bocznej oraz na skrzyżowaniu Meissnera-Mogilska. Na całym odcinku prowadziliśmy też szlifowanie szyn.

Prace wykończeniowe realizowaliśmy na skrzyżowaniu z ul. Łąkową, Pszona i Chałupnika, a prace brukarskie – przy ul. Ślicznej, w okolicy delikatesów i Żabki. Na Rondzie Młyńskim trwały prace brukarskie, podobnie jak przy wyjściach z tunelu W1, W6 i W7. Na ul. Lublańskiej od strony biurowców wciąż postępują prace brukarskie, prowadziliśmy je również na Dobrego Pasterza w pobliżu Multikina. Prace brukarskie objęły też zatokę autobusową przy ul. Kurzei. Na całym odcinku montowaliśmy system DIP (dynamicznej informacji pasażerskiej), a także elementy małej architektury – ławki i kosze. Kontynuowaliśmy malowanie oznakowania poziomego oraz montaż oznakowania pionowego wraz z urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Na ul. Meissnera prowadziliśmy nasadzenia i humusowanie, na Rondzie Młyńskim zakładaliśmy zieleńce i trawniki, podobnie jak przy wyjściach W1 i W2.

W minionym tygodniu prace koncentrowały się głównie na Rondzie Młyńskim, ul. Młyńskiej i ul. Dobrego Pasterza, a także na odcinku Bohomolca–Jancarza.

Warstwę ścieralną ułożyliśmy na Rondzie Młyńskim, na jezdni zachodniej ul. Młyńskiej oraz na ul. Dobrego Pasterza. Na Bohomolca i Jancarza, w zakresie dodatkowym, zakończyliśmy prace konstrukcyjne nawierzchni.

Prace brukarskie trwały na Rondzie Młyńskim, na jezdni zachodniej ul. Młyńskiej, na Rondzie Polsad, na ul. Lublańskiej oraz na ul. Dobrego Pasterza – będziemy je kontynuować w tym tygodniu. Wykonaliśmy również ścieżkę rowerową na ul. Strzelców.

Montowaliśmy oznakowanie pionowe, a także urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i wiaty przystankowe. Trwały również prace związane z malowaniem oznakowania poziomego. Ukończyliśmy peron autobusowy przy ul. Chałupnika. Prowadziliśmy też końcowe prace przy sieci trakcyjnej.

Przy ul. Meissnera kontynuowaliśmy nasadzenia, a na ul. Młyńskiej i ul. Bohomolca założyliśmy kolejne trawniki.

Infrastruktura publiczna jest projektowana z myślą o wszystkich użytkownikach – dlatego ważnym elementem wykańczanych właśnie w tunelu posadzek są ścieżki dostępności dla osób niewidomych i słabowidzących.

Na granitowej nawierzchni pojawiają się specjalne fakturowe oznaczenia w kontrastowym, czarnym kolorze. Ścieżki prowadzące pomagają poruszać się po wyznaczonej trasie, pola uwagi informują o zmianie kierunku lub ważnych punktach przestrzeni, a pasy ostrzegawcze sygnalizują zbliżanie się do miejsc wymagających szczególnej ostrożności.

Dzięki tym rozwiązaniom tunel będzie bardziej intuicyjny, bezpieczny i komfortowy dla wszystkich pasażerów.

To jeden z najważniejszych etapów przed udostępnieniem tunelu dla ruchu tramwajowego. Sprawdzamy m.in. instalację hydrantową, systemy wykrywania pożaru, monitoring, łączność służb ratunkowych oraz wentylację pożarową odpowiedzialną za odprowadzanie dymu i zapewnienie bezpiecznych warunków ewakuacji.

W ramach testów przeprowadzimy także próby dymowe oraz sprawdzimy działanie systemów zabezpieczających klatki ewakuacyjne przed zadymieniem.

Każdy test przybliża nas do celu – bezpiecznego i niezawodnego tunelu dla przyszłych pasażerów.

W poniedziałek (20.07) wprowadzamy nową organizację ruchu na ulicy Jancarza.

Zamknięty będzie odcinek ulicy od skrzyżowania z ulicą Parnickiego do odcinka za pętlą autobusową. Na zamkniętym obszarze będą mogły poruszać się jedynie autobusy ruchem wahadłowym, pojazdy budowy, oraz osoby potrzebujące dojechać do lokali usługowych.

Prosimy o zapoznanie się z mapą. Niebieskie strzałki wskazują możliwe objazdy.

Osoby potrzebujące zapewnionego dojazdu do lokali usługowych na tym odcinku prosimy o kontakt mailowy pod adresem: info@tramwajdomistrzejowic.pl.

Co działo się w tym tygodniu?

Na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II, ul. Mogilskiej i ul. Meissnera zakończyliśmy montaż sieci trakcyjnej. Uruchomiliśmy zostały również systemy sterowania oraz ogrzewania zwrotnic. Za nami pierwszy przejazd techniczny tramwaju!

W zakresie robót drogowych wykonaliśmy warstwę ścieralną na ul. Mogilskiej oraz na odcinku dojazdowym do skrzyżowania z ul. Meissnera. Na Rondzie Młyńskim ułożyliśmy warstwę wiążącą, a także zakończyliśmy budowę pierścienia wewnętrznego ronda. Trwają również ostatnie prace związane z wykonywaniem warstw wiążących na Rondzie Polsadu, a dziś realizujemy brakujący pas warstwy wiążącej na ul. Jancarza.

Na całym odcinku inwestycji prowadzimy prace brukarskie oraz montaż wiat przystankowych. W tunelu trwają roboty wykończeniowe obejmujące montaż okładzin ściennych i posadzkowych. Równolegle uruchamiamy systemy techniczne, w tym SCADA (który umożliwia monitorowanie i zdalne zarządzanie urządzeniami i instalacjami technicznymi, np. wentylacją), instalacje wentylacyjne oraz system nagłośnienia. Kontynuujemy także montaż sieci trakcyjnej w tunelu.

Postępują również prace związane z zagospodarowaniem terenów zielonych – trwa humusowanie, zakładanie trawników oraz nasadzenia krzewów na całym odcinku inwestycji.

A poniżej – zdjęcie z pierwszego przejazdu tramwaju po trasie KST-IV!

W zeszłym tygodniu kontynuowaliśmy prace na wielu odcinkach inwestycji. Postępy widoczne są zarówno przy budowie torowiska i układu drogowego, jak i w tunelu oraz na pętli Mistrzejowice.

Na różnych odcinkach inwestycji prowadziliśmy prace bitumiczne. Na ulicach Młyńskiej i Rondzie Młyńskim gotowe są już podbudowy i warstwa wiążąca. Na ulicy Dobrego Pasterza dziś będziemy wykonywać warstwę ścieralną, co wyrówna całą nawierzchnię. Prace bitumiczne prowadzimy również na ulicach Ugorek i Janickiego.

Równolegle postępują prace wykończeniowe przy chodnikach i drogach dla rowerów. Brukarze pracują na ulicach Młyńskiej, Meissnera, Lublańskiej (przy dojściu do biurowców), Rondzie Młyńskim i przy pętli Mistrzejowice. Na ulicy Dobrego Pasterza wykonujemy korytowanie pod nowy chodnik oraz drogę dla rowerów, która zostanie połączona z istniejącym już układem na ulicy Bohomolca.

Nie zwalniają także prace przy sieci trakcyjnej. Na ulicy Meissnera wykonujemy punkty powrotne. Są to miejsca, w których prąd trakcyjny wraca z szyn kolejowych do układu zasilania podstacji trakcyjnej.

Prowadzimy też prace na ostatnim fragmencie nieprzebudowanej jeszcze ulicy Bohomolca. W zeszły piątek wprowadzona tam została nowa organizacja ruchu, o której informowaliśmy w ostatnich dniach. W jej ramach został zamknięty lewy pas ruchu na długości zatoki autobusowej, a kierowcy będą poruszać się dwukierunkowo drugim pasem ruchu.

Na Pętli Mistrzejowice prowadzimy prace wykończeniowe. Kończymy już budować budynek socjalny dla motorniczych – przewidujemy, że potrwa to jeszcze dwa tygodnie.

Coraz bardziej widoczne są także efekty prac związanych z zagospodarowaniem zieleni. Po zachodniej stronie ulicy Lublańskiej humusujemy teren, profilujemy skarpę i sadzimy drzewa. Zielenią pokrywają się również dachy nowych przystanków.

Oprócz tego mogliście zauważyć, że z ulicy Krzesławickiej zniknęła platforma robocza dla palownicy. W tym miejscu zakończyliśmy fundamentowanie pod konstrukcję oporową, zabezpieczającą skarpę przy budynku mieszkalnym przed osuwaniem.

Postępują też prace w tunelu tramwajowym. Prowadzimy tam prace przy montażu okładzin ściennych i posadzek wraz z elementami ścieżek dostępności dla niepełnosprawnych. Pojawiły się przeszklenia nad wyjściami ze stacji – do wykonania zostały nam jeszcze jedynie zadaszenia nad dwoma z wyjść. Uruchamiamy systemy przeciwpożarowe, nagłośnienie i oświetlenie. W łazienkach zaś robimy biały montaż.

Późnym wieczorem, po godzinie 22:00, zakończyły się przejazdy techniczne na skrzyżowaniu ulic Mogilskiej, Meissnera i Alei Jana Pawła II. Na tym skrzyżowaniu do istniejącego torowiska włączyliśmy nowy odcinek prowadzący w kierunku Mistrzejowic. Wszystkie testy zakończyły się pozytywnie!

Na czym polegały prace realizowane w ostatnich 4 dniach?

Na początku zamontowaliśmy sieć trakcyjną łączącą wymienione ulice z nowym odcinkiem torowiska w ciągu ulicy Meissnera. Następnie wykonaliśmy pomiary elektryczne. Po uzyskaniu pozytywnych wyników, mogliśmy przejść do przejazdu próbnego z użyciem tramwaju, podczas którego zweryfikowaliśmy ustawienie sieci trakcyjnej względem torowiska. Sprawdzono również działanie systemów ogrzewania oraz sterowania zwrotnicami.

Prawidłowo ustawienia sieci trakcyjnej ma kluczowe znaczenie dla równomiernego zużycia pantografu oraz stabilnej pracy zespołów napędowych tramwajów w trakcie użytkowania linii.

Poniżej możecie zobaczyć, jak wyglądał pierwszy przejazd.

W ostatnich dniach zakończyliśmy układanie mat z rozchodnikiem na torowisku w obszarach do tego przeznaczonych. Oznacza to, że 62% torowiska na powierzchni inwestycji jest już zielone, a jego obszar obejmuje aż 15 000 m2!

Zamiast tradycyjnego trawnika wybraliśmy rozchodnik, czyli sedum. To roślinność sucholubna, wyjątkowo odporna na trudne warunki i niemal bezobsługowa przez cały rok. Maty rozchodnikowe są łatwe w montażu, a ich ogromną zaletą jest to, czego nie potrzebują: nie trzeba ich podlewać, kosić ani nawozić.

Rozchodnik świetnie radzi sobie tam, gdzie inne rośliny by nie przetrwały. Grube, mięsiste liście magazynują wodę, a rozbudowany system korzeniowy pozwala roślinie czerpać wilgoć z ubogiego podłoża. Dzięki temu rozchodnik znosi długotrwałą suszę, silne nasłonecznienie i wysokie temperatury znacznie lepiej niż trawa, która w takich warunkach wysycha i staje się łatwopalna, a iskra z jadącego tramwaju staje się realnym zagrożeniem pożarowym.
Co ważne, rozchodnik wcale nie potrzebuje żyznej gleby. Wręcz przeciwnie, najlepiej czuje się w ubogim podłożu, dobrze radzi sobie nawet w piasku czy między kamieniami. Jest też odporny na choroby, szkodniki, mróz i nie wymaga pielęgnacji, co czyni go rozwiązaniem ekstremalnie trwałym.

Maty rozchodnikowe są też wyjątkowo tanie w utrzymaniu. Dla porównania, do koszenia trawy zasianej w obrębie projektowanego torowiska między skrzyżowaniem ulic Meissnera/Lema a pętlą w Mistrzejowicach, w skali roku potrzebne byłoby 37 182 litry paliwa i to tylko do samych kosiarek, bez uwzględnienia paliwa potrzebnego do transportu sprzętu, personelu oraz skoszonej trawy. Z kolei do jednorazowego podlania takiego trawiastego torowiska trzeba byłoby zużyć 123 970 litrów wody, co w skali roku daje aż 5 578 650 litrów.

Zielone torowiska to nie tylko oszczędność wody i pracy. Rośliny pokrywające maty rozchodnikowe filtrują powietrze, pochłaniają część zanieczyszczeń, pyłów i metali ciężkich, a do tego ograniczają hałas generowany przez przejeżdżające tramwaje nawet o 2 do 4 dB. Maty potrafią zatrzymać nawet 50% opadów, odciążając miejską kanalizację i łagodząc skutki ulewnych deszczy.

W odróżnieniu od betonu rozchodnik nie nagrzewa się do wysokich temperatur, co realnie obniża temperaturę w otoczeniu torów i ogranicza efekt miejskiej wyspy ciepła, szczególnie dotkliwy latem w gęstej, miejskiej zabudowie. W okresie wegetacyjnym tworzy wielobarwne kobierce kwiatowe, zmieniające kolory wraz z porami roku, więc torowisko zyskuje też estetycznie.

15 000 m2 zielonego torowiska na KST IV to konkretny krok w stronę bardziej ekologicznego i odpornego na zmiany klimatu Krakowa.

W nocy z 10 na 11 lipca rozpoczynamy prace nad wpięciem nowej trakcji na ul. Meissnera do sieci działającej na skrzyżowaniu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II.

Prace będą wymagały czasowego wyłączenia ruchu tramwajowego w ciągu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II. Utrudnienia potrwają do nocy z 14 na 15 lipca.

Na czym polegają prace?

Najpierw zamontujemy sieć trakcyjną łączącą wyżej wymienione ulice z nowym odcinkiem torowiska w ciągu ulicy Meissnera. Później wykonamy pomiary elektryczne i przejazd próbny z użyciem tramwaju, co zweryfikuje ustawienie sieci trakcyjnej względem torowiska. Zostaną również sprawdzone systemy ogrzewania i sterowania zwrotnicami. Prawidłowo sprofilowane ustawienia odpowiadają za równomierne zużycie pantografu i stabilną pracę tramwaju pod napięciem.

Tramwaje nie będą kursować na odcinku od Ronda Mogilskiego do Ronda Czyżyńskiego. Zostaną udostępnione tymczasowe przystanki autobusowe w rejonie Parku Lotniku i skrzyżowaniu ul. Mogilskiej i ul. Cystersów po stronie północnej.

Zarząd Transportu Publicznego przygotowuje autobusową komunikację zastępczą na czas trwania prac.

Przepraszamy za utrudnienia.

Przez ostatnie tygodnie, po zakończonej przebudowie infrastruktury podziemnej kolidującej z układem ulicznym, prowadziliśmy szeroko zakrojone prace drogowe w ramach budowy Tramwaju do Mistrzejowic. Sukcesywnie udostępniamy kolejne elementy infrastruktury, przywracając ruch na kolejnych odcinkach ulic oraz oddając do użytku nowe chodniki i drogi dla rowerów.

Zgodnie z zapowiedziami, do końca czerwca została przywrócona przejezdność dróg w docelowej geometrii. Oznacza to, że samochody mogą poruszać się już po właściwym przebiegu drogi, co znacząco poprawi płynność ruchu w tej części miasta. Do momentu wdrożenia docelowej organizacji ruchu oraz uruchomienia sygnalizacji świetlnej na poszczególnych skrzyżowaniach ruch na ul. Meissnera, Młyńskiej, Pilotów i Lublańskiej odbywa się po jednym pasie w każdym kierunku.

Zasadnicza część zakresu drogowego została już wykonana, natomiast w okresie wakacyjnym przewidziano kontynuację prac o charakterze wykończeniowym wraz z wdrożeniem stałej organizacji ruchu oraz przeprowadzeniem odbiorów. Z uwagi na zaistniałe w trakcie realizacji kontraktu roboty dodatkowe (wprowadzone w ramach Przypadków Kompensacyjnych i Poleceń Zmiany), część prac zostanie zrealizowanych w kolejnych tygodniach, m.in. wykonywane będą warstwy ścieralne oraz wykończeniowe przy chodnikach, krawężnikach oraz zagospodarowaniu terenu w otoczeniu jezdni. Część tych prac jest możliwa do realizacji dopiero teraz, po zmianach organizacji ruchu.

Podsumowanie prac z ostatnich tygodni

W ciągu ostatnich tygodni zrealizowaliśmy szereg prac drogowych. Ulica Dobrego Pasterza przeszła kompleksową przebudowę na odcinku od Ronda Barei do kościoła pw. Jana Chrzciciela: wymienione zostały dolne warstwy konstrukcyjne nawierzchni wraz ze wzmocnieniem podłoża, a następnie ułożyliśmy tam warstwy bitumiczne. 11 maja odcinek tej ulicy został udostępniony mieszkańcom. Dwa dni później, 13 maja, wprowadziliśmy ruch okrężny na Rondzie Polsadu.

Poważne zmiany objęły też Rondo Młyńskie, gdzie wykonaliśmy prace nawierzchniowe w południowo-wschodniej części ronda i udostępniliśmy drugą jezdnię ulicy Pilotów. Ruch okrężny na rondzie przywróciliśmy 15 maja.

W maju prowadziliśmy roboty nawierzchniowe jednocześnie w kilku miejscach. Na ulicy Meissnera wykonaliśmy kolejne warstwy nawierzchni, a prace bitumiczne przy wlotach do ulicy Łąkowej, Ugorek i Pszona domknęły odcinek na tyle, że 22 maja mogliśmy otworzyć wschodnią jezdnię ulicy Meissnera. Tego samego dnia otworzyliśmy również ulicę Młyńską Boczną. Równolegle na fragmencie ulic Bohomolca i Jancarza, pomiędzy osiedlem Oświecenia a ulicą Marchołta, przebudowaliśmy całą konstrukcję nawierzchni wraz z warstwą bitumiczną na pasie środkowym.

Na wschodniej jezdni ulicy Młyńskiej, którą oddaliśmy do użytku 20 czerwca, zakres był jeszcze szerszy: po zakończeniu przebudową kanalizacji deszczowej i sanitarnej wzmocniliśmy podłoże, wykonaliśmy warstwę mrozoochronną, podbudowę zasadniczą z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, podbudowę bitumiczną oraz warstwę wiążącą i na znacznej długości warstwę ścieralna.

Pracowaliśmy też nad infrastrukturą pieszo-rowerową. Na ulicy Meissnera przygotowaliśmy konstrukcję nawierzchni pod drogę dla rowerów i przeprowadziliśmy roboty bitumiczne. Pod koniec maja udostępniliśmy chodnik łączący Al. Jana Pawła II z ulicą Ugorek oraz drogę dla rowerów od ulicy Łąkowej do Ronda Młyńskiego. Zamontowaliśmy ponadto wypełnienia ekranów akustycznych na ulicy Meissnera, Al. Jana Pawła II oraz w rejonie Ronda Polsadu.

Dziękujemy za cierpliwość i wyrozumiałość. Wiemy, że inwestycja tej skali wiąże się z utrudnieniami dla mieszkańców, dlatego dokładamy wszelkich starań, aby jak najszybciej wykonać roboty końcowe i oddać do użytku w pełni funkcjonalną oraz bezpieczną infrastrukturę.

Za nami kolejny tydzień prac! Co działo się w minionym tygodniu na budowie?

W ubiegłą sobotę otworzyliśmy wschodnią jezdnię ulicy Młyńskiej, gdzie jezdnia jest już gotowa wraz z warstwą ścieralną. Prowadziliśmy też prace bitumiczne na ulicy Lublańskiej oraz Rondzie Polsadu. Na zachodniej jezdni ulicy Lublańskiej gotowa jest już warstwa ścieralna.

Prowadzimy intensywne prace przy budowie chodników. Roboty brukarskie wykonujemy na ulicy Młyńskiej (po wschodniej stronie), Meissnera przy skrzyżowaniach z Chałupnika i Pszona, Lublańskiej, Dobrego Pasterza, Jancarza, przy Rondzie Barei oraz w rejonie wyjść z tunelu w okolicy Ronda Polsadu.

Równolegle realizujemy prace związane z zagospodarowaniem terenów zielonych. Trwa humusowanie wzdłuż ulic Meissnera, Lublańskiej, Młyńskiej, Dobrego Pasterza i Bohomolca. Zakończyliśmy także układanie rozchodnika między torami tramwajowymi na ulicach Dobrego Pasterza, Meissnera oraz Bohomolca.

Wieszamy trakcję tramwajową, w tym na odcinku w tunelu. W samym tunelu prowadzimy też prace wykończeniowe – kładziemy okładziny ścienne, granitowe podłogi i montujemy zadaszenia przy wyjściach z tunelu.

Wykonujemy również prace, które choć niewidoczne gołym okiem, są niezwykle ważne dla funkcjonowania mieszkańców okolicy tramwaju – w ostatnich dniach skończyliśmy wykonanie przepięcia instalacji sanitarnej na ulicy Meissnera, na rogu ulicy Ślicznej oraz na Rondzie Młyńskim.

Na pętli tramwajowej Mistrzejowice stoi już budynek socjalny dla kierowców tramwajów i autobusów. To jeden z niezbędnych elementów zaplecza infrastrukturalnego powstającego w ramach inwestycji.

A już jutro udostępniamy do ruchu zachodnią jezdnię ulicy lublańskiej! Dzięki temu kierowcy będą mogli poruszać się po jednym pasie ruchu na obu jezdniach. Dobrego weekendu

W związku z występującymi upałami, w przyszły poniedziałek i wtorek (29-30 czerwca), prace przy Rondzie Polsadu będzie prowadzić w godzinach wieczornych i nocnych.

Jeżeli wysokie temperatury będą się utrzymywać po tym terminie, prace w kolejnych dniach również będziemy wykonywać o takiej porze.

Przepraszamy za utrudnienia.

Kolejny tydzień za nami!

W minionym tygodniu kontynuowaliśmy prace remontowe na ulicy Bohomolca i Jancarza. Efektem prac na odcinku od podstacji przy ulicy Marchołta do ulicy Kurzei jest warstwa wiążąca na całej szerokości jezdni, a do ułożenia pozostała jedynie warstwa ścieralna. Na tym odcinku nie przewidujemy utrudnień w ruchu w najbliższym czasie. Na odcinku ulicy Jancarza, na którym utrzymany jest ruch wahadłowy autobusów zakończyliśmy roboty ziemne, wykonaliśmy podbudowy oraz warstwę wiążąca na stronie północnej jezdni. Od dzisiaj obowiązuje tam nowa organizacja ruchu – autobusy jeżdżą po nowej części, a my rozpoczelismy rozbiórkę strony południowej.

Na ulicy Młyńskiej dzisiaj układamy warstwę ścieralną nawierzchni. Jutro nastąpi zmiana organizacji ruchu i będziemy jeździć po obu jezdniach ul. Młyńskiej. Na Rondzie Młyńskim również widać postępy – po uprzednim udostępnieniu zewnętrznych pasów ruchu przepięliśmy tam ostatni odcinek kanalizacji sanitarnej, a wyspa ronda nabiera ostatecznego kształtu. Rondo Polsadu również zyskało nową nawierzchnię – na około 90% powierzchni wykonano już warstwę wiążącą, a roboty skupiają się obecnie na dojazdach do tarczy ronda.

W tym tygodniu trwały również prace związane z ukladaniem rozchodnika, m.in. na ulicy Dobrego Pasterza oraz Krzesławickiej. Sa to jedne z ostatnich parti dostarczanych na budowę. W ciągu dwóch tygodni rozchodnik będzie już na całej długości zielonych torowisk.

Coraz bardziej widoczne są także elementy docelowej organizacji ruchu. Na około 60 proc. obszaru inwestycji zamontowano już słupki oraz sukcesywnie znaki pionowe. W tunelu kończymy montaż elementów nośnych sieci trakcyjnej, a na ul. Meissnera sieć trakcyjna jest już kompletna. Do wykonania pozostaje jeszcze jej wpięcie w al. Jana Pawła II, które planowane jest w okresie wakacyjnym po uzgodnieniu terminu z zarządcą drogi.

Duże postępy widać również we wnętrzu tunelu, gdzie gotowych jest już około 95 proc. okładzin ściennych z blach perforowanych. Z tygodnia na tydzień inwestycja coraz bardziej przypomina swoją docelową formę, a kolejne etapy przybliżają nas do uruchomienia nowego połączenia tramwajowego.

Za nami już tydzień prac na ulicach Jancarza i Bohomolca. Co już zrobiliśmy, a co przed nami?

🔹 Odcinek od podstacji trakcyjnej (ul. Marchołta – ul. Kurzei)
Trwają roboty związane z wykonywaniem podbudowy z kruszywa na skrajnym pasie jezdni. W przyszłym tygodniu planowane jest rozpoczęcie robót bitumicznych.
🔹 Ul. Jancarza (od skrzyżowania z ul. Kurzei do ul. Parnickiego)
Obecnie prowadzimy prace przy wzmacnianiu podłoża oraz wykonywaniu podbudowy z kruszywa na połowie szerokości jezdni.
W najbliższych tygodniach rozpoczniemy roboty brukarskie (układanie krawężników), a następnie prace bitumiczne.
🔹 Organizacja ruchu
Po wykonaniu nowych warstw bitumicznych ruch wahadłowy autobusów zostanie przeniesiony na nową nawierzchnię. Dzięki temu możliwe będzie rozpoczęcie prac na drugiej połowie jezdni.
Dziękujemy za cierpliwość i zachowanie ostrożności w rejonie prowadzonych robót!

Za nami kolejny tydzień intensywnych prac! Co działo się na budowie KST IV w dniach 1–5 czerwca?

W tym tygodniu ekipy pracowały jednocześnie na wielu frontach inwestycji.

Na ulicy Strzelców przepięliśmy kanał deszczowy i wyregulowaliśmy studnie pod przyszłe asfaltowanie. Na ulicy Jancarza wprowadziliśmy tymczasową organizację ruchu i rozpoczęliśmy rozbiórkę nawierzchni, która otworzy drogę do kolejnych prac.

Trwają intensywne roboty drogowe na południowej części inwestycji. Na ulicy Młyńskiej zakończyliśmy prace przy kanalizacji deszczowej, wykonujemy podbudowę z kruszywa i masy bitumicznej oraz prowadzimy roboty brukarskie. Na ulicach Łąkowej i Ugorek trwają roboty brukarskie. Na drodze dojazdowej do biurowców przy ulicy Lublańskiej również trwają prace drogowe.

W tunelu trwa montaż posadzek granitowych, okładzin sufitowych oraz wentylatorów strumieniowych.

Nasi elektrycy kontynuują montaż sygnalizacji świetlnych i oświetlenia ulicznego w kolejnych lokalizacjach wzdłuż trasy.

Dziękujemy za cierpliwość i zapraszamy do śledzenia profilu po najnowsze wiadomości z budowy!

Szanowni mieszkańcy,

5 czerwca rozpocznie się 1. etap prac remontowych na ulicach Jancarza i Bohomolca.

Do końca roku szkolnego utrzymane zostanie funkcjonowanie komunikacji miejskiej bez większych ograniczeń a dojazdy do okolicznych osiedli będą utrzymane przez cały okres przebudowy. W tym etapie, na odcinku od ul. Kurzei do ul. Parnickiego, ruch samochodowy zostanie wyłączony, autobusy komunikacji miejskiej będą kursować wahadłowo.

Objazdy: W rejonie Mistrzejowic, na całym odcinku ul. Kazimierza Jancarza oraz ul. Srebrnych Orłów do Ronda Piastowskiego pojawią się tablice kierujące przez ul. Wiślicką, ul. Dobrego Pasterza i ul. Bohomolca do wjazdu na osiedla. W rejonie Bieńczyc sugerowany objazd będzie prowadził przez ul. Broniewskiego i ul. gen. Andersa, a następnie ul. Dobrego Pasterza.

Załączamy obrazową mapę, dotyczącą pierwszego etapu prac

W ramach cyklicznych warsztatów „Mali Mistrzowie”, organizowanych przy projekcie Tramwaj do Mistrzejowic, dzieci przygotowywały prace pokazujące komunikację miejską i inwestycję z ich perspektywy. Każdy rysunek to inna historia, inne spojrzenie i mnóstwo dziecięcej kreatywności.

Z okazji Dnia Dziecka postanowiliśmy podzielić się tymi pracami z mieszkańcami Krakowa i stworzyć plenerową wystawę. Wybrane ilustracje pojawiły się na banerach w okolicy budowy Tramwaju do Mistrzejowic, wprowadzając do przestrzeni inwestycji trochę dziecięcej energii i kolorów.

Jako Gulermak wierzymy, że inwestycje miejskie to nie tylko realizacja samej infrastruktury. Jesteśmy dumni, że ponad tysiącu dzieci mogliśmy przybliżyć tajniki budowy. Kto wie, może wśród nich są tacy, w których po naszych warsztatach zrodziło się marzenie o karierze inżyniera?

Dziękujemy wszystkim małym artystom za zaangażowanie i ciekawe prace.

Kolejny tydzień budowy za nami! Poniżej przedstawiamy prace zrealizowane w ostatnich dniach.

Prace drogowe

Na Rondzie Młyńskim i Rondzie Polsadu kontynuujemy prace konstrukcyjne oraz brukarskie. Na wschodniej jezdni ulicy Młyńskiej prowadzimy prace konstrukcyjne i przygotowujemy nawierzchnię do prac bitumicznych. Przypominamy, że otwarcie tej jezdni jest planowane już na 10 czerwca!

Rozpoczęliśmy również malowanie docelowego oznakowania poziomego na Alei Jana Pawła II, ulicy Mogilskiej oraz Meissnera, gdzie gotowe są już warstwy ścieralne.

Kontynuujemy budowę infrastruktury rowerowej — w tym tygodniu ukończyliśmy odcinek wzdłuż ulicy Meissnera.

Trakcja i oświetlenie

Docelowe oświetlenie uliczne na ulicy Meissnera jest wykonane w około 90%. Równolegle, na północnej części kontraktu prowadziliśmy prace związane z montażem i wywieszeniem sieci trakcyjnej.

Na ulicy Meissnera realizowaliśmy również prace mniej widoczne dla mieszkańców, ale kluczowe dla funkcjonowania infrastruktury – m.in. roboty przy przepompowni, które zakończymy w przyszłym tygodniu.

W rejonie skrzyżowania ulic Mogilskiej, Meissnera i Alei Jana Pawła II montowaliśmy panele wypełniające ekrany akustyczne.

Na południowej części inwestycji finalizujemy prace przy nawierzchni torowej. Tory są już ułożone na całej długości trasy, natomiast trwają prace wykończeniowe, w tym wykonywanie podlewów, czyli wypełnienia przestrzeni pod stopą szyny lub elementami mocującymi. Zakończenie tych robót przewidujemy w pierwszej połowie czerwca.

Zieleń

Stopniowo przygotowujemy teren pod nasadzenia oraz prowadzimy obsiew. W ubiegłym tygodniu okryła się zielenią ulica Krzesławicka.

Na początku czerwca rozpoczną się prace remontowe na ulicach Jancarza i Bohomolca.

Roboty zostaną zrealizowane jako zadanie dodatkowe.

Prace rozpoczną się po Bożym Ciele. Do zakończenia roku szkolnego utrzymane zostanie jednak funkcjonowanie komunikacji zbiorowej oraz dojazd do okolicznych osiedli. Na odcinku od ul. Kurzei do ul. Parnickiego wyłączony zostanie ruch samochodowy, jednak zachowany będzie wahadłowy przejazd dla autobusów komunikacji miejskiej.

W okresie wakacyjnym rozpocznie się drugi etap prac. Wówczas ulice Jancarza i Bohomolca zostaną całkowicie wyłączone z ruchu. Takie rozwiązanie pozwoli skrócić czas realizacji inwestycji, dzięki czemu modernizacja zakończy się do końca wakacji, zamiast trwać około czterech miesięcy. Przewiduje się stopniowe oddawanie fragmentów ulic, zgodnie z postępującymi pracami.

Za nami kolejny tydzień intensywnych prac!

Za nami dwie kolejne duże zmiany, które ułatwią mieszkańcom komunikację w okolicy. Co działo się na budowie przez ostatnie dni?

Już dzisiaj otworzyliśmy ulicę Młyńską Boczną. Prowadziliśmy tam prace bitumiczne – zostanie do położenia jedynie ostatnia warstwa ścieralna, co jest zaplanowane na czerwiec.

Prowadzimy prace drogowe na południowej części inwestycji. Dziś wykonujemy warstwę ścieralną na jezdni wschodniej ulicy Meissnera, od Alei Jana Pawła II do Ronda Młyńskiego. Przewidujemy, że już dzisiaj w godzinach wieczornych (około 20:00) ruch samochodowy zostanie dopuszczony na obu jezdniach ulicy Meissnera (po jednej jezdni)

Przygotowujemy również drogę dla rowerów po wschodniej stronie ulicy Meissnera. Jest ona gotowa na odcinku od Ronda Młyńskiego do ulicy Ugorek, natomiast na reszcie odcinka prowadzimy prace. Niestety, ostatnie niekorzystne warunki pogodowe uniemożliwiły asfaltowanie, co opóźniło oddanie drogi dla rowerów w tym miejscu. Pracujemy nad tym, żeby udostępnić ją do ruchu w najbliższych dniach!

Prowadzimy też prace w innych branżach. W tym tygodniu zakończyliśmy montaż torowiska na całym odcinku Meissnera. Nasi elektrycy pracują nad uruchamianiem kolejnych sekcji docelowego oświetlenia ulicznego. Na ulicy Meissnera prace nad oświetleniem zmierzają ku końcowi! Trwa również montaż sterowników, masztów i sygnalizatorów sygnalizacji ulicznej na południowej części inwestycji, między innymi na ulicy Meissnera, Alei Jana Pawła i ulicy Mogilskiej.

W tunelu nadal prowadzimy prace wykończeniowe. Trwa montaż okładzin ściennych i podłóg, a oprócz tego montaż wentylatorów strumieniowych.

Dziękujemy wam za cierpliwość i zapraszamy do śledzenia profilu po najnowsze wiadomości z budowy!

Kolejne prace wykończeniowe w tunelu już za nami!

W ostatnich dniach zakończyliśmy montaż jednej z dwóch wind dla służb ratowniczych. Mamy już teraz przygotowane trzy windy pasażerskie, a równolegle pracujemy teraz nad instalacją dwóch kolejnych przy wyjściach od strony ulicy Lublańskiej oraz Młyńskiej. Łącznie będzie siedem wind osobowych przy wyjściach z tunelu.

Prace nad montażem schodów ruchomych również postępują. W ostatnim czasie zamontowaliśmy schody na Rondzie Polsad, a obecnie zajmujemy się montażem ostatnich już schodów na wyjściu przy rogu ulicy Promienistych oraz Lublańskiej. Schody ruchome znajdują się przy czterech z siedmiu wyjść z tunelu – po obu stronach ulic Młyńskiej oraz Lublańskiej.

Jak będzie działała komunikacja w tunelu?

Układ komunikacyjny został zaprojektowany tak, aby był dostępny dla wszystkich mieszkańców. Oprócz schodów stałych i ruchomych, zaprojektowane jest również aż 7 wind osobowych – dwie przy ulicy Lublańskiej, dwie przy ulicy Młyńskiej, oraz na przystankach Ronda Polsadu i Ronda Młyńskiego. Dwie z nich są przystosowane dla użytku służb ratowniczym i straży pożarnej – są zlokalizowane tak, aby zapewnić im szybki dostęp do obu peronów przystanku.

Jak wygląda montaż windy?

Montaż windy zewnętrznej to kilkuetapowy proces, który zaczyna się od wykonania monolitycznej żelbetowej konstrukcji nośnej, trwale połączonej z konstrukcją całego tunelu. Następnie instalowana jest stalowa konstrukcja dachu, złożona z belek i rygli montowanych na górnej części głównej konstrukcji. Kolejny etap to montaż właściwy windy, obejmujący instalację kabiny, prowadnic, drzwi na każdej kondygnacji, szafy sterowniczej, silnika oraz maszynowni. Na końcu wykonywane są prace wykończeniowe i uszczelniające, czyli montaż szyb na ścianach i zadaszeniu oraz obróbki blacharskie, które chronią całość przed wodą i wiatrem.

Już teraz widać, jak tunel krok po kroku przygotowuje się na przyjęcie pasażerów.

Zobaczcie sami na zdjęciach poniżej!

Uwaga Mieszkańcy!

Jutro, od godziny 8:00, będziemy prowadzić prace bitumiczne – układanie warstwy ścieralnej na ulicy Meissnera. Prace będą prowadzone na odcinku od Alei Jana Pawła II do Ronda Młyńskiego. W związku z pracami, należy spodziewać się utrudnień.

Naprzemiennie, wraz z postępem prac, zamykane będą przejścia dla pieszych, a piesi kierowani będą na sąsiednie przejścia. Wyznaczony zostanie personel do kierowania ruchem.

Utrudnienia dotkną również kierowców. Na czas układania ograniczony będzie tymczasowo wjazd na ulicę Łąkową oraz Ugorek naprzemiennie. Przypominamy również, że wjazd na ulicę Pszona również będzie zamknięty między godziną 10 a 16, a wjazd na osiedle będzie możliwy przez ulicę Fiołkową (otwarty zostanie szlaban obecnie zamykający przejazd). Na tych odcinkach również będą pracowały wyznaczone osoby do kierowania ruchem.

Utrudnienia planowo mają potrwać do godziny 16. Prosimy o zachowanie szczególnej ostrożności – przypominamy, że ruch odbywa się po terenie prac budowlanych.

Uwaga Mieszkańcy!

Jutro, 22.05, w godzinach wieczornych (około 20:00) wprowadzamy nową organizację ruchu na ulicy Meissnera, gdzie otwarta dla ruchu samochodowego zostanie wschodnia jezdnia.

Utrzymany zostanie zakaz przejazdu na wprost na relacji ul. Pszona – ul. Chałupnika. Są tam dwie zawrotki: jedna, w pobliżu kościoła na ul. Meissnera (dla kierowców chcących dostać się na ul. Pszona), oraz na wysokości Meissnera 6 – dla kierowców wyjeżdżających z ulicy Pszona. Przypominamy, że jest to układ docelowy.

Z ulicy Ugorek wyjazd pozostaje bez zmian – dostępne są wszystkie relacje.

Z ulicy Łąkowej będzie ustawiony zakaz wjazdu na wprost w ulicę Śliczną – kierowcy mają nakaz jazdy w prawo. Na wysokości Meissnera 17 znajduje się zawrotka dla kierowców jadących z ulicy Łąkowej w kierunku Alei Jana Pawła II. Natomiast tylko połowa przejazdu zostanie zamknięta, możliwe będzie zarówno pojechanie na wprost jak i w prawo w kierunku Alei Jana Pawła II z ulicy Ślicznej.

Prosimy o zachowanie ostrożności.

Za nami aż trzy duże otwarcia!

Na początku tygodnia ponownie udostępniliśmy kierowcom ulicę Dobrego Pasterza na odcinku od Ronda Barei w kierunku Alei 29 Listopada. Zamknięty fragment o długości około 150 metrów przeszedł kompleksową przebudowę. Prace zakończyliśmy w niedzielę, a już w poniedziałek, 11 maja, ruch został tam przywrócony.

W środę, 13 maja, otworzyliśmy Rondo Polsadu w ruchu okrężnym. W ostatnich dniach kończyliśmy tam prace sieciowe oraz odtwarzaliśmy konstrukcję nawierzchni. Teraz kierowcy mają udostępniony jeden pas do ruchu, a do 20 czerwca prowadzimy jeszcze prace wykończeniowe związane z ostatecznym kształtem ronda.

Duże zmiany zaszły również na Rondzie Młyńskim. W tym tygodniu wykonaliśmy prace nawierzchniowe w południowo‑wschodniej części ronda, a już dziś przywróciliśmy tam ruch okrężny oraz udostępniamy drugą jezdnię ulicy Pilotów dla samochodów.

Roboty nawierzchniowe prowadzimy także w innych lokalizacjach. Na Alei Jana Pawła II oraz ulicy Meissnera — przy wlotach do ulic Łąkowej, Ugorek i Pszona — realizowaliśmy prace bitumiczne. Z kolei na fragmencie ulic Bohomolca i Jancarza, pomiędzy osiedlem Oświecenia a ulicą Marchołta, przebudowaliśmy całą konstrukcję nawierzchni wraz z warstwą bitumiczną na pasie środkowym.

Postępy dotyczą nie tylko dróg dla kierowców. Intensywnie pracujemy również nad infrastrukturą rowerową — w tym tygodniu przygotowaliśmy konstrukcję nawierzchni na Meissnera i rozpoczęliśmy roboty bitumiczne. Zamontowaliśmy także wypełnienia ekranów akustycznych na ulicy Meissnera, Alei Jana Pawła II oraz w rejonie Ronda Polsadu.

Przypominamy, że w przyszłym tygodniu planujemy kolejne otwarcia, zgodnie z harmonogramem publikowanym w ostatnich tygodniach. Zachęcamy do śledzenia naszego profilu, aby być na bieżąco z postępem prac!

W piątek (15.05) wprowadzona zostanie nowa organizacja ruchu w rejonie skrzyżowania ulic Pilotów, Młyńskiej oraz Meissnera.

Udostępniona dla kierowców zostanie druga jezdnia ulicy Pilotów oraz przywrócony ruch okrężny na Rondzie Młyńskim.

Poniżej zamieszczamy mapkę poglądową dla wprowadzanych zmian. Prosimy o zachowanie szczególnej ostrożności w pobliżu placu budowy.

Na bieżący tydzień na budowie tramwaju do Mistrzejowic zaplanowano dwie duże zmiany, które ułatwią życie mieszkańcom północnej części Krakowa. Dzisiaj, 11 maja, około południa ponownie otwarta zostanie ul. Dobrego Pasterza, a w najbliższych dniach nastąpi przywrócenie ruchu okrężnego na Rondzie Polsadu. A co działo się na budowie w minionym tygodniu?

Ulica Dobrego Pasterza przebudowywana była kompleksowo na odcinku od Ronda Barei do kościoła pw. Jana Chrzciciela. Wymienione zostały dolne warstwy konstrukcyjne nawierzchni wraz ze wzmocnieniem podłoża, w nocy z piątku na sobotę układane tam były warstwy bitumiczne.

Prace drogowe trwają również na innych odcinkach. Na jezdni wschodniej ul. Młyńskiej, ul. Młyńskiej Bocznej oraz Rondzie Młyńskim wykonywane są warstwy konstrukcyjne wraz ze wzmocnieniem podłoża, odcinek ten przygotowywany jest pod układanie mas bitumicznych. Podobne przygotowania trwają na wschodnim wlocie Ronda Polsadu.

Przypomnijmy, 1 maja otwarte zostało skrzyżowanie ul. Jancarza z ul. Parnickiego. Kompleksowo przebudowano północną części skrzyżowania z ul. Załuskich.

Z kolei w tunelu zamontowano nowoczesny system gaszenia pożarów gazem, który jest kluczowym elementem zapewniającym pełne bezpieczeństwo przyszłej infrastruktury.

Na terenie całej inwestycji montowane jest docelowe oświetlenie uliczne oraz prowadzone są prace wykończeniowe, w tym nasadzenia drzew.

Na budowie inwestycji Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic trwają intensywne prace wykończeniowe, również przy drogach dla rowerów.

Sukcesywnie oddajemy kolejne odcinki, aby już wkrótce cała trasa od Ronda Barei aż do Alei Jana Pawła II była w pełni przejezdna.

Harmonogram udostępniania dróg dla rowerów

Pierwsze otwarcie przed nami już 20 maja . Udostępnimy wtedy drogę dla rowerów przy wschodniej jezdni ulicy Meissnera, od Ronda Młyńskiego aż do Alei Jana Pawła II.

Kolejny etap nastąpi 6 czerwca , kiedy otworzymy drogę dla rowerów po zachodniej stronie ul. Lublańskiej.

Największe zmiany planujemy na 20 czerwca. Wtedy to oddamy rowerzystom dwie kolejne drogi – przy wschodniej jezdni ulicy Młyńskiej, od Ronda Polsadu do Ronda Młyńskiego, oraz przy wschodniej jezdni ulicy Lublańskiej.

Dziękujemy mieszkańcom za cierpliwość i wyrozumiałość w czasie prowadzonych prac. Przed nami istotne udogodnienia, które znacząco poprawią komfort mieszkańców i wszystkich korzystających z infrastruktury rowerowej w rejonie inwestycji.

Zachęcamy do zapoznania się z załączoną mapą poglądową — i do zobaczenia na rowerach już wkrótce!

Finishing works are progressing intensively on the construction of the Kraków Fast Tram line to Mistrzejowice, including the new cycling infrastructure.

We are gradually opening successive sections so that soon the entire route from Barei Roundabout to John Paul II Avenue will be fully passable.

Schedule for opening the cycling paths

The first opening is coming up on 20 May . On that day, we will make available the cycling path along the eastern carriageway of Meissner Street , from Młyńskie Roundabout to John Paul II Avenue .

The next stage will follow on 6 June , when we open the cycling path on the western side of Lublańska Street .

The most significant changes are planned for 20 June . On that date, we will open two more cycling paths:
• along the eastern carriageway of Młyńska Street , from Polsadu Roundabout to Młyńskie Roundabout ,
• and along the eastern carriageway of Lublańska Street .

We thank residents for their patience and understanding during the construction works. Important improvements are ahead, which will significantly enhance comfort for residents and all users of the cycling infrastructure in the project area.

We encourage you to take a look at the attached overview map — and we’ll see you on your bikes very soon!

Tunel jest jak skomplikowany organizm, który musi „oddychać” i sprawnie funkcjonować każdego dnia.

Dlatego ważnym etapem realizacji inwestycji są prace instalacyjne i wykończeniowe, które często pozostają ukryte dla pasażerów, ale wpływają na ich komfort i bezpieczeństwo. W ostatnich tygodniach zrobiliśmy spore postępy w dwóch kluczowych obszarach: wentylatorni oraz pomieszczeniach sanitarnych.

Wydajne płuca tunelu

System wentylacji tunelu można porównać do płuc – pracuje nieprzerwanie, dostosowując się do bieżących warunków. Funkcjonuje w dwóch głównych trybach: codziennym oraz pożarowym. W trybie bytowym jego zadaniem jest zapewnienie odpowiedniej jakości powietrza dla pasażerów przebywających na stacjach i w tunelu. System na bieżąco monitoruje poziom zanieczyszczeń, takich jak tlenek węgla (CO) czy tlenki azotu (NO), a także kontroluje widzialność.

Co ciekawe, w normalnych warunkach duża część wentylacji odbywa się w sposób naturalny. Wjeżdżający do tunelu tramwaj działa jak tłok w strzykawce – przepycha powietrze przed sobą i zasysa świeże za sobą. To zjawisko, znane jako efekt tłoka, wspiera pracę całego systemu i poprawia jego efektywność.

W sytuacjach awaryjnych uruchamiany jest tryb pożarowy – system do zadań specjalnych. W przypadku wykrycia dymu wentylatory strumieniowe o dużej mocy tworzą kierunkowy przepływ powietrza, który wypycha dym z tunelu i dróg ewakuacyjnych. Dzięki temu pasażerowie mogą bezpiecznie opuścić zagrożoną przestrzeń, a służby ratownicze zyskują lepszą widoczność i warunki do działania.

Liczby robią wrażenie. W tunelu zainstalowano 12 wentylatorów strumieniowych, z których każdy waży około jednej tony – tyle co niewielki samochód osobowy zawieszony pod sufitem. Pojedynczy wentylator osiąga wydajność około 98 000 m ³ powietrza na godzinę. Na stacjach i w tunelu powstała również rozbudowana sieć kanałów wentylacyjnych, których łączna długość dorównuje wysokości najwyższych budynków. Dodatkowo wentylatory oddymiające na stacji Rondo Polsadu są w stanie usunąć nawet 32 000 m ³ dymu w ciągu godziny.

System bezpieczeństwa działa automatycznie, reagując na sygnały z czujek pożarowych lub polecenia obsługi. W przypadku zagrożenia następuje odcięcie strefy objętej pożarem poprzez zamknięcie klap przeciwpożarowych. Jednocześnie w klatkach schodowych i szybach windowych wytwarzane jest nadciśnienie, które skutecznie chroni drogi ewakuacyjne przed zadymieniem. Równocześnie uruchamiane są wentylatory oddymiające, które odprowadzają dym z zagrożonej przestrzeni.

Wentylatornia stanowi więc kluczowy element infrastruktury tunelowej – to centrum zarządzania powietrzem i bezpieczeństwem. Wszystkie urządzenia są stale monitorowane, co pozwala na szybkie wykrycie ewentualnych usterek i zapewnienie ciągłości działania systemu.

Szeroki zakres prac

W wentylatorni zakończyliśmy główne prace instalacyjne. To właśnie tam znajduje się serce systemu odpowiedzialnego za wentylację i wymianę powietrza w tunelu. Zamontowana centrala wentylacyjna odpowiada za filtrację powietrza, jego ogrzewanie lub chłodzenie, a także za nawiew i wywiew. Dzięki niej możliwe jest utrzymanie odpowiednich warunków zarówno w tunelu, jak i na stacjach.

Równolegle wyposażyliśmy klatki ewakuacyjne w jednostki napowietrzające – niezwykle istotne urządzenia przeciwpożarowe. W sytuacji zagrożenia zapewniają one dopływ świeżego powietrza z zewnątrz oraz wytwarzają nadciśnienie, które zapobiega przedostawaniu się dymu do dróg ewakuacyjnych. Uzupełnieniem systemu są klapy przeciwpożarowe, które w razie pożaru automatycznie się zamykają, ograniczając rozprzestrzenianie się ognia i dymu przez kanały wentylacyjne. Całość uzupełniają rozbudowane sieci kanałów, którymi transportowane jest powietrze. W najbliższym czasie podłączymy instalacje do zasilania, a następnie przejdą pierwsze uruchomienia i testy.

Prace objęły również pomieszczenia sanitarne. Zakończyliśmy tam główne roboty instalacyjne i wykończeniowe, w tym wykonanie instalacji wodno-kanalizacyjnych. Przygotowaliśmy podejścia pod umywalki, miski ustępowe oraz natryski, a także rozprowadziliśmy instalacje ciepłej i zimnej wody użytkowej. Przeprowadzone próby szczelności potwierdziły prawidłowe działanie systemu i brak wycieków pod ciśnieniem. Kolejnym etapem będzie tzw. „biały montaż”, czyli instalacja widocznych elementów wyposażenia i armatury.

W Gülermak wierzymy, że budowanie miasta to nie tylko realizacja inwestycji, ale także edukacja i inspirowanie najmłodszych.

Dlatego jako wykonawca linii tramwajowej do Mistrzejowic już od trzech lat prowadzimy warsztaty edukacyjne „Mali Mistrzowie – tramwajem do Mistrzejowic”, w których biorą udział dzieci z krakowskich przedszkoli i szkół podstawowych. Od 2023 roku mieliśmy przyjemność poprowadzić zajęcia dla aż 52 grup z okolic Prądnika Czerwonego i Mistrzejowic. To oznacza, że ponad 950 najmłodszych krakowian mogło poznać największą obecnie inwestycję transportową w mieście i dowiedzieć się, jak wygląda praca inżyniera.

Za nami drugie z tegorocznego cyklu warsztatów w tym roku!

W środę 6 maja mieliśmy przyjemność gościć grupę dzieci z Samorządowego Przedszkola nr 65 “Perełka”. Podczas zajęć przedstawiliśmy im świat budowy od środka oraz pokazaliśmy, jak powstaje infrastruktura, z której będą korzystać w przyszłości. Jak na prawdziwej budowie przystało, zaczęliśmy od zasad bezpieczeństwa i wyposażenia ochronnego – były kaski, kamizelki odblaskowe i robocze buty. Podczas zajęć mali uczestnicy poznali także zawody związane z budową oraz maszyny wykorzystywane przy inwestycji.

Największe emocje? Oczywiście praktyka!

W kolejnej części warsztatów dzieci wcieliły się w rolę małych inżynierów. Wspólnie zbudowały model trasy tramwajowej pod okiem wybranego przez siebie „kierownika budowy”.

Cieszymy się, że możemy rozbudzać ciekawość najmłodszych i pokazywać im, jak wygląda budowanie nowoczesnego Krakowa.

Kolejne serie warsztatów już w planach!

Szanowni Mieszkańcy,

W ciągu następnych dwóch dni (7-8.05) prowadzone będą prace bitumiczne na ulicy Pilotów. Zamknięte zostanie przejście dla pieszych na wysokości szkoły muzycznej – prosimy o kierowanie się do przejścia przy ulicy Żwirki i Wigury.

Zamknięty będzie również wyjazd z ulicy Bajana. Kierowców prosimy o wyjazd ulicą Żwirki i Wigury.

Prosimy o zapoznanie się z załączoną mapą oraz zachowanie szczególnej ostrożności w pobliżu prowadzonych prac.

Trwa intensywna faza robót infrastrukturalnych na budowie Tramwaju do Mistrzejowic.  Prace toczą się równolegle w wielu lokalizacjach i wchodzą w etap finalizacji. Już w najbliższych tygodniach mieszkańcy odczują realne efekty finalizacji robót. Sukcesywnie otwieramy kolejne fragmenty ulic, chodników i tras rowerowych. Przedstawiamy harmonogram udostępniania poszczególnych odcinków do ruchu w maju i czerwcu.

Harmonogram udostępniania kolejnych etapów inwestycji

13 maja – otwarcie Ronda Polsad

13 maja otwieramy Rondo Polsad w ruchu okrężnym, co oznacza likwidację ronda tymczasowego u zbiegu ul. Lublańskiej i al. Bora-Komorowskiego oraz przywrócenie docelowej organizacji ruchu w tej części miasta. Rondo będzie przejezdne, ale do 20 czerwca prowadzone będą jeszcze prace wykończeniowe związane z jego ostatecznym kształtem. Chodzi o tzw. geometrię ronda, czyli docelowy układ pasów ruchu, krawężników, wysp dzielących i zjazdów. Są to elementy, które poprawiają płynność i bezpieczeństwo jazdy, ale ich wykonywanie może chwilowo powodować zwężenia jezdni lub krótkie utrudnienia.

22 maja – otwarcie wschodniej jezdni ul. Meissnera i wlotu ul. Łąkowej

22 maja udostępnimy do ruchu wschodnią jezdnię ul. Meissnera wraz z wlotem ul. Łąkowej.Żeby było to możliwe, od 30 kwietnia trwają tam prace wykończeniowe przy drodze i jej najbliższym otoczeniu . Powstają nowe chodniki, a sama jezdnia otrzymuje kolejne warstwy asfaltu. Najpierw układana jest warstwa bitumiczna, która wzmacnia konstrukcję drogi i przenosi obciążenia od samochodów, a następnie warstwa ścieralna, czyli górna, gładka nawierzchnia, po której odbywa się ruch. Równolegle kończona jest budowa drogi dla rowerów na odcinku od al. Jana Pawła II do Ronda Młyńskiego, co planowane jest do 20 maja. Wszystkie prace bezpośrednio związane z nawierzchnią jezdni zostaną zakończone jeszcze przed jej otwarciem, jednak w trakcie robót mogą pojawiać się przejściowe utrudnienia zarówno dla pieszych, jak i kierowców.

23 maja – otwarcie Ronda Młyńskiego

23 maja otwieramy Rondo Młyńskie dla ruchu samochodowego. Zanim rondo zostanie w pełni udostępnione, wykonawca zakończy prace niewidoczne na pierwszy rzut oka, ale kluczowe dla trwałości drogi. Chodzi o kanalizację sanitarną biegnącą pod jezdnią oraz roboty ziemne po północnej stronie, czyli przygotowanie gruntu pod asfalt. Po ich zakończeniu możliwe będzie ułożenie kolejnych warstw nawierzchni. Dokończone zostaną także chodniki i krawężniki. W trakcie tych końcowych prac mogą wystąpić czasowe utrudnienia w organizacji ruchu.

23 maja – otwarcie ul. Młyńskiej Bocznej

23 maja otworzymy również ul. Młyńską Boczną dla ruchu kołowego, po wykonaniu pełnej konstrukcji drogowej na skrzyżowaniu z ul. Młyńską. W ramach prac powstaną także chodniki.

6 czerwca – droga dla rowerów wzdłuż ul. Lublańskiej (jezdnia zachodnia)

6 czerwca udostępnimy drogę dla rowerów wzdłuż ul. Lublańskiej (jezdnia zachodnia), a do 14 czerwca zakończymy tam prace konstrukcyjne i nawierzchniowe, w tym roboty brukarskie w rejonie wyjścia ze stacji przy Rondzie Polsad. W czasie prac związanych z układaniem chodników i asfaltowaniem mogą występować utrudnienia dla pieszych.

10 czerwca – otwarcie wschodniej jezdni ul. Młyńskiej

10 czerwca udostępnimy wschodnią jezdnię ul. Młyńskiej wraz z chodnikami i drogą dla rowerów. W tym czasie zrealizujemy kompleksowe roboty budowlane obejmujące prace konstrukcyjne i nawierzchniowe, w tym wykonanie chodników i dróg dla rowerów. W trakcie prac możliwe są utrudnienia w ruchu lokalnym i dla pieszych.

Do 20 i 28 czerwca – ul. Lublańska (jezdnia wschodnia)

Do 20 czerwca zakończymy budowę drogi dla rowerów wzdłuż ul. Lublańskiej (jezdnia wschodnia), natomiast do 28 czerwca otworzymy samą jezdnię wraz z chodnikami. W tym czasie będziemy prowadzić roboty związane z wykonaniem nawierzchni drogowej i pieszej.

Zmiany w organizacji ruchu od 30 kwietnia – ul. Dobrego Pasterza

W związku z kolejnym etapem prac informujemy, że od 30 kwietnia do 11 maja wprowadzona zostanie czasowa organizacja ruchu na ul. Dobrego Pasterza – na odcinku od kościoła pw. Jana Chrzciciela do Ronda Barei.

Zakres prac obejmuje kompleksową wymianę konstrukcji nawierzchni wraz ze wzmocnieniem podłoża, prace remontowe na kanalizacji deszczowej i sanitarnej oraz  wymianę studzienek kanalizacyjnych.

Organizacja ruchu:

• odcinek ul. Dobrego Pasterza (od kościoła pw. Jana Chrzciciela do Ronda Barei) zostanie zamknięty dla ruchu kołowego ,
• wprowadzony zostanie ruch wahadłowy wyłącznie dla pojazdów komunikacji miejskiej i budowy (sterowany ręcznie),
• chodniki po obu stronach ulicy zostaną zamknięte dla pieszych ,
• tymczasowy ciąg pieszy poprowadzony zostanie wzdłuż bloku przy ul. Dobrego Pasterza 112.

Objazdy:

od al. 29 Listopada w kierunku Ronda Barei:

• ul. Powstańców → ul. Strzelców
• (alternatywnie: ul. Powstańców → ul. Lublańska)

od ul. Powstańców w kierunku Ronda Barei:

• ul. Powstańców → ul. Strzelców

od ul. Dobrego Pasterza (od strony al. 29 Listopada):

• ul. Dobrego Pasterza → ul. Promienistych → ul. Lublańska
• (alternatywnie: ul. Dobrego Pasterza → ul. Majora → ul. Powstańców → ul. Strzelców)

Dodatkowe informacje dla mieszkańców:

• dojazd do kościoła pw. Jana Chrzciciela będzie możliwy od strony skrzyżowania ul. Promienistych i ul. Naczelnej.

Zachęcamy do zapoznania się z grafikami.

Od 29 kwietnia wprowadzone zostaną zmiany w organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Łąkowa – Meissnera. Kierowcy powinni przygotować się na nowe zasady poruszania się w tym rejonie oraz zmienione relacje przejazdów.

Relacja z ul. Meissnera w ul. Łąkową zostanie wprowadzona jako jednokierunkowa – wjazd będzie możliwy wyłącznie poprzez zawrotkę na wysokości ul. Janickiego. Jednocześnie nie będzie możliwy wyjazd z ul. Łąkowej w ul. Meissnera, co oznacza konieczność skorzystania z alternatywnych tras.

Dojazd do ul. Meissnera z ul. Łąkowej zostanie poprowadzony objazdem przez ul. Ułanów oraz al. Jana Pawła II. Jednocześnie nadal będzie obowiązywał zakaz skrętu w lewo z ul. Ułanów w ul. Łąkową. Kierowcy proszeni są o zwrócenie szczególnej uwagi na oznakowanie oraz zachowanie ostrożności w rejonie zmian.

Przejście dla pieszych z ul. Łąkowej w kierunku ul. Ślicznej pozostaje bez zmian i będzie dostępne przez cały czas trwania organizacji ruchu.

Zachęcamy do zapoznania się z poglądową mapą zmian oraz planowania podróży z uwzględnieniem nowych zasad ruchu. Przepraszamy za utrudnienia i dziękujemy za wyrozumiałość.

We wtorek, 21 kwietnia, budowę linii tramwajowej do Mistrzejowic odwiedził Prezydent Krakowa, Aleksander Miszalski.

Wizyta była okazją do zapoznania się z postępem prac w tunelu. Obecnie trwają tam intensywne roboty wykończeniowe, w tym przygotowanie infrastruktury peronowej i elementów technicznych, a ich efekty są już wyraźnie widoczne. Wraz z finalizacją kluczowych etapów coraz lepiej widać, jak będzie wyglądał docelowy peron dla pasażerów.

Jak obecnie wygląda zaawansowanie prac w tunelu?

Na poziomie -1 trwają prace związane z układaniem granitowych posadzek. Docelowo położymy ich ponad 4500 m². Jest to materiał szczególnie dobrze sprawdzający się w przestrzeniach o dużym natężeniu ruchu – charakteryzuje się wysoką trwałością oraz odpornością na zarysowania, ścieranie i wilgoć. Dzięki obróbce termicznej zyskuje matową, antypoślizgową powierzchnię. Posadzki zostaną również dostosowane do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących poprzez zastosowanie specjalnych fakturowych oznaczeń. Obecnie wykonaliśmy już około 5% zakresu.

Na tym samym poziomie zakończyliśmy już montaż okładzin sufitowych. W projekcie zastosowano dwa rozwiązania: natryskowy sufit akustyczny oraz panele z wełny mineralnej w ciemnej kolorystyce. Ich funkcją jest poprawa akustyki przestrzeni – ograniczenie hałasu z przejeżdżających tramwajów oraz zapewnienie odpowiednich warunków nagłośnienia.

W tunelu trwają też zaawansowane prace wykończeniowe ścian. Wykładane są one płytami włókno-cementowymi ułożonymi w tzw. układzie mijankowym, tworzącym ciekawy, geometryczny wzór. Na łączeniach pojawią się trójkątne akcenty w odcieniach szarości i terakoty. To rozwiązanie nie tylko nadaje przestrzeni nowoczesny charakter, ale także wspiera tłumienie dźwięków generowanych przez tramwaje. 15% okładzin ściennych jest już zamontowana. Docelowo położymy ok. 5000 m² tego materiału. Na pozostałych 85% ścian wykonaliśmy częściowo podkonstrukcje nośne.

Szanowni Mieszkańcy,

Od piątku (24.04.2026) wprowadzona będzie zmiana geometrii ruchu na Rondzie Polsadu w ciągu Alei Bora-Komorowskiego. Zmiana jest przedstawiona na poniższej mapie.

Prosimy o zachowanie ostrożności.

Szanowni Mieszkańcy,

Dziś (17.04.2026) wystąpią utrudnienia w ruchu na ulicy Pszona w związku z prowadzonym asfaltowaniem jezdni. Częściowo zamknięty będzie wyjazd na ulicę Meissnera – część wyjazdu pozostawimy dostępną dla ruchu samochodowego. Dzisiaj (16.04.2026) mogą występować chwilowe, kilkuminutowe utrudnienia między godziną 10 a 13.

Przepraszamy za utrudnienia.

Szanowni Mieszkańcy,

18 kwietnia zostanie wprowadzona nowa organizacja ruchu na ulicy Meissnera.

Zostanie zamknięty przejazd na wprost na relacji ul. Chałupnika – ul. Pszona. Oddamy do użytku dwie zawrotki:

– W pobliżu kościoła na ul. Meissnera – dla kierowców chcących dostać się na ul. Pszona

– Na wysokości ul. Meissnera 4 – dla kierowców wyjeżdzających z ul. Pszona.

Jest to rozwiązanie docelowe.

Prosimy o zapoznanie się z mapą poniżej, przepraszamy za utrudnienia.

Szanowni Mieszkańcy,

poniżej znajduje się zestawienie prac drogowych, które będziemy prowadzić w przyszłym tygodniu:

ulica Strzelców – prace bitumiczne – uzupełnienie warstwy między zatoką autobusową a jezdnią – będą chwilowe utrudnienia, wprowadzimy ręczne sterowanie ruchem wahadłowym – czas prowadzonych prac: poniedziałek, wtorek, środa, piątek.

ulica Bohomolca – prace bitumiczne na prawym pasie na odcinku od ul. Kniaźnina do ul. Marchołta – będą chwilowe utrudnienia, wprowadzimy ręczne sterowanie ruchem wahadłowym – czas prowadzonych prac: poniedziałek, wtorek, środa, piątek.

ulica Lublańska – prace drogowe na zachodniej jezdni – będziemy kłaść warstwę kruszywa, by móc następnie przejść do warstwy bitumicznej – prace nie będą powodować utrudnień w ruchu – czas prowadzonych prac: poniedziałek i piątek

al. Jana Pawła II i ul. Mogilska – prace przygotowawcze do położenia finalnej warstwy ścieralnej na jezdni południowej – będą występować chwilowe zwężenia na skrajnych pasach, lecz bez większych utrudnień – czas prowadzonych prac: cały tydzień

Prosimy o zachowanie ostrożności. Przepraszamy za utrudnienia.

Kolejny miesiąc robót za nami!

W marcu sprzyjała nam wiosenna pogoda, a prace nabrały tempa. Co działo się na budowie?

Od prawie dwóch tygodni możemy już korzystać z pętli tramwajowej Mistrzejowice po kompleksowej przebudowie. Na ulicy Jancarza wprowadziliśmy nową organizację ruchu – przebudowujemy tam układ drogowy oraz wykonujemy zatoki autobusowe.

W tunelu prowadzimy już prace wykończeniowe, w tym montaż posadzek oraz wykonywanie podkonstrukcji pod okładziny.

Nasz kierownik budowy podsumowuje, co działo się w ubiegłym miesiącu. Zachęcamy do wysłuchania pod poniższym linkiem:

https://www.youtube.com/watch?v=vhzxQ99j2Uc

Kilka tygodni temu informowaliśmy o betonowaniu płyty dennej w tunelu, a obecnie prowadzimy tam już prace wykończeniowe!

Tydzień temu rozpoczęliśmy układanie granitowych posadzek na poziomie -1. Granit to niezwykle trwały materiał – jest on odporny na zarysowania, ścieranie i wilgoć. Dzięki temu świetnie sprawdzi się w przestrzeni, przez którą codziennie będą przechodzić setki ludzi.

Posadzka będzie też dostosowana do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących dzięki fakturowym oznaczeniom nawierzchni w kontrastowym, czarnym kolorze. Na płytkach będą ścieżki prowadzące, ułatwiające poruszanie się po wyznaczonym szlaku, pola uwagi i pasy ostrzegawcze przed zbliżaniem się do potencjalnie niebezpiecznych miejsc.

Każda płytka ma wymiary 60×30 centymetrów i 3 centymetry grubości. Powierzchnia granitu została płomieniowana, czyli poddana obróbce termicznej, dzięki czemu ma matową, antypoślizgową fakturę. Obecnie mamy ułożone około 400 metrów kwadratowych, a docelowo na terenie tunelu położymy ok 4,5 tysiąca metrów kwadratowych granitu – odpowiada to mniej więcej połowie boiska piłkarskiego!

Spójrzcie na zdjęciach poniżej jak prezentuje się postęp prac wykończeniowych.

Najtrudniejsze prace już za nami – pętla Mistrzejowice jest gotowa na przyjęcie pasażerów!

Nowa, nowocześniejsza pętla

Nowa, przebudowana pętla ma nowoczesną infrastrukturę, dopasowaną do potrzeb mieszkańców. Mamy tam dwa tory postojowo-odjazdowe, a tramwaje będą przyjeżdżały z dwóch kierunków – ze starej trasy, od ulicy Srebrnych Orłów, jak i z nowej, od ulicy Bohomolca. Oprócz tego zastosowaliśmy tam szereg nowych rozwiązań technicznych, np. technologii ERS – systemu przytwierdzania szyny w otulinie. Taka technologia redukuje wibracje i ogranicza hałas generowany przez przejeżdżające tramwaje.

Co robiliśmy przez ostatnie tygodnie?

Choć nie wszystko jest jeszcze gotowe, przygotowaliśmy już infrastrukturę pod to, aby pasażerowie komunikacji miejskiej mogli korzystać z przystanku Pętli Mistrzejowice. Mamy już tam gotowe napędy i sterowanie zwrotnic oraz systemy ich ogrzewania, sieć trakcyjną oraz tory. Część pętli jest też już obsadzona zielenią – będzie tutaj znacznie więcej roślinności niż wcześniej!

Co zostało jeszcze do zrobienia?

Pamiętajmy, że pomimo otworzenia pętli dla ruchu tramwajowego, wciąż trwają tam ostatnie prace. Będziemy tam wkrótce stawiać wiaty przystankowe, barierki i ogrodzenia oraz budynek socjalny dla pracowników MPK SA. Oprócz tego wykończymy mur oporowy, oraz położymy asfalt na drodze serwisowej.

Pętla w liczbach

Na terenie pętli mamy:

• 1200 metrów sieci trakcyjnej, w tym 80 metrów sieci sztywnej,

• 32 słupy i 5 bramek, na których rozpostarta jest sieć trakcyjna,

• 1013 metrów torów,

• 179 prefabrykatów płyt torowych, tworzących stabilną i równą powierzchnię dla torów tramwajowych.

Odbiory techniczne zdane pomyślnie!

Wczoraj mieliśmy przejazd techniczny. Po wszystkich odbiorach, możemy oficjalnie przekazać – pętla Mistrzejowice jest gotowa na odbiór pasażerów!

Do otwarcia pętli już coraz bliżej!

Pomimo wyzwań (niezwykle mroźna zima oraz aż 104 niewybuchy, które znaleźliśmy podczas prac!), już 28 marca pętla będzie gotowa do przyjęcia mieszkańców.

Obecnie prowadzimy ostatnie, intensywne prace, podczas których tramwaje nie mogą jeszcze kursować:

• montujemy napędy i sterowanie zwrotnic, które odpowiadają za przestawianie torów,

• instalujemy system ogrzewania zwrotnic, dzięki czemu będą mogły działać niezawodnie również zimą,

• regulujemy i uzupełniamy sieć trakcyjną, zasilającą tramwaje,

• prowadzimy prace przy nawierzchni torowej – wyrównujemy tory oraz podłoże pod nimi,

• wylewamy asfalt na ścieżce rowerowej.

Planujemy zakończyć te prace 22 marca. Da nam to kilka dni na ostatnie odbiory i testy techniczne przed udostępnieniem pętli dla pasażerów.

Nowa pętla, nowe możliwości

Przed przebudową, pętla była zdecydowanie mniejsza i mniej zielona. Dziś to nowoczesna infrastruktura, dopasowana do istniejącej sieci i potrzeb mieszkańców.

Zaprojektowaliśmy ją tak, aby obsługiwała oba kierunki – zarówno tramwaje przyjeżdżające ze starej trasy, od ulicy Srebrnych Orłów, jak i z nowej, od ulicy Bohomolca. Znajdziemy tam teraz dwa tory postojowo-odjazdowe, czyli takie, na których tramwaje mogą się zatrzymać i przeczekać do czasu ruszenia z przystanku. Łącznie zamontowaliśmy tam aż 1013 metrów torów.

Kompleksowe przebudowanie sieci trakcyjnej

Na pętli tramwajowej kompleksowo przebudowaliśmy sieć trakcyjną – obecnie całość jest nowa i obejmuje około 1,2 kilometra instalacji, w tym 80 metrów tzw. sieci sztywnej. Sieć sztywną zastosowaliśmy, ponieważ nad tym miejscem przebiega linia wysokiego napięcia, od której trzeba zachować bezpieczną odległość. Takie rozwiązania stosuje się w miejscach o ograniczonej przestrzeni.

Ze względu na obecność linii wysokiego napięcia, było tam za mało miejsca na tradycyjną, „wiszącą” sieć trakcyjną, dlatego użyliśmy bardziej kompaktowego rozwiązania – specjalnej szyny z przewodem, montowanej bliżej konstrukcji. Dzięki temu mogliśmy zmieścić całą instalację i jednocześnie spełnić wymagania bezpieczeństwa.

Co kryje się pod torami?

Rozbudowaliśmy magistralę wodociągową dla Mistrzejowic oraz zbudowaliśmy 20 metrów nowego kanału przełazowego – tunelu, który umożliwia sprawdzanie i naprawę rur bez konieczności rozkopywania terenu.

Powstał on z prefabrykowanych elementów, czyli gotowych betonowych części złożonych na miejscu. Wzmocniliśmy także istniejący kanał przełazowy, nad którym powstało torowisko tramwajowe. Dzięki temu cała konstrukcja jest solidna i odporna na obciążenia.

Zieleń na inwestycji

Całą pętlę obsadzamy zielenią, dzięki czemu będzie nie tylko spełniała swoją praktyczną funkcję, ale również cieszyła oko. Pojawią się tu brzozy brodawkowate, klony pospolite, jabłonie ozdobne oraz sosny czarne. Uzupełnieniem będą róże okrywowe oraz byliny z gatunku śmiałka darniowego.

Dziękujemy za cierpliwość – widzimy się na przystanku już 28 marca!

Od wtorku, 24 marca 2026 r., zostanie wprowadzona nowa organizacja ruchu na ul. Jancarza.

W ramach nowej organizacji ruchu, wlot na ulicę Jancarza z ulicy Parnickiego zostanie zamknięty. Ruch samochodowy zostanie poprowadzony objazdem przez ulicę Wawelską.

Zachęcamy do zapoznania się z załączoną mapą. Apelujemy o zachowanie ostrożności, zwracanie uwagi na oznakowanie i uwzględnienie zmian podczas codziennych dojazdów.

Ostatni litry betonu wylane, a konstrukcja tunelu do Mistrzejowic jest kompletna! Osiągnęliśmy kolejny kamień milowy, który przybliża nas do oddania inwestycji. Zakończyliśmy budowę przepompowni oraz betonowanie płyty dennej – jesteśmy już na ostatniej prostej!

10 000 metrów sześciennych betonu

“Tunel podzielony jest na osiem sekcji, nad którymi pracowaliśmy etapami. Żeby stworzyć podłogę tunelu – płytę denną – na całej jego długości, zużyliśmy aż 10 000 metrów sześciennych betonu” – mówi Piotr Szumowicz, kierownik robót tunelowych na budowie KST-IV. Dla wyobrażenia skali – to mniej więcej tyle, ile zmieściłoby się w czterech olimpijskich basenach pływackich.

Żeby zabrać się za ostatni już fragment płyty dennej, musieliśmy wykonać szereg istotnych prac ziemnych i konstrukcyjnych. Najpierw wykopaliśmy teren i wyrównaliśmy grunt. Potem wylaliśmy pierwszą warstwę betonu (beton podkładowy), uszczelniliśmy wszystkie połączenia ze ścianami tunelu i położyliśmy specjalną membranę chroniącą przed wilgocią. Na koniec wzmocniliśmy całość stalowym zbrojeniem i zalaliśmy ostateczną warstwą betonu.

Na samym ostatnim odcinku wylaliśmy 270 metrów sześciennych betonu, kończąc tym samym budowę płyty dennej. Jest to ostatni etap budowy struktury konstrukcyjnej tunelu, dzięki czemu możemy połączyć dwa istniejące już odcinki torowiska w jeden ciągły odcinek. Pod koniec marca torowisko na terenie całego tunelu będzie ukończone!

Najniższy punkt tunelu

Na początku roku zakończyliśmy również budowę przepompowni wód opadowych, która znajduje się w najniżej położonym punkcie tunelu – aż 20 metrów pod ziemią!

Ten element infrastruktury mieści ponad 300 000 litrów wody i jest kluczowy dla prawidłowego funkcjonowania całej konstrukcji tunelu. Deszcz, woda gruntowa, czy nawet wilgoć skraplająca się na ścianach naturalnie spływa w dół i zbiera się w najniższym punkcie. W przeciwieństwie do drogi na powierzchni, woda nie może odpłynąć grawitacyjnie z tunelu położonego kilkanaście metrów pod powierzchnią, ponieważ otacza go grunt. Nagromadzenie wody stanowiłoby zaś poważne zagrożenie dla całej infrastruktury, grożąc awariami i zakłóceniami w funkcjonowaniu tramwajów.

Przepompownia zbiera wodę z całego obiektu i magazynuje ją czasowo w specjalnej komorze. Następnie automatycznie uruchamiają się pompy, które tłoczą wodę do miejskiej kanalizacji. Dzięki temu, niezależnie od warunków pogodowych, możemy zapewnić sprawne i bezpieczne funkcjonowanie tunelu oraz komfort podróży pasażerów.

Szanowni Mieszkańcy,

W związku z pracami przy czynnych ciągach pieszych i rowerowych w ciągu ul. Mogilskiej (rejon skrzyżowania z ul. Lema), prosimy o zachowanie szczególnej ostrożności podczas poruszania się w tym obszarze.

Za chwilowe niedogodności przepraszamy.

Tragiczny wypadek drogowy w rejonie ronda Polsad w Krakowie

Informujemy, że dziś, około godz. 13:00, doszło do tragicznego wypadku drogowego w rejonie ronda Polsad w Krakowie. Zdarzenie miało miejsce na drodze publicznej i nie wynikało z prowadzonych przez nas robót.

Z informacji przekazanych przez służby wynika, że rowerzystka została potrącona przez pojazd ciężarowy podczas manewru prawoskrętu wykonywanego na rondzie Polsad. W wyniku zdarzenia kobieta poniosła śmierć. Na miejscu pracują policja, straż pożarna oraz inne służby odpowiedzialne za wyjaśnienie okoliczności zdarzenia.

Monitoring obejmujący miejsce wypadku został niezwłocznie zabezpieczony i przekazany Policji, która prowadzi czynności wyjaśniające. Z dotychczas przekazanych informacji wynika, że do zdarzenia doszło w ramach ogólnego ruchu drogowego, a nie w bezpośrednim związku z realizowanymi robotami budowlanymi. Wstępne analizy wskazują, że organizacja ruchu w tym miejscu była wprowadzona zgodnie z zatwierdzonym projektem czasowej organizacji ruchu. Po zakończeniu czynności prowadzonych przez Policję oznakowanie w rejonie zdarzenia zostanie ponownie zweryfikowane.

Składamy najszczersze kondolencje rodzinie i bliskim ofiary.
Łączymy się z nimi w szczerym współczuciu w tym wyjątkowo trudnym czasie.

Jutro (27.02) zostanie wprowadzona zmiana w geometrii ruchu na Rondzie Polsad w ciągu alei Bora – Komorowskiego.

Prace związane są z przebudową kanalizacji deszczowej i będą prowadzone przez kilka tygodni.

Prosimy o zapoznanie się z mapą poniżej oraz zachowanie ostrożności.

Szanowni Mieszkańcy,

w odpowiedzi na liczne pytania dotyczące terminu oddania pętli tramwajowej w Mistrzejowicach, informujemy, że jej udostępnienie będzie możliwe w okresie wiosennym.

Naszym pierwotnym celem było otwarcie pętli dla ruchu pasażerskiego jeszcze w marcu. Grudniowe prognozy zapowiadały łagodną zimę, co dawało nadzieję na sprawne kontynuowanie robót. Jednak od 20 grudnia utrzymują się warunki atmosferyczne, które znacząco utrudniają realizację harmonogramu. Niskie temperatury spowodowały zamarznięcie gruntu do głębokości ok. 50 cm, co uniemożliwia prowadzenie kluczowych prac instalacyjnych.

Aby pętla mogła funkcjonować bezpiecznie i w pełni sprawnie, konieczne jest zakończenie ostatnich prac technicznych. Obejmą one m.in. montaż systemów sterowania i ogrzewania zwrotnic, regulację sieci trakcyjnej oraz podłączenie jej odcinka wzdłuż ul. Jancarza.

Przypominamy, że termin kontraktowy dla realizacji całej inwestycji to koniec II kwartału br.

Dziękujemy za Państwa cierpliwość i zrozumienie.

Za nami kolejny miesiąc na budowie KST-4!

Choć styczeń przywitał nas wyjątkowo niskimi temperaturami, roboty nie zwalniają tempa!

Od niemal dwóch tygodni ruch na ulicy Meissnera odbywa się jezdnią zachodnią – na jezdni wschodniej rozpoczęliśmy już prace rozbiórkowe. Mimo że ujemne temperatury uniemożliwiły nam prowadzenie robót drogowych, nasi inżynierowie pozostają zajęci na innych frontach. Budujemy kanalizację deszczową i sanitarną, rozbieramy stare nawierzchnie, oraz prowadzimy roboty ziemne i żelbetowe na wyjściach z tunelu. Oprócz tego dużo dzieje się też wewnątrz tunelu, gdzie między innymi montujemy torowisko.

Zachęcamy do obejrzenia najnowszego materiału z budowy i wysłuchania Wojciecha Janosza, naszego kierownika budowy, który szczegółowo opowie o działaniach prowadzonych w ostatnim miesiącu.

Reportaż z Placu Budowy: Styczeń 2026

Od poniedziałku, 19 stycznia 2026 r., kierowców czekają istotne zmiany na ul. Meissnera i w rejonie Ronda Młyńskiego. Ruch zostanie przeorganizowany, a przejazd poprowadzony inną jezdnią niż dotychczas. Przed wyjazdem warto sprawdzić nowy układ na mapie i zaplanować trasę.

Wraz z wprowadzeniem nowej organizacji ruchu samochody poruszające się ul. Meissnera w obu kierunkach zostaną przekierowane na jezdnię zachodnią. Zmieniona zostanie także geometria ruchu na Rondzie Młyńskim, co wpłynie na sposób przejazdu przez to skrzyżowanie.

Jednocześnie nadal obowiązuje wcześniej wprowadzona zmiana organizacji ruchu na zachodniej jezdni ul. Meissnera na odcinku od ul. Mogilskiej do ul. Chałupnika. W praktyce oznacza to, że na całej długości ulicy Meissnera ruch samochodowy odbywa się jedną – zachodnią – jezdnią.

Zachęcamy do zapoznania się z załączoną mapą, na której pokazano aktualny układ ruchu. Apelujemy o zachowanie ostrożności, zwracanie uwagi na oznakowanie i uwzględnienie zmian podczas codziennych dojazdów.

Wzdłuż trasy KST IV Tramwaj do Mistrzejowic prowadzone są nasadzenia drzew i krzewów. Materiał został zarejestrowany w połowie grudnia i pokazuje, że okres jesienno-zimowy to jeden z najlepszych momentów na sadzenie zieleni.

W chłodniejszych porach roku większość roślin przechodzi w stan spoczynku lub znacząco ogranicza swoją aktywność. Dzięki temu proces adaptacji do nowych warunków przebiega znacznie łagodniej — rośliny nie muszą jednocześnie intensywnie rosnąć i przystosowywać się do nowego miejsca. Drzewka sadzone jesienią i zimą mają też więcej czasu na rozwój systemu korzeniowego przed nadejściem wiosny, co pozwala im lepiej przygotować się na intensywny wzrost w cieplejszych miesiącach. Chłodniejsza aura niweluje ryzyko stresu termicznego, który często towarzyszy nasadzeniom prowadzonym wiosną lub latem!

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że już od soboty, 13.12.2025, na ulice Mogilską, Lema, oraz Aleję Jana Pawła II wróci ruch samochodowy! Od godzin porannych ulice zostaną otwarte i całość odcinka będzie przejezdna. Oprócz tego, przywrócony zostaje ruch tramwajowy na przystanku Tauron Arena Kraków Wieczysta – to świetna wiadomość dla wszystkich mieszkańców, bo miasto znów odzyskuje swój rytm, a codzienne podróże staną się szybkie, wygodne i bezproblemowe!

Dziękujemy wszystkim za wyrozumiałość podczas ostatnich miesięcy intensywnej pracy i zarazem prosimy o dalszą ostrożność w okolicach terenu budowy.

Ulica Dobrego Pasterza już otwarta!

Od 5 grudnia, od godziny 22:00, ulica Dobrego Pasterza jest już przejezdna. Wraca na nią również ruch autobusowy po trasach sprzed zamknięcia.

Za nami miesiąc intensywnej pracy – i widać efekty! Przypominamy, że zakres robót obejmował:

– Wymianę podbudowy i podłoża jezdni,

– Wymianę krawężników,

– Budowę trzech nowych zatok autobusowych,

– Budowę torowiska.

Zobaczcie sami krótkie nagranie z piątkowego przejazdu tuż przed finiszem robót.

W tym tygodniu odbył się montaż pierwszych schodów ruchomych na stacji Rondo Polsad.

Do stacji będą prowadzić cztery wejścia. Dwa ulokowane po obu stronach ulicy Młyńskiej. Kolejne dwa będą znajdować się przy ulicy Lublańskiej. Jedno z nich przy zbiegu z ulicą Promienistych, a drugie przy biurowcach. Dzięki temu będzie można w bezpieczny i komfortowy sposób dostać się na stację z każdej strony Ronda Polsad. Do głębokiego na ok. 20 metrów obiektu będzie można dostać się pięcioma windami, sześcioma parami schodów ruchomych, a schodów tradycyjnych, tak zwanych stałych otwartych będzie sześć.

Projekt stacji był konsultowany z Zespołem Konsultacyjnym do spraw Dostępności Infrastruktury Miejskiej do Potrzeb Osób Niepełnosprawnych działającego przy Powiatowej Społecznej Radzie ds. Osób Niepełnosprawnych przy Prezydencie Miasta Krakowa. Dzięki wyraźnym wytycznym, byliśmy w stanie dostosować obiekt do potrzeb osób z ograniczeniem ruchowym, poruszających się na wózkach, osób słabowidzących i niewidomych. Szczególny nacisk położyliśmy na likwidację potencjalnych barier na peronach przystankowych. Na krawędziach peronów oraz przed każdym zejściem do przystanków podziemnych (przy schodach) pojawią się pasy ostrzegawcze o zmienionej fakturze i kontrastowych kolorach.

Stacja Rondo Polsad to dwupoziomowy węzeł przesiadkowy – zdecydowanie jeden z najbardziej imponujących fragmentów inwestycji KST IV!

Zakończenie prac na Dobrego Pasterza coraz bliżej!

Do ponownego otwarcia ulicy zostało już tylko kilka dni – planujemy je na 5 grudnia o godzinie 22:00. Co zrobiliśmy w ciągu ostatniego tygodnia?

Warstwy bitumiczne położone są na 300 metrach bieżących drogi, a do czwartku zakończymy brakujące 450 metrów,

Jutro, 2.12, kończymy budowę krawężników,

Kończymy prace nad torowiskiem – przejazd tramwajowy przy Biedronce jest już gotowy, a przy ulicy Krzesławickiej będzie skończony do końca tygodnia,

Do końca tygodnia przygotujemy również organizację ruchu – znaki pionowe i oznakowanie poziome na drogach. Kończymy również prace nad zatokami autobusowymi. Ze względu na konieczność odczekania 28 dni po wykonaniu betonowania, autobusy będą musiały jeszcze przez kilka tygodni zatrzymywać się na drodze (za wyjątkiem zatoki przy budynku Straży Miejskiej, która była oddana wcześniej).

Jesteśmy już naprawdę blisko – dziękujemy, że wytrwaliście z nami!

Tunel Tramwaju do Mistrzejowic coraz bliżej finału!

Budowa tunelu w centrum miasta to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych w ramach inwestycji KST-IV . W ostatnich dniach budowniczowie z firmy Gülermak osiągnęli kluczowy kamień milowy – przebicie południowego tunelu. Do wydobycia zostały ostatnie metry!

„Dzięki pracy trzech koparek typu Long Arm, w rytmie 6 dni w tygodniu, od 6:00 do 23:00 , wydobywaliśmy średnio 600 m³ urobku dziennie . Wcześniejsze obniżenie poziomu wód gruntowych pozwoliło uniknąć przestojów i utrzymać tempo, które w miejskich warunkach jest wyjątkowe.” – mówi Wojciech Janosz, kierownik budowy Tramwaju do Mistrzejowic, Gülermak.

Skala przedsięwzięcia  to ponad kilometr podziemnego przejścia, głębokość sięgająca 14 metrów, ściany szczelinowe i rozparcia tymczasowe – wszystko w gęsto zabudowanej części Krakowa. Drążenie tunelu rozpoczęło się końcem stycznia 2025 roku, po wcześniejszym wykonaniu ścian szczelinowych oraz płyt górnych. Tunel budowany jest metodą podstropową – techniką szczególnie skuteczną w warunkach miejskich, gdzie gęsta zabudowa uniemożliwia wykonywanie wykopów odkrywkowych.
Pierwszym etapem jest wykonanie ścian szczelinowych oraz płyty górnej, która tworzy stabilny strop.

Dopiero później, pod istniejącym już stropem, przystępuje się do usuwania ziemi – bez potrzeby stosowania dodatkowych zabezpieczeń wykopu od góry. Głębokość fundamentów ścian szczelinowych waha się od 15 do 22 m poniżej poziomu terenu, zależnie od poziomu iłów, geometrii ramp i wód gruntowych.

„Dziś mamy już ponad kilometr ciągłego tunelu , a do wydrążenia pozostał ostatni fragment przy ul. Pilotów. Zakończenie wykopów planujemy na pierwszy tydzień grudnia 2025 .” – podsumowuje Wojciech Janosz.

Długości poszczególnych odcinków

Tunel na trasie Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST) IV etapu do Mistrzejowic będzie miał długość 1230 metrów.

• Tunel wzdłuż ul. Młyńskiej Bocznej / Bohaterów Wietnamu : 50,79 m
• Tunel wzdłuż ul. Młyńskiej : 104,65 m
• Podziemny przystanek tramwajowy przy Rondzie Polsad : 66,6 m
• Tunel pod Rondem Polsad i ul. Lublańską : 234,87 m
• Południowa rampa dojazdowa ze stacją Młyńskie i wiaduktami: 516,87 m
• Północna rampa dojazdowa: 256,22 m

Przepompownia będzie jeszcze głębiej

Równolegle inżynierowie z firmy Gülermak przygotowują teren pod budowę przepompowni wód opadowych, która powstanie jeszcze głębiej, bo 4 metry poniżej przyszłego torowiska.

To kluczowy element całej infrastruktury, ponieważ w tunelu położonym kilkanaście metrów pod powierzchnią terenu naturalny odpływ wód deszczowych i roztopowych jest niemożliwy. Woda gromadzi się w najniższych punktach konstrukcji, a jej nadmiar mógłby doprowadzić do zalania torowiska, uszkodzenia instalacji elektrycznych i systemów sterowania, a w konsekwencji do wstrzymania ruchu tramwajów.

Przepompownia będzie działać jak serce systemu odwodnienia – zbierze wodę z drenaży i studzienek tunelowych, a następnie przekaże ją do miejskiej kanalizacji, niezależnie od poziomu wód gruntowych. Zostanie wyposażona w automatyczne czujniki poziomu wody, które uruchomią pompy w razie intensywnych opadów, zapewniając bezpieczeństwo i ciągłość ruchu tramwajów nawet w trudnych warunkach pogodowych.

Budowa tunelu to nie koniec prac

Najbliższe miesiące po zakończeniu budowy tunelu to etap, w którym prace ziemne ustępują miejsca montażowi kluczowych instalacji i systemów. W pierwszej kolejności zostaną wykonane izolacje przeciwwodne, a następnie układane będą torowiska, sieć trakcyjna oraz systemy bezpieczeństwa, w tym wentylacja czyi monitoring. Po zakończeniu wyposażenia rozpoczną się testy funkcjonalne – sprawdzanie działania pomp, systemów sterowania ruchem i zasilania. Kolejnym krokiem będą odbiory techniczne, które potwierdzą zgodność z projektem i normami bezpieczeństwa. Cały ten proces został zaplanowany na przyszły rok, tak aby w momencie uruchomienia trasy tunel był w pełni gotowy do bezpiecznej eksploatacji.

Uwaga, mieszkańcy!

Już jutro, 8 listopada, rozpoczyna się zamknięcie ulicy Dobrego Pasterza w związku z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic.

Aby ułatwić poruszanie się po okolicy, przygotowaliśmy mapkę z dojazdami do centrów handlowych Serenada, Krokus, Parku Wodnego, Biedronki, Multikina i innych lokali usługowych.

Prosimy o zachowanie szczególnej uważności i stosowanie się do oznakowania. Dziękujemy!

Informacja dla Mieszkańców

Szanowni Państwo,

Informujemy, że od soboty, 8.11.2025 r., od godzin porannych, zostanie zamknięta ulica Dobrego Pasterza na odcinku od Ronda Barei do wylotu przy centrum handlowym Serenada. Planowane zamknięcie potrwa miesiąc.

 Mieszkańcy okolicznych osiedli będą wciąż mieli możliwość przejazdu do posesji drogami osiedlowymi. Dla mieszkańców budynków oraz klientów lokali usługowych znajdujących się na ulicy Dobrego Pasterza, do których nie ma możliwości dojazdu przez drogi osiedlowe, zapewniona zostanie możliwość przejazdu ciągiem pieszo-jezdnym po północnej stronie ulicy. Piesi będą mogli również poruszać się chodnikiem po południowej stronie ulicy, znajdującym się między blokami mieszkalnymi a torowiskiem.

Komunikacja publiczna prowadzona będzie Aleją Bora-Komorowskiego, ulicą Lublańską oraz Strzelców. Dokładne informacje dotyczące kursowania autobusów zostaną opublikowane wkrótce przez Zarząd Transportu Publicznego.

Na zamkniętym odcinku będziemy prowadzić kompleksową przebudowę. Planujemy wymianę podbudowy i podłoża do głębokości 1,20 metra, wymianę krawężników, oraz budowę nowych zatok autobusowych. Decyzję o zamknięciu całości podjęliśmy ze względu na to, że pozwoli nam to na szybsze zakończenie prac – zamykanie ulicy etapami mogłoby oznaczać nawet trzy razy dłuższy czas pracy. Dzięki temu rozwiązaniu szacujemy, że roboty zakończą się już na początku grudnia.

Przepraszamy za utrudnienia i prosimy o zachowanie szczególnej uważności przy poruszaniu się na terenie budowy. Dziękujemy za wyrozumiałość.

Uwaga!

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że w poniedziałek oraz wtorek (3-4.11.2025), od godziny 7 do 18, zamknięty będzie wjazd do osiedla na ul. Załuskich. Możliwy będzie dojazd przez sąsiednie drogi osiedlowe od strony ul. Bohomolca.

Przepraszamy za utrudnienia.

UWAGA! Utrudnienia w ruchu

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że od jutra, 29.10.2025, do piątku, 31.10.2025, zamknięty będzie wjazd i wyjazd z ulicy Jerzego Bajana na ul. Pilotów.

Przepraszamy za utrudnienia i prosimy o zachowanie ostrożności podczas jazdy na terenie budowy.

UWAGA!

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że dzisiaj, 27.10.2025, w nocy (od godziny 22:00 do 06:00) na obszarze Alei Jana Pawła II będą prowadzone prace związane z demontażem starej sieci ciepłowniczej. Zachowany będzie przejazd autobusowy.

Przepraszamy za utrudnienia.

UWAGA!

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że od przyszłego poniedziałku, 3 listopada 2025, wprowadzamy zmianę organizacji ruchu na ulicy Bohomolca. W związku z pracami związanymi z wykonaniem konstrukcji prawoskrętu w Osiedle Oświecenia, wyłączony będzie prawy pas jezdni.

Skręt będzie wciąż możliwy z lewego pasa.

Uwaga! Utrudnienia w dniach od 24 do 26 października

Szanowni mieszkańcy,

W związku z pracami przy budowie sieci ciepłowniczej, prowadzonymi przez MPEC Kraków na potrzeby inwestycji NOHO, informujemy, że w dniach od 24 do 26 października mogą wystąpić czasowe utrudnienia w ruchu drogowym w rejonie wjazdu z ulicy Mogilskiej w ulicę Czyżyńską.

Prosimy wszystkich kierowców i pieszych o zachowanie szczególnej ostrożności oraz stosowanie się do tymczasowej organizacji ruchu obowiązującej w czasie prowadzenia prac.

Jednocześnie informujemy, że nie przewiduje się żadnych przerw w dostawie ciepłej wody związanych z realizacją tych robót.

Tramwaj do Mistrzejowic nabiera kolorów!  Położyliśmy już 6000 metrów kwadratowych mat rozchodnikowych z planowanych 15000. To ważny krok milowy dla naszej inwestycji – rozwiązanie przyniesie wiele korzyści zarówno dla środowiska naturalnego, jak i dla mieszkańców. Dzięki rozchodnikowi będzie ciszej, bardziej estetycznie i ekologicznie!

Walory estetyczne zielonych torowisk są niezaprzeczalne – jako naturalny element miejskiej przestrzeni, prezentują się znacznie atrakcyjniej niż betonowe podłoże. Rozchodniki, czyli rośliny z gatunku Sedum , szczególnie cieszą oko. Efekt widać od razu, ponieważ maty rozwija się z rolek – niczym zielony dywan, bez konieczności sadzenia. Oprócz tego, mieni się on wieloma barwami dzięki kwitnącym liściom – od zielonych, przez złociste, aż po czerwone i pomarańczowe na jesień . Kolorystyka torowiska pokrytego rozchodnikiem zmienia się więc z każdą porą roku.

Estetyka to jednak nie wszystko

Torowisko pokryte rozchodnikiem ma również liczne zalety ekologiczne i społeczne. Zamiast głośnego, pylącego torowiska z betonu czy żwiru, rozchodnik ogranicza hałas, kurz i drgania emitowane przez przejeżdżające tramwaje. Działa jak naturalny tłumik akustyczny – badania pokazują, że może obniżyć hałas przejeżdżających tramwajów nawet o 2-4 dB*.

Maty rozchodnikowe pochłaniają również wodę opadową – potrafią zatrzymać nawet 50% opadów**. Dzięki temu odciążają system kanalizacji miejskiej (dzięki czemu wydłuża się jego żywotność, a zmniejszają koszty utrzymania) i minimalizuje skutki ulewnych deszczy. Zatrzymana woda jest następnie uwalniana w kontrolowany sposób, obniżając ryzyko zalania infrastruktury miejskiej. Oprócz tego wchłaniają część zanieczyszczeń, pyłów i metali ciężkich, co poprawi jakość wdychanego powietrza dla mieszkańców przytorowych ulic.

W odróżnieniu od betonowego torowiska, rozchodnik nie nagrzewa się do tak wysokich temperatur. Zapewni to niższą temperaturę w okolicy torów, co ma duże znaczenie latem w gęstej, miejskiej zabudowie. To z kolei pozwala zmniejszyć efekt tzw. miejskiej wyspy ciepła , czyli sytuacji, w której tereny zurbanizowane nagrzewają się znacznie bardziej niż okoliczne rejony.

Zielone torowiska w Krakowie

W Krakowie zielone torowiska można spotkać już na wielu odcinkach, w tym np. między Rondem Grzegórzeckim i Małym Płaszowem, czy pomiędzy Grota-Roweckiego i zajezdnią Czerwone Maki. W stosunku do wykorzystanej tam trawy, rozchodnik prezentuje dodatkowe korzyści. Jest on zdecydowanie łatwiejszy w utrzymaniu – nie wymaga koszenia ani podlewania. Wystarczy jedynie sporadyczne czyszczenie i nawożenie. Dzięki temu to rozwiązanie dodatkowo pozwoli miastu oszczędzić zarówno na kosztach serwisowania, jak i na zasobach naturalnych potrzebnych do utrzymania zieleni.

Tramwaj do Mistrzejowic to inwestycja zaprojektowana z myślą o środowisku – ma zapewnić nie tylko szybszy dojazd do centrum, ale także wprowadzić więcej zieleni do miejskiej przestrzeni. Ta inwestycja to usprawnienie komunikacji oraz realne działanie na rzecz zrównoważonego rozwoju Krakowa. Razem tworzymy miasto, w którym transport publiczny idzie w parze z troską o krajobraz i naturę.

* eprints.soton.ac.uk/442892/1/The_influence_of_track_design_on_rolling_noise_from_trams_Final.pdf

** Maty rozchodnikowe a zarządzanie wodą deszczową

Szanowni Mieszkańcy,

Od godzin porannych w środę, 15 października 2025, wprowadzona zostanie nowa organizacja ruchu na ulicy Mogilskiej, w rejonie skrzyżowania z ulicą Lema, oraz na ulicy Meissnera.

Na ulicy Mogilskiej zamknięta zostanie jezdnia południowa, a ruch samochodowy zostanie przekierowany na jezdnię północną. Zostanie również zamknięty wlot w ulicę Stanisława Lema (z wyłączeniem pojazdów budowt oraz autobusów komunikacji miejskiej, dla których zapewniony będzie przejazd). Mieszkańcy ulicy Czyżyńskiej i Lema będą mogli przejeżdżać objazdem przez ulicę Czyżyńską.

Na odcinku ulicy Meissnera, od ulicy Mogilskiej do ulicy Chałupnika, nastąpi przełożenie ruchu na jezdnię zachodnią.

Przepraszamy za utrudnienia i prosimy o zachowanie ostrożności.

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że od czwartku (02.10 od godziny 06:00) wprowadzone zostaną zmiany w ruchu drogowym na ulicy Bohomolca. Wydłużony zostanie objazd na ulicy Bohomolca do skrzyżowania z ulicy Kniaźnina.

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że od soboty (04.10, od godzinny 06:00) przywrócony zostanie ruch okrężny na Rondzie Barei. Na odchodzących od Ronda ulicach ruch będzie odbywał się dwukierunkowo.

Na ulicy Lublańskiej ruch odbywał się będzie po nowej jezdni.

Szanowni Mieszkańcy,

Uprzejmie informujemy, że ze względu na bezpieczeństwo pieszych zamknięty został chodnik na ulicy Mogilskiej przy budowie apartamentów NOHO. Zalecamy przejście drugą stroną ulicy. Prosimy o zwracanie uwagi na oznaczenia informujące o braku przejścia oraz wskazane alternatywne ścieżki piesze i rowerowe.

Zwracamy się z uprzejmą prośbą do mieszkańców: w przypadku zauważenia osoby zrywającej oznakowania, prosimy o niezwłoczne zgłoszenie tego faktu najbliższemu pracownikowi lub do punktu informacyjnego. Kontakt z punktem informacyjnym pod numerem 722 22 00 88, adresem email info@tramwajdomistrzejowic.pl, lub osobiście w budynku przy Rondzie Barei.

Przepraszamy za utrudnienia.

UWAGA!

Szanowni Mieszkańcy,

Od soboty (27.09.2025, od godz. 06:00) wprowadzamy zmiany w ruchu drogowym na ulicy Pilotów. Ze względu na prace na jezdni południowej, samochody będą poprowadzone na nowo wybudowaną jezdnię północną. Ruch odbywa się dwukierunkowo.

Prosimy kierowców o ostrożność i zwracanie szczególnej uwagi na oznakowanie.

Szanowni Mieszkańcy,

Informujemy, że ze względów bezpieczeństwa pieszych przy trwających robotach, zostaliśmy zmuszeni zamknąć chodniki na niektórych odcinkach. Poniżej lista wprowadzonych zmian w ruchu pieszym.

Ciąg pieszy od Ronda Barei do Ronda Polsadu

Zamknięty został ciąg pieszy od Ronda Barei w stronę Ronda Polsadu, wzdłuż tunelu na ulicy Lublańskiej. Prace potrwają dwa dni, do jutra (piątek, 19.09) do godzin popołudniowych.

Ulica Meissnera – odcinek od Pszona do Ronda Młyńskiego

Zamknięty zostaje chodnik wzdłuż ulicy Meissnera (od ulicy Pszona do Ronda Młyńskiego) po stronie wschodniej. Piesi zostaną przekierowani na chodnik po zachodniej stronie, idący od ulicy Chałupnika do Ronda Młyńskiego.

Zamknięcie przejścia na tym odcinku potrwa miesiąc.

Ulica Meissnera – północna strona

Od 17.09.2025 do pierwszego tygodnia października zamknięty będzie chodnik po północnej stronie ulicy Mogilskiej do ulicy Meissnera. Otwarta pozostanie południowa strona przejścia.

Przepraszamy za utrudnienia.

Szanowni Mieszkańcy,

Ostatnie tygodnie spędziliśmy na produktywnej współpracy z radnymi i mieszkańcami. Stale działamy, aby teren budowy był jak najmniejszym utrudnieniem dla lokalnej społeczności. Przedstawiamy rozwiązania, które zostały wdrożone w ostatnich tygodniach.

Rondo Młyńskie

Obszar Ronda Młyńskiego zmienił się diametralnie w trakcie ostatnich paru tygodni. Wykonujemy w tym rejonie intensywne prace, z czym wiążą się zmiany w ruchu. Stale jednak oznaczamy tam ciągi piesze oraz kierunki dojścia do przejść i przystanków autobusowych, aby ułatwić poruszanie się po tym terenie. Obecnie jest w tym obszarze 30 znaków wyznaczających kierunki ciągów pieszych, dojścia do przejść oraz do przystanków autobusowych.

Poprawa Ciągów Pieszych

W tym tygodniu oddamy 500-metrowy odcinek chodnika po wschodniej stronie ulicy Meissnera, pomiędzy ulicami Janickiego a Ugorek, co dodatkowo ułatwi poruszanie się po okolicy. Zajęliśmy się też przejściami dla pieszych, między innymi na ulicy Meissnera przy ulicy Ślicznej, oraz przy ulicy Miechowity, gdzie zasypaliśmy uskoki i wyrównaliśmy ich teren, aby ułatwić poruszanie się po nim wózkami.  Oddaliśmy również chodniki w okolicy ulic Bohomolca (około 150 metrów) i po zachodniej stronie ulicy Lublańskiej (około 250 metrów).

Informujemy jednocześnie, że zamknięty zostaje chodnik wzdłuż ulicy Meissnera (od ulicy Pszona do Ronda Młyńskiego) po stronie wschodniej. Piesi zostaną przekierowani na chodnik po zachodniej stronie, idący od ulicy Chałupnika do Ronda Młyńskiego.

Rondo Barei

W ciągu pieszym przy Rondzie Barei oznakowaliśmy wyraźnie, jak dojść do okolicznych przystanków oraz miejsc pracy. Wywiesiliśmy na odcinku od Ronda Barei do Ronda Polsadu 22 znaki wskazujące pieszym kierunki przejść. Systematycznie, raz w tygodniu, sprawdzamy oznakowania na terenie budowy, aby upewnić się, że pozostają one aktualne i usprawniają poruszanie się po okolicy.

Ułatwiliśmy również podróż osobom używających komunikacji miejskiej dzięki usunięciu tymczasowego ogrodzenia przy przystanku na Rondzie Barei. Ułatwi to przesiadanie się między liniami autobusów, których wiele kursuje na tym fragmencie.

Oznakowania Drogowe

Zmiany ruchu wywołane potrzebami budowy mogą być mylące dla osób przyzwyczajonych do jazdy po danej okolicy. Oprócz znaków drogowych, które zostały ustalone już wcześniej na etapie projektu, pilnujemy również, aby oznakowanie poziome było wyraźne i wskazywało kierowcom w prosty sposób, jak poruszać się po drogach.

Na Alei Jana Pawła II, w kierunku skrętu w ulicę Lema, odmalowaliśmy już żółte linie, aby były dobrze widoczne dla kierujących.  W ciągu najbliższych dni poprawimy również oznakowania poziome w innych miejscach, w tym przy skręcie z ulicy Franciszka Kniaźnina w Bohomolca, gdzie zamalowane zostanie poprzednie oznakowanie poziome, pozostawiając jedynie to tymczasowe, aby wyjazd z ulicy był mniej mylący dla kierowców. Tego typu oznakowanie wykonujemy w sprzyjających warunkach pogodowych, to znaczy – przy braku opadów. Z kolei przy wlocie na ulicę Łąkową ze Ślicznej postawiliśmy strzałki (znaki C9) na słupkach oddzielających pasy jezdni, dzięki czemu kierowcy będą dokładnie wiedzieć, gdzie się kierować.

Na placu budowy stale udoskonalamy oznakowanie i poprawiamy organizację ciągów pieszych, aby poruszanie się w obrębie inwestycji było jak najbardziej bezpieczne i czytelne. Przypominamy jednak, że to wciąż teren budowy, a sytuacja może zmieniać się dynamicznie, a poruszanie się „na pamięć” bywa złudne i ryzykowne. Zdecydowanie apelujemy, by nie wchodzić na obszar prowadzonych prac, to skrajnie niebezpieczne, a dodatkowe dwie minuty drogi są niczym w porównaniu z potencjalnym zagrożeniem zdrowia i życia. Liczymy także na odpowiedzialne podejście do komunikowania o inwestycji – konstruktywna uwaga zawsze pomaga, ale nieprecyzyjne informacje czy zbyt emocjonalne komentarze nie służą ani mieszkańcom, ani sprawnemu postępowi prac.

Dziękujemy za cierpliwość i zaangażowanie mieszkańców w ich lokalną społeczność. Z uwagą słuchamy Waszych potrzeb i pilnujemy, aby teren budowy pozostawał bezpieczny dla osób mieszkających w tym rejonie. Jesteśmy również dostępni pod adresem mailowym: info@tramwajdomistrzejowic.pl , gdzie można się z nami kontaktować w razie uwag.

Sierpień na budowie Tramwaju do Mistrzejowic

Wakacje minęły na intensywnych robotach, a sierpień przyniósł kolejne zmiany widoczne dla mieszkańców. Najważniejsze wydarzenie to przywrócenie ruchu tramwajowego w ciągu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II. Dzięki temu wraz z początkiem roku szkolnego wznowiona została komunikacja tramwajowa tą arterią , a pasażerowie zyskali łatwiejszy dojazd do szkół i pracy.

Podsumowanie działań branżowych

Dział drogowy skupił się na budowie torowisk i jezdni w kilku lokalizacjach jednocześnie. Wykonywano budowę torowiska na skrzyżowaniach ulic Bohomolca, Marchołta, Kurzei i Załuskich, co pozwoliło na uciąglenie kolejnych fragmentów nowej trasy. Na ul. Jancarza i Bohomolca kontynuowano roboty brukarskie, układanie chodników i ścieżek rowerowych oraz budowę peronów. Na ul. Meissnera, Pilotów, Młyńskiej, Dobrego Pasterza oraz przy Pętli Mistrzejowice przystąpiono do budowy nowych peronów autobusowych. To elementy, które w przyszłości zapewnią wygodną przesiadkę i dostępność dla pasażerów, pieszych i rowerzystów. Na ul. Meissnera, Pilotów, Lubańskiej, Bohomolca i Jancarza trwały roboty ziemne, wykonywano warstwy podbudów w zakresie nowych konstrukcji ulic i torowisk. Warstwy bitumiczne zostały ułożone odcinkami na ww. ulicach oraz na części jezdni Ronda Barei.

Dział elektryczny miał w sierpniu pełne ręce roboty. Oprócz stawiania i uzbrajania słupów trakcyjnych na całym odcinku, prowadziliśmy budowę kabli zasilających, a także przebudowę istniejącej sieci trakcyjnej w rejonie al. Jana Pawła II i Mogilskiej. Dzięki temu przygotowujemy infrastrukturę pod rozwieszenie przewodów jezdnych i docelowe zasilanie tramwajów. Równolegle budowaliśmy kanalizację kablową dla operatorów telekomunikacyjnych oraz dla sygnalizacji drogowej – co w przyszłości pozwoli na sprawne działanie systemów sterowania ruchem. W wielu miejscach – m.in. na Meissnera, Pilotów i Dobrego Pasterza – powstały przepusty pod drogami i torami oraz rury osłonowe dla kabli, co zabezpiecza infrastrukturę na lata. Trwał także montaż nowego oświetlenia – oprawy pojawiły się na ul. Meissnera, Jancarza i przy pętli Mistrzejowice.

Dział sanitarny odpowiadał głównie za przekładki kolidujących instalacji podziemnych. Na Meissnera przełożono gazociąg, wodociąg oraz kanalizację przy skrzyżowaniu z Chałupnika – dzięki temu można było kontynuować asfaltowanie i wykonywanie torowiska na tym odcinku. Równolegle trwała regulacja studni na całym obszarze inwestycji – to drobne detale , ale niezbędne, by docelowe chodniki i jezdnie były trwałe i bezpieczne. W tunelu prowadzono prace w zakresie instalacji wewnętrznych.

Dział mostowo-tunelowy kontynuował roboty żelbetowe przy konstrukcji tunelu – prowadzono wykopy podstropowe, betonowanie ścian i płyt, a także prace izolacyjne. Największe tempo dotyczyło odcinków, gdzie drążenie pod stropem umożliwiało rozpoczęcie kolejnych frontów – pod powierzchnią widać już ścian y i korytarze. Na stacji Polsad prowadzono prace ogólnobudowlane i instalacyjne na obu poziomach, a w rejonie Ronda Barei oraz na ul. Meissnera postępowało wykonywanie ścian ramp wjazdowych.

Dział konstrukcyjny pracował nad murami oporowymi i ekranami akustycznymi. Zbrojenia, betonowanie i izolacje pozwoliły zakończyły prace na kilku odcinkach i pozwoliły rozpocząć kolejne etapu. Równolegle wykonywano wykopy i pale pod przyszłe ekrany – elementy te nie są może tak spektakularne jak torowisko, ale to te elementy będą chronić mieszkańców przed hałasem. Na niektórych fragmentach można zauważyć zamontowane słupy ekranów, co daje przedsmak docelowego wyglądu trasy.

Co nas czeka we wrześniu?

We wrześniu prace koncentrują się na dalszym montażu infrastruktury sanitarnej, elektrycznej i kontynuacji robót w tunelu . . Włączone zostanie nowe oświetlenie ulic na zakończonych już odcinkach. W rejonie Ronda Młyńskiego i Barei prowadzone będą kolejne zmiany organizacji ruchu, tak aby udostępniać wykonane już odcinki. Prowadzone będą intensywne roboty przy budowie chodników, ścieżek rowerowych i peronach. Roboty bitumiczne będą trwały cały miesiąc. Kontynuowane będą też prace instalacyjne w tunelu – wodociągowe, kanalizacyjne i wentylacyjne – które są niezbędne, by w kolejnych miesiącach rozpocząć wykańczanie stacji i wyposażanie jej w systemy bezpieczeństwa.

Uwaga! Aktualizacja zmian w organizacji ruchu tramwajowego na ul. Mogilskiej

Drodzy Mieszkańcy,

Od 1 września wznowiony będzie ruch tramwajowy przez ul. Mogilską.

Przystanek tramwajowy Tauron Arena Kraków Wieczysta (01, 02) pozostaje nieczynny, teren wokół przystanku pozostaje zamknięty dla ruchu kołowego. Ciągi piesze w tym obszarze pozostają bez zmian.

Tramwaj będzie zatrzymywał się również na przystankach Białucha i Muzeum Lotnictwa Polskiego.

Tramwaj linii numer 5 zatrzymywał będzie się na pętli tramwajowej Tauron Arena Kraków Wieczysta (03).

Mapka przedstawiająca trasę umieszczona jest poniżej.

Przypominamy, że jest to teren budowy, w związku z czym prosimy o zachowanie należytej ostrożności.

Lipcowe tempo nie zwalnia. Wykopy, zasypki, płyty denne i kolejne odcinki torowisk – niemal w każdym rejonie inwestycji widać wyraźny postęp. Choć nie brakowało niespodzianek – od trudnych gruntów po nowe kolizje podziemne – prace idą zgodnie z harmonogramem.

Odcinek początkowy

W rejonie al. Jana Pawła II i ul. Mogilskiej kontynuowane są intensywne roboty. Po przełączeniu sieci ciepłowniczej 31 lipca i zakończeniu przebudowy kolizji torowo-drogowych, rozpoczęto wymianę gruntu pod przyszłe torowisko. W kolejnych tygodniach ruszą podbudowy i montaż torów. Część fundamentów trakcyjnych już stoi. Plan zakłada przełożenie ruchu 1 października i zakończenie wszystkich prac w tym rejonie przed świętami Bożego Narodzenia.

Meissnera – dynamiczne zmiany

Na skrzyżowaniu ulic Śliczna–Łąkowa powstaje komora deszczowa, a do końca wakacji planowane jest ułożenie warstwy bitumicznej. Po wschodniej stronie Meissnera położono już asfalt – trwają prace brukarskie i przygotowania pod zielone torowisko. Na Chałupnika wykonano przepięcie kanalizacji sanitarnej i przygotowywane są warstwy drogowe. Torowisko na odcinku do tunelu jest już w montażu.

Tunel – pełna mobilizacja

Trwają intensywne roboty na całym 1,2-kilometrowym odcinku tunelu. Wykonano kolejne płyty denne i stropowe, m.in. przy rondzie Młyńskim, gdzie dodatkowo powstał bypass. Kontynuowano wykop podstropowy między ul. Młyńską a stacją Polsadu. Na samej stacji prowadzone są prace murarskie i instalacyjne na dwóch poziomach. Wzdłuż Lublańskiej montowane są ostatnie płyty denne i wykańczany jest odcinek wyjazdowy.

Roboty drogowe wzdłuż trasy

Na rondzie Barei widać już zarys przyszłej jezdni – południowa strona zamknięta w krawężnikach czeka tylko na warstwę bitumiczną, która pojawi się tam dosłownie za chwilę. Po zachodniej stronie trwają intensywne prace przy budowie chodnika. Na Dobrego Pasterza robi się miejsce dla nowej trasy – zniknęły resztki starej nawierzchni, a ekipy układają tory i kostkę .Z kolei na ul. Jancarza jezdnia rośnie w szerz, a równolegle powstają dwa nowe przejazdy do osiedli, które mają zostać otwarte jeszcze w tym miesiącu. Dużo dzieje się też przy pętli tramwajowej – od strony kościoła zakończyły się prace brukarskie, a teren jest już sprzątany i szykowany pod zazielenienie matami rozchodnikowymi.

Działy branżowe

Dział elektryczny

W lipcu zakończono demontaż słupów trakcyjnych na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II i ulic Mogilska, Meissnera i rozpoczęto stawianie nowych, 22. sztuk. Powstają nowe odcinki kabli trakcyjnych i osłonowych rur oświetleniowych, przebudowywane są kolizje elektroenergetyczne i telekomunikacyjne. Równolegle trwa budowa kanalizacji teletechnicznej i kanałów technologicznych.

Dział sanitarny

Najwięcej działań koncentrowało się w obrębie skrzyżowania al. Jana Pawła II – Mogilska, gdzie wykonano przejścia pod torowiskiem, kanalizację deszczową i przebudowę gazociągów. Przy ulicy Ślicznej trwają prace przy komorze deszczowej. Natomiast przy ulicy Chałupnika skończono prace nad przepięciem kanalizacji. Obecnie trwa budowa kanalizacji deszczowej na ulicy Bohomolca oraz regulacja włazów i wpustów na całym odcinku inwestycji.

Dział mostowo-tunelowy

W lipcu roboty tunelowe były zintesyfikowane na całym odcinku (1,2km). Przy Rondzie Barei zostały wykonane kolejne płyty fundamentowe oraz rozpoczęto zbrojenie ścian oporowych. Wzdłuż biurowców Tertium Business Park, wykonano wykop pod ostatni brakujący segment tunelu na tym odcinku, w miejscu dotychczasowego wyjazdu na ul. Lublańską. Pod stropem północnej komory rozjazdów wykonano płyte fundamentową – wbudowano w nią 600m3 betonu, natomiast na samej płycie kontynuowano zasypkę konstrukcyjną tunelu pod docelowe warstwy drogowe. Na stacji Polsad na poziomie -2, wznowiono wykop podstropowy ku południa. Na poziomie -1 zakończono roboty murarskie. Na sierpień przewidziano roboty tynkarskie oraz instalacyjne na obu poziomach. Wzdłuż ulicy Młyńskiej wykonano kolejne segmenty rozpór żelbetowych, płyt stropowych oraz belek oczepowych, na wysokości ul. Młyńskiej Bocznej po zamknięciu ruchu rozpoczęto prace żelbetowe w celu uciąglenia konstrukcji tunelu. W rejonie Ronda Młyńskiego i wzdłuż ulicy Meissnera rozpoczęto prace żelbetowe przy południowej rampie wyjazdowej z tunelu.

Dział konstrukcyjny

W lipcu dział konstrukcyjny skupiał swoją uwagę nad pracami związanymi z murami oporowymi na odcinku od ulicy Lublańskiej, przez Dobrego pasterza. Prowadzono wykopy, betonowanie oczepów, skuwanie pali, deskowanie, zbrojenie i skarpowanie nasypu. Ponadto rozpoczęto montaż pali pod ekrany akustyczne, a na ulicy Bohomolca wykonano izolacje dachu i montaż drzwi zewnętrznych przyszłej stacji transformatorowej.

Co nas czeka w sierpniu?

W sierpniu wprowadzimy dwie większe zmiany organizacji ruchu. Na ul. Dobrego Pasterza (rejon Biedronki) 4 sierpnia zmieniona zostanie geometria jezdni, z zakazem skrętu w prawo od Ronda Barei i nowym przejściem dla pieszych. Dzień później na rondzie Młyńskim cały układ jezdni i chodników zostanie przesunięty na południe. Poza tym planowane są lokalne korekty w ciągach pieszych, a na Jancarza – zamknięcie jezdni południowej i wyłączenie sygnalizacji.

Sierpień będzie miesiącem intensywnych prac torowych, drogowych i brukarskich. Na wielu odcinkach pojawią się pierwsze warstwy asfaltu, a niektóre rejony – jak np. Jancarza czy Dobrego Pasterza – mogą zostać częściowo udostępnione mieszkańcom.

Zapraszamy również do obejrzenia najnowszego filmu z przelotu dronem.

Szanowni Państwo, w przyszłym tygodniu, 4 i 5 sierpnia, zostaną wprowadzone dwie organizacje ruchu. Poniżej więcej szczegółów.

Zmiana organizacji ruchu – ul. Dobrego Pasterza

Od 4 sierpnia (poniedziałek) w godzinach porannych na ul. Dobrego Pasterza, w rejonie wjazdu do sklepu Biedronka, wprowadzone zostaną zwężenia jezdni oraz zmiany w geometrii ruchu.

Na przeciwko parkingu hotelowego powstanie tymczasowe przejście dla pieszych. Ciąg pieszy zostanie przeniesiony na drugą stronę jezdni. Brak możliwości przejścia od strony Biedronki.

Dotychczasowe relacje pozostają bez zmian.

Prosimy o stosowanie się do oznakowania pionowego i poziomego oraz o zachowanie szczególnej ostrożności.

Zmiana organizacji ruchu – rondo Młyńskie

Od 5 sierpnia (wtorek) w godzinach porannych na rondzie Młyńskim wprowadzone zostaną zmiany w geometrii ruchu – jezdnia, tymczasowy ciąg pieszy oraz przejście dla pieszych zostaną przesunięte na południe, w kierunku ul. Meissnera.

Prosimy o stosowanie się do oznakowania pionowego i poziomego oraz o zachowanie szczególnej ostrożności.

Szanowni Pasażerowie,

uprzejmie informujemy, że od dnia 12.07.2025 r. (sobota)  w związku z budową tramwaju w ramach KST IV  oraz wyłączeniem ruchu tramwajowego na ul. Mogilskiej, nastąpi zmiana trasy linii 704 .

Linia 704  – będzie kursować po nowej, wydłużonej trasie:

• Czyżyny Dworzec  – Medweckiego, Bieńczycka, ( powrót:  Dąbrowskiej, Medweckiego) Al. Jana Pawła II, Mogilska, Rondo Mogilskie (poziom “-1”), Lubicz, Rakowicka, Wita Stwosza – Dworzec Główny Wschód ;
  • obsługiwane przystanki:
    • w kierunku przystanku Dworzec Główny Wschód : Czyżyny Dworzec 01  (stanowisko nr 7  – po południowej stronie pętli), Rondo Czyżyńskie 05 , Czyżyny 03 , Stella-Sawickiego 03 , AKF/PK 03 , Muzeum Lotnictwa Polskiego 71 , TAURON Arena Kraków Wieczysta 06 , Białucha 04 , Cystersów 72 , Rondo Mogilskie 01 (poziom “-1”) , Lubicz 01 , Uniwersytet Ekonomiczny 04 , Dworzec Główny Wschód 01  (stanowisko nr 7  – razem z linią 189 );
    • w kierunku przystanku Czyżyny Dworzec : Dworzec Główny Wschód 01  (stanowisko nr 7  – razem z linią 189 ), Lubicz 03 , Rondo Mogilskie 02 (poziom “-1”) , Cystersów 03 , Białucha 03 , TAURON Arena Kraków Wieczysta 08 , Muzeum Lotnictwa Polskiego 72 , AKF/PK 04 , Stella-Sawickiego 04 , Czyżyny 04 , Rondo Czyżyńskie 05 , Czyżyny Dworzec  (końcowy);
• częstotliwość kursowania pozostanie bez zmian;
• rozkład jazdy zostanie  zmieniony.

Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic to więcej niż usprawnienie komunikacji – to realne korzyści dla mieszkańców i środowiska. Zielone torowiska z matami rozchodnikowymi i zielone dachy na przystankach zmniejszą hałas, poprawią jakość powietrza i wprowadzą więcej zieleni do miejskiego krajobrazu. Dzięki nasadzeniom ponad 1400 nowych drzew ulice będą estetyczne oraz bardziej przyjazne dla pieszych oraz rowerzystów.

Dzięki projektowi nasadzeń kompensacyjnych, ulice Lublańska, Meissnera, Krzesławicka i Młyńska zyskają ponad 1400 nowych drzew! Co więcej, dzięki dialogowi z mieszkańcami udało się wprowadzić zmiany do pierwotnego planu, zwiększając liczbę nasadzeń o dodatkowe 350 drzew. Proporcja nasadzeń wynosi teraz 1 do 1,5 – za każde dwa wycięte drzewa sadzone są trzy nowe.

Aktualizacje planów nasadzeń są sukcesywnie omawiane podczas rad budowy, w których mieszkańcy mają aktywny udział, zgłaszając swoje pomysły i potrzeby. Dzięki ich zaangażowaniu Tramwaj do Mistrzejowic to nie tylko nowoczesna linia tramwajowa, ale także projekt wzbogacający zieleń Krakowa.

Gatunki nasadzeń

Nazwa polska	Nazwa łacińska
Grab pospolity ‘Columnaris’	Carpinus betulus ‘Columnaris’
Klon pospolity ‘Columnaris’	Acer platanoides ‘Columnaris’
Lipa drobnolistna ‘Greenspire’	Tilia cordata ‘Greenspire’
Brzoza brodawkowata	Betula pendula
Klon pospolity	Acer platanoides
Sosna czarna	Pinus nigra
Robinia akacjowa	Robinia pseudoacacia
Śmiałek darniowy	Deschampsia cespitosa
Miskant chiński ‘Gracillimus’	Miscanthus sinensis ‘Gracillimus’
Klon polny ‘Elsrijk’	Acer campestre ‘Elsrijk’
Barwinek pospolity	Vinca minor
Jarząb pospolity	Sorbus aucuparia
Maty rozchodnikowe	—
Winobluszcz pięciolistkowy	Parthenocissus quinquefolia
Winobluszcz trójklapowy ‘Veitchii’	Parthenocissus tricuspidata ‘Veitchii’
Lipa szerokolistna ‘Fastigiata’	Tilia platyphyllos ‘Fastigiata’
Róża okrywowa	Rosa sp.
Dereń biały	Cornus alba
Forsycja pośrednia	Forsythia x intermedia
Jabłoń ozdobna ‘Evereste’	Malus PERPETU ‘Evereste’
Krwawnica pospolita	Lythrum salicaria
Sadziec konopiasty	Eupatorium cannabinum
Liliowiec ogrodowy	Hemerocallis xhybrida
Bodziszek czarny	Geranium phaeum
Kosaciec syberyjski	Iris sibirica
Skrzyp zielony	Equisetum hyemale

Zielone torowiska

Aż 74% powierzchni zajętej pod budowę linii tramwajowej do Mistrzejowic będzie stanowić teren biologicznie czynny. Jednym z kluczowych elementów tego projektu są zielone torowiska, na których zostaną wykorzystane maty rozchodnikowe – ekologiczna alternatywa dla tradycyjnego trawnika. Maty te są łatwe w montażu, odporne na suszę i wymagają minimalnej pielęgnacji. W przeciwieństwie do trawy, nie trzeba ich podlewać ani kosić, co zmniejsza zużycie wody i emisję CO₂ związaną z utrzymaniem.

Zielone torowiska to rozwiązanie zarówno estetyczne, jak i funkcjonalne. Rośliny pokrywające maty rozchodnikowe filtrują powietrze, retencjonują wody opadowe i ograniczają wzbijanie się pyłów, a także pochłaniają hałas generowany przez tramwaje. W okresie wegetacyjnym tworzą wielobarwne kobierce kwiatowe, które zmieniają kolory w zależności od pory roku.

Zielone dachy na przystankach tramwajowych

Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic przewiduje również instalację zielonych dachów na wszystkich 19 nowo projektowanych przystankach. Wiaty przystankowe zostaną dostosowane do obciążeń związanych z instalacją mat rozchodnikowych – tej samej technologii, która jest wykorzystywana na torowiskach. Roślinność na dachach przystanków będzie odporna na suszę, co pozwoli na minimalizację konieczności nawadniania.

Zielone dachy przystanków pełnią funkcję izolacyjną i estetyczną, jednocześnie retencjonując wodę opadową oraz zmniejszając efekt miejskiej wyspy ciepła. Dzięki nim przystanki staną się bardziej przyjazne dla środowiska, oferując pasażerom schronienie w przyjemniejszym, zielonym otoczeniu.

Korzyści dla klimatu i mieszkańców

Zastosowanie zielonych torowisk oraz dachów przystankowych to odpowiedź na wyzwania związane ze zmianami klimatycznymi. Ograniczają skutki ekstremalnych opadów deszczu, obniżają temperaturę otoczenia, zwiększają bioróżnorodność i przyczyniają się do poprawy jakości życia mieszkańców Krakowa. To nowoczesne i zrównoważone rozwiązania, które wyznaczają kierunek rozwoju miejskiej infrastruktury.

W sobotę, 28 czerwca 2025 r., rozpocznie się kolejny etap budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic (KST IV). W związku z tym wprowadzona zostanie nowa organizacja ruchu, obejmująca zarówno kierowców, jak i pasażerów komunikacji miejskiej.

Zmiany w ruchu drogowym:

– Przeniesienie ruchu kołowego na jezdnię południową ciągu ul. Mogilska – al. Jana Pawła II

– Zamknięcie ul. Meissnera na odcinku od skrzyżowania z ul. Mogilską i al. Jana Pawła II do skrzyżowania z ul. Śliczną i ul. Łąkową (brak możliwości przejazdu na wprost w ul. Lema)

– Wyznaczenie objazdu przez al. Jana Pawła II → ul. Stella-Sawickiego → al. Bora-Komorowskiego

Zmiany w komunikacji miejskiej:

– Wyłączenie ruchu tramwajowego na odcinku od ronda Mogilskiego do pętli „Wieczysta” (planowane przywrócenie we wrześniu)

– Utrzymanie kursowania tramwajów w kierunku Nowej Huty od strony pętli „Wieczysta”

– Uruchomienie autobusowej linii zastępczej na trasie Rondo Mogilskie – Czyżyny

Zakres prac jest szeroki – obejmuje przebudowę infrastruktury podziemnej, budowę nowego torowiska tramwajowego (1 km), modernizację układu drogowego (8500 m² nowych nawierzchni, 0,5 km ścieżek rowerowych), a także powstanie ekranów akustycznych i murów oporowych.

W maju na budowie tramwaju do Mistrzejowic zobaczyliśmy prawdziwe „światełko w
tunelu” – i tym razem nie jest to tylko metafora. Pod koniec miesiąca zakończyły się
prace przy drążeniu tunelu tramwajowego wzdłuż ulicy Lublańskiej. To ważny moment,
który zamyka intensywny etap robót podziemnych i pozwala skupić się na wykonaniu
płyt dennych, by następnie przejść do prac wykończeniowych i instalacyjnych.
Równolegle trwały przygotowania do kolejnych robót w rejonie skrzyżowania ulic
Mogilska, Meissnera, Lema i al. Jana Pawła II. To jednak nie wszystko. Prace prowadzone
były na całej długości przyszłej linii – przez wszystkie zaangażowane branże.

Z końcem maja zakończono drążenie tunelu północnego wzdłuż ul. Lublańskiej, co oznacza, że wykop został wykonany na całej długości podziemnego odcinka wzdłuż ulicy Lublańskiej
i wynosi 235 metrów. Prace prowadzone były metodą podstropową, dzięki której możliwe było bezpieczne i sprawne prowadzenie robót w zwartej zabudowie miejskiej, bez istotnego
wpływu na otoczenie. To moment, który zamyka jeden z bardziej wymagających etapów inwestycji i pozwala przejść do dalszych prac konstrukcyjnych. Drążenie tunelu rozpoczęło się w styczniu 2025

Prace na różnych frontach

Elektryka
W maju kontynuowane były prace przy budowie kanalizacji teletechnicznej, której zaawansowanie sięga obecnie około 75%. Rozpoczęła się też przebudowa kabli teletechnicznych wzdłuż ulic Meissnera, Lublańskiej i Dobrego Pasterza. Zakończono natomiast przebudowę istniejących kolizji elektroenergetycznych w rejonie al. Jana Pawła II. Wzdłuż całej trasy trwała także modernizacja oświetlenia ulicznego – głównie poprzez montaż rur osłonowych dla nowych kabli. Zamontowano także około 10% słupów oświetleniowych, m.in. przy ul. Meissnera między Chałupnika a Śliczną, a także w rejonie ul. Jancarza i pętli Mistrzejowice. W zakresie sieci trakcyjnej trwały roboty przy fundamentach i słupach. Wykonano 73% wszystkich fundamentów trakcyjnych i zabudowano 51% słupów trakcyjnych wzdłuż Meissnera. Na ul. Dobrego Pasterza rozpoczęto montaż kabli trakcyjnych – na koniec maja wykonano około 25% planowanego zakresu.

Dział konstrukcyjny
Wzdłuż ul. Dobrego Pasterza trwały prace przy budowie muru oporowego w rejonie Parku Wodnego – realizowano zasypkę z gruntu zbrojonego. Przy rondzie Barei rozpoczęto
przygotowania do wykonania muru z pali wierconych – powstała platforma pod maszynę wiertniczą, a następnie rozpoczęto wiercenie. Na ul. Lublańskiej kontynuowano wiercenie pali pod mur oporowy. Trwała też budowa oczepów – zarówno przy stadionie Wieczysta, jak i przy ul. Pszona, gdzie rozpoczęto wykonywanie szalunków. Zakończono również usuwanie starych pali – pozostałości po ekranach akustycznych przy ul. Meissnera, a także rozpoczęto demontaż ekranów wzdłuż al. Jana Pawła II.

Dział drogowy
Prace drogowe objęły zarówno roboty ziemne, jak i układanie nowych nawierzchni. Kontynuowano przygotowanie terenu pod nowe ciągi piesze i rowerowe wzdłuż ul. Meissnera i Jancarza. Na ul. Pilotów – zarówno po stronie wschodniej, jak i zachodniej – trwały roboty brukarskie oraz ziemne pod nową konstrukcję jezdni. Na ul. Meissnera, w rejonie pętli Mistrzejowice oraz na ul. Dobrego Pasterza trwały roboty ziemne oraz układanie warstw podbudowy pod przyszłe torowisko. Równocześnie rozpoczęła się zabudowa nawierzchni torowiska – między innymi montaż zbrojonych szyn i ich kotwienie. W maju wykonano w tym zakresie około 300 metrów bieżących prac.

Branża sanitarna
Na ul. Meissnera zakończono przebudowę odcinków kanalizacji sanitarnej i deszczowej, dostosowując trasy przewodów do nowego układu torowego. Ważnym elementem było wykonanie połowy żelbetowej komory K1, odpowiedzialnej za rozdział ścieków i wód opadowych. Ze względu na głębokość wykopu, konieczne było zastosowanie specjalnych zabezpieczeń ścian oraz dokładne połączenia z istniejącą i projektowaną infrastrukturą. W rejonie ronda Młyńskiego prowadzono roboty przy przyłączach kanalizacji sanitarnej, a także zakończono przebudowę sieci gazowej średniego ciśnienia przy ul. Pilotów. Na Rondzie Polsadu powstały nowe odcinki kanalizacji deszczowej odprowadzające wodę z estakady tramwajowej. Z kolei na ul. Lublańskiej trwały intensywne prace przy budowie kanalizacji deszczowej na całym jej przebiegu. Dodatkowo prowadzono monitoring wykonanych już odcinków kanalizacji sanitarnej oraz regulację studni i wpustów ulicznych.

Co nas czeka?

Skrzyżowanie Mogilska–Meissnera–Lema–al. Jana Pawła II
28 czerwca zacznie się przebudowa istotnego skrzyżowania w tej części miasta. Na czas prac przejezdność ciągu ulic Mogilska – aleja Jana Pawła II zostanie zachowana, jednak z istotnymi ograniczeniami – ruch samochodowy zostanie przeniesiony na jezdnię południową. Ruch drogowy zostanie skierowany na objazdy prowadzące m.in. przez al. Bora-Komorowskiego, ul. Stella-Sawickiego i ul. Młyńską. Ruch tramwajowy będzie funkcjonował między pętlą Wieczysta a Nową Hutą, a na odcinku Rondo Mogilskie – Dworzec Czyżyny zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa. Zakres prac na zamkniętym skrzyżowaniu obejmuje przebudowę podziemnych instalacji – energetycznych, teletechnicznych, gazowych, wodnych i ciepłowniczych. Równolegle prowadzona będzie budowa 1 km toru pojedynczego nowego torowiska tramwajowego wraz z zapleczem technicznym oraz modernizacja układu drogowego – łącznie powstanie 8500 m² nawierzchni drogowej i pół kilometra ścieżek rowerowych. Montowane będą również mury oporowe i ekrany akustyczne.

Rondo Barei
Pod koniec czerwca zmieni się również organizacja ruchu na Rondzie Barei. Południowa część ronda zostanie zamknięta dla samochodów, rowerzystów i pieszych. Z tego powodu
przestanie obowiązywać ruch okrężny. Przejazd ul. Lublańską odbywać się będzie w obu kierunkach po jednej jezdni – zachodniej. Zmiany obejmą też ul. Dobrego Pasterza – ruch zostanie przełożony na jezdnię w stronę al. 29 Listopada, a na ul. Strzelców obowiązywać będzie przejazd po jednym pasie. Dodatkowo, 14 czerwca zostaną przeniesione dwa przejścia dla pieszych – jedno na ul. Strzelców bliżej byłego sklepu Aldi, drugie na Dobrego Pasterza w stronę przystanku Bitschana.

Uwaga piesi!

W sobotę, 14 czerwca, zostaną zamknięte dwa przejścia dla pieszych na rondzie Barei:

przez ul. Strzelców oraz

przez ul. Dobrego Pasterza (od strony al. 29 Listopada).

Zmiany są związane z przygotowaniami do pierwszego etapu przebudowy Ronda Barei.

W zamian zostaną wyznaczone tymczasowe przejścia:

na ul. Strzelców – przed wjazdem do Polsadu, w rejonie byłego sklepu Aldi,

na ul. Dobrego Pasterza – bliżej przystanku Bitschana.

Prosimy o zachowanie ostrożności i stosowanie się do oznakowania.

Informujemy, że w czwartek, 5 czerwca 2025 r., oraz być może także w piątek, 6 czerwca, w związku z planowanym demontażem ekranów akustycznych, nastąpi czasowe zamknięcie chodnika wraz ze ścieżką rowerową oraz zajęcie części pasa do skrętu w prawo.

Prosimy o zachowanie ostrożności w rejonie prowadzonych prac i stosowanie się do oznakowania. Za utrudnienia przepraszamy i dziękujemy za wyrozumiałość.

Uwaga, Szanowni Mieszkańcy,

informujemy, że od jutra (środa, 14.05) w związku z przygotowaniem do przebudowy skrzyżowania Meissnera/Mogilska/Lema/Jana Pawła II nastąpi demontaż ekranów akustycznych na al. Jana Pawła II, między ulicami Ułanów a Meissnera.

W związku z prowadzonymi pracami będą występować utrudnienia w ruchu pieszym, rowerowym oraz samochodowym.

Pracę będą trwać około 2 tygodnie.

Przepraszamy za wszelkie utrudnienia i prosimy o wyrozumiałość.

Informujemy, że w związku z przygotowaniem nowego wjazdu, obecny wjazd z ul. Lublańskiej do kompleksu Rondo Business Park, w tym placówki LUX MED, będzie w dniu jutrzejszym (sobota 26.04) w godzinach 7 – 16, tymczasowo zamknięty.

Dojazd będzie możliwy przez kompleks biurowców Quattro Business Park zgodnie z poniższym szkicem.

Przepraszamy za wszelkie niedogodności i dziękujemy za wyrozumiałość.

Informujemy, że w związku z przygotowaniem nowego wjazdu, obecny wjazd z ul. Lublańskiej do kompleksu Rondo Business Park, w tym placówki LUX MED, będzie w dniu jutrzejszym (sobota 26.04) w godzinach 7 – 16, tymczasowo zamknięty.

Dojazd będzie możliwy przez kompleks biurowców Quattro Business Park zgodnie z poniższym szkicem.

Przepraszamy za wszelkie niedogodności i dziękujemy za wyrozumiałość.

Informujemy, że w dniach 26–27 kwietnia 2025 r. prowadzone będą prace torowe polegające na systemowym montażu torowiska w rejonie ul. Krzesławickiej oraz ul. Bohomolca.

Harmonogram robót:

• 26 kwietnia (sobota) – w godzinach od 7:00 do 17:00
• 27 kwietnia (niedziela) – w godzinach od 7:00 do 14:00

Prace mogą wiązać się z okresowymi utrudnieniami w ruchu pieszym lub drogowym w bezpośrednim sąsiedztwie torowiska. Prosimy o zachowanie ostrożności oraz stosowanie się do oznakowania tymczasowego.

Za wszelkie niedogodności przepraszamy i dziękujemy za zrozumienie.

Informujemy, że od dnia dzisiejszego (22 kwietnia 2025 r.) na ul. Meissnera, na odcinku między ul. Pszona a ul. Ugorek, rozpoczęły się prace brukarskie.

W związku z prowadzonymi robotami mogą występować czasowe zamknięcia chodnika po jednej stronie ulicy. Chodnik po stronie przeciwnej pozostaje w pełni drożny dla pieszych i zachęcamy do korzystania z niego na czas trwania prac.

Za wszelkie niedogodności przepraszamy i dziękujemy za zrozumienie.

Z nadejściem wiosny na budowie KST IV widoczny jest systematyczny postęp we wszystkich kluczowych obszarach inwestycji. W marcu podziemne konstrukcje tunelu nabierały coraz wyraźniejszych kształtów, a na powierzchni nowe torowiska i ciągi komunikacyjne zaczęły wpisywać się w miejski krajobraz. Ekipy budowlane realizowały zadania związane zarówno z infrastrukturą sanitarną i elektryczną, jak i pracami konstrukcyjnymi w strategicznych punktach projektu.

Rozbudowa sieci kanalizacyjnej i gazowej

Marzec przyniósł znaczący postęp w pracach związanych z infrastrukturą sanitarną. Wzdłuż ulicy Meissnera ekipy kontynuowały przebudowę kanalizacji sanitarnej – 100 mb.  i deszczowej – 265 mb., kolidującej z projektowanym torowiskiem. Co istotne, zakończono również modernizację głównych sieci wodociągowych magistralnych w tym rejonie, co stanowi ważny kamień milowy dla tej części inwestycji.

W obszarze Ronda Młyńskiego przebudowano kanalizację sanitarną oraz przepięto kluczową kolizję, dzięki czemu możliwe stało się rozpoczęcie realizacji ostatniego etapu prac przy ścianach szczelinowych. Na skrzyżowaniu ul. Młyńskiej z Rondem Polsad, po stronie zachodnie,j przepięto również kanalizację sanitarną, zdemontowano stare kolizje, co uwolniło teren dla wykonania ścian szczelinowych na wyjściu W1.

Na ulicy Lublańskiej trwa modernizacja kanalizacji deszczowej oraz przykanalików, a prace przebiegają zgodnie z harmonogramem. Znaczące postępy odnotowano w rejonie Ronda Barei i ulicy Dobrego Pasterza, gdzie zakończono przebudowę gazociągu niskiego i średniego ciśnienia. Ten krok umożliwił udostępnienie kolejnych frontów robót konstrukcyjnych i drogowych. Wykonanie przepięcia gazociągu było istotne do prowadzenia dalszych robót związanych z tunelem. Dodatkowo wykonano prace związane z przejściem poprzecznym sieci wodociągowych przez ulicę Dobrego Pasterza.

Warto podkreślić, że wszystkie realizowane zadania przebiegły zgodnie z planem i bez zakłóceń w dostawach wody oraz funkcjonowaniu sieci, co potwierdza wysoką jakość zarządzania procesem budowlanym.

Zaawansowane prace przy konstrukcjach inżynieryjnych

Marzec stał pod znakiem intensywnych prac przy murach oporowych. Przy pierwszym z nich, zlokalizowanym w południowej części inwestycji, kontynuowane było zbrojenie i betonowanie konstrukcji. Rozpoczęto również wykonywanie izolacji tego muru oraz prace związane z zasypką, co stanowi jeden z finalnych etapów jego realizacji.

Przy parku wodnym rozpoczęto prace ziemne pod kolejny mur oporowy – rozpoczęto wykopy, wykonywanie wymiany gruntu oraz ław fundamentowych, na których będzie ustawiona docelowa konstrukcja muru oporowego.

W rejonie ronda Barei  zakończono układanie prefabrykatów na murze oporowym oraz wykonano zasypki prefabrykatów, co oznacza finalizację głównych prac konstrukcyjnych w tej lokalizacji. Równolegle prowadzono prace przygotowawcze pod oczep muru oporowego w rejonie tunelu.

Na obszarze podstacji Bohomolca wykonano attyki oraz wymurowano ścianki działowe, co przybliża ten obiekt do stanu gotowości na przyjęcie specjalistycznych instalacji elektrycznych.

Rozwój infrastruktury elektrycznej i teletechnicznej

Na budowie KST IV trwa intensywna rozbudowa sieci teletechnicznej. W marcu prowadzono budowę kanalizacji kablowej dla różnych operatorów. Prace obejmowały rejony skrzyżowania Jana Pawła/Mogilska/Meissnera, ciąg ulicy Młyńskiej od ronda Młyńskiego do Młyńskiej Bocznej, okolice ronda Barei oraz ciągi ulic Dobrego Pasterza, Bohomolca i Jancarza.

Znaczącym krokiem było rozpoczęcie budowy fundamentów palowych sieci trakcyjnej w ciągu ulicy Meissnera. Wykonano już 15 słupów z 29. Kontynuowane było również układanie kabli trakcyjnych wzdłuż ulic Krzesławickiej i Bohomolca.

W zakresie infrastruktury oświetleniowej trwała budowa rur osłonowych dla kabli oświetleniowych oraz zabudowa fundamentów w ciągu ulicy Bohomolca, co zwiększy bezpieczeństwo na nowo powstających ciągach komunikacyjnych. Równolegle realizowana była budowa linii kablowych zasilających tunel (zasilanie podstawowe), podstację Młyńską i podstację Bohomolca.

Roboty drogowe i organizacja ruchu

Marzec przyniósł kontynuację zaawansowanych prac drogowych, zarówno w zakresie torowiska, jak i infrastruktury pieszo-rowerowej. Na całym obszarze inwestycji trwało bieżące wdrażanie oraz utrzymanie tymczasowej organizacji ruchu, co umożliwiało sprawne prowadzenie robót.

Na ulicach Jancarza i Bohomolca wykonano montaż torowiska wraz z podlewem punktowym. Rozpoczęto również podobne prace w ulicy Krzesławickiej. W okolicach skrzyżowania ulic Bohomolca i Krzesławickiej wykonano układanie prefabrykowanych płyt torowych, co stanowi ważny etap w budowie nowej infrastruktury tramwajowej.

Na ulicy Meissnera na odcinku od ulicy Chałupnika do ulicy Ślicznej wykonano dolne warstwy wzmocnienia podłoża oraz podbudowę torowiska. Rozpoczęto tam również układanie belek wzdłużnych, co przygotowuje powierzchnię pod montaż szyn. Na tym samym odcinku zakończono układanie chodników oraz podbudowy ścieżki rowerowej, a także kontynuowano prace ziemne oraz wzmocnienia pod jezdnią.

Na ulicy Bohomolca rozpoczęto układanie chodników oraz podbudowy ścieżki rowerowej, a w ulicy Jancarza trwa korytowanie oraz układanie dolnej warstwy wzmocnienia na chodnikach i ścieżkach rowerowych. W rejonie Pętli Mistrzejowice kontynuowane są prace przy wykonywaniu podbudowy, odwodnienia liniowego, obrzeży oraz nawierzchni z kostki brukowej pod ciągi pieszo-rowerowe.

Warto wspomnieć również o postępach na ulicy Pilotów, gdzie kontynuowane są prace drogowe od strony ulicy Sadzawka, przygotowujące ten odcinek do kolejnych etapów przebudowy.

Działania społeczne i edukacyjne

Budowa KST IV to nie tylko roboty konstrukcyjne, ale także aktywna współpraca ze społecznością lokalną. W marcu kontynuowane były warsztaty „Mali Mistrzowie\”, skierowane do dzieci z okolicznych przedszkoli i szkół podstawowych. Spotkania pozwalają najmłodszym lepiej zrozumieć proces budowy i zobaczyć, jak powstaje nowa infrastruktura w ich sąsiedztwie.

Z placu budowy skorzystali także studenci z okolicznych uczelni technicznych oraz delegacje z innych miast realizujących podobne inwestycje. Dzięki wizycie mogli oni przyjrzeć się postępom prac i wymienić doświadczenia z zespołem realizującym inwestycję.

Podsumowanie

Marzec 2025 to czas intensywnych działań, które pozwoliły na wykonanie wielu istotnych etapów budowy KST IV. Prace drogowe, torowe, instalacyjne i konstrukcyjne posuwają się naprzód zgodnie z planem. Szczególnie zaawansowane są roboty przy murach oporowych oraz budowa torowiska, a także rozbudowa sieci sanitarnych i elektrycznych. Dzięki sprawnemu zarządzaniu zmianami w organizacji ruchu, możliwe jest dalsze prowadzenie robót zgodnie z harmonogramem. W kwietniu planowane są kolejne działania, które przybliżą projekt do jego finalizacji.

Informujemy, że od jutra, 3 kwietnia, zostanie udrożniony chodnik pomiędzy ul. Młyńską 2
a ul. Młyńską Boczną.

Jednocześnie wystąpią utrudnienia w rejonie skrzyżowania Młyńska/Młyńska Boczna, które potrwają do końca przyszłego tygodnia. Przejazd dla samochodów w tej relacji zostanie utrzymany.

W dniach od jutra do poniedziałku, 7 kwietnia przewidywane są utrudnienia w obrębie skrzyżowania ul. Dobrego Pasterza i wyjazdu z Multikina.

Utrudnienia są związane z przebudową infrastruktury teletechnicznej, w tym wykopami pod kanalizację teletechniczną. Mogą pojawić się lokalne zawężenia ciągów pieszych oraz tymczasowe obejścia, które będą odpowiednio oznakowane i zabezpieczone.

Przepraszamy za niedogodności i dziękujemy za zrozumienie!

Informujemy, że w środę, 26 marca 2025 roku, w godzinach popołudniowych rozpoczną się prace związane z przebudową infrastruktury teletechnicznej na ulicy Młyńskiej. W związku z prowadzonymi robotami piesi muszą liczyć się z utrudnieniami na chodniku wzdłuż tej ulicy.

Zamknięty zostanie odcinek od budynku Młyńska 4 do ulicy Młyńska Boczna. Ten obszar na mapie został oznaczony kolorem czerwonym.

Aby ułatwić poruszanie się w rejonie prac, zostanie jednocześnie udrożnione przejście wzdłuż budynku Młyńska 2. Na szkicu to miejsce zostało oznaczone kolorem żółtym.

Przewidujemy, że utrudnienia potrwają około tygodnia. Prosimy o zachowanie ostrożności i wyrozumiałość w związku z prowadzonymi pracami. Przepraszamy za ewentualne niedogodności i dziękujemy za cierpliwość.

Informujemy, że od dnia 22 marca 2025 r. od godziny 05:00 wprowadzone zostaną zmiany w organizacji ruchu w rejonie skrzyżowania ulic Młyńska i Lublańska.

Zmiany będą polegały na przesunięciu geometrii skrzyżowania w kierunku wschodnim . Wszystkie relacje ruchowe pozostaną bez zmian, co oznacza, że kierowcy będą mogli poruszać się dotychczasowymi trasami.

Zmiany te nie wpłyną na funkcjonowanie komunikacji zbiorowej.

Prosimy o zachowanie ostrożności w rejonie prowadzonych prac i dostosowanie się do oznakowania.

Dziękujemy za państwa wyrozumiałość i współpracę.

Informujemy, że od poniedziałku, 17 marca, schody prowadzące do Parku Wodnego od strony ulicy Dobrego Pasterza zostaną zamknięte. Decyzja ta została podjęta w związku z prowadzonymi pracami budowlanymi.

W związku z tym, prosimy o korzystanie z alternatywnych przejść do Parku Wodnego.

Przepraszamy za wszelkie niedogodności i dziękujemy za Państwa wyrozumiałość.

Informujemy, że w związku z prowadzonymi pracami od piątku, 7 marca, do 31 marca chodnik przy ulicy Bohomolca będzie zamknięty dla pieszych.

Prosimy mieszkańców i przechodniów o korzystanie z alternatywnych tras, które zaznaczyliśmy na mapce poniżej.

Przepraszamy za wszelkie niedogodności i dziękujemy za cierpliwość.

W związku z planowanymi pracami na pętli tramwajowej Mistrzejowice w dniach 8-9 marca 2025 r., nastąpi czasowe wstrzymanie ruchu tramwajowego oraz wyłączenie napięcia w sieci trakcyjnej.

Dziękujemy za Państwa wyrozumiałość.

Minęło już 19 miesięcy od rozpoczęcia budowy linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic. Każdy kolejny miesiąc przynosi nowe etapy realizacji, a postępy są coraz bardziej widoczne. W styczniu ekipy budowlane skupiły się m.in. na torowisku, tunelu i infrastrukturze technicznej. Jakie prace udało się zakończyć? Podsumowujemy!

Kilometry sieci sanitarnych.

Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że pod ziemią znajduje się istny labirynt rur, kabli i przewodów. Dział odpowiedzialny za roboty sanitarne w tym miesiącu zakończył przebudowę sieci wodociągowej o średnicy 200mm na długości 2 kilometrów. Prace były prowadzone od ulicy Krzesławickiej, przez ulicę Dobrego Pasterza aż do biurowców przy ulicy Lublańskiej. Rozpoczęto również prace związane z instalacjami odwodnienia i kanalizacji sanitarnej na stacji Rondo Polsad. Na ulicy Dobrego Pasterza, zamkniętej części jezdni ulicy Meissnera oraz na odcinku od Ronda Młyńskiego do Ronda Polsadu zakończono większość prac związanych z przebudową sieci sanitarnych i deszczowych. Zakres zakończonych prac oscyluje w okolicach 80 procent.

Szeroki zakres prac działu robót drogowych

Dzięki pracy inżynierów i ekip budowlanych w kilku miejscach pojawiły się już pierwsze zarysy przyszłej trasy tramwajowej. W styczniu wykonano podbudowy torowiska na ulicy Bohomolca oraz układano prefabrykowane podkłady wzdłużne na ulicy Jancarza. Przygotowano teren do spawania szyn na ulicy Krzesławickiej. Wykonano także betonową podbudowę na łuku ulic Jancarza/Bohomolca oraz podlew prefabrykowanych belek na zielonym torowisku wzdłuż ulicy Jancarza.

Na południe od estakady kontynuowano budowę chodników na zachodniej stronie ulicy Młyńskiej – między ulicami Miechowity a Bohaterów Wietnamu. Rozebrano warstwy asfaltowe na zamkniętej jezdni ulicy Meissnera oraz wykonano podbudowy chodników na ulicy Pilotów (od strony ulicy Sadzawki). Prace prowadzono również w rejonie pętli tramwajowej Mistrzejowice, gdzie trwała budowa podbudowy, odwodnienia liniowego oraz nawierzchni z kostki brukowej pod ciągi pieszo-rowerowe.

Dział drogowy zajmował się także bieżącym utrzymaniem tymczasowej organizacji ruchu na wszystkich odcinkach budowy.

Postępy w pracach działu elektrycznego

W styczniu istotne postępy odnotował również dział elektryczny, który realizował szeroki zakres robót związanych z infrastrukturą telekomunikacyjną, oświetleniową oraz zasilaniem przyszłej linii tramwajowej. Wykonano budowę kanalizacji kablowej, kanału technologicznego oraz przepustów pod torami i ulicami Dobrego Pasterza oraz Bohomolca. Równolegle trwały prace przy utrzymaniu istniejącej infrastruktury oświetleniowej, zapewniając ciągłość funkcjonowania systemu oświetlenia drogowego. W ramach budowy linii zasilających dla podstacji trakcyjnych oraz obiektów kubaturowych rozpoczęto realizację średniego napięcia zasilającego tunel oraz podstację na ulicach Młyńskiej i Bohomolca. Kontynuowane były także kluczowe prace nad siecią trakcyjną – wykonano fundamenty palowe wzdłuż ulicy Meissnera oraz rozpoczęto budowę kabli trakcyjnych i kanalizacji kablowej.

Podziemna infrastruktura i konstrukcje inżynieryjne

Dział mostowo-tunelowy w styczniu kontynuował intensywne prace nad kluczowymi elementami infrastruktury podziemnej. Wzdłuż ulicy Lublańskiej prowadzono dalszy wykop podstropowy, a na stacji Rondo Polsad trwały prace izolacyjne na płycie dennej oraz rozpoczęto jej betonowanie. Na pozostałych odcinkach płyty dennej tej stacji realizowano prace zbrojarskie, przygotowując konstrukcję do kolejnych etapów budowy. W rejonie Ronda Młyńskiego oraz ulicy Młyńskiej Bocznej prowadzono głębienie ścian szczelinowych na kilku etapach inwestycji. Równocześnie w tunelu otwartym wzdłuż ulicy Lublańskiej trwały intensywne prace zbrojeniowe rozpór i oczepów, które stanowią kluczowe elementy konstrukcji podziemnej.

Wizualizacje i działania edukacyjne

W styczniu zaprezentowaliśmy również najnowsze wizualizacje inwestycji, które pozwoliły mieszkańcom lepiej wyobrazić sobie przyszły wygląd ich otoczenia. Dzięki nim lokalna społeczność mogła zobaczyć, jak zmieni się infrastruktura i jakie rozwiązania architektoniczne zostaną wprowadzone. Równolegle kontynuowaliśmy działania edukacyjne w ramach warsztatów \”Mali Mistrzowie\”, skierowanego do dzieci z przedszkoli i szkół podstawowych. W minionym miesiącu mieliśmy przyjemność gościć najmłodszych z placówek znajdujących się w pobliżu inwestycji. Spotkania te były okazją do przybliżenia dzieciom tematyki budownictwa i transportu publicznego, a ich entuzjazm i ciekawość były dla nas niezwykle motywujące!

Co dalej?

Prace przy budowie tramwaju do Mistrzejowic wkraczają w kolejne etapy. W nadchodzących miesiącach kontynuowane będą roboty torowe, drogowe i elektryczne, a w tunelu ruszą dalsze prace przy konstrukcjach żelbetowych. Każdy kolejny miesiąc przybliża nas do zakończenia inwestycji i oddania nowej trasy tramwajowej do użytku.

Informujemy, że 22 lutego, w sobotę od wczesnych godzin porannych, zostanie wprowadzona nowa czasowa organizacja ruchu (COR 4.1-2). Zmiany będą obejmować:

Zakres zmian:

• Ulice Ułanów, Młyńska Boczna i Akacjowa (od skrzyżowania z ulicą Dzielskiego) pozostaną dwukierunkowe.

• Na ciągu ulic Pilotów (od skrzyżowania z ulicą Sadzawki) – Akacjowa – Dzielskiego – Sadzawki (do skrzyżowania z ulicą Pilotów) zostanie wprowadzony ruch jednokierunkowy.

• Na skrzyżowaniu ulic Pilotów i Ułanów powstanie tymczasowy ruch okrężny.

Zachęcamy do zapoznania się z zamieszczoną mapą.

Przepraszamy za utrudnienia.

Informujemy, że od dnia 17.02.2025 od godziny 5:00 wprowadzona zostanie czasowa zmiana organizacji ruchu. Zmiana dotyczy wydłużenia zamkniętego odcinka jezdni po zachodniej stronie ul. Meissnera do skrzyżowania z ul. Śliczną i ul. Łąkową.

Przepraszamy za wszelkie utrudnienia i prosimy o wyrozumiałość.

Sezonowość w budownictwie to zjawisko, które w Polsce odgrywa bardzo ważną rolę w planowaniu i realizacji inwestycji. Warunki atmosferyczne mają bezpośredni wpływ na tempo prowadzonych prac, ich jakość oraz dostępność materiałów. Wiosna i lato to okres największego nasilenia robót. Natomiast jesień i zima wiążą się z wieloma wyzwaniami, takimi jak niskie temperatury, intensywne opady czy krótsze dni, co często skutkuje spowolnieniem lub nawet czasowym zawieszeniem niektórych prac.

Postęp robót wynika z sezonowości prac budowlany w Polsce, która jest typowa dla tego regionu geograficznego. Główne czynniki wpływające na efektywność prac budowlanych poza tzw.  sezonem budowlanym to stabilność temperatur, wysokość opadów, dostępność materiałów oraz dłuższe dni.

Stabilne temperatury

W sezonie budowlanym temperatury są zazwyczaj stabilne i sprzyjające prowadzeniu prac na zewnątrz. Wysokie temperatury umożliwiają szybkie schnięcie betonu i innych materiałów budowlanych, co przyspiesza proces budowy. W okresie zimowym niskie temperatury mogą powodować zamarzanie wody w betonie, co prowadzi do jego pękania i osłabienia konstrukcji. Co więcej, niektóre prace mogą być wykonywane tylko w temperaturach dodatnich trwających nieprzerwanie przez kilka godzin, a nawet dni. Jednocześnie proces wiązania betonu jest silnie uzależniony od temperatury. W niskich temperaturach beton wiąże wolniej, co wydłuża czas budowy.

W tym czasie pracownicy muszą wykonywać dodatkowe zadania, jak stosowanie dodatkowych osłon chroniących teren budowy przed bezpośrednim wpływem opadów. W okresie jesień/zima stosuje się również ogrzewanie gruntu i materiałów budowlanych, aby zapobiec ich zamarzaniu, co również wydłuża czas prac.

Mniejsze opady

Sezon budowlany charakteryzuje się mniejszą ilością opadów deszczu i śniegu, co minimalizuje ryzyko związane z gęstością i statecznością gruntu. Intensywne opady deszczu mogą prowadzić do nadmiernego nawodnienia gruntu, co z kolei powoduje jego rozmiękczenie. Miękki grunt jest mniej stabilny, co utrudnia prowadzenie prac ziemnych, takich jak wykopy czy fundamentowanie. Niskie temperatury powodują zamarzanie zwiększonej ilości wód opadowych w gruncie, co prowadzi do jego rozszerzania się.

Dłuższe dni

W okresie letnim dni są dłuższe, co pozwala na wydłużenie czasu pracy na budowie. Latem i wiosną dni są dłuższe, co oznacza więcej godzin światła dziennego. Pracownicy mogą pracować dłużej bez konieczności korzystania ze sztucznego oświetlenia, co zwiększa efektywność pracy. Dłuższe dni pozwalają na lepsze wykorzystanie czasu pracy, co jest szczególnie ważne w przypadku prac wymagających precyzji i dobrego oświetlenia, takich jak montaż instalacji czy prace wykończeniowe. Praca przy sztucznym oświetleniu z zasady jest mniej efektywna niż przy świetle dziennym. Naturalne światło dzienne zapewnia lepszą widoczność niż sztuczne oświetlenie, co zmniejsza ryzyko błędów i wypadków. Pracownicy mogą lepiej widzieć swoje otoczenie i wykonywane zadania, co przekłada się na wyższą jakość pracy.

Dostępność materiałów

Poza sezonem budowlanym część materiałów nie jest dostępna. Ze względu na wysokie koszty produkcji oraz brak możliwości utrzymania parametrów technicznych  dostawcy materiałów budowlanych utrzymują ograniczone moce produkcyjne. Stąd większość prace planuje się w sezonie wiosenno-letnim.

W Polsce, w kontraktach infrastrukturalnych, często uwzględnia się wyłączenia okresów zimowych. Oznacza to, że prace budowlane mogą być zawieszone na czas zimy, a ten okres nie jest wliczany do całkowitego czasu realizacji projektu. Jest to standardowe rozwiązanie stosowane m.in. przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad czy Polskie Linie Kolejowe. Oczywiście nie oznacza, że w ogóle nie można prowadzić prac w tym okresie. Jeśli warunki pogodowe są odpowiednie prace na budowie trwają cały rok. Niezbędne jest jednak uwzględnienie wymagań dla konkretnych rodzajów materiałów i technologii.

Praca na budowie latem przy dłuższym dniu jest bardziej efektywna niż zimą ze względu na dłuższe dni i więcej światła dziennego, lepsze warunki pogodowe, wyższą efektywność energetyczną oraz lepsze warunki pracy dla pracowników. Wszystkie te czynniki lepszej efektywności prac budowlanych wiosną i latem.

Podsumowanie

Podział roku na sezon budowlany i okres spowolnienia prac wynika przede wszystkim z warunków atmosferycznych, które determinują możliwości prowadzenia robót. Stabilne temperatury, mniejsza ilość opadów, dłuższe dni oraz lepsza dostępność materiałów sprawiają, że wiosna i lato to najbardziej efektywny czas dla branży budowlanej. Z kolei zima wymaga stosowania dodatkowych zabezpieczeń i technologii, co wpływa na wydłużenie harmonogramów i zwiększenie kosztów. Mimo że w sprzyjających warunkach prace mogą być prowadzone przez cały rok, to właśnie sezon budowlany pozostaje okresem największego postępu robót.

Każdy kolejny miesiąc przynosi nowe etapy realizacji, a postępy są coraz bardziej widoczne. W styczniu ekipy budowlane skupiły się m.in. na torowisku, tunelu i infrastrukturze technicznej.

Każda nowa trasa komunikacyjna w Krakowie jest dla mieszkańców bardzo ważna. Tramwaj do Mistrzejowic to jest zadanie niezwykle istotne dlatego, że komunikuje ogromną ilość mieszkańców Nowej Huty i Mistrzejowic z centrum miasta. Realizowany jest na odcinku 4,5 km na, tak powiedziałbym żywej tkance miasta. To wszystko sprawia, że jest to zadanie niezwykle społecznie wrażliwe i drażliwe. To jest inwestycja, która powinna każdemu podróżującemu skrócić czas wyprawy do Krakowa o 12 minut – powiedział Pan Stanisław Kracik Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa.

Zapraszamy do obejrzenia reportażu z placu budowy!

W poniedziałek, 3 lutego zostanie zamknięty chodnik przy Rondzie Młyńskim. Prace potrwają około 1,5 tygodnia. Prosimy o zapoznanie się z mapką przedstawiającą sugerowaną trasę przejścia.

Zalecana trasa:
➡️ Przejście dla pieszych przez ul. Pilotów,
➡️ Następnie przez ul. Meissnera,
➡️ Dalej spod szkoły muzycznej przez ul. Pilotów w kierunku Alma Tower,
➡️ Przejście przez ul. Młyńską do przystanku autobusowego w stronę Ronda Polsad.

Trwają prace nad IV etapem realizacji projektu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Nowa linia połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Mogilska, Lema, Meissnera oraz Aleją Jana Pawła II, usprawniając transport w północno-wschodniej części miasta.

To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP). Część trasy przebiegnie w tunelu, a najgłębiej położonym punktem będzie dwupoziomowa stacja Rondo Polsad.

Prezentowane wizualizacje to efekt ścisłej współpracy z Miastem oraz mieszkańcami. Regularne Rady Budowy, odbywające się co dwa tygodnie, pozwoliły na bieżąco wprowadzać usprawnienia, które dziś możemy zaprezentować.

Zachęcamy do zapoznania się z wizualizacjami i śledzenia postępów projektu!

Uprzejmie informujemy, że w związku z prowadzonymi pracami od poniedziałku, 20 stycznia , zostanie zamknięty chodnik na ulicy Meissnera. Dodatkowo zamknięte zostaną dwa przejścia dla pieszych .

Szczegóły dotyczące zmian w znajdą Państwo na załączonej mapce.

Przewidywany czas zamknięcia to około 3 tygodnie , jednak termin ten może ulec zmianie w zależności od warunków pogodowych.

Przepraszamy za wszelkie niedogodności i dziękujemy za wyrozumiałość.

Rok 2024 na budowie Krakowskiego Szybkiego Tramwaju IV (KST IV Tramwaj do Mistrzejowic) przebiegał pod znakiem intensywnych działań, realizacji skomplikowanych etapów budowlanych oraz ścisłej współpracy z mieszkańcami i instytucjami. Choć projekt nie był wolny od trudności, zrealizowaliśmy wiele kluczowych zadań, które przybliżają nas do ukończenia tej ważnej inwestycji.

Wyzwania budowlane i postęp prac

W ostatnich miesiącach nasza uwaga była szczególnie skupiona na pracach prowadzonych na stacji „Rondo Polsadu”, gdzie w grudniu zakończono betonowanie płyty dennej na poziomie 2. Jest to punkt, na którym odbywać się będzie przyszły ruch tramwajowy, 13 metrów poniżej gruntu.

W listopadzie otworzyliśmy pętlę do ruchu technicznego, co pozwala na obsługę tramwajów na odcinku do przystanku Miśnieńska. Tramwaje obecnie dojeżdżają do tego przystanku, a następnie zawracają na pętli w ramach przejazdu technicznego. Jest to duże ułatwienie dla mieszkańców. Warto mieć mimo wszystko na uwadze, że teren pętli Mistrzejowice dalej jest placem budowy. WIĘCEJ

Zanim do tego doszło najważniejsze prace dotyczyły budowy i modernizacji infrastruktury podziemnej, w tym sieci wodociągowej, ciepłowniczej, gazowej oraz telekomunikacyjnej. Kluczowym wyzwaniem okazało się przystosowanie terenu pod przyszłą trasę tramwajową oraz zapewnienie odpowiedniej jakości prac budowlanych przy tak gęstej zabudowie miejskiej. Zrealizowano m.in. przebudowę systemu ciepłowniczego, co miało na celu minimalizowanie uciążliwości dla mieszkańców, zwłaszcza w okresie przed sezonem grzewczym. Od początku budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic, zmodernizowaliśmy ponad 2500 metrów podziemnej infrastruktury ciepłowniczej. Nowoczesny układ rur pod chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz pasami zieleni pozwala na łatwy dostęp do instalacji podczas konserwacji, co znacznie zmniejsza zakłócenia w ruchu drogowym. WIĘCEJ

Projekt związany z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic obejmował również likwidację istniejącego fragmentu potoku Sudół Dominikański. Budowa nowego podziemnego koryta stanowiła jedno z największych wyzwań inżynieryjnych, z jakimi przyszło się zmierzyć podczas realizacji inwestycji. Prace w obrębie miasta wymagały szczegółowego planowania, by zminimalizować zakłócenia w codziennym życiu mieszkańców oraz zapewnić sprawną organizację na placu budowy. Całkowita długość przebudowywanego kanału wynosi 388,65 m, a wraz z komorami ok. 400 m. WIĘCEJ

Rok 2024 nie był jednak wolny od trudności, które wymagały szybkiej reakcji. Jednym z takich wyzwań było odnalezienie w maju tego samego roku reliktów koszar hetmańskich, będących częścią dawnego zespołu wojskowego Infanterie Barackenlager 100 p. p. – Koszarów Hetmana Wielkiego Litewskiego Jana Karola Chodkiewicza, żyjącego na przełomie XVI i XVII wieku. Odkrycie to wiązało się z koniecznością prowadzenia nadzoru archeologicznego oraz wykonania prac odkrywkowych

Podczas robót na pętli tramwajowej na Mistrzejowicach odkryto ponad 100 niewybuchów. Nad pracami czuwali saperzy, którzy dokładnie sprawdzali każdą warstwę gruntu podczas wykopów. Choć wpływało to negatywnie na tempo prowadzonych prac, bezpieczeństwo mieszkańców i pracowników było priorytetem. Ostatecznie, mimo opóźnień, proces przebiegł zgodnie z wymaganiami, co miało kluczowe znaczenie dla bezpiecznego zakończenia inwestycji.

Działania edukacyjne i prospołeczne

Rok 2024 był także czasem, kiedy plac budowy stał się miejscem edukacji i zaangażowania społecznego. W ramach projektu „Zawodowe życie miasta” młodzież miała okazję zapoznać się z pracami budowlanymi i poznać zawody związane z budową infrastruktury tramwajowej. Przeprowadziliśmy warsztaty dla uczniów i przedszkolaków, w tym programy edukacyjne dla dzieci „Mali Mistrzowie-Tramwajem do Mistrzejowic”, które pozwoliły najmłodszym poznać podstawy budownictwa w sposób przystępny i angażujący. W 2024 roku w warsztatach dla najmłodszych wzięło udział aż 250 dzieci! Mieliśmy również przyjemność gościć studentów z różnych ośrodków akademickich nie tylko z Polski, ale również Czech i Holandii. WIĘCEJ

W ramach zaangażowania społecznego, w sierpniu zorganizowano zbiórkę karmy na rzecz bezdomnych zwierząt w krakowskim schronisku. Projekt „Lemoniada dla mieszkańców”, miał na celu wsparcie zwierzaków z krakowskiego schroniska na ul. Rybnej.

Rady budowy – dialog z mieszkańcami

W 2024 roku regularnie odbywały się spotkania Rady Budowy, które stanowiły ważną platformę komunikacji pomiędzy mieszkańcami, wykonawcą a instytucjami miejskimi. Co dwa tygodnie omawiane były bieżące postępy, problemy i sugestie dotyczące budowy. Spotkania te stanowiły nie tylko szansę na wymianę informacji, ale także pozwalały na reagowanie na potrzeby mieszkańców w zakresie organizacji ruchu czy dostosowania przestrzeni.  Dziękujemy za wszelkie uwagi i zaangażowanie! WIĘCEJ

Co dalej?

Rok 2024 na budowie KST IV był czasem wyzwań, ale i postępu. Wspólnie z Podmiotem Publicznym i mieszkańcami, osiągnęliśmy istotne etapy w realizacji projektu, zbliżając nas do zakończenia budowy tramwaju do Mistrzejowic. Rok 2024 na budowie KST IV był czasem wyzwań, ale i postępu. Wspólnie z Podmiotem Publicznym i mieszkańcami osiągnęliśmy istotne etapy w realizacji projektu, zbliżając nas do zakończenia budowy tramwaju do Mistrzejowic. W 2025 roku czeka nas kolejny etap prac – zakończenie budowy ścian szczelinowych, planowane na I kwartał, a także zakończenie konstrukcji tunelu w III kwartale. Następnie, w IV kwartale, rozpoczną się prace związane z wyposażaniem tunelu oraz budową torowiska tramwajowego, co pozwoli na finalizację inwestycji i oddanie pętli do użytku. Z każdym krokiem projekt zbliża się do realizacji, a my jesteśmy gotowi na dalsze wyzwania!

Zapraszamy również do obejrzenia reportażu z podsumowaniem 2024 roku!

Ze względu na trudne warunki pogodowe, do momentu ustania opadów deszczu, nie jesteśmy w stanie poprawić oznakowań poziomych przejść dla pieszych. Przejścia są jednak oznakowane znakami pionowymi, do których kierowcy mają obowiązek się stosować w tej sytuacji.

Prosimy o przestrzeganie znaków pionowych D-6 przejść dla pieszych na terenie całej budowy, a w szczególności na odcinku między ulicą Miechowity a ulicą Bohaterów Wietnamu.

Dziękujemy za zrozumienie i współpracę.

25 listopada otworzyliśmy pętlę na Mistrzejowicach dla ruchu tramwajowego. Linia nr 14 kursuje do przystanku Miśnieńska, gdzie następnie zawraca przejazdem technicznym.
Prace na tym terenie wiązały się z masą wyzwań.

Musimy tutaj wspomnieć o ponad setce niewybuchów, które zdecydowanie opóźniły postęp robót. Wymagająca była również przebudowa magistrali wodociągowej, która znajduje się pod obecnym układem torowiska.

Co jeszcze działo się w listopadzie? Między innymi na stacji Rondo Polsadu dobiega końca wykop podstropowy do poziomu -2. Po tym poziomie docelowo będą poruszać się tramwaje. A od ulicy Krzesławickiej, przez ul. Bohomolca do ul. Jancarza trwają prace z docelowym układem torowiska.

Zapraszamy do obejrzenia najnowszego reportażu z placu budowy.

Od soboty, 30 listopada, zostanie wprowadzona nowa, czasowa organizacja ruchu w związku z budową Tramwaju do Mistrzejowic.

Nowa geometria ruchu będzie obowiązywać na ulicy Meissnera, na odcinku między ulicami Chałupnika a Śliczną. Zmiany obejmują przełożenie ruchu kołowego z zachodniej na wschodnią stronę jezdni. W związku z tym, lokalizacje przystanków „Pszona” i „Meissnera” ulegną zmianie.

Przepraszamy za wszelkie niedogodności i prosimy o wyrozumiałość.

Po pięciu miesiącach przerwy tramwaje wróciły do Mistrzejowic. Od 25 listopada składy kursują do przystanku „Miśnieńska”, który  jest przedostatni przed pętlą. Na pętli „Mistrzejowice” tramwaje zawracają  w ramach przejazdów technicznych.

Nowa pętla tramwajowa w Mistrzejowicach to ważny element rozbudowy sieci komunikacyjnej Krakowa. Pętla „Mistrzejowice” będzie obsługiwała do 2,7 tys. pasażerów na godzinę, co znacząco poprawi komfort podróżowania mieszkańców tej części miasta. Została zaprojektowana z myślą o przyszłych potrzebach komunikacyjnych, uwzględniając zarówno obecne, jak i przyszłe natężenie ruchu – jej maksymalna przepustowość to aż do 40 tramwajów na godzinę.

– Zgodnie z deklaracją wykonawcy, tramwaje będą kursowały do przedostatniego przystanku przed pętlą. Na pętli będą zawracały w ramach przejazdów technicznych. Formalnie jest to wciąż teren budowy.  Dzięki zastosowaniu takiej formuły sama pętla objęta będzie dłuższą gwarancją utrzymaniową przez partnera prywatnego.-  podkreśla Magdalena Obrzut Nowak, dyrektor Zarządu Dróg Miasta Krakowa.

Pętla w liczbach

Z początkiem czerwca ruszyły prace przygotowawcze, natomiast pętla została zamknięta 24 czerwca 2024. Prace na pętli trwały pięć miesięcy. Przebudowa istniejącej infrastruktury stanowi nie lada wyzwanie. By tramwaje mogły wrócić na Mistrzejowice, budowniczowie z firmy Gülermak  wykonali 1300 m sieci trakcyjnej rozpostartej na 32 słupach i 5 bramkach. W ramach prac powstało ponad kilometr torów (dokładnie 1013 metrów pojedynczego toru), a całkowita ilość kruszywa zużyta pod torowisko to aż 1400 ton.

Ułożyliśmy dokładnie 179 prefabrykowanych płyt torowych. To gotowe elementy torowiska, które układa się na trasie, aby stworzyć stabilną i równą powierzchnię dla torów tramwajowych. Dzięki prefabrykacji, montaż jest szybszy i bardziej precyzyjny. Torowisko wzmocniliśmy za pomocą 320 metrów prefabrykowanych belek betonowych. – podsumowuje Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu, firma  Gülermak .

Niewybuchy spowolniły prace

Pierwotnie planowaliśmy uruchomienie ruchu do Mistrzejowic z końcem wakacji. Niespodziewanym utrudnieniem okazały się niewybuchy powojenne rozsiane na terenie inwestycji.

Niestety nasze plany pokrzyżowały liczne niewybuchy, na które trafiliśmy podczas prac. Z pomocą i pod całkowitym nadzorem patrolu saperskiego udało się zabezpieczyć i przewieźć na poligon ponad 100 sztuk różnego typu materiałów wybuchowych. Przez kilka tygodni musieliśmy sprawdzać teren budowy metr po metrze – mówi Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu, firma  Gülermak .

Z powodu niekorzystnych warunków pogodowych odbiór techniczny trakcji na pętli Mistrzejowice nie mógł się odbyć zgodnie z planem.

Obecne warunki atmosferyczne skutecznie utrudniły prace związane z trakcją – roboty były prowadzone zarówno w dzień, jak i w nocy, jednak prace wykonywane ręcznie przy niskich temperaturach, w dodatku przy opadach deszczu i śniegu, okazały się bardzo trudne do realizacji. Istotne dla nas jest zachowanie standardów bezpieczeństwa, co również miało wpływ na brak możliwości przeprowadzenia wymaganych testów technicznych.

W związku z powyższym, 23 listopada pętla Mistrzejowice nie zostanie otwarta do ruchu tramwajowego. Planujemy przywrócenie tramwajów na pętlę w poniedziałek, 25 listopada, pod warunkiem skutecznych  odbiorów technicznych trakcji w weekend (23-24 listopada).

Przepraszamy za utrudnienia

Informujemy, że w poniedziałek, 25 listopada rozpoczną się prace prowadzone przez Miejskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej przy Pilotów Tower.

W związku z tym prosimy o nieparkowanie samochodów na wyznaczonym parkingu zastępczym.

Przepraszamy za utrudnienia.

W październiku zakończono przygotowania pod stropy na ulicy Lublańskiej, a na pętli Mistrzejowice trwał montaż torowiska. Organizacji ruchu na ulicy Młyńskiej została czasowo zmieniona, tak aby umożliwiające dalsze prace związane z budową tunelu. Co więcej, plac budowy stał się miejscem edukacji dla uczniów, studentów i przedszkolaków, którzy mieli okazję poznać tajniki branży budowlanej.

Zapraszamy do obejrzenia naszego reportażu!

Podsumowanie prac na budowie KST IV – Październik 2024

Na placu budowy trwają intensywne prace – na ulicy Lublańskiej zakończono kluczowy etap przygotowań pod przyszłe stropy, na pętli Mistrzejowice trwa montaż torowiska, a pod ulicą Młyńską rozpoczęto kolejne roboty podziemne. Październik przyniósł również zmiany w organizacji ruchu na ulicy Młyńskiej. Co więcej, budowa KST IV „Tramwaj do Mistrzejowic” stała się miejscem edukacji dla studentów, uczniów, a nawet przedszkolaków. Przeczytaj, jak przebiegały prace w październiku i co już udało się zrealizować na budowie.

Zmiany w organizacji ruchu

Od 19 października na ulicy Młyńskiej obowiązuje nowa organizacja ruchu. Ruch został przełożony na stronę zachodnią, co umożliwiło dalsze prace na części wschodniej związane z budową tunelu. Wyjazd z ulicy Miechowity jest teraz możliwy w obu kierunkach, a na skrzyżowaniu ulic Młyńska, Młyńska boczna i Bohaterów Wietnamu utrzymano możliwość jazdy we wszystkich kierunkach. W rejonie Ronda Młyńskiego powstały dwa skrzyżowania, gdzie zmieniono pierwszeństwo na drodze.

Postępy w pracach budowlanych

Na ulicy Lublańskiej zakończono wykopy i głębienie ścian szczelinowych, które przygotowują teren pod dalsze prace stropowe. Na ulicy Meissnera realizowano przebudowę sieci teletechnicznych. Trwa również demontaż starego ciepłociągu. Nowa instalacja cieplna służy mieszkańcom od 15 września. Priorytetem dla nas było zakończenie tych prac przed sezonem grzewczym.

Po wykonaniu tego zadania, skupiliśmy się na usuwaniu starych rur sieci ciepłowniczej. Wzdłuż ul. Młyńskiej postępują prace brukarskie przy wykonywaniu m.in. docelowych chodników, peronu przystankowego oraz ścieżek rowerowych. Od ulicy Krzesławickiej aż do pętli na Mistrzejowicach wykonywano roboty związane z torowiskiem – wykopy, wzmocnienia podłoża, odwodnienia, podbudowy.

Na pętli tramwajowej Mistrzejowice prace postępują z myślą o technologicznym oddaniu gotowej infrastruktury. Na pętli zakończono przebudowę komory wodociągowej, było to konieczne dla uwolnienia dalszych prac. Dział odpowiedzialny za instalacje sanitarne podjął działania mające na celu przebudowę magistrali DN600 i DN300 w komorze wodociągowej pod nowym układem torowym. Obecnie trwa montaż nawierzchni torowiska, rozjazdów oraz prace brukarskie przy peronach i chodnikach a także związane z instalacją trakcyjną.

Kolejne etapy realizacji obiektów

Październik to również postęp w budowie podstacji na ulicy Bohomolca oraz realizacji muru oporowego wzdłuż ulicy Dobrego Pasterza. Po zakończeniu prac na Lublańskiej, zestawy głębiące zostały przeniesione na ulicę Młyńską, gdzie od 4 listopada rozpoczęły kolejne roboty w tej części inwestycji.

Na stacji Polsad trwają wykopy podstropowe do poziomu -2, po którym zostanie wykonana płyta denna, stanowiąca docelową głębokość dla przyszłych przejazdów tramwajowych.

Wydarzenia edukacyjne na placu budowy

W październiku plac budowy KST IV gościł również grupy edukacyjne. W ramach projektu „Zawodowe życie miasta” na teren budowy przybyli uczniowie, którzy mieli okazję zapoznać się z realiami pracy w branży budowlanej. W październiku odbyła się także wizyta studentów kierunku budownictwo, uczestniczących w konferencji naukowej „Mosty i Tunele 2024”, którym zaprezentowano zastosowane w projekcie rozwiązania konstrukcyjne. Dla przedszkolaków zorganizowano warsztaty „Mali Mistrzowie”, pozwalające im na poznanie podstaw budownictwa w formie zabawy.

W październiku na budowie KST IV zakończono ważne etapy prac – m.in. na ulicy Lublańskiej, gdzie przygotowano teren pod stropy oraz na pętli Mistrzejowice, gdzie montowane jest torowisko. Zmieniono także organizację ruchu na ulicy Młyńskiej. Na placu budowy odbyły się także wydarzenia edukacyjne, w których wzięli udział uczniowie, studenci i przedszkolaki. Tymczasem zapraszamy do obejrzenia materiału z drona znad terenu budowy!

Informujemy, że w dniu 11 listopada na ulicy Lublańskiej będą prowadzone prace ciesielsko-zbrojeniowe. Prace będą odbywać się na wysokości ulicy Promienistych, od strony budynków biurowych. Prosimy o zachowanie ostrożności.

Dziękujemy za wyrozumiałość.

Informujemy, że od 4 listopada na ulicy Młyńskiej rozpoczną się prace związane z głębieniem ścian szczelinowych.

Ze względu na konieczność zachowania ciągłości procesu technologicznego prace będą prowadzone przez całą dobę i potrwają:

– do końca stycznia na odcinku Rondo Młyńskie – ul. Bohaterów Wietnamu

– w lutym i marcu na odcinku ul. Bohaterów Wietnamu – ul. Miechowity oraz na południe od Ronda Polsadu

Prace będą prowadzone zasadniczo od niedzieli wieczór do piątku popołudniu.

Przewidywana jest przerwa świąteczna od 20 grudnia do 7 stycznia.

Głębienie ścian szczelinowych wiąże się z hałasem.

Roboty zaczną się w rejonie Ronda Młyńskiego, następnie jedna z maszyn przemieści się na północ na wysokość ulicy Bohaterów Wietnamu, druga maszyna po zakończeniu prac na ul. Młyńskiej przemieści się na odcinek początkowy tunelu (na południe od Ronda Młyńskiego).

Przepraszamy za wszelkie utrudnienia i niedogodności.

Informujemy, że w nocy:
– 23/24 października
– 24/25 października
na pętli Mistrzejowice będą prowadzone prace związane z przebudową sieci wodociągowej.

Pracę będą dotyczyć sieci o średnicach Ø600 mm i Ø300 mm.
Prosimy o zachowanie ostrożności i stosowanie się do oznakowania.
Za wszelkie niedogodności przepraszamy i dziękujemy za wyrozumiałość.

Uwaga! Utrudnienia w ruchu – zamknięcie wlotu ul. Bohaterów Wietnamu – Młyńska oraz prace na skrzyżowaniu ulic Miechowity i Młyńskiej.

Informujemy, że w dniu 17 października (czwartek) wlot ulicy Bohaterów Wietnamu na ulicę Młyńską zostanie tymczasowo zamknięty z powodu prowadzonych prac drogowych. W ramach modernizacji nawierzchni zostanie położona nowa warstwa bitumiczna. Prace mają charakter jednodniowy i przewidujemy ich zakończenie jeszcze tego samego dnia.

Proponujemy kierowcom korzystać z objazdu , który poprowadzi przez ulice Pilotów i Kazimierza ze Skalbmierza .

Jednocześnie informujemy, że w dniach 17 i 18 października (czwartek i piątek) wystąpią dodatkowe utrudnienia w ruchu na odcinku ulic Miechowity i Młyńskiej w związku z pracami przygotowawczymi do wprowadzenia Czasowej Organizacji Ruchu .

Prosimy o zachowanie ostrożności.

Za wszelkie niedogodności przepraszamy.

W związku z licznymi pytaniami o zmiany w organizacji ruchu na ulicy Młyńskiej, przygotowaliśmy bardziej szczegółową mapkę.
Dokładne daty wprowadzenia zmian zostaną ogłoszone po nadchodzącym weekendzie (11-12.X). W razie dodatkowych pytań, jesteśmy do Waszej dyspozycji!
Dziękujemy za cierpliwość i zrozumienie.

Wrzesień 2024 przyniósł istotne postępy w projekcie „Tramwaj do Mistrzejowic”. Zakończyliśmy przebudowę magistrali ciepłowniczej biegnącej wzdłuż ulicy Meissnera, co otwarło drogę do kolejnych prac.

Prace obejmowały budowe płyty pośredniej stacji Polsadu, budowę docelowej jezdni zachodniej na ulicy Młyńskiej i prace związane z budową murów oporowych na ulicy Dobrego Pasterza. Jednak to nie wszystko! Wszystkich prac było zdecydowanie więcej.

Aby dowiedzieć się jak wygladał wrzesień na placu budowy, zachęcamy do obejrzenia najnowszego reportażu.

Dziękujemy za Wasze zainteresowanie i zapraszamy do śledzenia postępów!

W połowie następnego tygodnia wprowadzone zostaną kolejne zmiany  w organizacji ruchu na ulicy Młyńskiej. Dokładana data wprowadzenia zmian, zostanie podana po zakończeniu wszystkich formalności.

W ramach nowej organizacji ruchu nastąpi przełożenie ruchu ze wschodniej na zachodnią stronę jezdni. Wyjazd z ulicy Miechowity będzie możliwy w obu kierunkach. Relacje na skrzyżowaniu Młyńska, Młyńska boczna i Bohaterów Wietnamu możliwe we wszystkich kierunkach.

W rejonie Ronda Młyńskiego powstaną dwa równoległe skrzyżowania, między którymi nastąpi zmiana pierwszeństwa na drodze. Wyjazd z ulicy Kazimierza Chałupnika będzie możliwy tylko w prawo.

Na ulicy Lublańskiej wykonywane są wgłębiania ścian szczelinowych i wykopy pod płyty stropowe.

Zmiany zostaną wprowadzona 19 października

Dziękujemy za Państwa cierpliwość i zrozumienie w trakcie realizacji tej istotnej inwestycji.

Wrzesień był dla nas miesiącem intensywnych działań i pozytywnych zmian. W podsumowaniu znajdziecie informacje na temat postępów w realizacji naszych projektów.

Od weekendu 31.08/01.09 w ramach budowy podziemnej stacji Rondo Polsadu w projekcie Tramwaj do Mistrzejowic, wprowadziliśmy nową organizację ruchu. Objęła ona zamknięcia i zwężenia pasów drogowych oraz utworzenie tymczasowego ronda pod estakadą. Zlikwidowane zostało również tymczasowe skrzyżowanie na ulicy Lublańskiej.

2 września rozpoczęliśmy prace nad przebudową sieci kanalizacji deszczowej na ulicy Krzesławickiej, Jest to początek zmian, które  z pewnością przyczynią się do poprawy warunków życia mieszkańców w tej okolicy.

Zakończenie przebudowy sieci ciepłowniczej to nasz kolejny sukces. Wszystkie prace zakończyły się przed sezonem grzewczym, co miało na celu zminimalizowanie uciążliwości dla mieszkańców. Od początku budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic, zmodernizowaliśmy ponad 2500 metrów podziemnej infrastruktury ciepłowniczej. Nowoczesny układ rur pod chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz pasami zieleni pozwala na łatwy dostęp do instalacji podczas konserwacji, co znacznie zmniejsza zakłócenia w ruchu drogowym.

Dodatkowo, w rejonie pętli Mistrzejowice trwa budowa słupów trakcyjnych, a także fundamentów palowych w kierunku ul. Dobrego Pasterza (w ciągu ulic: Jancarza, Bohomolca, Krzesławickiej). W ramach prac realizujemy również budowę przepustów pod kable trakcyjne na ul. Młyńskiej, rondzie Polsadu i przy pętli Mistrzejowice. Na ulicy Młyńskiej powstaje docelowa jezdnia zachodnia, która zostanie udostępniona mieszkańcom i użytkownikom w połowie października. We wrześniu prowadzone były prace przy budowie płyty pośredniej stacji Polsadu, a na ulicy Lublańskiej trwało wgłębianie ścian szczelinowych. Na ulicy Dobrego Pasterza realizowane były prace związane z budową muru oporowego oraz przekładką instalacji podziemnych. Na Pętli Mistrzejowice wykonywane były prace przy budowie i przebudowie kanału wodociągowego, a także zabudowa torowiska.

W dniach 25 i 26 września na terenie budowy KST-IV, przy stacji Polsad, przeprowadzone zostały ćwiczenia z ewakuacji pracownika z tunelu przy ograniczonym dostępie do poszkodowanego. Ćwiczenia prowadzone były przez Państwową Straż Pożarną z Jednostki Gaśniczo Ratunkowej nr 3 w Krakowie przy udziale pracowników Gulermak oraz Podwykonawców. Ćwiczenia polegały na zgłoszeniu zdarzenia do centrali alarmowania PSP, doprowadzeniu służb przez pracowników budowy na miejsce zdarzenia, przekazanie niezbędnych informacji dowódcy zmiany, a następnie przeprowadzenie akcji ratunkowej z wykorzystaniem technik linowych. W dniu 25 września przeprowadzono także pokaz wykorzystania podręcznego sprzętu gaśniczego. Uczestnicy poznali zasady użytkowania podręcznego sprzętu gaśniczego oraz mogli praktycznie sprawdzić swoje umiejętności na przygotowanym polu treningowy.

-Ćwiczenia przeprowadzone we współpracy z PSP JRG 3 Kraków są dla nas istotne zarówno z punktu widzenia podnoszenia świadomości pracowników jak i sprawdzenia możliwości realizacji działań ratunkowych przez specjalne służby w sytuacjach wystąpienia zdarzeń wypadkowych na terenie budowy. Biorąc pod uwagę złożoność procesów oraz ryzyko towarzyszące realizacji prac budowlanych zwiększanie świadomości pracowników w zakresie bezpieczeństwa jest jednym z głównych zadań Działu BHP, w szczególności na tak dużym kontrakcie jakim bez wątpienia jest budowa Tramwaju do Mistrzejowic. – mówi Sebastian Golemiec, koordynator działu BHP

Cieszymy się również z naszego udziału w programie edukacyjnym „Zawodowe Życie Miasta”. W drugiej edycji tego projektu ponownie otworzymy drzwi do kulis budowy nowej linii „Tramwaju do Mistrzejowic”, dając młodzieży niepowtarzalną okazję do poznania realiów pracy w branży budowlanej. Zbieranie zgłoszeń zakończyło się 30 września.

Dziękujemy wszystkim, którzy wspierają nas w tych działaniach.

Między środą, 2 października a czwartkiem, 3 października, chodnik wzdłuż ulicy Młyńskiej, na odcinku między ul. Miechowity a estakadą, zostanie zamknięty. Wyznaczono obejście pod blokiem na ul. Młyńskiej 12.

Planowane są prace związane z instalacją sanitarną. Przepraszamy za utrudnienia. Poniżej prezentujemy mapę z wyznaczonym obejściem.

Firma Gϋlermak, Partner Prywatny w projekcie KST IV Tramwaj do Mistrzejowic, po raz drugi bierze udział w programie edukacyjnym „Zawodowe Życie Miasta”. W drugiej już edycji projektu nasza firma ponownie przybliży uczestnikom kulisy budowy nowej linii „Tramwaju do Mistrzejowic”.

Projekt realizowany przez Gϋlermak, jest nie tylko jednym z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Polsce w formule Partnerstwa Publiczno—Prywatnego, ale także doskonałym przykładem na to, jak wiele zawodów współpracuje przy realizacji podobnych inwestycji. Dzięki tej współpracy, młodzież będzie miała unikalną okazję zobaczyć na własne oczy „życie placu budowy”, a także poznać harmonogramy, trudności i wyzwania, z jakimi mierzą się specjaliści na co dzień.

W trakcie warsztatów, organizowanych w ramach projektu, uczestnicy będą zdobywać wiedzę i materiały, które pozwolą im przygotować reportaż filmowy pt. „Zawodowe Życie Miasta”. Zwrócimy szczególną uwagę na prezentację zawodów związanych z rozwojem transportu, a także kwestie istotne społecznie, takie jak dostępność infrastruktury dla osób z niepełnosprawnościami. Trzy najlepsze reportaże zostaną nagrodzone, a oceniane będą m.in. zgodność z tematem, pomysłowość oraz oryginalność.

Celem “Zawodowego Życia Miasta” jest podnoszenie świadomości młodych ludzi na temat rozwoju miasta oraz roli kluczowych zawodów, zapewniających jego sprawne funkcjonowanie. Inicjatywa Specjalistycznej Poradni Psychologiczno-Pedagogicznej „Krakowski Ośrodek Kariery” skierowana jest do uczniów klas VII szkół podstawowych, którzy stoją przed wyborem dalszej ścieżki edukacyjnej i zawodowej. Gϋlermak wspólnie z organizatorami pokazuje młodym ludziom, jak różnorodne i ważne są zawody związane z miejską infrastrukturą, transportem i komunikacją.

Zachęcamy wszystkich uczniów do aktywnego uczestnictwa w warsztatach i konkursie filmowym. Projekt „Zawodowe Życie Miasta” to doskonała okazja, aby poznać zawody, które odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu przyszłości naszego miasta.

Więcej informacji o projekcie

25 września w tunelu w pobliżu Ronda Polsadu będą miały miejsce ćwiczenia z udziałem Jednostki Ratunkowo- Gaśniczej nr 3 Państwowej Straży Pożarnej.

W dniach 25 i 26 września na terenie budowy KST-IV, przy stacji Polsad, miały miejsce ważne ćwiczenia z zakresu ewakuacji pracownika z tunelu w warunkach ograniczonego dostępu do poszkodowanego. Symulacja były zorganizowana przez Państwową Straż Pożarną z Jednostki Gaśniczo-Ratunkowej nr 3 w Krakowie, a jej celem było podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz umiejętności ratunkowych pracowników zaangażowanych w realizację projektu.

W ćwiczeniach wzięli udział zarówno pracownicy firmy Gulermak, jak i przedstawiciele Podwykonawców, aby zacieśnić współpracę różnych zespołów w obliczu potencjalnych zagrożeń. Scenariusz ćwiczeń rozpoczął się od zgłoszenia zdarzenia do centrali alarmowania PSP. Uczestniczy nauczyli się szybko reagować i działać precyzyjnie. Następnie pracownicy budowy pełnili rolę przewodników, doprowadzając służby ratunkowe na miejsce zdarzenia. Ważnym elementem tych działań była skuteczna komunikacja z dowódcą zmiany, któremu przekazano niezbędne informacje dotyczące sytuacji.

W trakcie akcji ratunkowej wykorzystano techniki linowe, co pozwoliło na bezpieczne i efektywne wydobycie poszkodowanego z trudnego terenu. Ćwiczenia tego rodzaju są praktycznym sprawdzeniem umiejętności i sposobem na budowania kultury bezpieczeństwa w miejscu pracy.

-Ćwiczenia przeprowadzone we współpracy z PSP JRG 3 Kraków są dla nas istotne zarówno z punktu widzenia podnoszenia świadomości pracowników jak i sprawdzenia możliwości realizacji działań ratunkowych przez specjalne służby w sytuacjach wystąpienia zdarzeń wypadkowych na terenie budowy. Biorąc pod uwagę złożoność procesów oraz ryzyko towarzyszące realizacji prac budowlanych zwiększanie świadomości pracowników w zakresie bezpieczeństwa jest jednym z głównych zadań Działu BHP, w szczególności na tak dużym kontrakcie jakim bez wątpienia jest budowa Tramwaju do Mistrzejowic. – mówi Sebastian Golemiec, koordynator działu BHP

Dodatkowo, 25 września zorganizowano pokaz wykorzystania podręcznego sprzętu gaśniczego, co uzupełniło program ćwiczeń o praktyczny element związany z przeciwdziałaniem pożarom. Uczestnicy mieli okazję nie tylko poznać zasady użytkowania sprzętu gaśniczego, ale także sprawdzić swoje umiejętności na specjalnie przygotowanym polu treningowym. To doświadczenie pozwoliło na doskonalenie technik gaśniczych oraz zwiększenie pewności siebie pracowników w sytuacjach awaryjnych.

Zakończyła się przebudowa sieci ciepłowniczych w ramach realizacji Tramwaju do Mistrzejowic. Wszystkie prace zakończyły się przed rozpoczęciem sezonu grzewczego, by uniknąć uciążliwości dla mieszkańców.

Firma Gülermak, odpowiedzialna za realizację Tramwaju do Mistrzejowic, zakończyła prace przy przebudowie sieci ciepłowniczej na odcinku od alei Jana Pawła II do Ronda Młyńskiego oraz komór ciepłowniczych przy ulicy Bohomolca i  Jancarza. Od początku budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic budowniczowie zmodernizowali lub przebudowali ponad 2500 metrów podziemnej infrastruktury ciepłowniczej.

Prace związane z przebudową sieci ciepłowniczej były prowadzone etapami. Ze względu na zastosowaną technologię zgrzewania rur, każda sekcja musiała zostać w pełni wygrzana przed zasypaniem wykopu. Zgrzewanie rur to proces łączenia rur poprzez podgrzewanie ich końcówek do momentu, w którym stają się plastyczne, a następnie ich połączenie w celu uzyskania trwałego i szczelnego złącza. W przypadku ul. Meissnera konieczne było zgrzanie dwóch segmenty rur o łącznej długości około 200 metrów.

Najmniejsze zastosowane rury zastosowane w projekcie miały raptem 150 mm średnicy, z kolei średnica największych liczyła 1000 mm. Rury te zostały umieszczone pod chodnikami, ścieżkami rowerowymi, parkingami oraz pasami zieleni. Taki układ nie tylko ułatwia dostęp do instalacji podczas napraw, ale także pozwala na minimalizowanie zakłóceń w ruchu drogowym przy pracach konserwacyjnych. W przypadku naprawy nie wymaga to naruszania nawierzchni jezdni, co minimalizuje zakłócenia w ruchu drogowym.

– Dużym wyzwaniem było przeprowadzenie rur przez poprzeczne przejścia głównych ulic. Aby zminimalizować utrudnienia w ruchu, stworzyliśmy tymczasowe przejazdy, które zapewniły płynność komunikacyjną i umożliwiły kontynuację prac. – wskazuje Paweł Kos, kierownik robót sanitarnych w firmie Gülermak.

Przebudowa sieci ciepłowniczej była niezbędna ze względu na kolizje z budowanymi ścianami szczelinowymi na początku ulicy Meissnera oraz przy Rondzie Młyńskim, a także z uwagi na pokrywanie się jej z planowaną trasą linii tramwajowej. Dodatkowo, modernizacja była konieczna, aby dostosować sieci podziemne do obowiązujących standardów technicznych i zapewnić mieszkańcom dostęp do bezpiecznej i trwałej infrastruktury.

Roboty były prowadzone poza sezonem grzewczym, co pozwoliło na uniknięcie przerw w dostawie ciepła i ciepłej wody użytkowej.  – mówi Magdalena Nowak-Obrzut, Dyrektor Zarządu Dróg Miasta Krakowa.

Dzięki współpracy z gestorem sieci – spółką Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej (MPEC) i naszymi podwykonawcami prace oraz odbiory przeszły sprawnie i pomyślnie – podkreśla Paweł Kos.

W związku z pracami przyłączeniowymi prowadzonymi przez Miejskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej, do dnia 18.09.2024 r. do godz. 6:00 będą występować okresowe przerwy w dostawie ciepłej wody użytkowej.

Dotyczy budynków zlokalizowanych w sąsiedztwie ulic:

• ul. Fiołkowa
• ul. Markowskiego
• ul. Seniorów Lotnictwa
• ul. Spadochroniarzy
• ul. Ugorek
• ul. Ułanów

W związku z nieścisłościami pojawiającymi się w przestrzeni publicznej przypominamy, że harmongoram wykonywanych robót i ich postęp jest cyklicznie przedstawiany na stronie www i w mediach społecznościowych oraz co dwa tygodnie podczas Rad Budowy z udziałem przedstawicieli UM Kraków, Radnych i Mieszkańców.

By rozwiać wszelkie wątpliwości  przedstawiamy główne zakresy robót i termin ich wykonania:

• Zakończenie przebudowy Pętli Mistrzejowice w zakresie torowym   – IV kw. 2024

• Wykonanie płyty pośredniej stacji Polsad (poziom –1) – IV kw.  2024

• Zakończenie budowy ścian szczelinowych – I kw. 2025 r

• Wykonanie płyty dennej (poziom –2)  stacji Polsad – II kw. 2025

• Zakończenie prac przy konstrukcji tunelu – III kw. 2025

• Wyposażanie tunelu – IV kw. 2025

• Budowa torowiska tramwajowego – IV kw. 2025

• Prace wykończeniowe (mała architektura i nasadzenia) – I kw. 2026

Szczegółowy Harmonogram Robót, rozumiany jako część Umowy Partnerstwa Publiczno Prywatnego zawiera bardzo dokładne informacje o sposobie realizacji prac.  Ten dokument został zgłoszony jako chroniony tajemnicą przedsiębiorstwa w związku z jego dużą szczegółowością i istotnymi danymi dotyczącymi technologii wykonywanych robót.

Od początku trwania inwestycji odpowiadaliśmy na wszystkie, nawet najtrudniejsze, Państwa pytania. Jesteśmy do Waszej dyspozycji:

• Pod nr. tel infolinii projektowej – 722 22 00 88
• W punkcie informacyjnym (Rondo Stanisława Barei)
• W mediach społecznościowych ( Facebook )
• Za pomocą e-mail info@tramwajdomistrzejowic.pl

Budowa 4,5-kilometrowej linii tramwajowej do Mistrzejowic trwa, a ostatnie tygodnie przyniosły kolejne postępy. W nowym materiale zobaczycie, jak wykorzystujemy technologię BIM w planowaniu i monitorowaniu prac budowlanych.

Building Information Modeling (BIM) to technologia używana w branży budowlanej, która pomaga w tworzeniu, zarządzaniu i analizowaniu informacji o budynkach lub infrastrukturze w sposób cyfrowy i 3D. Więcej na ten temat możecie przeczytać w jednym z naszych artykułów: Technologia BIM .

W reportażu zobaczycie, jak technologia BIM wpływa na przebieg prac i jakie innowacyjne rozwiązania są wdrażane na placu budowy. W materiale zaprezentowano także szczegóły z postępu prac w sierpniu.

Zapraszamy do obejrzenia filmu i śledzenia kolejnych etapów budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic.

Pragniemy poinformować, że 12 i 13 września nasz Punkt Informacyjny oraz infolinia będą nieczynne.

Zapraszamy serdecznie od poniedziałku, 16 września. Zachęcamy do kontaktu przez adres e-mail, formularz kontaktowy na stronie internetowej lub na naszym profilu na Facebooku.

W sierpniu prace nad budową nowej linii szybkiego tramwaju do Mistrzejowic w Krakowie znacząco posunęły się do przodu. Największy projekt w formule Partnerstwa Publiczno -Prywatnego w Polsce, choć niepozbawiony wyzwań, przynosi widoczne efekty. Sierpień żegnamy podsumowaniem sukcesów, co udało się osiągnąć?

Wiele znaczących prac zostało wykonanych w zakresie energetyki i teletechniki. Prace związane z wykonaniem fundamentów słupów trakcyjnych na pętli Mistrzejowice przebiegły pod stałym nadzorem saperskim. Zrealizowaliśmy również kompleksową budowę kanalizacji kablowej, telekomunikacyjnej oraz kanalizacji dla potrzeb sygnalizacji drogowej na kluczowych odcinkach w rejonie pętli Mistrzejowice, ul. Dobrego Pasterza, ul. Lublańskiej, ul. Młyńskiej oraz ul. Meissnera. Szczególnie wymagające były prace związane z przebudową światłowodów w rejonie pętli Mistrzejowice, gdzie precyzyjne działania zespołu pozwoliły na bezpieczne i efektywne prowadzenie robót, gwarantując nieprzerwane funkcjonowanie sieci. W związku z niewybuchami nad terenem cały czas czuwają saperzy, więc płynny postęp w pracach choć spowolniony, tym bardziej jest powodem do zadowolenia.

Ponadto, skutecznie przebudowano kolizje elektroenergetyczne w newralgicznych lokalizacjach, takich jak ul. Lublańska, rondo Barei oraz ul. Dobrego Pasterza.

W sierpniu rozpoczęto prace nad wykonaniem docelowej drogi na ulicy Młyńskiej. Wykonano podbudowy drogowe wraz z warstwami konstrukcyjnymi na odcinku między wjazdem do Castoramy a ulicą Bohaterów Wietnamu. Ułożono pierwsze krawężniki „nowej” ulicy Młyńskiej. Kluczowym elementem dla dalszych prac było wprowadzenie czasowej organizacji ruchu na Rondzie Polsadu i ulicy Lublańskiej, która zakładała wprowadzenie nowej geometrii ruchu. (więcej)

Na ulicy Lublańskiej wciąż trwają intensywne roboty nad  głębieniem ścian szczelinowych.  Są to kluczowe prace związane z budową tunelu, który będzie się kończyć przy Rondzie Barei.

Prace związane z sieciami wodociągowymi, ciepłowniczymi, gazowymi, sanitarnymi i kanalizacji deszczowej były równie intensywne oraz prowadzone na terenie całej budowy. Prowadzono działania na ulicach takich jak Meissnera, Młyńska, Lublańska, Dobrego Pasterza, Bohomolca, Jancarza. Obecnie prowadzone są intensywne prace na ulicy Krzesławickiej. ( więcej )

Lecz nie tylko samą budową człowiek żyje! W ubiegłym miesiącu w Punkcie Informacyjnym serwowaliśmy pyszną, orzeźwiająca lemoniadę w ramach akcji „Lemoniada dla mieszkańców”. A wszystko to w imię wsparcia dla bezdomnych zwierzaków z krakowskiego Schroniska. Była to nie tylko idealna okazja, by wykazać się ogromnym sercem i empatią, ale również by zapytać o szczegóły związane z inwestycją KST IV. Bardzo nas cieszy ogromne zainteresowanie naszym wydarzeniem. Dziękujemy w imieniu zwierząt z ulicy Rybnej.

Ostatnie miesiące przyniosły zakończenie ważnych etapów budowy, takich jak betonowanie stropów na stacji „Rondo Polsadu” oraz pod estakadą na południowej stronie od ulicy Młyńskiej, czy przepięcie Sudołu Dominikańskiego do nowego koryta rzeki. Efekty z ubiegłego miesiąca znacząco wpłynęły na postęp robót. Wszelkie prace związane z przebudową sieci są realizowane z należytą starannością, co zapewnia bezpieczeństwo i komfort mieszkańców.  Choć przed nami jeszcze wiele pracy, dotychczasowe postępy są powodem do optymizmu.

W poniedziałek, 2 września rozpoczną się prace związane z przebudową sieci kanalizacji deszczowej na ulicy Krzesławickiej.

W związku z pracami ruch samochodowy na ul. Krzesławickiej zostanie wstrzymany, z wyjątkiem dla pojazdów budowy i mieszkańców, którzy będą mogli wjeżdżać jedynie od strony ul. Bohomolca w kierunku zachodnim, najdalej do ul. Krzesławickiej 11 – wraz z postępem robót zakres dojazdu będzie ograniczany.

Ruch pieszy od strony ul. Bohomolca będzie odbywał się po jezdni, następnie będzie przechodził na odpowiednio przygotowaną konstrukcję torowiska aż do ul. Dobrego Pasterza.

Za wszelkie utrudnienia przepraszamy.

W związku z budową podziemnej stacji Rondo Polsadu w ramach projektu Tramwaj do Mistrzejowic, od weekendu 31.08/01.09 obowiązuje nowa organizacja ruchu (etap 2.5), zakładająca zamknięcia i zwężenia pasów drogowych i wprowadzenie nowej geometrii ruchu.

Pod estakadą zostanie utworzone tymczasowe rondo.

Tymczasowe skrzyżowanie na ulicy Lublańskiej zostanie zlikwidowane.

W najbliższym czasie wprowadzone zostaną drobne aktualizacje w organizacji ruchu drogowego na ulicy Lublańskiej. Dokładne terminy oraz szczegóły dotyczące zmian będą przekazywane z odpowiednim wyprzedzeniem. Aktualizacja: W nocy z niedzieli na poniedziałek 08.09 / 09.09 Przystanek autobusowy Olsza II na ul. Lublańskiej zostanie przesunięty bliżej estakady. Przejście dla pieszych z przejazdem rowerowym na ul. Lublańskiej zostanie usadowione bliżej tymczasowego małego ronda na Rondzie Polsadu.

Prace na pętli tramwajowej na Mistrzejowicach wchodzą w kolejny etap. Już we wtorek, 20 sierpnia, rozpocznie się montaż prefabrykowanych płyt torowych.

Zastosowanie technologii ERS, czyli systemu przytwierdzenia szyny w otulinie, pozwoli na stworzenie trwałej nawierzchni torowej. Takie rozwiązanie zapewnia redukcje wibracji oraz hałasu generowanego przez przejeżdżające tramwaje, co zwiększy komfort życia mieszkańców okolicznych terenów. Jest to jeden ze sposobów budowy współczesnych torowisk ­- o innych poinformujemy wraz z postępem prac.

Bezpieczeństwo jest priorytetem.

W związku z licznymi niewybuchami znalezionym na terenie budowy pętli tramwajowej na Mistrzejowicach, nad pracami wciąż czuwają zespoły saperskie. W trakcie robot ziemnych specjaliści prowadzą kontrole każdej warstwy gruntu w trakcie wykopu. W trosce o bezpieczeństwo mieszkańców i pracowników budowy ten proces  musi być przeprowadzany z jak największą dokładnością. Dlatego też, mimo że ma to wpływ na tempo realizacji, tak rygorystyczne środki bezpieczeństwa są kluczowe dla pomyślnego zakończenia inwestycji.

Z zeszłego tygodnia

W ciągu postępu prac w ramach inwestycji KST IV Tramwaj do Mistrzejowic w zeszłym tygodniu z krajobrazu ulicy Dobrego Pasterza zniknęła stara stacja transformatorowa. A w trakcie długiego weekendu mieszkańcy ul. Meissnera 4-6 mogli już cieszyć się częściowo oddanym do użytkowania parkingiem. Wkrótce prace na tym obszarze zostaną zakończone w całości. Mieszkańcy ul. Meissnera 4-6 wciąż mogą korzystać z udostępnionego parkingu na ulicy Pilotów.

Pragniemy poinformować, że 15 i 16 sierpnia nasz Punkt Informacyjny oraz infolinia będą nieczynne.

Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia nas po długim weekendzie.

Zapraszamy wszystkich na wyjątkowe wydarzenie – Lemoniada dla mieszkańców – w tym roku w zamian za karmę !

W dniach 20 – 26 sierpnia , w godzinach funkcjonowania Punktu Informacyjnego Tramwaju do Mistrzejowic (poniedziałek 10:00-18:00 oraz wtorek-piątek 9:00-17:00), przygotujemy dla Was orzeźwiającą lemoniadę. W zamian za wysokojakościową karmę  możecie odebrać kubek pysznej lemoniady. To idealna okazja, aby w letnie dni napić się czegoś dobrego i jednocześnie wesprzeć bezdomne zwierzęta.

Wraz ze schroniskiem dla bezdomnych zwierząt prosimy o przynoszenie wysokojakościowej mokrej karmy dla kotów i kociąt . Wspólnie zadbajmy o to, żeby schroniskowe półki wiecznie uginały się od ilości zapasów. Dla tych, którzy nie mają możliwości zakupu karmy, przygotowaliśmy również puszkę na datki.

Dołączcie do nas i pokażmy, że razem możemy zrobić coś dobrego! Będzie to również doskonała okazja by zadać pytania dotyczące inwestycji!

Miejsce:  Punkt Informacyjny KST IV Tramwaj do Mistrzejowic, Rondo Barei
Data:  20 – 26 sierpnia
Godziny:  Poniedziałek 10:00-18:00, Wtorek-Piątek 9:00-17:00

Czekamy na Was!

Wczoraj wieczorem, 12 sierpnia, po zakończeniu prowadzonych przez nas prac w pobliżu Ronda Młyńskiego nastąpiło samoczynne rozszczelnienie się instalacji wodociągowej, przeznaczonej do przebudowy. Naprawa awarii zakończyła się w nocy 13 sierpnia, o 2:45 przywrócono mieszkańcom dostęp do wody.

Do awarii doszło w sąsiedztwie naszych robót, jednak formalnie na terenie placu budowy. Stąd niezwłocznie wraz ze służbami Wodociągów Miasta Krakowa przystąpiliśmy do usunięcia awarii. Rozszczelnienie nie było spowodowana pracami budowlanymi wykonywanymi w ramach inwestycji.

Z powodu prac nad murem oporowym informujemy o zbliżających się utrudnieniach. Od poniedziałku 12 sierpnia zostanie zamknięty chodnik przy ulicy Meissnera.

Od najbliższego poniedziałku, 12 sierpnia, zostanie zamknięty chodnik po wschodniej stronie ulicy Meissnera – na odcinku między ul. Fiołkową a Pszona.

Zostało wyznaczone obejście drugą stroną jezdni. Prace potrwają ok. 2 tygodnie. Przepraszamy za utrudnienia.

Lipiec to według statystyk najbardziej deszczowy miesiąc w roku. Mimo intensywnych opadów, nasze pracę nieprzerwanie postępowały. Co udało się zrealizować, a co czeka nas w najbliższej przyszłość?

Lipiec minął głównie pod znakiem prac związanych z przebudową szeroko rozumianych sieci. Z początkiem miesiąca przystąpiliśmy do wygrzewu rur ciepłowniczych w pobliżu Klubu Sportowego Wieczysta. Wiązało się to z ciągłą pracą agregatu. Wymagały tego procesy technologiczne, by zapewnić jak najwyższą jakość wykonania i bezpieczeństwo funkcjonowania.

Pracę związane z ciepłociągiem zostały również podjęte przy ulicy Łąkowej, Janickiego i zachodniej części ulicy Meissnera. Mimo, że prace w tym rejonie były planowane na późniejszy termin, zdecydowaliśmy się rozpocząć je już teraz, by zakończyć roboty związane z siecią ciepłowniczą przed sezonem grzewczym. Decyzja została podjęta w trosce o komfort mieszkańców. Więcej

W tym samym czasie rozpoczęła się przebudowa sieci energetycznej przy ulicy Dobrego Pasterza oraz przepięto kanalizację deszczową na ulicy Jancarza. Więcej

25 lipca odbyło się spotkanie w ramach dialogu społecznego, gdzie mieszkańcy, radni miejscy jak i dzielnicowi oraz ZDMK, MIR, ZTP wraz z Partnerem Prywatnym mogli podjąć merytoryczną dyskusję m.in. nad zjazdem pożarowym, zlokalizowanym w obszarze bloków przy ulicy Meissnera 4-6. Wnioskowano o likwidację zatoki autobusowej na ul. Mogilskiej i poszerzenie peronu tramwajowego. Zgłoszono postulat zamiany pasa ruchu na miejsca parkingowe na ulicy Meissnera na odcinku od ulicy Łąkowej do ulicy Ugorek.

Dzięki zaangażowaniu wszystkich stron, wspólnie dążymy do stworzenia optymalnych rozwiązań! Więcej

Jednak – w kontekście postępów prac budowlanych – największym sukcesem tego miesiąca zostało zakończenie betonowania stropów na stacji Rondo Polsadu i pod estakadą na południowej stronie – od ulicy Młyńskiej. To kolejne skomplikowane wyzwanie techniczne podczas realizacji linii tramwajowej do Mistrzejowic. Ze względu na ograniczoną przestrzeń dla maszyn budowlanych wykonanie prac wymagało bardzo dużej precyzji. Nad bezpieczeństwem obiektu, oprócz inżynierów, czuwał specjalny system monitoringu geodezyjnego. To zestaw kilkudziesięciu urządzeń pomiarowych, który przez 24 godziny, w czasie rzeczywistym, sprawdzał stan obiektu z dokładnością do 0,1 mm. Jednocześnie, z uwagi na letnie upały, większość prac betoniarskich, których czas trwania przekraczał 5 godzin, odbywała się nocą. Więcej

Na północ od estakady, trwają prace izolacyjne płyty stropowej, które umożliwią odtworzenie pierwotnego układu jezdni oraz rozpoczęcie głębienia ścian szczelinowych w miejscu tymczasowej jezdni i przejścia dla pieszych. Dzięki temu możliwe będzie połączenie dotychczasowych sekcji tunelu. Metodyka etapowania prac jest kluczowa w gęstej miejskiej zabudowie, pozwalając na sprawną realizację projektu i minimalizację uciążliwości dla mieszkańców.

Lipiec przyniósł znaczące postępy w pracach nad infrastrukturą miejską. Ukończono istotne prace przy przebudowie sieci ciepłowniczej i energetycznej a także betonowanie stropów na południowej stronie stacji Rondo Polsadu, co stanowiło kluczowy etap budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic.  Współpraca z mieszkańcami i różnymi instytucjami pozwala na ciągłe dostosowywanie planów do potrzeb społeczności, przy jednoczesnym utrzymaniu wysokiej jakości i bezpieczeństwa realizowanych projektów.

Informujemy o zbliżających się utrudnieniach związanych z przebudową sieci elektroenergetycznych w najbliższy czwartek i piątek.

1 sierpnia w godzinach 7-16 prace będą prowadzone w rejonie przystanku autobusowego na ul. Dobrego Pasterza w rejonie ronda Barei.
Po stronie ul. Dobrego Pasterza od strony ul. Lublańskiej, chodnik będzie odsunięty poza strefę robót (strefa A).
Dojście do przystanku autobusowego (strefa B) będzie się odbywało po wydzielonej i oznakowanej części zatoki autobusowej.

2 sierpnia zostanie wyłączony z ruchu fragment ulicy Promienistych zlokalizowany przy skrzyżowaniu z ulicą Lublańską.
Prace będą realizowane w godzinach 8-15 i w tym czasie wyjazd na ulicę Lublańską będzie w tym rejonie niedostępny.

Wprowadzone zostanie ręczne sterowanie ruchem.

Prace przy budowie stropu tunelu “Tramwaju do Mistrzejowic” przy Rondzie Polsadu wchodzą w kolejny etap. Zespół inżynierów z firmy Gülermak, generalnego wykonawcy linii tramwajowej, zakończył budowę stropu w rejonie ulicy Młyńskiej oraz pod estakadą obwodnicy.

Lipiec na budowie “Tramwaju do Mistrzejowic” przyniósł zakończenie betonowania trzech sekcji płyt stropowych pod estakadą, bezpośrednio w sąsiedztwie jej fundamentów oraz podpór. Przejście z pracą na północną obręcz Ronda Polsadu to kolejny etap w ramach inwestycji KST IV.

Wcześniej, w maju i czerwcu, intensywne prace toczyły się na Rondzie Młyńskim, gdzie ukończono płytę stropową nad wyjściem z tunelu, umożliwiając przeprowadzenie docelowego koryta Sudołu Dominikańskiego. Więcej

Jako Gmina współpracujemy z Partnerem Prywatnym, aby inwestycja postępowała możliwie najszybciej oraz aby reagować na wszystkie sygnały napływające od mieszkańców. Cieszę się, że podczas rad budowy z udziałem przedstawicieli mieszkańców możemy tworzyć przestrzeń do wymiany informacji o postępie prac i oczekiwaniach mieszkańców. Dzięki temu ten projekt zmienia się zgodnie z oczekiwaniami Krakowian, a jednocześnie budowa może postępować, czego najlepszym przykładem jest postęp w budowie tunelu . – mówi Stanisław Kracik, zastępca prezydenta Krakowa

To kolejne skomplikowane wyzwanie techniczne podczas realizacji linii tramwajowej do Mistrzejowic. Ze względu na ograniczoną przestrzeń dla maszyn budowlanych wykonanie prac wymagało bardzo dużej precyzji. Przez cały okres trwania prac ruch po estakadzie musiał odbywać się bez zakłóceń. Nad bezpieczeństwem obiektu, oprócz inżynierów, czuwał specjalny system monitoringu geodezyjnego. To zestaw kilkudziesięciu urządzeń pomiarowych, który przez 24 godziny, w czasie rzeczywistym, sprawdzał stan obiektu z dokładnością do 0,1 mm. Jednocześnie, z uwagi na letnie upały, większość prac betoniarskich, których czas trwania przekraczał 5 godzin, odbywała się nocą.

Wbudowaliśmy blisko 3000 metrów sześciennych betonu konstrukcyjnego w płyty stropowe. Te struktury, choć tymczasowo zakryte, wkrótce ustąpią miejsca nowej jezdni i towarzyszącej jej infrastrukturze. – podkreśla Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak

Obecnie, na południowej części Ronda Polsadu, widoczna jest ostateczna geometria podziemnego przystanku. Metoda podstropowa, stosowana w budowie, polega na wydobywaniu urobku spod zabetonowanego stropu po osiągnięciu przez niego odpowiedniej wytrzymałości. Proces ten, choć czasochłonny, dzięki zaangażowaniu odpowiedniego sprzętu oraz odpowiedniej koordynacji pracy, osiągnął wydajność kilkuset metrów sześciennych dziennie pod koniec czerwca.

Na północ od estakady, trwają prace izolacyjne płyty stropowej, które umożliwią odtworzenie pierwotnego układu jezdni oraz rozpoczęcie głębienia ścian szczelinowych w miejscu tymczasowej jezdni i przejścia dla pieszych. Dzięki temu możliwe będzie połączenie dotychczasowych sekcji tunelu. Metodyka etapowania prac jest kluczowa w gęstej miejskiej zabudowie, pozwalając na sprawną realizację projektu i minimalizację uciążliwości dla mieszkańców.

Informujemy, że w rejonie skrzyżowania ul. Meissnera z ul. Ugorek pojawią się utrudnienia.
Prace związane z przebudową sieci teletechnicznej będą wykonywane połówkowo w terminie 29-30 lipca.

-29 lipca zostaje wyłączona część jezdni oznaczona numerem 1.
-30 lipca zostaje wyłączona część jezdni oznaczona numerem 2.

Pojawią się również ograniczenia w obszarze chodnika oznaczone numerem 3.
Wprowadzone zostanie ręczne kierowanie ruchem.
Przepraszamy za niedogodności i dziękujemy za współpracę.
Poniżej dokładna lokalizacja.

Realizacja inwestycji KST4 obejmuje wiele skomplikowanych działań, które wymagają starannych analiz oraz zgodności z przepisami. Podczas wczorajszego spotkania z przedstawicielami mieszkańców omówiliśmy procedury oraz etapy formalizacji ustaleń.

Uczestnicy: ZDMK, ZTP, MIR, radni, przedstawiciele SM Ugorek oraz Partner Prywatny podjęli dialog w celu uporządkowania tematów dotyczących m.in. zjazdu pożarowego zlokalizowanego w obszarze bloków przy ulicy Meissnera 4-6. Zarząd Dróg Miasta Krakowa jako zarządca drogi zobowiązał się do wydania polecenia zmiany do końca lipca wskazującego na wprowadzenie oczekiwanych, konkretnych rozwiązań, tak aby projektant do końca sierpnia mógł przeprowadzić wszystkie analizy, a następnie uwzględnić je w dokumentacji projektowej i sprawnie przeprocesować zgodnie z deklaracjami Podmiotu Publicznego.

Wniesiono o likwidację zatoki autobusowej na ul. Mogilskiej i pozostawienie możliwości zatrzymywania się autobusu na pasie oraz zawężenie pasów ruchu ulicy Mogilskiej i Alei Jana Pawła II w obrębie skrzyżowania z koniecznością weryfikacji szerokości pasa ruchu do prawoskrętu.

Zgłoszono postulat zamiany pasa ruchu na miejsca parkingowe na ulicy Meissnera na odcinku od ulicy Łąkowej do ulicy Ugorek , czyli tak jak to obecnie funkcjonuje.

Dzięki zaangażowaniu wszystkich stron, wspólnie dążymy do usprawnienia infrastruktury naszego miasta i stworzenia optymalnych rozwiązań!

Przepięcie Sudołu Dominikańskiego do nowego koryta, czy przebudowa pętli tramwajowej do Mistrzejowic. Czerwcowych postępów w budowie Szybkiego Tramwaju było mnóstwo!

6 i 20 czerwca odbyła się sesja Rady Budowy, w której uczestniczyli przedstawiciele Partnera Prywatnego oraz Podmiotów Samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.

24 czerwca została zamknięta pętla tramwajowa na Mistrzejowicach. Zakres prac jest ogromny, prowadzone są intensywne roboty ziemne. Trwa przebudowa sieci teletechnicznej i podziemnej kanalizacji sanitarnej oraz deszczowej. Planowane jest również wyburzenie budynku MPK przy pętli. Nad terenem wciąż trwa nadzór saperski w związku z znalezionym składowiskiem niewybuchów. Zespół specjalistów dba o bezpieczeństwo mieszkańców.

Prace przy Sudole Dominikańskim zostały zakończone. Od 26 czerwca podziemna rzeka płynie już nowym nurtem.

Budowa nowego podziemnego koryta to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych z jakimi mieliśmy do czynienia. Prace w mieście wymagają precyzyjnego planowania, aby jak najmniej zakłócać codzienne życie mieszkańców i jednocześnie zapewnić sprawną organizację na placu budowy – mówi Lidia Śmierzchalska, kierownik robót konstrukcyjnych.

Ponadto udało się zminimalizować utrudnienia na ulicy Klemensa Janickiego. Były one spowodowane przebudową sieci ciepłociągu.

Zakończyły się również prace związane z przebudową sieci energetycznej w pobliżu stacji transformatorowej przy ulicy Dobrego Pasterza. Prace rozpoczęły się 17 czerwca i trwały przez 2 tygodnie.

12 czerwca Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski osobiście sprawdził przebieg prac w ramach inwestycji KST4. Prezydent spotkał się na terenie budowy z głównym wykonawcą, przedstawicielami Partnera Prywatnego oraz dziennikarzami.

W dalszym ciągu najbliższe prace będą skupiać się na przebudowach sieci podziemnych. 9 lipca rozpoczęła się przebudowana sieci energetycznej przy ulicy Dobrego Pasterza 120 -122. Tego samego dnia ruszyły prace prowadzone na odcinku od ulicy Ugorek do przejścia w rejonie KS Wieczysta. Zakres robót dotyczy sieci ciepłowniczej.

W czerwcu osiągnęliśmy znaczące postępy w realizacji projektów infrastrukturalnych związanych z modernizacją sieci energetycznych i ciepłowniczych. Zakończono przepięcie Sudołu Dominikańskiego do nowego koryta oraz przystąpiono do intensywnych prac w obrębie pętli tramwajowej na Mistrzejowicach. Odkrycie niewybuchów z okresu II wojny światowej wymaga od nas szczególnej ostrożności. Priorytetem jest dla nas zapewnienie pełnego bezpieczeństwa wszystkim mieszkańcom oraz pracownikom, co może wpłynąć na przebieg prowadzonych prac. Dokładamy wszelkich starań, aby sprostać tym wyzwaniom i na bieżąco monitorujemy postęp.

Chcielibyśmy serdecznie przeprosić za wszelkie niedogodności związane realizacją tych zadań. Dziękujemy za zrozumienie, cierpliwość.

Informujemy, że dzisiaj o 17:00 rozpocznie się betonowanie kolejnego segmentu stropu nad stacją \”Rondo Polsadu\”, które potrwa do godziny 8:00 w sobotę.

Betonowanie będzie prowadzone w porze nocnej z uwagi na aktualne upały.

Informujemy o zamknięciu chodnika przy ul. Meissera między ulicami Janickiego i Łąkową.

Prace związane są z wymianą sieci ciepłowniczej. Ponowne otwarcie przejścia odbędzie się jeszcze w sezonie letnim.

Został wyznaczony tymczasowy ciąg pieszy przez zieleniec do ulicy Janickiego.

Za utrudnienia przepraszamy.

Informujemy, że od czwartku, 18 lipca rozpoczną się prace związane z przepięciem kanalizacji deszczowej w rejonie pętli Mistrzejowice. W związku z koniecznością zwężenia jezdni wprowadzone zostanie ręczne sterowanie ruchem w godzinach 7-17.

Poza wyznaczonym czasem, jezdnia będzie udostępniona do pełnego użytkowania. Prace planowane są na 2 dni.
Prosimy o wyrozumiałość i uwzględnienie, że na postęp prac wpływają między innymi wymagające warunki pogodowe.

W związku z rozpoczęciem kolejnego etapu budowy w ramach projektu Tramwaj do Mistrzejowic, od 17 lipca zostaną wprowadzone zmiany w ciągach pieszo-rowerowych w rejonie ulic Meissnera, Młyńskiej oraz Dobrego Pasterza.

Wzdłuż wschodniej części ulicy Meissnera, na odcinku od ulicy Stańca do ronda Młyńskiego osobny chodnik oraz ścieżka rowerowa zostaną przekształcone we wspólny ciąg pieszo-rowerowy.

Między rondem Młyńskim a rondem Polsadu zostanie zachowana możliwość ruchu pieszego, a ruch rowerowy zostanie przekierowany objazdem w ruchu ogólnym od ulicy Pilotów do al. Bora-Komorowskiego.

Po południowo-zachodniej stronie estakady przywrócony zostanie przejazd rowerowy oraz przejście dla pieszych (dojście wyłącznie do terenu budowy). Przejazd umożliwi rowerzystom włączenie się z jezdni do funkcjonującej ścieżki rowerowej po zachodniej stronie estakady.

Wzdłuż północnej części ulicy Dobrego Pasterza, na odcinku od ronda Barei do ulicy Aliny osobny chodnik oraz ścieżka rowerowa zostaną przekształcone we wspólny ciąg pieszo-rowerowy.

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 17 lipca, od godziny 7.00.

Informujemy o rozpoczęciu kolejnego etapu przebudowy sieci ciepłowniczej wzdłuż zachodniej części ulicy Meissnera i częściowym zamknięciu chodnika.

Prace będą prowadzone na odcinku od ulicy Ugorek do przejścia w rejonie KS Wieczysta.

Po zakończeniu prac technologicznych, chodnik będzie udostępniany do użytku w weekendy.

Przewidywany czas trwania prac to około 3-4 tygodni.

Dziękujemy za Państwa cierpliwość i przepraszamy za wszelkie niedogodności.

Poniżej mapa z lokalizacją:

Od najbliższego wtorku, 9 lipca, rozpoczną się prace związane z przebudową sieci energetycznej wzdłuż budynków przy ulicy Dobrego Pasterza o numerach 120-122.

Ze względu na lokalizację prac konieczne będzie zajęcie części parkingu przy samym krawężniku.

Prosimy o zachowanie ostrożności i zwracanie uwagi na oznakowanie. Dziękujemy za wyrozumiałość i przepraszamy za wszelkie niedogodności.

Prace przy Sudole Dominikańskim zostały zakończone – podziemna rzeka płynie już nowy nurtem. Z końcem czerwca wody potoku zostały wprowadzone do komory w rejonie ulicy Miechowity, by następnie popłynąć przez całą długość nowo wybudowanego kanału, czyli 388,65 m (wraz z komorami ok. 400 metrów). Przebudowa Sudołu Dominikańskiego była jednym z najtrudniejszych zadań inżynieryjnych pierwszego etapu budowy.

 Projekt związany z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic zakładał likwidację istniejącego fragmentu potoku Sudół Dominikański na odcinku od skrzyżowania ul. Młyńskiej z ul. Macieja Miechowity do połączenia z kanałem biegnącym od ronda Młyńskiego do rzeki Prądnik. Pod koniec czerwca  Gülermak, generalny wykonawca Tramwaju do Mistrzejowic, przepiął nurt rzeki na nowe koryto. Przebudowa tego odcinka Sudołu Dominikańskiego kosztowała około 30 milionów złotych.

Budowa nowego podziemnego koryta to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych z jakimi mieliśmy do czynienia. Prace w mieście wymagają precyzyjnego planowania, aby jak najmniej zakłócać codzienne życie mieszkańców i jednocześnie zapewnić sprawną organizację na placu budowy – mówi Lidia Śmierzchalska, kierownik robót konstrukcyjnych.

Sudoł Dominikański będzie teraz przebiegał pod częścią chodników i jezdni. Rzeka zmieniła swoją lokalizację o około 8-10 metrów w kierunku zachodnim. Płynie w specjalnie przygotowanym korycie, które składa się z 189 prefabrykatów o długości 2,0m i przekroju wewnętrznym 2,25 x 3,0m. Waga pojedynczego elementu to aż 10,8 tony. Inżynierowie z firmy Gülermak wybrali technologię, z wykorzystaniem prefabrykowanych elementów, które były łączone bezpośrednio na miejscu budowy. Dzięki temu możliwe było etapowanie robót w ramach projektu oraz zminimalizowanie uciążliwości dla mieszkańców.

Sudoł Dominikański w dotychczasowym nurcie przebiegał dokładnie w miejscu, gdzie wykonujemy tunel i budujemy nowy układ drogowy.  Ten front robót jest teraz dla nas dostępny. Dzięki temu do końca sierpnia, już nad nowym kanałem Sudołu Dominikańskiego, wybudujemy zachodnią część jezdni. Ruch pieszy i kołowy zostanie przekierowany z części wschodniej, żeby zwolnić nam teren pod budowę tunelu. Dzięki temu, będziemy realizowali ściany szczelinowe na odcinku rondo Młyńskie – rondo Polsadu – mówi Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu.

Intensyfikacja prac na pętli Mistrzejowice

Tymczasem trwają intensywne prace na końcowym odcinku 4,5-kilometrowej linii tramwajowej. W rejonie pętli Mistrzejowice zostało wyłączone napięcie w sieci trakcyjnej. Zdjęto przewody i zdemontowano słupy.  Od poniedziałku, 24 czerwca, pętla została wyłączona z użytkowania. Trwają prace przy demontażu torowiska, które polegają m. in.: na cięciu szyn, demontażu podkładów, rozpinaniu szyn od podkładów. Trwają prace przy usuwaniu całej infrastruktury torowej z pętli Mistrzejowice po to, aby przystąpić do korytowania pod ślad nowego torowiska. Wszystkie prace dobywają się pod stałym nadzorem saperskim, który potrwa, aż do końca robót w tym rejonie.

Informujemy, że z powodu zmiany kolejności prac niezbędne jest wcześniejsze wykonanie przebudowy ciepłociągu w rejonie ulicy Łąkowej.

Prace rozpoczną się w najbliższy poniedziałek, 8 lipca i potrwają 2-3 dni. W tym okresie możliwy będzie jedynie wjazd na ulicę Łąkową z ulicy Meissnera, natomiast wyjazd zostanie tymczasowo ograniczony.

Dokładamy wszelkich starań, aby zminimalizować niedogodności, przyspieszając postęp robót.

Z góry dziękujemy za Państwa wyrozumiałość i cierpliwość.

Prosimy o wyrozumiałość względem wszelkich niedogodności związanych z nocną pracą agregatu w rejonie parkingu KS Wieczysta. Informujemy, że podczas wygrzewania rur ciepłowniczych konieczny jest nieprzerwany proces wykonywania robót. Technologia wymaga wspomnianej ciągłości prac, aby zapewnić najwyższą jakość wykonania i bezpieczeństwo funkcjonowania.

Dokładamy wszelkich starań, aby prace przebiegały sprawnie i zgodnie z harmonogramem. Nocna praca agregatu planowana jest do środy włącznie.

Dziękujemy za Państwa wyrozumiałość i cierpliwość. Jesteśmy przekonani, że końcowy efekt w postaci nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic przyniesie wiele korzyści dla naszej społeczności.

Przypominamy, że od najbliższego poniedziałku, 24 czerwca, zostanie zamknięta pętla Mistrzejowice.

Zostaną wprowadzone zmiany w funkcjonowaniu linii KMK:

🔹linia 9 będzie kursować po trasie czasowo zmienionej: Nowy Bieżanów P+R – … – Rondo Grzegórzeckie – al. Pokoju – Rondo Czyżyńskie – … – Rondo Piastowskie – Os. Piastów;

🔹linia 14 będzie kursować po trasie czasowo zmienionej: Bronowice – … – Rondo Mogilskie – ul. Mogilska – al. Jana Pawła II – Rondo Czyżyńskie – … – Rondo Hipokratesa;

🔹linia 16 będzie kursować po trasie czasowo zmienionej: Bardosa – … – Rondo Piastowskie – Os. Piastów.

Po zakończeniu wyłączenia torowiska tramwajowego w ciągu al. Powstania Warszawskiego, zakłada się skierowanie linii 14 do pętli Os. Piastów, a linii 9 do pętli Rondo Hipokratesa.

Szczegóły związane z funkcjonowaniem komunikacji miejskiej są aktualizowane na stronie Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie .

Informujemy, że od najbliższego wtorku, 18 czerwca do piątku, 21 czerwca wystąpią utrudnienia w rejonie skrzyżowania ulic Meissnera oraz Ugorek.

Z uwagi na prowadzone prace dotyczące przebudowy sieci ciepłociągu oraz konieczność przejścia ciepłociągiem pod drogą, w dniach wtorek – środa możliwy będzie jedynie wjazd w ulicę Ugorek z ulicy Meissnera. Wyjazd z ul. Ugorek w ul. Meissnera zalecany objazdem.
Następnie w dniach czwartek – piątek możliwy będzie jedynie wyjazd z ul. Ugorek. Wjazd w ul. Ugorek z ul. Meissnera zalecany objazdem. Wprowadzone zostanie ręczne kierowanie ruchem.

Przepraszamy za niedogodności i dziękujemy za współpracę.

Poniżej dokładna lokalizacja.

Informujemy, żę od najbliższego poniedziałku, 17 czerwca, rozpoczną się prace związane z przebudową sieci energetycznej w pobliżu stacji transformatorowej. W związku z prowadzonymi robotami, droga dojazdowa do parkingu wewnętrznego ze szlabanem oraz dostęp do parkingu przy bloku 118c przy ul. Dobrego Pasterza będą czasowo wyłączone z użytkowania.

Prace na tym odcinku rozpoczną się w poniedziałek między 7:00 a 8:00 rano i potrwają 14 dni.
Prosimy, aby na czas prowadzonych prac nie zastawiać wjazdu.
Przepraszamy za niedogodności i dziękujemy za współpracę.
Poniżej dokładna lokalizacja.

Informujemy, żę od najbliższego poniedziałku, 17 czerwca, rozpoczną się prace związane z przebudową sieci energetycznej w pobliżu stacji transformatorowej.

W związku z prowadzonymi robotami przy ul. Dobrego Pasterza 118 konieczne jest wyłączenie z użytkowania pięciu miejsc parkingowych.

Prace na tym odcinku rozpoczną się w poniedziałek między 7:00 a 8:00 rano i potrwają 4 dni.

Prosimy, aby na czas prowadzonych prac nie parkować w wyznaczonych miejscach.

Przepraszamy za niedogodności i dziękujemy za współpracę.

Poniżej lokalizacja wyłączonej części parkingu.

Rozpoczęcie wykopów w rejonie pętli Mistrzejowice oraz prace zbrojarskie górnej płyty stropowej dla stacji Rondo Polsadu – to tylko niektóre z wielkich postępów przy budowie Tramwaju do Mistrzejowic. Co zostało zrealizowane w maju i jak będą przebiegać najbliższe prace? Opowiadamy.

9 i 23 maja odbyła się sesja Rady Budowy, w której uczestniczyli przedstawiciele Partnera Prywatnego oraz Podmiotów Samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.

15 maja przeprowadziliśmy warsztaty „Zawodowe Życie Miasta – transport i komunikacja”. Do naszego biura budowy zawitała grupa młodych, energicznych i ciekawych świata uczestników, którzy mieli okazję poznać nasz zespół i zawody, które są niezbędne przy realizacji Tramwaju do Mistrzejowic. Więcej

Postęp robót realizowanych w maju objął swym zakresem najdalszy odcinek 4,5-kilometrowej linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KSTIV). Rozpoczęto  wykopy w rejonie pętli Mistrzejowice wzdłuż ul. Kazimierza Jancarza. Oprócz tego kontynuowane były prace przy drenażu i podbudowie torowiska wzdłuż ulicy Bohomolca.

W ramach przebudowy Sudołu Dominikańskiego wykonano już ponad 300 metrów nowego kanału.

Zakończono wykonywanie ścian szczelinowych podziemnej stacji Rondo Młyńskie, etap z komorą rozjazdu dla kolejnych etapów KST i wyjście W6.

Wykonane zostały platformy robocze odcinka tunelu północnego wzdłuż ulicy Lublańskiej. Dodatkowo prowadzono prace zbrojarskie płyty stropowej górnej wyjścia W1 dla stacji Rondo Polsadu.

Ponadto odbyła się liczna przebudowa sieci podziemnych. Największe natężenie prac w rejonie ulicy Meissnera dotyczyło przebudowy sieci gazowej, wodociągowej i ciepłowniczej.

Co w najbliższym czasie?

Rozpoczęcie wykopów podstropowych dla stacji Rondo Polsadu. Wraz z początkiem czerwca można obserwować pierwsze wydobycia urobku spod stropu, które otworzą przestrzeń

docelowego tunelu.

Pod koniec czerwca rozpocznie się przebudowa pętli tramwajowej Mistrzejowice, co wiąże się z jej całkowitym zamknięciem. Projekt zakłada zmianę geometrii pętli. Zakończenie prac planowane jest na początek września.

Trwają przygotowania do wdrożenia czasowej organizacji ruchu etap 3 wzdłuż ul. Meissnera na odcinku od ul. Chałupnika do ul. Ślicznej.

Kontynuowane będzie prowadzenie nadzoru archeologicznego oraz wykonanie prac odkrywkowych w związku z odnalezieniem reliktu koszarów przy ul. Dobrego Pasterza należących do dawnego zespołu “Infanterie Barackenlager 100 p. p. – Koszarów Hetmana Wielkiego Litewskiego Jana Karola Chodkiewicza”.

Ponadto wyczekujemy gali finałowej projektu „Zawodowe Życie Miasta – transport i komunikacja”, na której uczestnicy warsztatów zaprezentują swoje reportaże filmowe.

Zapraszamy do obejrzenia nagrania!

Zachęcamy do zapoznania się z grafiką prezentującą fragment ul. Lublańskiej, pomiędzy rondami Barei a Polsad.

Prosimy o wyrozumiałość względem wszelkich niedogodności związanych z nocną pracą agregatu w rejonie ulicy Janickiego. Informujemy, że podczas wygrzewania rur ciepłowniczych konieczny jest nieprzerwany proces wykonywania robót. Technologia wymaga wspomnianej ciągłości prac, aby zapewnić najwyższą jakość wykonania i bezpieczeństwo funkcjonowania. Dzięki zastosowaniu wstępnego wygrzewania, możliwa była częściowa rezygnacja z kompensacji i redukcja zajętości terenów zielonych.

Dokładamy wszelkich starań, aby prace przebiegały sprawnie i zgodnie z harmonogramem. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, agregat będzie pracował najpóźniej do jutra.

Dziękujemy za Państwa wyrozumiałość i cierpliwość. Jesteśmy przekonani, że końcowy efekt w postaci nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic przyniesie wiele korzyści dla naszej społeczności.

Pragniemy poinformować, że 31.05 nasz Punkt Informacyjny oraz infolinia będą nieczynne.

Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia nas po długim weekendzie.

Część nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic będzie przebiegać pod poziomem terenu. Na trasie o łącznej długości ponad 1,2 km pasażerowie odnajdą dwa przystanki podziemne – “Rondo Młyńskie” i “Rondo Polsad”.

Jadąc w kierunku Mistrzejowic, tramwaj będzie zjeżdżać pod ziemię tuż przed rondem Młyńskim, pokona je w półotwartym wykopie, zatrzyma się na zagłębionym przystanku “Rondo Młyńskie”, a przed rondem Polsad wjedzie w tunel, gdzie zlokalizowany będzie podziemny przystanek “Rondo Polsad”. Na powierzchnię wyłoni się przed rondem Barei i dalej w stronę Mistrzejowic pojedzie już na powierzchni.

Kluczowe liczby:

• Całkowita długość odcinka tunelowego wyniesie 1230 m.
• Największa różnica poziomu główki szyny względem terenu wyniesie ok. 12 m
• Wysokość w tunelu, po odliczeniu przestrzeni na sieć trakcyjną, wyniesie 4,5 m.
• Długość każdego podziemnego peronu wyniesie 65 m.
• Szerokość podziemnych peronów wyniesie 4,5 m.

Do przystanków podziemnych w rejonie ronda Młyńskiego i ronda Polsadu będzie można dotrzeć schodami stałymi oraz ruchomymi, a także windami. W przestrzeniach podziemnych zaplanowano perony i miejsca do wsiadania oraz wysiadania, dostostosowane dla osób z niepełnosprawnościami, w tym fakturowe oznaczenia nawierzchni oraz dotykowe oznaczenia w języku Braila.

W obrębie wszystkich przystanków podziemnych zostanie zainstalowany system informacji wizualnej w formie podwieszanych tablic kierunkowych i informacyjnych, umożliwiający sprawne poruszanie się pasażerów w wybranych kierunkach podróży.

Dodatkowo podziemna stacja przy rondzie Polsadu zostanie wyposażona w ogólnodostępne toalety, w tym odrębną toaletę przystosowaną do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zaplanowano również pomieszczenie dla opiekunów z dziećmi, wyposażone w przewijak oraz miejsce do karmienia.

W czwartek, 23 maja, miała miejsca Rada Budowy z udziałem przedstawicieli Partnera Prywatnego Podmiotów Samorządowych oraz strony społecznej. Podczas spotkania omówiono trzy kluczowe tematy istotne dla mieszkańców.

Ograniczenia parkowania na ul. Janickiego

Od 23 maja przy ul. Janickiego trwają prace związane z przebudową sieci cieplnych. W związku z tym możliwość parkowania wzdłuż tej ulicy będzie ograniczona.

Prosimy mieszkańców, aby zwracali uwagę na pojawiające się znaki oraz wygrodzenia uniemożliwiające parkowanie.

Prace potrwają przez około dwa tygodnie.

Pętla tramwajowa Mistrzejowice

Od 24 czerwca rozpocznie się przebudowa pętli tramwajowej Mistrzejowice, co wiąże się z jej całkowitym zamknięciem. Projekt zakłada zmianę geometrii pętli.

Zakończenie prac planowane jest na początek września.

Likwidacja ścieżek rowerowych

Obecnie, wraz z Miejskim Inżynierem ruchu pracujemy nad zmiana układu ścieżek rowerowych.

Planowane jest przełożenie ścieżek rowerowych na jezdnie na całym zakresie inwestycji, gdzie rowerzyści będą poruszać się wraz z samochodami.

Transmisja z XVI Rady Budowy Tramwaju do Mistrzejowic dostępna jest w całości na kanale YouTube Zarządu Dróg Miasta Krakowa.

To już dziesiąty miesiąc prac przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic. Jakie są dotychczasowe postępy i jak będą przebiegać najbliższe prace? Opowiadamy.

11 i 25 kwietnia odbyła się sesja Rady Budowy, w której uczestniczyli przedstawiciele Partnera Prywatnego oraz Podmiotów Samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.

Zostały uruchomione zapisy do projektu „Zawodowe Życie Miasta – transport i komunikacja”, który umożliwia uczestnikom poznanie zawodów niezbędnych przy tworzeniu wielkich, miejskich projektów. Jako partner wydarzenia przygotowaliśmy dla uczestników warsztaty w naszym biurze budowy przy rondzie Stanisława Barei. Więcej

Na początku kwietnia ruszyły prace związane z budową nowej sieci wodociągowej w rejonie ulicy Krzesławickiej. Więcej

W połowie miesiąca rozpoczęła się przebudowa ciepłociągu wzdłuż ulicy Meissnera. W związku z obszarem koniecznych prac zapewniliśmy tymczasowe parkingi zastępcze dla mieszkańców numerów 4 oraz 6, które zostały zlokalizowane przy ul. Pilotów. Więcej

Ponadto, zakończony został pierwszy etap głębienia ścian szczelinowych w rejonie Ronda Młyńskiego, a przebudowa Sudołu Dominikańskiego wkroczyła w ostatnią fazę realizacji. Prace związane z tunelem przekroczyły newralgiczny punkt inwestycji – estakadę im. gen. Iżyckiego. Umożliwiło to rozpoczęcie głębienia ścian szczelinowych wzdłuż ulicy Lublańskiej i uruchomienie prac zbrojarskich dla stacji „Rondo Polsadu”.

Wzdłuż ulicy Dobrego Pasterza prowadzone są prace archeologiczne, które wiążą się z odsłonięciem pozostałości po dawnych koszarach wojskowych należących do dawnego zespołu \”Infanterie Barackenlager 100 p. p. – Koszarów Hetmana Wielkiego Litewskiego Jana Karola Chodkiewicza\”.

Co w najbliższym czasie?

Wzdłuż ulicy Meissnera, po jej obu stronach, będzie kontynuowana przebudowa sieci centralnego ogrzewania. W rejonie ronda Polsadu prace będą dotyczyły zbrojenia płyty stropowej, wyjścia W1 oraz korpusu stacji. Najbliższe prace związane z Sudołem Dominikańskim skupione są na komorach: północnej i południowej oraz budowie kanalizacji sanitarnej wzdłuż potoku. Na ulicy Lublańskiej będą kontynuowane prace przy ścianach szczelinowych oraz przygotowania pod roboty żelbetowe. Na obszarze pętli tramwajowej „Mistrzejowice” prace będą obejmować kanalizacje sanitarną i deszczową, a wzdłuż całego terenu budowy będzie to dalsze prowadzenie przebudowy sieci teletechnicznej oraz elektroenergetycznej.

Ponadto spotykamy się z uczestnikami projektu „Zawodowe Życie Miasta – transport i komunikacja”, którzy mają okazję przyjrzeć się naszej pracy z bliska.

Budowa tunelu, którym będzie poprowadzona trasa tramwaju do Mistrzejowic, wymaga nieustannej pracy, nawet w godzinach nocnych. Czym dokładnie się zajmujemy, w jaki sposób przeprowadzane są wykopy oraz kiedy mieszkańcy mogą spodziewać się zakończenia całodobowych robót?

Kluczowym elementem budowy tunelu są ściany szczelinowe, żelbetowe konstrukcje, które stanowią obudowę tunelu, minimalizują wpływ wykopu na zabudowę w sąsiedztwie obiektu oraz przejmują parcia gruntu i wód gruntowych. Powstają w wyniku zabetonowania wykopu wykonanego przez głębiarkę o imieniu Stefan. Wykopy sięgają ponad 20 metrów w głąb ziemi.

Prace nad ścianami szczelinowymi są prowadzone przez całą dobę, nawet w nocy. Nieprzerwany proces betonowania jest niezbędny dla osiągnięcia optymalnych rezultatów. Zastosowany sposób prowadzenia prac nie pozostawia możliwości wstrzymania betonowania, a przerwy w tym procesie mogłyby doprowadzić do poważnych wad konstrukcyjnych.

Budowa tunel na odcinku od ronda Polsadu do ronda Barei – do kiedy?

Obecnie roboty związane z budową tunelu realizowane są na odcinku od ronda Polsadu do ronda Barei. Prace nocne na tym fragmencie potrwają do 29 maja.

W czerwcu na ulicy Lublańskiej, kontynuować będziemy przebudowę sieci podziemnych podczas których, prace będą prowadzone w dni robocze w godzinach 6:00 – 18:00 oraz w soboty.

Od 24 czerwca ponownie rozpoczniemy prace nocne, a całość budowy ścian szczelinowych na ulicy Lublańskiej zakończy się około 20 sierpnia. To właśnie w okolicy ronda Barei tramwaj wyjedzie na powierzchnię z tunelu.

Na początku września głębiarka Stefan powróci w okolicę ronda Polsadu i będzie kierować się na południe, w stronę ronda Młyńskiego.

Informujemy, że w związku z prowadzeniem prac związanych z siecią gazową w czwartek, 9 maja zostanie wyłączony z ruchu fragment ulicy Kwartowej.

Realizacja prac planowana jest w godzinach 7:00-16:00 z możliwością ich nieznacznego wydłużenia w razie konieczności.

W tym czasie wjazd i wyjazd na ulicę Dobrego Pasterza będzie w tym rejonie ograniczony. Zostanie wprowadzone ręczne sterowanie ruchem.

Dokładną lokalizację zamkniętego odcinka zaznaczono na mapie.

Za utrudnienia przepraszamy.

W związku z pracami związanymi z przebudową ciepłociągu, 6 maja zostanie wyłączony kolejny fragment parkingu przy ulicy Meissnera.

Obszar wyłączenia parkingu zostaje powiększony o zaznaczony fragment.

Parking zastępczy

Parking zastępczy znajduje się przy ul. Pilotów 6 – Castorama (miejsca od strony ul. Młyńskiej) oraz na ul. Pilotów naprzeciwko Pilot Tower na zamkniętym odcinku drogi.

Dodatkowo informujemy, że mogą pojawić się utrudnienia między ulicami Ugorek i Janickiego.

Więcej

Pragniemy poinformować, że 2 maja nasz Punkt Informacyjny oraz infolinia będą nieczynne.
Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia nas po długim weekendzie majowym.

Punkt Informacyjny znajduje się w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza i Strzelców, w bezpośrednim sąsiedztwie naszego biura budowy oraz niemal w połowie trasy powstającej linii tramwajowej. W placówce mieszkańcy mogą uzyskać szczegółowe informacje o przebiegu inwestycji, w tym o technologii budowy, harmonogramie prac, postępach i obowiązującej organizacji ruchu.

Zapraszamy w poniedziałki w godzinach 8:00-18:00 oraz od wtorku do piątku  w godzinach 8:00-16:00.

Jako partner projektu serdecznie zapraszamy do udziału w bezpłatnych warsztatach, podczas których zdobędziecie wiedzę i materiały potrzebne do stworzenia własnego reportażu filmowego pt. \”Zawodowe Życie Miasta\”. To wyjątkowa okazja, by zapoznać się z zadaniami osób zaangażowanych w realizację inwestycji Tramwaj do Mistrzejowic i poznać ich naturalne środowisko pracy.

Z inicjatywy Specjalistycznej Poradni Psychologiczno-Pedagogicznej pn. „Krakowski Ośrodek Kariery” i we współpracy z MPK oraz Muzeum Inżynierii i Techniki w Krakowie zapraszamy do udziału w projekcie pt. „Zawodowe Życie Miasta” . Celem wydarzenia jest spowodowanie u uczestników wzrostu poziomu wiedzy nt. rozwoju miasta i wzbudzenie refleksyjności na temat zawodów, które są niezbędne do zapewnienia jego ciągłego, niezakłóconego funkcjonowania. W tegorocznej, pilotażowej edycji projektu koncentrujemy się wokół zagadnień związanych z miejskim  transportem i komunikacją .

Do udziału w projekcie zapraszamy uczniów i uczennice klas VII krakowskich szkół podstawowych  – młodych ludzi stojących przed wyborem dalszego kierunku kształcenia i planowania kariery zawodowej. Proponujemy udział w bezpłatnych warsztatach , podczas których uczestnicy będą gromadzić wiedzę i materiały umożliwiające przygotowanie reportażu filmowego  pt. „Zawodowe Życie Miasta”. Trzy najlepsze reportaże zostaną nagrodzone. W ocenie istotne będą następujące kryteria:

•    zgodność z tematem (prezentacja zawodów związanych z rozwojem miasta, szczególnie transportu i komunikacji);

•    uwzględnienie zagadnień “istotnych społecznie” tj. dostępność dla osób z niepełnosprawnością, rozwój;

•    pomysłowość, oryginalność i ogólny wyraz artystyczny prezentacji tematu.

W przygotowaniu pracy konkursowej konieczne będzie wykorzystanie wiedzy zdobytej podczas warsztatów tematycznych.

Więcej

Od najbliższego poniedziałku, 22 kwietnia, zostanie wyłączony z użytkowania kolejny fragment parkingu przy ulicy Meissnera.

W związku z postępem robót związanym z przebudową ciepłociągu przy ulicy Meissnera konieczne jest wyłączenie z użytkowania kolejnego fragmentu parkingu.

Parking zastępczy

Parking zastępczy znajduje się przy ul. Pilotów 6 – Castorama (miejsca od strony ul. Młyńskiej) oraz na ul. Pilotów naprzeciwko Pilot Tower na zamkniętym odcinku drogi.

Prace są przewidywane do końca maja.

Więcej

W rejonie ronda Polsadu zostaną wyznaczone dodatkowe przystanki „Olsza II” dla linii autobusowych nr 129, 138, 159 i 172.

Uprzejmie informujemy, że od dnia 20.04.2024 r. (sobota), w związku z budową linii tramwajowej KST IV, zostaną wyznaczone dodatkowe przystanki:

• Olsza II 02 dla linii 138 i 172 w kierunku Kombinatu;
• Olsza II 72 dla linii 129 w kierunku Czyżyn Dworca;
• Olsza II 74 dla linii 159 w kierunku Osiedla Piastów.

Poniżej mapa z aktualizacją.

Źródło: ZTP Kraków

Od najbliższego wtorku, 16 kwietnia, rozpoczną się prace związane z przebudową ciepłociągu przy ul. Meissnera. W związku z prowadzonymi robotami, parking wzdłuż budynków Meissnera 4 i 6 będzie czasowo wyłączony z użytkowania. Parking zastępczy dla mieszkańców, znajdować się będzie przy ul. Pilotów 6 – Castorama oraz na ul. Pilotów naprzeciwko Pilot Tower na zamkniętym odcinku drogi.

Przebudowa sieci podziemnej ciepłociągu to skomplikowany proces, który wymaga precyzyjnego planowania i koordynacji działań. Prace prowadzone są etapami, z uwzględnieniem najwyższych standardów bezpieczeństwa.

Po ukończeniu prac nad nowymi elementami, przeprowadzane są przepięcia, a następnie demontaż starej infrastruktury. Sieci podziemne umieszcza się głównie pod chodnikami, parkingami, ścieżkami rowerowymi oraz w pasach zieleni. Pozwala to na łatwy dostęp do instalacji w czasie naprawy lub prac konserwacyjnych. W przypadku naprawy nie wymaga to naruszania nawierzchni jezdni, co minimalizuje zakłócenia w ruchu drogowym.

Jakie dokładnie utrudnienia czekają mieszkańców?

W związku z prowadzonymi pracami parking przy ul. Meissnera 4 i 6 będzie sukcesywnie zamykany wraz z postępem robót. Teren, który będzie objęty pracami w pierwszej kolejności, został zaznaczony na grafice.

Parking zastępczy

Parking zastępczy znajduje się przy ul. Pilotów 6 – Castorama (miejsca od strony ul. Młyńskiej) oraz na ul. Pilotów naprzeciwko Pilot Tower na zamkniętym odcinku drogi.

Prace są przewidywane do końca maja.

Zakończyliśmy dziewiąty miesiąc prac nad budową linii tramwajowej do Mistrzejowic. Znacząco postępowały prace skoncentrowane na rejonie stacji “Rondo Polsad” oraz przebudowie kanału Sudołu Dominikańskiego. Co jeszcze udało się nam zrealizować?

Przez cały miesiąc trwały intensywne prace związane z przebudową Sudołu Dominikańskiego. Zostało już wykonane ponad 200 metrów nowego kanału.  Więcej

W związku z budową nowego przebiegu Sudołu Dominikańskiego w ramach projektu Tramwaj do Mistrzejowic, 16 marca został wprowadzony kolejny etap czasowej organizacji ruchu. Pojawiły się zamknięcia i zwężenia pasów drogowych wraz z nową geometrią ruchu w rejonie ul. Młyńskiej oraz Miechowity. Więcej

14 i 28 marca odbyła się sesja Rady Budowy, w której uczestniczyli przedstawiciele Partnera Prywatnego oraz Podmiotów Samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.

14 marca odbyło się spotkanie w terenie przedstawicieli Zarządu Dróg Miasta Krakowa, Miejskiego Inżyniera Ruchu, Zarządu Transportu Publicznego, wykonawcy oraz strony społecznej. Omówione i zatwierdzone zostały rozwiązania odpowiadające na potrzeby mieszkańców w kwestii czasowej organizacji ruchu etap 2.4.

Postępujące prace związane z tunelem dotarły swym zakresem do północnej tarczy Ronda Polsad przekraczając estakadę. W marcu rozpoczęto również głębienie ścian szczelinowych na stacji „Rondo Młyńskie” i komorze rozjazdowej KST. Wzdłuż ulicy Krzesławickiej rozpoczęto wykonywanie podbudowy torowiska.

W tym miesiącu odbyło się spotkanie edukacyjne ze studentami Politechniki Krakowskiej. Przeprowadziliśmy również warsztaty dla dzieci \”Mali Mistrzowie-Tramwajem do Mistrzejowic\” w Zespole Szkolno-Przedszkolnym z Oddziałami Integracyjnymi w Przegini Duchownej.

Co w kwietniu?

Pod koniec miesiąca planowane jest wdrożenie czasowej organizacji ruchu etap 3.0. Zmiany będą dotyczyły zamknięcia zachodniej jezdni ulicy Meissnera na odcinku od ulicy Chałupnika do ulicy Ślicznej.

Trwają przygotowania do rozpoczęcia robót ziemnych pod torowisko w rejonie Pętli Mistrzejowice.

Będziemy kontynuować prace związane z Sudołem Dominikańskim, które obejmują między innymi dalszy montaż elementów prefabrykowanych i wykonanie by-passu komory północnej. Podobnie jak w poprzednich miesiącach, kontynuowana będzie przebudowa sieci podziemnych.

Poniżej prezentujemy film dokumentujący dziewiąty miesiąc prac:

Informujemy, że w nocy 09.04.2024 od godziny 23:00 do 05:00 z powodu planowanych prac na sieci wodociągowej nastąpi czasowa przerwa w dostawie wody.

Wyłączeniem zostaną objęte budynki numer 34 B oraz 38 przy ulicy Lublańskiej.

Za utrudnienia przepraszamy.

Oficjalna informacja: Wodociągi Miasta Krakowa

Przypominamy, że prace związane z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic prowadzone są w dni robocze w godzinach 6:00 – 22:00. Jednakże w szczególnych przypadkach, roboty muszą być wykonywane przy minimalnym natężeniu ruchu.

Od poniedziałku, 8 kwietnia prace związane z przebudową Sudołu Dominikańskiego w rejonie ulicy Miechowity będą kontynuowane w porach nocnych przez dwie kolejne doby.
Prosimy o wyrozumiałość.
Dokładamy wszelkich starań, aby działania przebiegały sprawnie i przede wszystkim bezpiecznie.

Spokojnych i pogodnych Świąt Wielkanocnych, pełnych miłości i rodzinnego ciepła życzy firma Gülermak!

Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia nas po Świętach. Nasz Punkt Informacyjny znajduje się przy rondzie Barei,  jesteśmy czynni w poniedziałki od 8.00 do 18.00, a w pozostałe dni powszednie od 8.00 do 17.00.

Zapraszamy!

Od 8 kwietnia planowane są prace związane z budową nowej sieci wodociągowej. W związku z tym, że będą prowadzone w istniejącej jezdni, dostęp do posesji będzie zapewniony przez wykonywaną obecnie podbudowę torowiska.

Po przepięciu wodociągu rozpoczną się prace związane z budową kanalizacji deszczowej oraz przebudową odcinka kanalizacji sanitarnej. Następnie rozpoczną się prace drogowe.

Dodatkowo, zostaną podjęte odpowiednie działania informacyjno-organizacyjne. Przed przystąpieniem do prac pojawią się informacje dla mieszkańców ulicy Krzesławickiej. Dojazdy zostaną oznakowane, a teren prac będzie ogrodzony. Ciąg pieszy wzdłuż przebudowanego odcinka zostanie zachowany. Po wykonaniu zakresu drogowego jezdnia zostanie udostępniona dla mieszkańców, a prace będą kontynuowane w zakresie torowiska.

Prosimy o wyrozumiałość.

Informujemy , że w związku z prowadzeniem wykopów koniecznych w ramach przebudowy sieci gazowej zostanie wyłączony z ruchu fragment ulicy Dobrego Pasterza zlokalizowany między budynkiem Tertium Business Park, a  terenem Komendy Straży Miejskiej.

Prace będą realizowane w godzinach 8-15 i w tym czasie wjazd i wyjazd na ulicę Lublańską będzie w tym rejonie zamknięty.

Dokładną lokalizację zamkniętego odcinka zaznaczono na mapie.  Za utrudnienia przepraszamy.

W związku z budową linii kablowych SN 15 kV  konieczne będzie wyłączenie z użytkowania części parkingu przy ul. Meissnera 4. Zwracamy się z prośbą o kierowanie pojazdów na parking zastępczy przy stadionie KS Wieczysta na czas prowadzonych przez nas prac.

Przewidywany termin wykonania prac: 18-20.03.2024 r.

Obszar wyłączony z użytkowania zaznaczony na poniższym rysunku.

Parkingiem zastępczym na czas prowadzonych prac będzie parking przy stadionie KS Wieczysta.

Uwaga: Wjazd/wyjazd możliwy w godzinach 7.00 – 23.00.

Dziś, w godzinach popołudniowych, podczas pracy przy istniejącym wodociągu doszło do incydentu. Zdarzenie to nie stanowiło zagrożenia dla mieszkańców ani pracowników i nie będzie miało wpływu na harmonogram realizowanych prac. Nie spowodowało również przerwy w dostawach wody.

Prace były wykonywane zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz z zachowaniem zasad BHP. Podczas ręcznego odkopywania istniejącej rury wodociągowej, w której woda była pod dużym ciśnieniem, doszło do jej pęknięcia, co spowodowało miejscowe zalanie naszego wykopu. Jest to sytuacja, która może wystąpić podczas prac w miastach, gdzie istnieje gęsta sieć podziemnej infrastruktury.

W związku z budową nowego przebiegu Sudołu Dominikańskiego w ramach projektu Tramwaj do Mistrzejowic, od 16 marca zmieni się organizacja ruchu w rejonie ulic Młyńskiej i Miechowity. Ulica Miechowity zostanie zamknięta, a na ulicy Młyńskiej pojawią się zwężenia.

Co się zmieni?

• Dotychczasowa przełączka na ul. Młyńskiej zostanie przesunięta na północ, w kierunku ronda Polsad.
• Na połączeniu ul. Miechowity z ul. Młyńską, ruch kołowy zostanie zamknięty – objazd będzie możliwy przez ul. Stanisława ze Skalbmierza. Jednocześnie komunikacja miejska będzie kursować w tym miejscu po dotychczasowej trasie i zostanie wprowadzony ruch wahadłowy po utwardzonym poszerzeniu, dostępnym wyłącznie dla pojazdów transportu publicznego oraz budowy.
• Przystanek autobusowy “Miechowity 03” zostanie przeniesiony na skrzyżowanie ul. Bohaterów Wietnamu z ul. Młyńską.

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 16 marca, od godziny 5.00 rano i potrwa do sierpnia.

Aktualizacja z dnia 15.03.2024 r.:

Informujemy, że w związku z czwartkowym spotkaniem w terenie (14.03.2024) przedstawicieli Zarządu Dróg Miasta Krakowa, Miejskiego Inżyniera Ruchu, Zarządu Transportu Publicznego, wykonawcy oraz strony społecznej podjęta została decyzja o utrzymaniu możliwości wjazdu samochodów osobowych z ul. Młyńskiej w ul. Miechowity. MIR zadeklarował jak najszybsze przeanalizowanie i zatwierdzenie zaproponowanych zmian. Natomiast wykonawca gotów jest do wprowadzenia zaakceptowanych przez organizatora ruchu korekt.

Jednocześnie podkreślamy, że ze względu na skomplikowanie oraz obszerność prac związanych z przebudową Sudołu Dominikańskiego, którego dokładne położenie będzie znane w momencie wykonania odkrywki po wprowadzeniu COR, może wystąpić konieczność powrotu do pierwotnego projektu czasowej organizacji ruchu, tj. udostępnienia wjazdu w ul. Miechowity wyłącznie dla pojazdów transportu publicznego oraz budowy.

W związku z budową nowego przebiegu Sudołu Dominikańskiego w ramach projektu Tramwaj do Mistrzejowic, od 16 marca zmieni się organizacja ruchu w rejonie ulic Młyńskiej i Miechowity. Ulica Miechowity zostanie zamknięta, a na ulicy Młyńskiej pojawią się zwężenia.

Co się zmieni?

• Dotychczasowa przełączka na ul. Młyńskiej zostanie przesunięta na północ, w kierunku ronda Polsad.
• Na połączeniu ul. Miechowity z ul. Młyńską, ruch kołowy zostanie zamknięty – objazd będzie możliwy przez ul. Stanisława ze Skalbmierza. Jednocześnie komunikacja miejska będzie kursować w tym miejscu po dotychczasowej trasie i zostanie wprowadzony ruch wahadłowy po utwardzonym poszerzeniu, dostępnym wyłącznie dla pojazdów transportu publicznego oraz budowy.
• Przystanek autobusowy “Miechowity 03” zostanie przeniesiony na skrzyżowanie ul. Bohaterów Wietnamu z ul. Młyńską.

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 16 marca, od godziny 5.00 rano i potrwa do sierpnia.

Aktualizacja z dnia 15.03.2024 r.:

Informujemy, że w związku z czwartkowym spotkaniem w terenie (14.03.2024) przedstawicieli Zarządu Dróg Miasta Krakowa, Miejskiego Inżyniera Ruchu, Zarządu Transportu Publicznego, wykonawcy oraz strony społecznej podjęta została decyzja o utrzymaniu możliwości wjazdu samochodów osobowych z ul. Młyńskiej w ul. Miechowity. MIR zadeklarował jak najszybsze przeanalizowanie i zatwierdzenie zaproponowanych zmian. Natomiast wykonawca gotów jest do wprowadzenia zaakceptowanych przez organizatora ruchu korekt.

Jednocześnie podkreślamy, że ze względu na skomplikowanie oraz obszerność prac związanych z przebudową Sudołu Dominikańskiego, którego dokładne położenie będzie znane w momencie wykonania odkrywki po wprowadzeniu COR, może wystąpić konieczność powrotu do pierwotnego projektu czasowej organizacji ruchu, tj. udostępnienia wjazdu w ul. Miechowity wyłącznie dla pojazdów transportu publicznego oraz budowy

To już ósmy miesiąc prac przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic. Jakie są dotychczasowe postępy i co nas czeka w marcu? Opowiadamy.

W związku z postępującą budową tunelu, 24 lutego została wprowadzona czasowa organizacja ruchu (COR etap 2.3). Pojawiły się zamknięcia i zwężenia jezdni. Na ul. Lublańskiej ruch pomiędzy rondem Polsad i rondem Barei obywa się wyłącznie po zachodniej jezdni, na której wyznaczono po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku. Dodatkowo, pojawiło się tymczasowe skrzyżowanie z ul. Lublańską na wysokość wyjazdu z ul. Promienistych, gdzie zostaje przekierowany ruch pojazdów od i do al. Bora-Komorowskiego. Więcej

Przez cały miesiąc trwały intensywne prace związane z przebudową Sudołu Dominikańskiego. Do końca miesiąca zamontowaliśmy 87 elementów prefabrykowanych, które dają łączną długość aż 174m nowego kanału. Więcej

W tym miesiącu odbyły się trzy sesje Rady Budowy (1, 15 oraz 29 stycznia), w której uczestniczyli przedstawiciele Partnera Prywatnego oraz Podmiotów Samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.

Pod koniec lutego odbyło się spotkanie z mieszkańcami dotyczące nasadzeń w rejonie ul. Lublańskiej. Wraz z przedstawicielami Zarządu Zieleni Miejskiej w Krakowie omówiliśmy szczegóły w zakresie gatunków drzew i krzewów, ich ekspozycji oraz optymalizacji układu, który odpowiada na potrzeby mieszkańców.

Co w marcu?

W połowie miesiąca planowane jest wdrożenie czasowej organizacji ruchu etap 2.4. Zmiany będą dotyczyły ulicy Młyńskiej i przesunięcia obecnej przełączki w kierunku północnym. Dodatkowo wyłączone będzie skrzyżowanie ul. Miechowity z ul. Młyńską, a dojazd będzie się odbywał objazdem przez ul. Stanisława ze Skalbmierza.

Zaczynamy przygotowania i niwelację terenu pod wykonanie prac żelbetowych na stacji „Rondo Polsad” oraz będziemy spawać głowice baret, czyli docelowych słupów podtrzymujących strop stacji. W marcu rozpoczynamy również głębienie ścian szczelinowych na stacji „Rondo Młyńskie” i komorze rozjazdowej KST. Będzie to rozpoczęcie robót konstrukcyjnych na tym etapie prac tunelowych. Ponadto, prace będą również obejmowały budowę platform na rondzie Młyńskim, pod estakadą w ciągu ul. Bora Komorowskiego oraz wykop pod ich budowę na ul. Lublańskiej.

Będziemy kontynuować prace związane z Sudołem Dominikańskim, które obejmują między innymi dalszy montaż elementów prefabrykowanych i korytowanie zachodniego odcinka ul. Młyńskiej.

Podobnie jak w poprzednich miesiącach, kontynuowana będzie przebudowa licznych sieci podziemnych.

Poniżej prezentujemy film dokumentujący ósmy miesiąc prac:

Od poniedziałku, 4 marca, pieszych na fragmencie ul. Meissnera czekają utrudnienia. Ruch zostanie przekierowany z chodnika znajdującego się po zachodniej stronie na chodnik wschodni. Utrudnienia potrwają tydzień.

Ze względu na prowadzone prace przygotowawcze związane z przebudową sieci podziemnych od poniedziałku, 4 marca, chodnik przy ul. Meissnera między przejściem dla pieszych przy stadionie Klubu Sportowego Wieczysta Kraków a przejściem dla pieszych przy ul. Chałupnika będzie zamknięty.

Utrudnienia potrwają przez tydzień, do poniedziałku 11 marca.

Tramwaj niewątpliwie należy do jednego z najwygodniejszych i najchętniej wybieranych środków transportu. Gdzie na mapie znajdziemy miejsce, w którym możemy delektować się taką podróżą najdłużej? Okazuje się, że nie musimy szukać daleko.

Kusttram- najdłuższa linia tramwajowa świata znajduje się w Belgii. Jest to międzymiastowy system tramwajowy, który łączy Adinkerke z dworcem kolejowym Knokke-Heist, prowadzący przez Nieuwpoort, Ostendę i Zeebrugge. Rekordowa linia ma długość 67 km i składa się z 67 przystanków. Czas przejazdu niskopodłogowym tramwajem wynosi 2 godziny 30 minut.

Dodatkowym walorem tej trasy są malownicze widoki. Kusttram biegnie wzdłuż belgijskiego wybrzeża, a pasażerowie tramwaju mogą oglądać z okien wagonów Morze Północne znajdujące się bezpośrednio przy torowisku. Ze względu na lokalizację linię nazywa się powszechnie „tramwajem plażowym” lub „tramwajem przybrzeżnym”. W szczytowym okresie sezonu letniego składy przewożą dziennie nawet 3 mln pasażerów.

Linia cieszy się ogromnym zainteresowaniem, a w ramach planu Neptun przewiduje się jej przedłużenie. Rozbudowa sięgałaby do francuskiej Dunkierki oraz holenderskiego Breskens. Wąskotorowa trasa istnieje już od 139 lat. Była stale modernizowana, a najnowszy jej fragment uruchomiono w 1998 r.

Jaka jest najdłuższa linia tramwajowa w Polsce?

Dziś najdłuższą linię tramwajową znajdziemy w Warszawie. Jest to tramwaj z numerem 10, który jedzie przez 24,5 km, zatrzymuje się na 54 przystankach, a czas przejazdu wynosi 82 min.

Zdjęcie: wex.pl

Tramwaje nie tylko pełnią funkcję wygodnego i ekologicznego środka transportu publicznego. Dla mieszkańców Krakowa stanowią istotny element kultury i historii miasta. Od pierwszego przejazdu krakowskiego tramwaju elektrycznego minęły prawie 123 lata, lecz początki zbiorowej komunikacji sięgają nieco dalej.

Jak to się zaczęło?

Za początek komunikacji miejskiej w Krakowie przyjmujemy rok 1875, w którym została uruchomiona pierwsza regularna linia omnibusu konnego. Swój przebieg rozpoczynał spod Dworca Głównego i kończył przy moście Podgórskim w dzielnicy Kazimierz.

Historia samych tramwajów rozpoczyna się w listopadzie 1881 roku, kiedy to Rada Miasta Krakowa na mocy umowy zawartej z Bankiem Belgijskim wydała pozwolenie na \”urządzenie i utrzymanie ruchu kolei żelaznej zwanej tramwajem”. Rok później odbył się pierwszy uroczysty przejazd wąskotorowej linii tramwaju konnego, a dochód ze sprzedaży biletów został przekazany na budowę pomnika Adama Mickiewicza.

Pierwsza załoga tramwajowa jeździła trasą od Dworca do ul. Mostowej na Kazimierzu, gdzie powstała zajezdnia tramwajowa. Wagony występowały w wersji zimowej i letniej oraz były podzielone na dwie klasy: I i II. Do1900 roku tramwaj konny przewiózł w Krakowie ponad 1,5 miliona pasażerów.

Elektryfikacja

Tramwaje elektryczne pojawiły się nieco później. Oddanie pierwszej wąskotorowej linii tramwajowej z zasobem 17 wagonów elektrycznych z Fabryki Wagonów i Maszyn w Sanoku nastąpiło w 1901 roku, a uroczystego otwarcia dokonał prezydent miasta Józef Friedlein. Sukces elektryfikacji sprawił, że od 1902 roku tramwaje w Krakowie kursowały już po 4 liniach.

Kolejne lata również przyniosły wiele istotnych zmian. W wyniku I wojny światowej duża liczba mężczyzn została zmobilizowana na front, a miasto opuściło około 180 tysięcy osób. Odczuwalny brak pracowników sprawił, że od 1916 roku motorniczymi zostały także kobiety. Odbudowa infrastruktury tramwajowej aktywnie ruszyła po zakończeniu wojny. W pierwszej kolejności zostały naprawione wagony i tory tramwajowe. Następnie zmienił się układ ruchu tramwajów z lewostronnego na prawostronny, a do 1925 roku funkcjonowało już 6 linii tramwajowych.

W północnej części Krakowa kierowców czekają kolejne tymczasowe zmiany w organizacji ruchu. W związku z postępującą budową tunelu linii tramwajowej do Mistrzejowic, od 24 lutego zamknięcia i zwężenia jezdni pojawią się na ulicy Lublańskiej.

Co się zmieni?

• Na ul. Lublańskiej ruch pomiędzy rondem Polsad i rondem Barei obywać się będzie po zachodniej jezdni, na której wyznaczone będzie po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku.
• Wschodnia jezdnia ul. Lublańskiej od ronda Polsad do ronda Barei będzie całkowicie wyłączona z ruchu.
• Ruch pojazdów od i do al. Bora-Komorowskiego zostanie przekierowany na tymczasowe skrzyżowanie z ul. Lublańską na wysokość wyjazdu z ul. Promienistych,
• Przystanek autobusowy Olsza II 02 przy ul. Lublańskiej zostanie przeniesiony o ok. 30 m na północ.

Czasowa organizacja ruchu na południe od ul. Miechowity pozostanie bez zmian (etap 2.2)

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 24 lutego, od godziny 5.00 rano

W północnej części Krakowa kierowców czekają kolejne tymczasowe zmiany w organizacji ruchu. W związku z postępującą budową tunelu linii tramwajowej do Mistrzejowic, od 24 lutego zamknięcia i zwężenia jezdni pojawią się na ulicy Lublańskiej.

Co się zmieni?

• Na ul. Lublańskiej ruch pomiędzy rondem Polsad i rondem Barei obywać się będzie po zachodniej jezdni, na której wyznaczone będzie po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku.
• Wschodnia jezdnia ul. Lublańskiej od ronda Polsad do ronda Barei będzie całkowicie wyłączona z ruchu.
• Ruch pojazdów od i do al. Bora-Komorowskiego zostanie przekierowany na tymczasowe skrzyżowanie z ul. Lublańską na wysokość wyjazdu z ul. Promienistych,
• Przystanek autobusowy Olsza II 02 przy ul. Lublańskiej zostanie przeniesiony o ok. 30 m na północ.

Czasowa organizacja ruchu na południe od ul. Miechowity pozostanie bez zmian (etap 2.2): [link]

Czasowa organizacja ruchu etap 2.2

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 24 lutego, od godziny 5.00 rano.

W związku z zakończeniem przesadzeń drzew przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic, warto przyjrzeć się bliżej temu procesowi. Oto krótkie omówienie sposobu przesadzania drzew.

Kiedy przesadzać drzewa?

Najlepszym czasem na przesadzanie drzew jest okres ich spoczynku, czyli wczesna wiosna lub późna jesień oraz zima, gdy na zewnątrz panuje dodatnia temperatura, a gleba nie jest zamarznięta. W tych porach roku drzewa są w stanie uśpienia, ich wzrost i aktywność metaboliczna są ograniczone.

Jakie drzewa się przesadza?

Ze względu na większą zdolność do adaptacji przesadza się głównie młode drzewa. Zwykle mają one mniejsze korzenie i są mniej skomplikowane w transporcie, co sprawia, że proces ten jest dla nich mniej stresujący.

Stare drzewa, ze względu na rozbudowany system korzeniowy i dłuższy okres życia, mogą okazać się mniej odporne na przesadzania i mają mniejsze szanse na przyjęcie się w nowym środowisku.

Według szacunków granicznym wiekiem dającym rokowania na adaptację przesadzonego drzewa jest 20-25 lat. W przypadku drzew starszych ich szanse na przetrwanie spadają poniżej 30 procent.

Przesadzanie drzew krok po kroku

• Ocena zdrowotnego stanu drzewa, jego wieku, wielkości oraz charakterystyki korzeni.
• Redukcja korony – pozwoli to skupić się roślinie na ponownym ukorzenieniu się, a nie na zasilaniu pędów oraz liści w składniki odżywcze.
• Wytyczenie i wykopanie rowu w wybranym miejscu docelowym.
• Wykorzystanie przesadzarki do precyzyjnego wykopania drzewa z uwzględnieniem minimalizacji uszkodzeń korzeni. Po wykopaniu drzewa z zapasem ziemi, bryła korzeniowa zabezpieczana jest workiem jutowym.
• Transport drzewa i umieszczenie go w wykopanym wcześniej dole.
• Stabilizacja pnia palikami – zapobiegną to przewróceniu się drzewa.
• Regularne monitorowanie stanu drzewa.

Jako Partner Prywatny przesadziliśmy 42 drzewa (ich lokalizacja zaznaczona jest na mapie kolorem czerwonym). Pozostałe 41* drzew zostało przesadzonych przez Zarząd Zieleni Miejskiej.

*Aktualizacja z dnia 25.04.2024: \”Zarząd Zieleni Miejskiej w Krakowie informuje, że do chwili obecnej z terenu inwestycji KST etap IV przesadzonych przez tutejszą jednostkę zostało 41 sztuk drzew. Nadmieniamy, że zgodnie z ustaleniami, w terminie jesiennym 2024 lub wiosennym 2025r. planowane jest przesadzenie kolejnych 3 sztuk drzew rosnących przy skrzyżowaniu al. Jana Pawła II, ul. Mogilskiej i ul. Meissnera.\” – wyjaśnia Zarząd Zieleni Miejskiej w Krakowie.

Budowa tunelu w ramach powstającej linii tramwajowej do Mistrzejowic to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych tego projektu.  Jednym z kluczowych aspektów jest wykorzystanie technologii BIM. Na czym polega? Wyjaśniamy.

Building Information Modeling (BIM) to zaawansowana metoda tworzenia, zarządzania i analizy informacji dotyczących projektu budowlanego, który zawiera bardzo szczegółowe dane i obejmuje szeroki zakres procesów. BIM łączy wszystkie istotne zasoby informacyjne dotyczące projektu (techniczne, geometryczne, kosztowe, inne), dzięki czemu możliwe jest korzystanie z kompleksowej platformy.

Co to znaczy, czyli powiedz to “nie po inżyniersku”

BIM to technologia używana w branży budowlanej, która pomaga w tworzeniu, zarządzaniu i analizowaniu informacji o budynkach lub infrastrukturze w sposób cyfrowy i 3D. Wyobraź sobie, że budowa jest jak puzzle, ale zamiast używać kartonowych kawałków, korzystamy z wirtualnych elementów, które można przemieszczać, obracać i dostosowywać w dowolny sposób.

W BIM każdy element obiektu jest modelowany w trójwymiarze. Jednocześnie, każdy z tych obiektów ma przypisane dane, takie jak materiały, wymiary, właściwości techniczne czy informacje dotyczące kosztów. To jakbyśmy do każdego elementu dodali z opisem tego, czego dotyczy do czego może być użyty.

Ta technologia umożliwia współpracę między różnymi specjalistami zaangażowanymi w proces budowy, takimi jak architekci, inżynierowie, projektanci instalacji, czy konstruktorzy. Dzięki BIM mogą oni pracować na jednym wspólnym modelu, co ułatwia komunikację i eliminuje błędy wynikające z niezgodności między różnymi dokumentami czy rysunkami.

Dodatkowo, BIM pozwala na symulowanie różnych scenariuszy i analizowanie wpływu zmian na cały projekt, co pomaga w podejmowaniu lepszych decyzji na każdym etapie budowy. Innymi słowy, dzięki BIM możemy lepiej planować, projektować i budować, co prowadzi do bardziej efektywnych projektów budowlanych.

Przy projektach realizowanych w formule PPP partner odpowiada za kompleksową realizację od projektowania przez wykonanie po utrzymanie przez określona liczbę lat. W tym przypadku potrzebna jest efektywna komunikacja i przepływ danych między wieloma interesariuszami jak: zamawiający, projektanci, administracja, gestorzy, zarządcy poszczególnych elementów infrastruktury, wykonawcy, wewnętrzne działy firmy, inspektorzy nadzoru, podwykonawcy.

Dzięki dostępowi do obszernych danych zespoły z różnych branż mogą pracować nad projektem jednocześnie, na bieżąco widząc wprowadzane zmiany. Technologia BIM poprawia efektywność procesu budowy redukując ryzyko błędów i kolizji, optymalizując koszty oraz przyspieszając realizację projektu. W kontekście budowy Tramwaju do Mistrzejowic, wdrożenie BIM stało się niezbędne do osiągnięcia wysokiego poziomu bezpieczeństwa i prowadzenia projektu z najwyższymi standardami jakościowymi.

Zakończyliśmy kolejny miesiąc prac nad budową linii tramwajowej do Mistrzejowic. W styczniu skoncentrowaliśmy się na budowie stacji \”Rondo Polsad\” oraz przebudowie kanału Sudołu Dominikańskiego. Co jeszcze udało się nam zrealizować?

4 i 18 stycznia odbyła się sesja Rady Budowy, w której uczestniczyli przedstawiciele Partnera Prywatnego oraz Podmiotów Samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.

W oczekiwaniu na ich ocenę i zatwierdzenie, na początku stycznia, przedstawiliśmy mieszkańcom przygotowaną dokumentację obrazującą czasową organizację ruchu (etap 2.3). Jednakże przypominamy – projekt nie jest jeszcze ostateczny i podlega obecnie opiniowaniu przez ZDMK, ZTP, MPK oraz Policję i zatwierdzeniu Miejskiego Inżyniera Ruchu. Więcej

Odpowiadając na zgłoszenia i potrzeby kierowców, od 11 stycznia wprowadziliśmy modyfikacje do obowiązującej czasowej organizacji ruchu. Zmiany te objęły fragment ul. Lublańskiej oraz al. Bora-Komorowskiego. Więcej

W połowie stycznia otrzymaliśmy od Urzędu Miasta Krakowa decyzję o modyfikacji zakresu Polecenia Zmiany numer 4. Spowodowało to powrót do realizacji projektu, w obszarze ul. Lublańskiej, zgodnie z wydaną decyzją ZRID. Więcej

W drugiej połowie miesiąca rozpoczęliśmy osadzanie pierwszych prefabrykatów pod budowę Sudołu Dominikańskiego. Nowy kanał będzie miał długość ok. 400 m i składać się będzie ze 191 żelbetowych prefabrykatów. Więcej

Co w lutym?

Od początku lutego nasz Punkt Informacyjny działa dłużej. W poniedziałki jesteśmy czynni od 8.00 do 18.00, a w pozostałe dni powszednie od 8.00 do 17.00. Zapraszamy! Więcej

Pod koniec lutego planujemy wprowadzenie czasowej organizacji ruchu – etap 2.3. Na ul. Lublańskiej ruch pomiędzy rondem Polsad i rondem Barei obywać się będzie wyłącznie po zachodniej jezdni, na której wyznaczone będzie po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku. Ponadto, ruch pojazdów od i do al. Bora-Komorowskiego zostanie przekierowany na tymczasowe skrzyżowanie z ul. Lublańską na wysokość wyjazdu z ul. Promienistych. Więcej

W zakresie prac związanych z budową tunelu będziemy kontynuować budowę stacji “Rondo Polsad” oraz rozpoczniemy mobilizację nowej stacji bentonitowej dla robót geotechnicznych na Rondzie Młyńskim. Wkrótce pojawi się tam dodatkowy sprzęt głębiący ściany szczelinowe. W dalszym ciągu będziemy prowadzić prace związane z budową kolejnych platform technologicznych. Roboty rozpoczniemy również pod Estakadą im. gen. pil. Mateusza Iżyckiego.

Niezmiennie będziemy również budować nowy kanału Sudołu Dominikańskiego oraz przebudowywać sieci podziemne.

Powstająca linia tramwajowa do Mistrzejowic to o wiele więcej niż tylko budowa torowiska łączącego istniejącą pętlę w Mistrzejowicach ze skrzyżowaniem ulic Mogilskiej i Jana Pawła II. To także projekt obejmujący przebudowę aż 335 kilometrów istniejącej infrastruktury.

Przebudowa infrastruktury podziemnej w dużym mieście to złożony proces, który wymaga zaangażowania wielu specjalistów. W północnej części Krakowa obejmuje ona modernizacje sieci wodociągowych, ciepłowniczych, kanalizacyjnych, gazowych, elektroenergetycznych i teletechnicznych, a także przebudowę Sudołu Dominikańskiego. Ich łączna długość wynosi aż 335 kilometrów. Przebudowa jest niezbędna, aby zapewnić mieszkańcom dostęp do bezpiecznej i trwałej infrastruktury.

Rodzaje przebudowywanych sieci:

• Sieci wodociągowe – przebudowane zostanie 5,23 kilometrów.
• Sieci ciepłownicze – przebudowane zostanie 1,02 kilometra.
• Sieci kanalizacyjne – przebudowane zostanie 9,41 kilometra.
• Sieci gazowe – przebudowane zostanie 2,92 kilometra.
• Sudół Dominikański – przebudowane zostanie 0,39 kilometra. Sudół Dominikański to podziemna rzeka, o której pisaliśmy tutaj .
• Sieci elektroenergetyczne – przebudowane zostanie 45,54 kilometra.
• Sieci teletechniczne – przebudowane zostanie 270,56 kilometra.

Przebudowa infrastruktury podziemnej to złożony proces, który wymaga precyzyjnego planowania i koordynacji działań. Prace prowadzone są z zachowaniem najwyższych standardów bezpieczeństwa i odbywają się etapami. Po zakończeniu prac nad nowym elementem (np. rurą magistralną wykonaną z żeliwa sferoidalnego), następuje przepięcie, a następnie demontaż starej infrastruktury. Obecnie koncentrujemy się na tworzeniu nowej infrastruktury podziemnej, a przepięcia planowane są na okres poza sezonem grzewczym.

Sieci podziemne umieszcza się głównie pod chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz w pasach zieleni. Pozwala to na łatwy dostęp do instalacji w czasie naprawy lub prac konserwacyjnych. W przypadku naprawy nie wymaga to naruszania nawierzchni jezdni, co minimalizuje zakłócenia w ruchu drogowym.

Przebieg sieci podziemnych w zbliżeniu do budynków .

Punkt Informacyjny KST IV wychodzi naprzeciw oczekiwaniom mieszkańców. Od 5 lutego będzie czynny w poniedziałki od 8.00 do 18.00, a w pozostałe dni powszednie od 8.00 do 17.00. Zapraszamy!

Punkt Informacyjny znajduje się w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza i Strzelców, w bezpośrednim sąsiedztwie naszego biura budowy oraz niemal w połowie trasy powstającej linii tramwajowej. W placówce mieszkańcy mogą uzyskać szczegółowe informacje o przebiegu inwestycji, w tym o technologii budowy, harmonogramie prac, postępach i obowiązującej organizacji ruchu.

Niezmiennie, do dyspozycji mieszkańców pozostaje możliwość kontaktu mailowego pod adresem: info@tramwajdomistrzejowic.pl oraz pod numerem telefonu: 722 22 00 88 (od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00-16:00).

Zapraszamy do odwiedzenia nas!

Budowa tunelu wiąże się z koniecznością dostosowania terenu do nowych potrzeb transportowych. W przypadku Tramwaju do Mistrzejowic, jednym z większych wyzwań jest przebudowa Sudołu Dominikańskiego. Obejmuje ona modyfikację kształtu i biegu rzeki, a także dostosowanie jej do nowego zagospodarowania.

Projekt zakłada wyburzenie istniejącego fragmentu cieku Sudołu Dominikańskiego na odcinku od skrzyżowania ul. Młyńskiej z ul. Macieja Miechowity do połączenia z kanałem biegnącym od ronda Młyńskiego do rzeki Prądnik. W śladzie starego segmentu wybudowany zostanie tunel tramwajowy, a woda zostanie poprowadzona pod zachodnią jezdnią ul. Młyńskiej, równolegle do likwidowanej trasy. Długość przebudowywanego kanału wyniesie 388,65 m, a wraz z komorami ok. 400 m.

Kolejnym istotnym aspektem jest odpowiedni dobór materiałów budowlanych oraz technologii realizacji, które zapewnią trwałość i szczelność oraz umożliwią wykonanie przedsięwzięcia w warunkach miejskich zgodnie z założeniami harmonogramu. Nowy kanał składa się ze 191 żelbetowych prefabrykatów o wymiarach wewnętrznych 3,00 x 2,25 x 2 m. Ciężar każdego z nich osiąga wartość 10,8 tony, to tyle co 200 kapibar! Każdy z elementów osadzany jest w specjalnie przygotowanym wykopie, zabezpieczonym wcześniej obudową ze szczelnych ścianek Larsena w świetle nowego kanału, a następnie precyzyjnie montowany do pozostałych segmentów.

Pod koniec zeszłego tygodnia rozpoczęliśmy osadzanie pierwszych prefabrykatów i wykonaliśmy już 24 metry nowego kanału!

Ścianka Larsena to stalowa konstrukcja stosowana w inżynierii geotechnicznej, mająca na celu stabilizację skarp, nasypów lub wykopów.

W nawiązaniu do prac przeprowadzanych na podstawie decyzji Urzędu Miasta Krakowa o modyfikacji Polecenia Zmiany nr 4, zamieszczamy stanowisko Wykonawcy dotyczące ich przebiegu.

W dniu wczorajszym kontynuowaliśmy wycinkę drzew oraz krzewów po zachodniej stronie ulicy Lublańskiej na odcinku od ronda Barei do ronda Polsadu. Prace odbywały się na wysokości przedszkola.

Drzewa i krzewy o nieznacznych obwodach są tam nierównomiernie rozkrzewione i mają mocno poprzerastane i splątane korony. Część z konarów drzew przechodzi nad ogrodzeniem przedszkola i kieruje się w stronę terenu przedszkola.

Prace prowadziliśmy pod ciągłym nadzorem naszych kierowników i przy pełnej zgodzie z zasadami BHP. Teren robót był wygrodzony przed dostępem osób postronnych. Byliśmy również w stałym kontakcie z Panią Dyrektor przedszkola.

Tak jak wspomniałem jedna z gałęzi drzewa zlokalizowanego na wysokości końca ostatniego przęsła (sam narożnik terenu przedszkola) przy południowej stronie ogrodzenia była usytuowana bezpośrednio nad ogrodzeniem.

Nasi pracownicy w sposób kontrolowany dokonali opuszczenia tej gałęzi na ogrodzenie, a następnie przełożyli ją ręcznie na nad nim. W pobliżu nie było dzieci, a nasze służby czuwały nad całym procesem technologicznym wycinki.

Całe ogrodzenie przedszkola biegnące wzdłuż ulicy Lublańskiej (równolegle do niej) jest przewidziane do demontażu, więc nie ma tutaj mowy o powstaniu szkody na rzecz osób trzecich. Obecnie ogrodzenie nadal pełni swoja funkcję, jest szczelne i nie zostało uszkodzone, a o jego demontażu powiadomimy ze stosownym wyprzedzeniem dyrekcję przedszkola.

Podczas dzisiejszej, siódmej już, prowadzonej z udziałem mieszkańców, rady budowy poruszane były kwestie sposobu realizacji inwestycji w rejonie ul. Lublańskiej. W sierpniu ubiegłego roku Prezydent Krakowa zadeklarował, że do projektu KST4 wprowadzone zostaną zmiany postulowane przez mieszkańców, mieszczące się w ramach decyzji ZRID. Dziś, po przedstawieniu przez Partnera Prywatnego wyników analiz finansowych, formalnych i technicznych, możemy potwierdzić, że 10 z 11 zmian zostanie wprowadzonych do projektu.

Dla 10 zaproponowanych zmian istnieje możliwość ich wprowadzenia, bez wpływu na termin realizacji zadania. W przypadku korekty na ulicy Lublańskiej, od ronda Polsad do ronda Barei, po stronie zachodniej, nie ma takiej możliwości. Po konsultacjach z instytucjami odpowiedzialnymi za nadzór nad inwestycją, została podjęta decyzja, aby zrealizować go zgodnie z wydaną decyzją ZRID.

Koszt prac w tym obszarze został oszacowany na 6 milionów złotych. Dodatkowo, miasto musiałoby pokryć koszty finansowania kredytu związane z przedłużeniem realizacji projektu, na poziomie około 10 milionów złotych miesięcznie. Biorąc pod uwagę czas potrzebny na wprowadzenie korekt w dokumentacji, ponownych uzgodnień i procedowanie samej decyzji, projektant oszacował czas pozyskania decyzji na około 6 miesięcy. Oznacza to wzrost kosztów realizacji projektu o 50–60 milionów złotych.

Natomiast wprowadzone zostaną korekty szerokości pasów ruchu i rodzaju nasadzeń zamiennych. Przestrzeń uzyskana poprzez zwężenie wewnętrznych pasów ruchu do szerokości 3 metrów będzie przeznaczona na zagospodarowanie zielenią po stronie zewnętrznej. Podniesione zostaną standardy projektowanych nasadzeń – obwód drzew będzie wynosić 20–24 cm, lub więcej, w miarę możliwości. Zastosowane zostaną gatunki dobrze radzące sobie w warunkach miejskich. Ponadto propozycja projektanta pozwala na wykonanie nasadzeń drzewa w dwóch płaszczyznach, co spowoduje, że bilans zieleni się nie zmieni a jej jakość znacznie wzrośnie. Pozostawiona zostanie rezerwa pozwalająca na wprowadzenie w razie potrzeby ekranów akustycznych.

Raz jeszcze zapewniamy, że wspólnie z Partnerem Prywatnym dokładamy wszelkich starań, by odpowiedzieć na wpływające do nas oczekiwania mieszkańców. Zachęcamy do kontaktu poprzez punkt informacyjny oraz infolinię. Dołożymy wszelkich starań, by odpowiedzieć na Państwa pytania.

W serwisie YouTube znajdą Państwo zapisy rad budów, a w nich szczegółowe wyjaśnienia osób prowadzących inwestycję w zakresie wprowadzonych korekt, zakresu inwestycji oraz bieżącego postępu prac.

tel. 722 22 00 88 (poniedziałek – piątek, w godz. 08.00 – 16.00)

e-mail: info@tramwajdomistrzejowic.pl

www.tramwajdomistrzejowic.pl

VII Rada Budowy tramwaju do Mistrzejowic, KST4 w dn. 18.01.2024, Dzielnica III i Dzielnica

źródło: ZDMK.pl

Szósty miesiąc prac przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic już za nami.  W grudniu kontynuowaliśmy budowę stacji „Rondo Polsad” oraz nowego kanału Sudołu Dominikańskiego. Czym jeszcze się zajmowaliśmy?

W grudniu, wyjątkowo ze względu na okres świąteczny, odbyła się tylko jedna Rada Budowy z udziałem strony społecznej. Na spotkaniu mieszkańcy mogli zapoznać się ze zmianą w projekcie ul. Lublańskiej i porozmawiać z przedstawicielami Partnera Prywatnego i Podmiotów Samorządowych o interesujących ich kwestiach.

11 grudnia otworzyliśmy Punkt Informacyjny, gdzie krakowianie mogą uzyskać informacje dotyczące m.in. technologii budowy, postępu prac czy organizacji ruchu. Znajduje się on w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza oraz Strzelców i jest czynny w dni powszednie od godziny 8:00 do 16:00. Zapraszamy! Więcej

12 grudnia spotkaliśmy się z przedstawicielami Miasta Kraków, aby przedstawić aktualne postępy naszych prac. Rozmawialiśmy o różnych aspektach projektu, w szczególności o przebudowie wielokilometrowej infrastruktury podziemnej.

Przez cały miesiąc nasze prace koncentrowały się na budowie tunelu, którym będzie poprowadzona trasa tramwaju do Mistrzejowic, szczególnie na budowie stacji „Rondo Polsad” oraz nowego kanału Sudołu Dominikańskiego.

Rozpoczęliśmy również prace na rondzie Młyńskim, obejmujące budowę:

• wykonanie wykopów wstępnych oraz platform roboczych dla budowy ścian szczelinowych stacji “Rondo Młyńskie” oraz komory rozjazdowej kolejnego etapu KST,
• platform roboczych dla budowy wyjść ze stacji
• przekładki sieci uzbrojenia terenu kolidujących z budową konstrukcji tunelowej

Co czeka nas w styczniu?

Od 11 stycznia wprowadzone zostaną pewne modyfikacje w obowiązującej czasowej organizacji ruchu. Zmiany te obejmować będą fragment ul. Lublańskiej oraz al. Bora-Komorowskiego. Więcej

W styczniu nasza głębiarka, znana jako \”Lucjan\”, będzie kontynuować prace związane z głębieniem ścian szczelinowych pod stację \”Rondo Polsad\”. Będziemy również prowadzić prace związane z budową platform roboczych dla stacji \”Rondo Młyńskie\” oraz budową nowego kanału Sudołu Dominikańskiego.

Podobnie jak w poprzednich miesiącach, kontynuowana będzie przebudowa licznych sieci podziemnych.

Budowa linii tramwajowej, nowych dróg, sieci podziemnych, ciągów dla pieszych i rowerzystów w samym środku miasta stanowi ogromne wyzwanie. Aby sprawnie zarządzać ruchem drogowym w trakcie prowadzenia prac, konieczne jest zastosowanie czasowej organizacji ruchu.

Kiedy wprowadzana jest czasowa organizacja ruchu?

Czasowa organizacja ruchu wprowadzana jest w związku z koniecznością realizacji prac budowlanych, które ingerują w pas drogowy. Przy jej tworzeniu bierze się pod uwagę m.in. kolejność wykonywania prac, ich zgodność z planami właścicieli sieci podziemnych (gazowych, wodociągowych, ciepłowniczych czy energetycznych), zastosowaną technologię robót oraz bezpieczeństwo uczestników ruchu.

Prace przy dużych miejskich inwestycjach infrastrukturalnych wymagają etapowania, aby zapewnić odpowiednią kolejność przebudowy poszczególnych elementów infrastruktury przy jednoczesnym zachowaniu możliwej płynności ruchu na ulicach i zminimalizowaniu utrudnień. Warto podkreślić, że poszczególne etapy zmian planowane są jeszcze przed rozpoczęciem budowy, jednak podlegają one bieżącym korektom wydawanym przez Miejskiego Inżyniera Ruchu, nawet w trakcie ich obowiązywania.

Kim jest Miejski Inżynier Ruchu?

Czasową organizację ruchu zatwierdza Miejski Inżynier Ruchu (MIR) po zaopiniowaniu projektu przez Policję, Zarząd Dróg Miasta Krakowa i Zarząd Transportu Publicznego. Analizuje on otrzymane dokumenty nie tylko pod kątem zgodności z obowiązującym prawem, lecz także z perspektywy potrzeb mieszkańców Krakowa. Stanowi to wyzwanie, gdyż wymaga odnalezienia złotego środka i planowania organizacji ruchu tak, aby umożliwić przeprowadzanie remontów i inwestycji, przy jednoczesnej minimalizacji utrudnień dla mieszkańców. W celu poprawy bezpieczeństwa lub usprawnienia ruchu Miejski Inżynier Ruchu może wprowadzić zmiany do funkcjonującej już w terenie czasowej organizacji ruchu.

Jak się to robi?

Czasowa organizacja ruchu to zawsze rodzaj kompromisu, który stara się znaleźć równowagę między różnymi potrzebami i oczekiwaniami uczestników ruchu drogowego. Każdy z nas podróżuje w różny sposób – samochodem, pieszo czy na rowerze, inni korzystają z transportu publicznego.

Projektanci czasowej organizacji ruchu starają się uwzględnić te zróżnicowane potrzeby, aby minimalizować zakłócenia. Jednakże, ze względu na ograniczone zasoby – głównie ograniczenia przestrzenne – przy tak dużych inwestycjach czasowe organizacje ruchu zawsze będą powodowały uciążliwości dla wszystkich uczestników ruchu.

Czasowa organizacja ruchu odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa podczas prac budowlanych. To nie tylko kwestia pracowników Wykonawcy, ale także troski o uczestników ruchu – kierowców, pieszych i rowerzystów. Z pozoru niewielkie zmiany, takie jak zwężenia czy ograniczenia prędkości, pełnią istotną funkcję. Nawet jeśli nie ma bezpośrednich robót w danym miejscu, te regulacje mają zasadnicze znaczenie w minimalizowaniu ryzyka wypadków i utrzymaniu bezpiecznych odległości pomiędzy pojazdami.

Generalne zasady organizacji ruchu w czasie budowy

• O zmianach organizacji ruchu kołowego mieszkańcy będą informowani 7 dni wcześniej. Informacje będą dostępne m.in. na naszej stronie internetowej, w mediach społecznościowych, w radiu, prasie oraz na tablicach informacyjnych rozwieszonych w mieście.
• W planach mamy minimum 10 zasadniczych etapów tymczasowej organizacji ruchu, ale każdy z nich będzie podzielony na podetapy, zakładające stosunkowo niewielkie modyfikacje

• Niemal przez cały okres budowy utrudnienia w ruchu będą występowały w rejonie odcinka tunelowego, a więc przy rondzie Polsadu, na ulicach Młyńskiej i Lublańskiej; na pozostałych odcinkach ograniczenia będą występowały tymczasowo na różnych etapach budowy

• Poszczególne projekty tymczasowej organizacji ruchu będą każdorazowo konsultowane i uzgadniane z rozmaitymi instytucjami, m.in. policją, Miejskim Inżynierem Ruchu, zarządcą drogi czy organizatorem transportu publicznego

W związku z trwającą budową tunelu, którym będzie poprowadzona trasa tramwaju do Mistrzejowic, od drugiej połowy lutego kierowców czekają zmiany w ruchu. Projekt czasowej organizacji ruchu (etap 2.3) został już przygotowany i przekazany służbom miejskim. W oczekiwaniu na ich ocenę i zatwierdzenie, przedstawiamy przygotowaną dokumentację.

Zanim zmiany zostaną wprowadzone i zaczną obowiązywać, czasową organizację ruchu musi zatwierdzić jeszcze Miejski Inżynier Ruchu (MIR), po zaopiniowaniu projektu przez służby miejskie, tj. Policję, Zarząd Dróg Miasta Krakowa i Zarząd Transportu Publicznego. Proces  jest w toku, jednak już  udostępniamy  mieszkańcom  Krakowa pierwsze informacje dotyczące przewidywanych zmian. Przedstawiony projekt może ułatwić zrozumienie przyszłych zmian w ruchu drogowym:

• Na ul. Lublańskiej ruch pomiędzy rondem Polsad i rondem Barei obywać się będzie po zachodniej jezdni, na której wyznaczone będzie po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku.
• Wschodnia jezdnia ul. Lublańskiej od ronda Polsad do ronda Barei – będzie CAŁKOWICIE WYŁĄCZONA.
• Ponadto, ruch pojazdów od i do al. Bora-Komorowskiego zostanie przekierowany na tymczasowe skrzyżowanie z ul. Lublańską na wysokość wyjazdu z ul. Promienistych

Zmiany w organizacji ruchu związane będą z kontynuacją głębienia ścian szczelinowych.

Jednocześnie przypominamy – projekt NIE JEST jeszcze ostateczny i podlega obecnie opiniowaniu przez ZDMK, ZTP, MPK oraz Policję i zatwierdzeniu Miejskiego Inżyniera Ruchu. Przedstawione zmiany znajdują się w fazie oceny i mogą podlegać pewnym modyfikacjom.  Informajca publikowana jest w związku z Państwa prośbami, by tego typu materiały, nawet w wersji nieostatecznej, publikować jak najwcześniej. Ostateczny plan COR (etap 2.3) przedstawimy 7 dni wcześniej, poprzez naszą stronę internetową, media społecznościowe, radio, prasę oraz tablice informacyjne rozmieszczone na terenie inwestycji.

Odpowiadając na zgłoszenia i potrzeby kierowców, od 11 stycznia wprowadzone zostaną pewne modyfikacje w obowiązującej czasowej organizacji ruchu. Zmiany te obejmować będą fragment ul. Lublańskiej oraz al. Bora-Komorowskiego.

Na części ul. Lublańskiej, jadąc od ronda Barei w kierunku ronda Polsad, wyznaczone zostaną dwa pasy ruchu – jeden pas do skrętu w prawo oraz jeden pas do jazdy na wprost. Prosimy o zwrócenie szczególnej uwagi na pieszych, którzy będą tamtędy przechodzić.

Na al. Bora-Komorowskiego, przy dojeździe do ronda Polsad, pas do jazdy na wprost zostanie nieznacznie skorygowany za pomocą odpowiednich oznakowań.

Ponadto, w celu zapewnienia sprawnego przebiegu prac budowlanych, zostanie wyznaczony dodatkowy zjazd przy sklepie Castorama, służący wyłącznie jako dojazd dla pojazdów budowlanych oraz dostaw do CH Castorama. Ruch pieszy będzie odbywał się bez zmian, tak jak do tej pory.

Odpowiadając na zgłoszenia i potrzeby kierowców, od 11 stycznia wprowadzone zostaną pewne modyfikacje w obowiązującej czasowej organizacji ruchu. Zmiany te obejmować będą fragment ul. Lublańskiej oraz al. Bora-Komorowskiego.

Na części ul. Lublańskiej, jadąc od ronda Barei w kierunku ronda Polsad, wyznaczone zostaną dwa pasy ruchu – jeden pas do skrętu w prawo oraz jeden pas do jazdy na wprost. Prosimy o zwrócenie szczególnej uwagi na pieszych, którzy będą tamtędy przechodzić.

Na al. Bora-Komorowskiego, przy dojeździe do ronda Polsad, pas do jazdy na wprost zostanie nieznacznie skorygowany za pomocą odpowiednich oznakowań.

Ponadto, w celu zapewnienia sprawnego przebiegu prac budowlanych, zostanie wyznaczony dodatkowy zjazd przy sklepie Castorama, służący wyłącznie jako dojazd dla pojazdów budowlanych oraz dostaw do CH Castorama. Ruch pieszy będzie odbywał się bez zmian, tak jak do tej pory.

Zespół „Tramwaju do Mistrzejowic” oraz firma Gülermak życzą Wesołych Świąt Bożego Narodzenia! Niech będą pełne miłości, radości i niezapomnianych chwil w gronie najbliższych, a nadchodzący rok niech przyniesie wiele sukcesów!

Dodatkowo pragniemy poinformować, że w dniach 23.12.2023 – 03.01.2024 nasz Punkt Informacyjny oraz infolinia będą nieczynne.
Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia nas w nowym roku!

Rok 2023 upłynął pod znakiem wielu wyzwań na budowie Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic. Przygotowaliśmy dla was zestawienie najistotniejszych wydarzeń minionego roku.

Nowy rok rozpoczęliśmy od pozytywnego wydarzenia – 30 stycznia podpisaliśmy umowę bezpośrednią, dotyczącą IV etapu rozbudowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. To zakończenie kilkuletnich prac dokumentacyjnych i prac nad sfinansowaniem największego w Polsce projektu transportowego.

9 maja, otrzymaliśmy Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID). Uzyskanie ZRID-u było dla nas kamieniem milowy, otwierającym drogę do rozpoczęcia budowy linii tramwajowej. Więcej: [link]

Budowa Szybkiego Tramwaju IV w Krakowie spotkała się z intensywnymi reakcjami społecznymi. W związku z tym podjęliśmy wysiłki w celu złagodzenia obaw mieszkańców. Odbył się szereg spotkań konsultacyjnych, podczas których zebrane zostały opinie i uwagi lokalnej społeczności. Dążąc do uwzględnienia głosu mieszkańców, dokonaliśmy modyfikacji projektu, mających na celu minimalizację negatywnego wpływu inwestycji na otaczające środowisko oraz komfort codziennego życia mieszkańców. Od jesieni mieszkańcy biorą również udział w radach budowy (najpierw raz w miesiącu, następnie w cyklach dwutygodniowych).

W czerwcu wprowadziliśmy I etap czasowej organizacji ruchu, a od lipca rozpoczęliśmy prace przygotowawcze związane z przebudową infrastruktury i budową linii tramwajowej. Całe lato upłynęło nam na intensywnych przygotowaniach terenu, obejmującym m.in. wyburzenia, wycinkę drzew kolidujących z planowaną infrastrukturą oraz prace związane z przebudową sieci podziemnych.

Wrzesień rozpoczęliśmy od spotkania z mieszkańcami. Rady Budowy, w których uczestniczy strona społeczna, to doskonała okazja, by móc dowiedzieć się bezpośrednio od przedstawicieli Partnera Prywatnego oraz Podmiotów samorządowych o prowadzonej inwestycji.

Początkiem jesieni rozpoczęły się przygotowania do budowy podziemnego przystanku „Rondo Polsad”. W pierwszej kolejności skoncentrowaliśmy się na wykonywaniu niezbędnych przekopów kontrolnych oraz przygotowaniu platform roboczych pod głębiarkę. Do końca września prowadziliśmy także oględziny budynków i mieszkań znajdujących się w strefie oddziaływania inwestycji. Od lipca udało się nam zinwentaryzować blisko 500 mieszkań.

W pierwszym tygodniu października w okolicy Estakady im. Mateusza Iżyckiego, przystąpiliśmy do zasadniczej części robót geotechnicznych oraz rozpoczęliśmy wykopy o głębokości przekraczającej 20 metrów, tworząc ściany szczelinowe stacji podziemnej „Rondo Polsad”. Więcej o tym czym są ściany szczelinowe znajdziecie: [link]

Od 21 października mieszkańców północnej części Krakowa obowiązuje 2 etap tymczasowej organizacji ruchu, związany z przebudową sieci podziemnych oraz budową tunelu. Zamknięcia i zwężenia pasów drogowych, zmiany relacji z pierwszeństwem przejazdów czy odcinkowe wyłączenia ciągów pieszych i rowerowych obejmują ulice Lublańską, Młyńską oraz aleje Bora Komorowskiego. Natomiast od 18 listopada dodatkowe zamknięcia oraz zwężenia pasów jezdni pojawiły się na ul. Meissnera oraz ul. Młyńskiej. Więcej: [link]

W tym samym czasie na naszym placu budowy pojawiła się głębiarka “Lucjan”, co oznaczało powrót do głębienia ścian szczelinowych oraz budowy podziemnego przystanku “Rondo Polsad”. Więcej: [link]

W przedostatnim miesiącu roku odwiedziliśmy również przedszkola w ramach edukacyjnych warsztatów \”Mali mistrzowie – tramwajem do Mistrzejowic\”. Poprzez zabawę pokazywaliśmy najmłodszym jak wygląda budowa linii tramwajowej oraz omawialiśmy kwestie bezpieczeństwa obowiązujące na budowie. Więcej: [link]

W grudniu skupiliśmy się na realizacji projektu budowy stacji  “Rondo Polsad”. Rozpoczęliśmy także prace na rondzie Młyńskim, w tym budowę platform roboczych dla stacji “Rondo Młyńskie”, budowę wyjść ze stacji komory rozjazdowej dla pre-metra – w zakresie ścian szczelinowych oraz budowę nowego Sudołu Dominikańskiego.

Mijający rok to czas, w którym rozpoczęliśmy zasadnicze prace nad budową linii tramwajowej do Mistrzejowic. W nadchodzącym 2024 roku praca będzie kontynuowana, a jej efekty staną się jeszcze bardziej widoczne. Skupimy się na budowie tunelu, który przebiegać będzie pod rondem Młyńskim i rondem Polsadu, przebudowie i budowie Sudołu Dominikńskiego oraz infrastruktury podziemnej.

Jak wygląda teren naszej inwestycji po 5 miesiącach prac? Co udało nam się zrobić w listopadzie oraz co planujemy w grudniu? Odpowiadamy.

Od listopada Rady Budowy z udziałem strony społecznej odbywają się dwa razy w miesiącu. Podczas trzeciego i czwartego spotkania przedstawiciele Partnera Prywatnego, Podmiotów samorządowych i mieszkańcy koncentrowali się głównie na tematyce związanej z aktualną organizacją ruchu.

Od 18 listopada obowiązuje etap 2.2 czasowej organizacji ruchu. Dodatkowe zamknięcia oraz zwężenia pasów jezdni pojawiły się na ul. Meissnera oraz ul. Młyńskiej. Zmiany te obowiązują wraz z organizacją ruchu wprowadzoną 21 października. Więcej informacji zarówno o etapie 2 jak również o etapie 2.2: [link] , [link] .

W ostatnim tygodniu miesiąca na plac budowy wjechała głębiarka \”Lucjan\”, oznacza to powrót do głębienia ścian szczelinowych oraz budowy podziemnego przystanku “Rondo Polsad”.

Ściany szczelinowe to żelbetowe konstrukcje, które stanowią obudowę tunelu, minimalizują wpływ wykopu na zabudowę w sąsiedztwie obiektu i przejmują parcia gruntu i wód gruntowych. Więcej [link] .

28 listopada odwiedziliśmy jedno z Krakowskich przedszkoli w ramach prowadzonych warsztatów „Mali mistrzowie – tramwajem do Mistrzejowic”.

\”Mali mistrzowie – tramwajem do Mistrzejowic” to bezpłatne zajęcia edukacyjne podczas których młodzi inżynierowie, poprzez zabawę, zdobywają wiedzę na temat technologii budowy tramwaju i różnych rodzajów transportu publicznego. Poznają także zasady bezpieczeństwa na budowie i w komunikacji miejskiej. Więcej: [link]

Jakie prace planowane są na grudzień?

W grudniu skupimy się na budowie tunelu, a dokładnie na budowie Stacji „Rondo Polsad”. Rozpoczniemy również prace na rondzie Młyńskim, w tym budowę platform roboczych dla stacji \”Rondo Młyńskie\”, budowę wyjść ze stacji oraz komory rozjazdowej dla pre-metra – w zakresie ścian szczelinowych.

Najbardziej wymagającym fragmentem inwestycji jest odcinek między rondami Młyńskim a Barei, gdzie powstaje tunel tramwajowy. Aby go zrealizować, konieczne jest przesunięcie 400-metrowego podziemnego odcinka Sudołu Dominikańskiego, który obecnie przebiega w pasie oddzielającym jezdnie ul. Młyńskiej między rondem Młyńskim a ul. Miechowity. W grudniu realizować będziemy prace związane z budową nowego kanału Sudołu Dominikańskiego.

Kontynuowana będzie również przebudowa sieci kanalizacji sanitarnych, deszczowych, wodociągowych, telekomunikacyjnych oraz kabli energetycznych.

Poniżej prezentujemy krótki film dokumentujący piąty miesiąc prac:

Punkt Informacyjny budowy Tramwaju do Mistrzejowic jest już otwarty. Znajduje się w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza oraz Strzelców i jest czynny w dni powszednie od godziny 8:00 do 16:00. Zapraszamy!

Punkt zlokalizowany jest bezpośrednio w okolicy budowy, niemal w połowie trasy powstającej linii tramwajowej. Jego głównym celem jest ułatwienie mieszkańcom dostępu do bieżących informacji dotyczących projektu.

Odwiedzający na miejscu mogą uzyskać informacje dotyczące technologii budowy, postępu prac czy organizacji ruchu. Mogą również zobaczyć plan zagospodarowania terenu oraz aktualne zdjęcia z placu budowy. W punkcie będą także organizowane kolejne warsztaty dla dzieci.

Niezmiennie, do dyspozycji mieszkańców pozostaje możliwość kontaktu mailowego pod adresem: info@tramwajdomistrzejowic.pl oraz pod numerem telefonu: 722 22 00 88 (od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00-16:00).

Placówka będzie działać do czasu zakończenia inwestycji.

Punkt Informacyjny budowy Tramwaju do Mistrzejowic jest już otwarty. Znajduje się w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza oraz Strzelców i jest czynny w dni powszednie od godziny 8:00 do 16:00. Zapraszamy!

Punkt zlokalizowany jest bezpośrednio w okolicy budowy, niemal w połowie trasy powstającej linii tramwajowej. Jego głównym celem jest ułatwienie mieszkańcom dostępu do bieżących informacji dotyczących projektu.

Odwiedzający na miejscu mogą uzyskać informacje dotyczące technologii budowy, postępu prac czy organizacji ruchu. Mogą również zobaczyć plan zagospodarowania terenu oraz aktualne zdjęcia z placu budowy. W punkcie będą także organizowane kolejne warsztaty dla dzieci.

Niezmiennie, do dyspozycji mieszkańców pozostaje możliwość kontaktu mailowego pod adresem: info@tramwajdomistrzejowic.pl oraz pod numerem telefonu: 722 22 00 88 (od poniedziałku do piątku
w godzinach 8:00-16:00).

Placówka będzie działać do czasu zakończenia inwestycji.

Od 11 grudnia startuje Punkt Informacyjny Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic. Znajdziecie go w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza i Strzelców.

Punkt Informacyjny znajduje się w okolicy skrzyżowania ulic Dobrego Pasterza i Strzelców, w bezpośrednim sąsiedztwie naszego biura budowy. Pawilon, dostosowany dla osób z niepełnosprawnościami, posiada stanowisko recepcyjne oraz salę konferencyjną dla grupy około 30 osób. Budynek o powierzchni prawie 100 m ² został wyposażony w nowoczesny sprzęt audiowizualny i konferencyjny oraz posiada klimatyzację. Na miejscu mieszkańcy mogą uzyskać kluczowe informacje dotyczące technologii budowy, harmonogramu prac, postępu projektu, tymczasowej organizacji ruchu oraz finansowania inwestycji.

W Punkcie Informacyjnym, prowadzone będą także bezpłatne zajęcia dla dzieci „Mali mistrzowie – tramwajem do Mistrzejowic”. Podczas warsztatów młodzi inżynierowie, poprzez zabawę, zdobywać będą wiedzę na temat technologii budowy tramwaju, różnych rodzajów transportu publicznego. Poznają także zasady bezpieczeństwa na budowie i w komunikacji miejskiej. Zajęcia zostaną urozmaicone o zadania plastyczne i ruchowe, ćwiczenia w grupach, a także o prezentacje multimedialne.

Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia nas osobiście lub do kontaktu mailowego pod adresem info@tramwajdomistrzejowic.pl lub telefonicznego pod numerem 722 22 00 88.  Jesteśmy otwarci od poniedziałku do piątku w godzinach 8.00 – 16.00.

Wznowiliśmy prace związane z budową podziemnego przystanku \”Rondo Polsad\”, a konkretnie – powróciliśmy do etapu głębienia ścian szczelinowych. Na placu budowy pojawiła się nowa głębiarka o imieniu \”Lucjan\”.

Po zakończeniu przygotowań terenu pod budowę tunelu, rozpoczyna się proces głębienia ścian szczelinowych. Ściany szczelinowe to żelbetowe konstrukcje wykonywane w wąskich szczelinach w gruncie, pełniące funkcję konstrukcyjnej obudowy tunelu. Ściany te nie tylko minimalizują wpływ wykopu na otoczenie, lecz także przejmują parcia gruntu i wód gruntowych. Wykopy sięgać będą ponad 20 metrów w głąb ziemi.

Konstrukcja ścian szczelinowych umożliwia efektywne przenoszenie znacznych obciążeń, co wpływa na stabilność całej budowli. Działa to nie tylko jako zabezpieczenie techniczne, ale także jako element, który minimalizuje zakłócenia w sąsiedztwie obiektu.

Podczas budowy ścian szczelinowych konieczne jest wykonywanie ich w sposób ciągły, co obejmuje również roboty nocne. Nieprzerwany proces betonowania jest kluczowy dla osiągnięcia optymalnych rezultatów. Zastosowany sposób prowadzenia prac nie pozostawia możliwości przerywania betonowania, a wystąpienie takiej przerwy może skutkować poważnymi oraz trwałymi wadami konstrukcji i uniemożliwić zapewnienie wysokiej jakości robót. Chcemy jednak zapewnić, że najbardziej uciążliwe prace – czyli głębienie ścian szczelinowych wykonywane jest w ciągu dnia.

W najbliższą środę, 29 listopada, przy rondzie Polsadu kierowców czekają utrudnienia. Czasowe zamknięcia pasów związane będą z pogrążaniem stalowych grodzic.

Pogrążanie stalowych grodzi to proces zagłębiania w grunt długich, charakterystycznie wygiętych blach, tworzących pionowe ściany oporowe. Grodzie są wbijane w grunt za pomocą specjalistycznego sprzętu,  tzw. wibromłotów hydraulicznych, a następnie łączone, tworząc stabilną barierę. Ta technika jest stosowana do stabilizacji terenu, ochrony brzegów wodnych i tworzenia ścian oporowych w budownictwie.

Na czas przeprowadzanych prac tymczasowe utrudnienia i chwilowe wstrzymania ruchu będą występować pomiędzy ulicą Miechowity a wjazdem na Rondo Polsadu od strony zachodniej .

Utrudnienia rozpoczną się o godzinie 7:00 i potrwają do 16:00.

Rozpoczynamy serię warsztatów skierowanych do najmłodszych mieszkańców Krakowa. \”Mali mistrzowie – tramwajem do Mistrzejowic” to bezpłatne zajęcia edukacyjne, które odbędą się w placówkach edukacyjnych, a już wkrótce także w naszym pawilonie informacyjnym. Z tegoroczną edycją startujemy na przełomie listopada i grudnia.

W Gülermak uwielbiamy pracować z dziećmi. W Krakowie zorganizowaliśmy już 38 warsztatów, w których wzięło udział blisko 650 dzieci.

Podczas warsztatów młodzi inżynierowie, poprzez zabawę, zdobywać będą wiedzę na temat technologii budowy tramwaju, różnych rodzajów transportu publicznego. Poznają także zasady bezpieczeństwa na budowie i w komunikacji miejskiej. Zajęcia zostaną urozmaicone o zadania plastyczne i ruchowe, ćwiczenia w grupach, a także o prezentacje multimedialne.

O czym będą miały okazję nauczyć się o:

• Zasadach bezpieczeństwa na budowie;
• Środkach ochrony osobistej, takich jak kask, obuwie, kurtka, kamizelka, słuchawki wyciszające, okulary ochronne;
• Pracy osób budujących tramwaj – kim jest architekt, geodeta, konstruktor, inżynier budowy, inżynier środowiska, inspektor BHP, majster, operator maszyn oraz dlaczego osoby, inne niż pracownicy, nie mogą wchodzić na teren budowy;
• Torach, szynach oraz maszynach budowlanych – jak wygląda koparka, głębiarka ścian szczelinowych, dźwig, betoniarka, wywrotka, spychacz.

Przyjmujemy zapisy na zajęcia. Grupy mogą zgłaszać się, przesyłając zgłoszenie na adres e-mail: malimistrzowie@gulermak.pl. Warsztaty odbędą się w placówce edukacyjnej zgłaszającej się grupy.

Za nami kolejny miesiąc prac związanych z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic. W październiku kontynuowaliśmy realizacje kluczowego etapu – budowy stacji podziemnej Polsad. Co jeszcze udało się nam zrealizować?

W pierwszym tygodniu miesiąca przystąpiliśmy do zasadniczej części robót geotechnicznych. Rozpoczęliśmy wykopy o głębokości przekraczającej 20 metrów w okolicy Ronda Polsad, tworząc ściany szczelinowe stacji podziemnej.

Ściany szczelinowe to żelbetowe konstrukcje, które stanowią obudowę tunelu, minimalizują wpływ wykopu na zabudowę w sąsiedztwie obiektu i przejmują parcia gruntu i wód gruntowych. Powstają w wyniku zabetonowania wykopu wykonanego przez głębiarkę, do którego uprzednio wprowadzany jest kosz zbrojeniowy. Betonowanie szczeliny odbywa się dopiero po zakończeniu montażu zbrojenia i jest wykonywane, tzw. metodą Contractor (od poziomu dna), przy równoczesnym odpompowywaniu zawiesiny bentonitowej.

5 października odbyła się druga sesja Rady Budowy, w której uczestniczyli przedstawiciele partnera prywatnego oraz podmiotów samorządowych, w tym Rady Dzielnic III Prądnik Czerwony i XV Mistrzejowice, oraz zainteresowani mieszkańcy.

Druga połowa października była okresem intensywnych działań i zmian. Od 21 października obowiązuje kolejny etap tymczasowej organizacji ruchu. Zamknięcia i zwężenia pasów drogowych, zmiany relacji z pierwszeństwem przejazdów czy odcinkowe wyłączenia ciągów pieszych i rowerowych występują na ulicy Lublańskiej, Młyńskiej oraz alei Bora Komorowskiego. Więcej informacji znajduje się [ link ]

24 października odbyło się spotkanie członków Rady Dzielnic III (Prądnik Czerwony), wykonawcy robót oraz miasta, podczas którego wspólnie omówiono obowiązującą tymczasową organizację ruchu oraz rozważono wprowadzenie ewentualnych zmian.

Aktualnie nadal trwa przebudowa sieci kanalizacji sanitarnych, deszczowych, wodociągowych, telekomunikacyjnych oraz kabli energetycznych.

Czym będziemy się zajmować w listopadzie?

Od 18 listopada rozpocznie się kolejny etap czasowej organizacji ruchu. Mieszkańcy oraz kierowcy będą musieli liczyć się z zamknięciami oraz zwężeniami pasów jezdni, które pojawią się na ul. Meissnera oraz ul. Młyńskiej. Zmiany te będą obowiązywać wraz z organizacją ruchu wprowadzoną 21 października. Więcej informacji znajduje się [ link ]

W okolicy Estakady im. Mateusza Iżyckiego kontynuowane będą prace technologiczne związane z głębieniem ścian szczelinowych i budową stacji podziemnej.

Poniżej prezentujemy krótki film dokumentujący czwarty miesiąc prac:

W związku z budową tramwaju do Mistrzejowic, od 18 listopada wejdzie w życie kolejny etap czasowej organizacji ruchu. Zamknięcia oraz zwężenia pasów jezdni pojawią się na ulicach Meissnera oraz Młyńskiej i będą obowiązywać wraz z organizacją ruchu wprowadzoną 21 października.

Jak dokładnie będą wyglądały zmiany?

• Na ul. Młyńskiej i ul. Meissnera na odcinku od ul. Młyńskiej Bocznej do ul. Chałupnika, ruch kołowy poprowadzony zostanie jedną jezdnią (wschodnią), na której zostaną wydzielone dwa pasy ruchu (po jednym w każdym kierunku).
• Na odcinku ul. Chałupnika prowadzącym do ul. Meissnera, będzie dostępny jedynie pas ruchu umożliwiający skręt w prawo.
• Na Rondzie Młyńskim zostanie wprowadzona zmiana układu skrzyżowania oraz pierwszeństwa przejazdu. Z uwagi na brak możliwości skrętu z ul. Młyńskiej w lewo w ul. Pilotów do ul. Sadzawki ul. Akacjowej, ul. Ułanów samochody będą kierowały się objazdem przez ul. Młyńską Boczną lub ul. Ugorek.
• Sygnalizacja świetlna na Rondzie Młyńskim zostanie wyłączona.
• Na ul. Młyńskiej ruch pieszy zostanie przekierowany z zamkniętych chodników do wyznaczonych ciągów na jezdni oraz na dostosowane zieleńce.
• Z ul. Miechowity zostanie dopuszczony skręt w lewo w ul. Młyńską dla komunikacji miejskiej.
• Na al. Bora-Komorowskiego, jadąc od Ronda Polsad, będzie możliwość zawracania w rejonie centrum handlowego \”Krokus\”.
• Wyznaczony zostanie dodatkowy buspas w ul. Olszyny oraz ul. Pilotów na odcinku od ul. Lesistej do ul. Widnej.

W tym etapie zostaną udostępnione tymczasowe perony przystankowe w nowych lokalizacjach.

• Przystanek autobusowy Pszona 02 (jadąc od ronda Młyńskiego) zostanie przeniesiony za skrzyżowanie ul. Chałupnika, Meissnera i Pszona.
• Przystanek autobusowy Rondo Młyńskie 02, znajdujący się na ul. Pilotów, zostanie przesunięty o ok. 60 m w pobliże ul. Żwirki i Wigury
• Przystanek autobusowy Rondo Młyńskie 04, na ul. Meissnera, zostanie przeniesiony na jezdnię wschodnią.
• Na ul. Miechowity w pobliżu skrzyżowania z ul. Młyńską zostanie utworzony dodatkowy przystanek autobusowy dla linii jadących w kierunku północnym.
• Przystanek autobusowy Olsza II 02 z aktualnej lokalizacji na ul. Lublańskiej przed rondem Polsad zostanie przeniesiony:
  • Dla linii 138 na początek ul. Lublańskiej (odcinek od Ronda Polsad do Ronda Berei),
  • Dla linii 172 na al. Bora-Komorowskiego za zjazdem z Ronda Polsad

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 18 listopada, od godziny 5.00 i potrwa do połowy przyszłego roku.

Informacje na temat czasowej organizacji ruchu obowiązującej od 21 października [ link ]

W związku z budową tramwaju do Mistrzejowic, od 18 listopada wejdzie w życie kolejny etap czasowej organizacji ruchu. Zamknięcia oraz zwężenia pasów jezdni pojawią się na ulicach Meissnera oraz Młyńskiej i będą obowiązywać wraz z organizacją ruchu wprowadzoną 21 października.

Jak dokładnie będą wyglądały zmiany?

• Na ul. Młyńskiej i ul. Meissnera na odcinku od ul. Młyńskiej Bocznej do ul. Chałupnika, ruch kołowy poprowadzony zostanie jedną jezdnią (wschodnią), na której zostaną wydzielone dwa pasy ruchu (po jednym w każdym kierunku).
• Na odcinku ul. Chałupnika prowadzącym do ul. Meissnera, będzie dostępny jedynie pas ruchu umożliwiający skręt w prawo.
• Na Rondzie Młyńskim zostanie wprowadzona zmiana układu skrzyżowania oraz pierwszeństwa przejazdu. Z uwagi na brak możliwości skrętu z ul. Młyńskiej w lewo w ul. Pilotów do ul. Sadzawki ul. Akacjowej, ul. Ułanów samochody będą kierowały się objazdem przez ul. Młyńską Boczną lub ul. Ugorek.
• Sygnalizacja świetlna na Rondzie Młyńskim zostanie wyłączona.
• Na ul. Młyńskiej ruch pieszy zostanie przekierowany z zamkniętych chodników do wyznaczonych ciągów na jezdni oraz na dostosowane zieleńce.
• Z ul. Miechowity zostanie dopuszczony skręt w lewo w ul. Młyńską dla komunikacji miejskiej.
• Na al. Bora-Komorowskiego, jadąc od Ronda Polsad, będzie możliwość zawracania w rejonie centrum handlowego \”Krokus\”.
• Wyznaczony zostanie dodatkowy buspas w ul. Olszyny oraz ul. Pilotów na odcinku od ul. Lesistej do ul. Widnej.
  

W tym etapie zostaną udostępnione tymczasowe perony przystankowe w nowych lokalizacjach.

• Przystanek autobusowy Pszona 02 (jadąc od ronda Młyńskiego) zostanie przeniesiony za skrzyżowanie ul. Chałupnika, Meissnera i Pszona.
• Przystanek autobusowy Rondo Młyńskie 02, znajdujący się na ul. Pilotów, zostanie przesunięty o ok. 60 m w pobliże ul. Żwirki i Wigury
• Przystanek autobusowy Rondo Młyńskie 04, na ul. Meissnera, zostanie przeniesiony na jezdnię wschodnią.
• Na ul. Miechowity w pobliżu skrzyżowania z ul. Młyńską zostanie utworzony dodatkowy przystanek autobusowy dla linii jadących w kierunku północnym.
• Przystanek autobusowy Olsza II 02 z aktualnej lokalizacji na ul. Lublańskiej przed rondem Polsad zostanie przeniesiony:
  • Dla linii 138 na początek ul. Lublańskiej (odcinek od Ronda Polsad do Ronda Berei),
  • Dla linii 172 na al. Bora-Komorowskiego za zjazdem z Ronda Polsad

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 18 listopada, od godziny 5.00 i potrwa do połowy przyszłego roku.

Informacje na temat czasowej organizacji ruchu obowiązującej od 21 października [ link ]

We wtorek, 24 października przedstawiciele rady dzielnicy III (Prądnik Czerwony), wykonawcy robót oraz miasta omówili organizację ruchu, która od 21 października obowiązuje w rejonie ronda Polsadu.

W spotkaniu udział wzięli przedstawiciele: rady dzielnicy III, Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu UMK (IR UMK), Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie (ZTP), Zarządu Inwestycji Miejskich (ZIM), Zarządu Dróg Miasta Krakowa (ZDMK) oraz wykonawcy prac, firmy Gülermak.

Reprezentanci dzielnicy podzielili się swoimi uwagami odnośnie obecnej tymczasowej organizacji ruchu w rejonie ronda Polsadu. Były to uwagi i propozycje jakie wpływały do rady od mieszkańców oraz propozycje zgłoszone przez nich samych. Swoimi spostrzeżeniami podzielili się również przedstawiciele ZTP. Ponadto odczytano raport przygotowany przez dyspozytorów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. Była to zasadnicza część spotkania, która pozwoliła zapoznać się przedstawicielom IR UMK oraz wykonawcy z obrazem sytuacji, z punktu widzenie uczestników ruchu.

Miejski Inżynier Ruchu zadeklarował przeanalizowanie zgłoszonych uwag, które dotyczyły wdrożenia konkretnych rozwiązań, np. wydłużanie pasa dla autobusów, likwidacja lewoskrętów, korekty przejść dla pieszych czy programów sygnalizacji świetlnej. Przedstawiciele wykonawcy zgłosili pełną gotowość do wprowadzenia zaakceptowanych przez organizatora ruchu korekt.

Ustalono, że ewentualne korekty zostaną wprowadzone w terminie do 9 listopada, ponieważ kierowcy uczą się teraz, nowej organizacji ruchu – na początku każdej inwestycji jest to trudniejszy okres. Dodatkowo, w przyszłym tygodniu, na ruch w tym rejonie wpłynie święto przypadające 1 listopada. Z typową sytuacją ruchową, będziemy mieli do czynienia od 2 listopada i w oparciu o nią będzie można podejmować dalsze decyzje.

W czwartek, 9 listopada, odbędzie kolejna, trzecia już narada z udziałem przedstawicieli mieszkańców. Wtedy podjęte zostaną ewentualnie kolejne kroki, poza korektami, jakie będzie można wprowadzić miedzy 2 a 9 listopada.

Wykonawca prac zobowiązał się, że co tydzień będzie raportował ,za pośrednictwem ZDMK, informacje o planowanych zmianach w organizacji ruchu. Tak, by uzupełnić już podejmowane działania komunikacyjne, kanałami jakimi dysponuje dzielnica.

ZDMK i wszystkie inne zaangażowane w realizację zadania jednostki pozostają w stałym kontakcie. Dziękujemy za wszystkie przesłane nam uwagi, które będą teraz analizowane.

źródło: zdmk.krakow.pl

Trzeci miesiąc budowy tramwaju do Mistrzejowic za nami. Rozpoczęliśmy prace przy budowie podziemnego przystanku „Rondo Polsadu” oraz przygotowywaliśmy teren pod nową organizację ruchu. Co jeszcze zrealizowaliśmy we wrześniu?

Na początku miesiąca, 7 września, odbyła się pierwsza Rada Budowy z udziałem strony społecznej oraz dziennikarzy, na której kierownictwo budowy podsumowało dotychczasowy postęp prac i zapowiedziało nadchodzące roboty.

W połowie września rozpoczęły się przygotowania do budowy podziemnego przystanku „Rondo Polsadu”. W pierwszej kolejności skoncentrowaliśmy się na wykonywaniu niezbędnych przekopów kontrolnych oraz przygotowaniu platform roboczych pod głębiarkę.

Kontynuowaliśmy także przebudowę sieci kanalizacyjnej, wodociągowej, telekomunikacyjnej oraz energetycznej.

Do końca września prowadziliśmy oględziny budynków i mieszkań znajdujących się w strefie oddziaływania inwestycji. Zinwentaryzowaliśmy blisko 500 mieszkań.

Czym zajmujemy się w październiku?

Z początkiem października rozpoczęliśmy głębienie ponad 20-metrowych wykopów w okolicy Ronda Polsadu i tworzenie pierwszych ścian szczelinowych podziemnej stacji.

Od 21 października będzie obowiązywać nowa organizacja ruchu. Na ulicy Lublańskiej, Młyńskiej, alei Bora Komorowskiego będą występować zamknięcia i zwężenia pasów drogowych, zmiany relacji z pierwszeństwem przejazdów czy odcinkowe wyłączenia ciągów pieszych i rowerowych.  Więcej informacji znajduje się [tutaj]

Nadal wstrzymane są prace w okolicach ul. Lublańskiej (strona zachodnia) oraz Meissnera (okolice ul. Pszona). Wycinka roślinności na tych obszarach będzie możliwa po uzyskaniu formalnych zatwierdzeń zmian wprowadzonych do projektu wykonawczego od Podmiotu Publicznego.

Zapraszamy na krótki film dokumentujący trzeci miesiąc prac:

Mieszkańców północnej części Krakowa czekają kolejne tymczasowe zmiany w organizacji ruchu ze względu na trwającą przebudowę sieci podziemnych oraz budowę tunelu, którym będzie poprowadzona trasa tramwaju do Mistrzejowic. Zamknięcia i zwężenia jezdni pojawią się na ulicach Lublańskiej, Młyńskiej, alei Bora Komorowskiego, a najwcześniej od połowy listopada także na ulicy Meissnera. Nowa organizacja ruchu będzie obowiązywać od 21 października.  Co się zmieni?

Na ulicy Lublańskiej:

• Na ul. Lublańskiej, od ronda Barei do ronda Polsadu, zostanie po jednym pasie dla ruchu kołowego. Ruch pieszy zostanie przekierowany z zamkniętych chodników do wyznaczonych ciągów na jezdni oraz na dostosowane tereny zielone.
• Na ul. Lublańskiej na dojeździe do ronda Polsadu od strony zachodniej zostaną dla ruchu kołowego dwa pasy ruchu: jeden do jazdy w lewo w kierunku ronda Barei oraz jeden do jazdy w prawo w kierunku ronda Młyńskiego.

Na Rondzie Polsadu:

• Na tarczy ronda Polsadu południowa część zostanie wyłączona z ruchu. Ruch kołowy odbywać się będzie po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku.
• Dodatkowo na rondzie Polsadu relację z pierwszeństwem wyznaczono na kierunku północ-południe. Relacja wschód-zachód odbywać się będzie estakadą, natomiast dopuszcza się ruch komunikacji zbiorowej na tej relacji pod estakadą. Relacja południe-zachód poprowadzona będzie na objazd przez rondo Barei.

Na ulicy Młyńskiej:

• Sygnalizacja świetlna w rejonie ronda Polsadu oraz na skrzyżowaniu ul. Młyńskiej z ul. Miechowity zostanie wyłączona.
• Na ul. Młyńskiej jadąc w kierunku ronda Polsadu, za ul. Bohaterów Wietnamu ruch zostanie przekierowany na jezdnię zachodnią, na której zostaną wyznaczone dwa pasy ruchu, po jednym w każdym kierunku. Ruch zostanie przekierowany na wykonanej wcześniej przełączce.

Pozostałe zmiany:

• Na al. Bora-Komorowskiego dla ruchu kołowego pozostanie pas do skrętu w prawo oraz jeden pas do jazdy na wprost.
• Podczas trwania prac dla ruchu kołowego zostanie poprowadzona sugerowana trasa objazdowa.
• Wydzielone poprzednio buspasy na ul. Lublańskiej w kierunku od al. 29 Listopada do ronda Polsadu oraz na al. Bora Komorowskiego od skrzyżowania z ul. Dobrego Pasterza (kierunek rondo Polsadu) będą nadal obowiązywać.

• Na skrzyżowaniu ul. Dobrego Pasterza z al. Bora-Komorowskiego zostanie dopuszczony skręt w prawo.
• Obecny układ przystanków pozostaje bez zmian.
• Aktualizacja 16.10.2023: Tymczasowo będzie również czynny buspas na ul. Lublańskiej od przystanku w rejonie ronda Barei do ronda Polsadu. Obowiązywać on będzie do rozpoczęcia robót związanych z przebudową sieci podziemnych na tym obszarze.

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 21 października od godziny 5.00, potrwa do połowy przyszłego roku.

Najwcześniej w połowie listopada (obecnie trwają uzgodnienia, o szczegółowej dacie poinformujemy w osobnym komunikacie) zostaną wprowadzone dodatkowe zmiany na ul. Młyńskiej i ul. Meissnera. Będą one obowiązywać wraz z organizacją ruchu wprowadzoną 21 października.

Mieszkańców północnej części Krakowa czekają kolejne tymczasowe zmiany w organizacji ruchu ze względu na trwającą przebudowę sieci podziemnych oraz budowę tunelu, którym będzie poprowadzona trasa tramwaju do Mistrzejowic. Zamknięcia i zwężenia jezdni pojawią się na ulicach Lublańskiej, Młyńskiej, alei Bora Komorowskiego, a najwcześniej od połowy listopada także na ulicy Meissnera. Nowa organizacja ruchu będzie obowiązywać od 21 października.  Co się zmieni?

Na ulicy Lublańskiej:

• Na ul. Lublańskiej, od ronda Barei do ronda Polsadu, zostanie po jednym pasie dla ruchu kołowego. Ruch pieszy zostanie przekierowany z zamkniętych chodników do wyznaczonych ciągów na jezdni oraz na dostosowane tereny zielone.
• Na ul. Lublańskiej na dojeździe do ronda Polsadu od strony zachodniej zostaną dla ruchu kołowego dwa pasy ruchu: jeden do jazdy w lewo w kierunku ronda Barei oraz jeden do jazdy w prawo w kierunku ronda Młyńskiego.

Na Rondzie Polsadu:

• Na tarczy ronda Polsadu południowa część zostanie wyłączona z ruchu. Ruch kołowy odbywać się będzie po jednym pasie ruchu dla każdego kierunku.
• Dodatkowo na rondzie Polsadu relację z pierwszeństwem wyznaczono na kierunku północ-południe. Relacja wschód-zachód odbywać się będzie estakadą, natomiast dopuszcza się ruch komunikacji zbiorowej na tej relacji pod estakadą. Relacja południe-zachód poprowadzona będzie na objazd przez rondo Barei.

Na ulicy Młyńskiej:

• Sygnalizacja świetlna w rejonie ronda Polsadu oraz na skrzyżowaniu ul. Młyńskiej z ul. Miechowity zostanie wyłączona.
• Na ul. Młyńskiej jadąc w kierunku ronda Polsadu, za ul. Bohaterów Wietnamu ruch zostanie przekierowany na jezdnię zachodnią, na której zostaną wyznaczone dwa pasy ruchu, po jednym w każdym kierunku. Ruch zostanie przekierowany na wykonanej wcześniej przełączce.

Pozostałe zmiany:

• Na al. Bora-Komorowskiego dla ruchu kołowego pozostanie pas do skrętu w prawo oraz jeden pas do jazdy na wprost.
• Podczas trwania prac dla ruchu kołowego zostanie poprowadzona sugerowana trasa objazdowa.
• Wydzielone poprzednio buspasy na ul. Lublańskiej w kierunku od al. 29 Listopada do ronda Polsadu oraz na al. Bora Komorowskiego od skrzyżowania z ul. Dobrego Pasterza (kierunek rondo Polsadu) będą nadal obowiązywać.

• Na skrzyżowaniu ul. Dobrego Pasterza z al. Bora-Komorowskiego zostanie dopuszczony skręt w prawo.
• Obecny układ przystanków pozostaje bez zmian.
• Aktualizacja 16.10.2023: Tymczasowo będzie również czynny buspas na ul. Lublańskiej od przystanku w rejonie ronda Barei do ronda Polsadu. Obowiązywać on będzie do rozpoczęcia robót związanych z przebudową sieci podziemnych na tym obszarze.

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona 21 października od godziny 5.00, potrwa do połowy przyszłego roku.

Najwcześniej w połowie listopada (obecnie trwają uzgodnienia, o szczegółowej dacie poinformujemy w osobnym komunikacie) zostaną wprowadzone dodatkowe zmiany na ul. Młyńskiej i ul. Meissnera. Będą one obowiązywać wraz z organizacją ruchu wprowadzoną 21 października.

W najbliższy czwartek i piątek, 12 i 13 października, kierowców czekają utrudnienia na rondzie Polsadu. Chwilowe zamknięcia pasów związane będą z transportem sprzętu technicznego.

Na czas rozładunku sprzętu technicznego tymczasowo będą wyłączone z ruchu dwa pasy na rondzie Polsadu:

• Pas do skrętu w lewo na al. Bora Komorowskiego przy zapleczu technicznym.
• Pas do skrętu w lewo na ul. Młyńskiej jadąc na północ.

Utrudnienia mogą występować w godzinach od 8:00 do 15:00.

W czwartek, 5 października, miała miejsca druga Rada Budowy z udziałem strony społecznej. Zebraliśmy dla Was skrót odpowiedzi na pytania zadane przez radnych i mieszkańców.

Poniżej znajduje się streszczenie zadanych pytań oraz udzielonych odpowiedzi.

Transmisja z II Rady Budowy Tramwaju do Mistrzejowic dostępna jest w całości na kanale YouTube Zarządu Dróg Miasta Krakowa [link] oraz pod pytaniami.

Kolejne posiedzenie odbędzie się 9 listopada 2023 r.

Jak będz ie zorganizowany ruch 1 listopada, w trakcie Wszystkich Świętych?

Partner Prywatny: Planowane jest opóźnione otwarcie relacji ul. 29-listopada z ulicą Powstańców w związku z inną inwestycją realizowaną przez Miasto.Jeśli na naszym zakresie będą wprowadzane nowe organizacje ruchu, to będą one przejezdne w każdym z kierunków – wszystkie relacje skrętne na rondzie Polsadu będą zachowane.

Więcej od: 21:00.

Na kiedy planowana jest przebudowa ciepłociągu przy ul. Meissnera 4 i 6?

Partner Prywatny: Prace nad budową ciepłociągu planowane są wstępnie na listopad, ale samo przepięcie  planowane jest poza okresem grzewczym.

Podmiot Publiczny: Jeżeli mówimy o mediach, to jest tak, że najpierw budujemy nowy element, gdy jest on już skończony, to robimy przepięcie, a stary demontujemy, tak aby utrudnień i przerw w dostępie do mediów było jak najmniej. Utrudniania te będą wtedy godzinowe.

Więcej od: 22:00.

Czy możemy się spodziewać wycinki drzew w listopadzie?

Partner Prywatny: Jeśli projekt po naniesieniu zmian będzie zaakceptowany przez wszystkie jednostki miejskie, to przystąpimy do wycinki drzew w okolicy ul. Lublańskiej i ul. Pszona, która jest obecnie w tym zakresie wstrzymana. Na ulicy Jancarza pozostało jedno drzewo i zostanie ono wycięte w najbliższym czasie. Dotychczas było ono pozostawione ze względu na aktywne gniazdo. Obecnie gniazdo jest już nieaktywne.

Więcej od: 26:45.

Czy zostanie przygotowany plan sytuacyjny na ortofotomapie? Prośba o udostępnienie dla mieszkańców zaktualizowanej listy drzew przeznaczonych do wycinki.

Partner Prywatny: Taką listę  udostępnimy, gdy będziemy mieli ostatecznie uzgodnione rozwiązania układu drogowego. Nie chcemy wprowadzać Państwa w błąd. Prace projektowe trwają, staramy się to zrobić jak najszybciej. Udostępnimy dopiero po ostatecznym uzgodnieniu z zarządcą drogi i uzyskaniu niezbędnych opinii m.in. policji, ZDMK oraz MIR.

Więcej od: 32:20.

Kiedy będą dostępne wizualizacje inwestycji?

Podmiot Publiczny: W związku ze zmianami w projekcie Miasto udostępni wizualizacje po uzyskaniu ostatecznych decyzji, oraz naniesieniu na materiały graficzne wszystkich korekt.

Więcej od: 34:45.

Jak będzie wyglądać ruch na ul. Bohomolca po oddaniu inwestycji? Czy będą korki?

Podmiot Publiczny: Nie ma przedstawicieli miasta, którzy odpowiadają za strategię rozwoju miasta, więc nikt z nas nie jest w stanie udzielić kompleksowej odpowiedzi. To pytanie należy kierować do Miejskiego Inżyniera Ruchu.

Więcej od: 37:00.

Ile będą miały pasy jezdne i buspas na ul. Młyńskiej?

Podmiot Publiczny: Pasy ruchu zgodnie z obecną koncepcją będą miały szerokość 3 m, natomiast buspas 3,5 m.

Partner Prywatny: Nie posiadamy jednak ostatecznego uzgodnienia z MIR i ZDMK, więc szerokości nie są formalnie potwierdzone.

Więcej od: 40:40.

Co z drzewami rosnącymi na skarpie w okolicy ul. Pszona?

Partner Prywatny: Na pewno zostaną usunięte drzewa znajdujące się w połowie wysokoci skarpy. Drzewa, które rosną na szczycie skarpy, będziemy starali się zachować. Mur oporowy chcemy przesunąć bliżej ul. Meissnera.

Więcej od: 43:50.

Czy będą ekrany akustyczne na ul. Krzesławickiej?

Partner Prywatny: Na ul. Krzesławickiej zgodnie z postanowieniem RDOŚ na etapie ponownej oceny, nie mamy zaprojektowanych ekranów akustycznych.

Podmiot Publiczny: Zgodnie z warunkami wydanego postanowienia RDOŚ i decyzji ZRID po wybudowaniu i oddaniu do użytkowania inwestycji przewidziano konieczność wykonania analizy porealizacyjnej. W przypadku uzyskania wyników analizy wskazujących na konieczność budowy ekranów odrębną procedurą administracyjną Inwestor będzie zobligowany do uzyskania pozwolenia na ich budowę.

Więcej od: 48:50.

Jak będzie wyglądał ruch na ulicy Młyńskiej przy wjeździe na rondo Polsadu ze strony wschodniej czy wszystkie pasy zostaną zablokowane, czy tylko jeden?

Partner Prywatny: Relacja północ południe zostanie zachowana, jednak znacząco zredukowana.

Kierowcy, jadąc od ronda Młyńskiego, mniej więcej na wysokości obecnego przystanku, będą musieli zmienić jezdnię na lewą. Jezdnia znajdująca się po wschodniej (prawej) stronie zostanie całkowicie zamknięta. Tutaj jeden ciąg będzie prowadzony aż do ulicy Lublańskej.

Więcej od: 51:00.

Czy istnieje możliwość rezygnacji z budowanego chodnika na ul. Krzesławickiej?

Partner Prywatny: Pytanie będzie skierowane do Miejskiego Inżyniera Ruchu.

Na Krzesławickiej mamy już połączony ruch rowerowy i samochodowy. Zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami, wyklucza się dołożenie do tego samego przekroju pieszych.

Rozwiązanie połączenia ruchu samochodowego z rowerowym oraz osobno pieszego powoduje jak najmniejsze zajęcie terenu częścią utwardzoną, pozostawiając więcej miejsca na teren zielony.

Więcej od: 55:11.

Jak długo będą trwały obecne utrudnienia na ulicy Młyńskiej?

Partner Prywatny: Najbliższa planowana zmiana organizacji ruchu jest przewidziana na drugą połowę października.

Przywrócenie pełnego funkcjonowanie ronda Polsadu nastąpi jednocześnie z zakończeniem kontraktu. Zakres prac, który obejmuje przebudowę Sudołu Dominikańskiego, budowę tunelu i przebudowę ciepłociągu jest na tyle skomplikowaną operacją, że będzie to trwać praktycznie przez cały czas realizacji inwestycji, czyli na pewno 2 lub 2,5 lat.

Więcej od: 59:20.

Czy są planowane jakieś zmiany w kursach linii autobusowych, które jeżdżą od ronda Barei w stronę ronda Młyńskiego?

Podmiot Publiczny: Rada Budowy nie ma takiej wiedzy.

Więcej od: 1:02:50.

W związku z rozpoczęciem prac przy budowie podziemnego przystanku oraz tunelu zakończyliśmy przyjmować zgłoszenia od osób chętnych na oględziny budynków i mieszkań znajdujących się w strefie oddziaływania inwestycji. Od lipca zinwentaryzowano niemal 500 mieszkań.

W połowie lipca informowaliśmy Państwa o możliwości zgłoszenia się do przeprowadzenia oględzin istniejącego stanu budynków i mieszkań znajdujących się w strefie oddziaływania inwestycji wyznaczonej przez projektanta [link] . Ze względu na rozpoczęcie zasadniczych prac budowlanych w najbliższych dniach przeprowadzimy ostatnie z umówionych wcześniej inwentaryzacji.

Oględziny zostały przeprowadzone bezpośrednio przed rozpoczęciem prac, aby mieszkańcy, władze miasta oraz wykonawca mieli pewność, że roboty przebiegają zgodnie z pierwotnymi założeniami.

Właściciele nieruchomości, u których przeprowadzono inwentaryzację są uprawnieni do otrzymania kopii protokołu. W przypadku dodatkowych pytań zachęcamy do kontaktu: info@tramwajdomistrzejowic.pl .

Dziękujemy za współpracę i liczne zgłoszenia.

Przygotowywanie terenu powoli dobiega końca. W połowie września rozpoczęły się prace przy budowie podziemnego przystanku Rondo Polsadu, a z początkiem tego tygodnia przystąpiliśmy do głębienia ścian szczelinowych. Czym dokładnie zajmujemy się na tym etapie i w jaki sposób przeprowadzane są wykopy?

W okolicy Estakady im. Mateusza Iżyckiego, w pasie zieleni dzielącym jezdnie na ul. Młyńskiej rozpoczęto pierwszy etap prac przy budowie podziemnego przystanku. Wykonawca najpierw przeprowadził przekopy kontrolne, w celu dokładnego zlokalizowania sieci podziemnych. W połowie września postawiono platformy robocze, czyli wytrzymałe konstrukcje, które umożliwiają przeprowadzanie prac geotechnicznych i konstrukcyjnych związanych z częścią podziemną przystanku Polsad. Muszą one sprostać wymaganiom ciężkiego sprzętu, w tym potężnej głębarki do ścian szczelinowych, która waży około 100 ton.

Z początkiem tego tygodnia rozpoczęliśmy zasadniczą część robót geotechnicznych, w ramach których wykonywane jest głębienie i tworzenie ścian szczelinowych stacji.

Ściany szczelinowe to żelbetowe konstrukcje, które stanowią obudowę tunelu, minimalizują wpływ wykopu na zabudowę w sąsiedztwie obiektu i przejmują parcia gruntu i wód gruntowych. Powstają w wyniku zabetonowania wykopu wykonanego przez głębiarkę. Wykopy sięgać będą ponad 20 metrów w głąb ziemi.

Bezpośrednio przy estakadzie pojawiły się też wysokie silosy, w których znajduje się bentonit. Zawiesina bentonitowa podtrzymuje ściany otwartych szczelin w czasie ich drążenia i instalowania koszy zbrojeniowych, dopóki szczeliny nie zostaną wypełnione mieszanką betonową. Ściany szczelinowe betonuje się od dna wykopu do góry. Po wykonaniu takich ścian można przystąpić do budowy stropu, czyli konstrukcyjnej płyty górnej tunelu.

Proces stawiania jednej ściany szczelinowej trwa średnio dobę, a najbardziej uciążliwe prace – czyli głębienie ścian szczelinowych wykonywane jest w ciągu dnia. W zależności od odcinka oraz zaplanowanej głębokości roboty mogą się przedłużać. Ważne jest, że prace muszą być prowadzone w sposób ciągły, ze względu na proces technologiczny. Skutkiem przerwania betonowania może być powstanie trwałych wad konstrukcji i brak możliwości zapewnienia wysokiej jakości robót. Wszelkie defekty powstałe w tym elemencie konstrukcji bezpośrednio przekładają się na czas trwania budowy, a tym samym na czas oddziaływania budowy na otoczenie.

Przygotowywanie terenu powoli dobiega końca. W połowie września rozpoczęły się prace przy budowie podziemnego przystanku Rondo Polsadu, a z początkiem tego tygodnia przystąpiliśmy do głębienia ścian szczelinowych. Czym dokładnie zajmujemy się na tym etapie i w jaki sposób przeprowadzane są wykopy?

W okolicy Estakady im. Mateusza Iżyckiego, w pasie zieleni dzielącym jezdnie na ul. Młyńskiej rozpoczęto pierwszy etap prac przy budowie podziemnego przystanku. Wykonawca najpierw przeprowadził przekopy kontrolne, w celu dokładnego zlokalizowania sieci podziemnych. W połowie września postawiono platformy robocze, czyli wytrzymałe konstrukcje, które umożliwiają przeprowadzanie prac geotechnicznych i konstrukcyjnych związanych z częścią podziemną przystanku Polsad. Muszą one sprostać wymaganiom ciężkiego sprzętu, w tym potężnej głębarki do ścian szczelinowych, która waży około 100 ton.

Z początkiem tego tygodnia rozpoczęliśmy zasadniczą część robót geotechnicznych, w ramach których wykonywane jest głębienie i tworzenie ścian szczelinowych stacji.

Ściany szczelinowe to żelbetowe konstrukcje, które stanowią obudowę tunelu, minimalizują wpływ wykopu na zabudowę w sąsiedztwie obiektu i przejmują parcia gruntu i wód gruntowych. Powstają w wyniku zabetonowania wykopu wykonanego przez głębiarkę. Wykopy sięgać będą ponad 20 metrów w głąb ziemi.

Bezpośrednio przy estakadzie pojawiły się też wysokie silosy, w których znajduje się bentonit. Zawiesina bentonitowa podtrzymuje ściany otwartych szczelin w czasie ich drążenia i instalowania koszy zbrojeniowych, dopóki szczeliny nie zostaną wypełnione mieszanką betonową. Ściany szczelinowe betonuje się od dna wykopu do góry. Po wykonaniu takich ścian można przystąpić do budowy stropu, czyli konstrukcyjnej płyty górnej tunelu.

Proces stawiania jednej ściany szczelinowej trwa średnio dobę, a najbardziej uciążliwe prace – czyli głębienie ścian szczelinowych wykonywane jest w ciągu dnia. W zależności od odcinka oraz zaplanowanej głębokości roboty mogą się przedłużać. Ważne jest, że prace muszą być prowadzone w sposób ciągły, ze względu na proces technologiczny. Skutkiem przerwania betonowania może być powstanie trwałych wad konstrukcji i brak możliwości zapewnienia wysokiej jakości robót. Wszelkie defekty powstałe w tym elemencie konstrukcji bezpośrednio przekładają się na czas trwania budowy, a tym samym na czas oddziaływania budowy na otoczenie.

Od czwartku, 5 października, zostaną wprowadzone kolejne zmiany w czasowej organizacji ruchu w związku z budową tramwaju do Mistrzejowic. Zamknięcia orazzwężenia pasów jezdni będą dotyczyły rejonu ronda Polsadu.

W związku z prowadzonymi pracami w ramach budowy Tramwaju do Mistrzejowic w okolicy ronda Polsadu będą prowadzone roboty związane z planowaną przebudową infrastruktury podziemnej. Jednym z kluczowych elementów tych robót jest przebudowa kolektora kanalizacji deszczowej. Jest to największy kolektor zbierający i odprowadzający wodę deszczową z obszaru ulicy Lublańskiej, jego średnica wynosi aż 1400 mm (to przeciętny wzrost 9-10-latka!).

Kolektor zabezpiecza mieszkańców przed skutkami ekstremalnych zjawisk pogodowych, takich jak podtopienia oraz powodzie. Dodatkowo rozpoczniemy prace nad przebudową kanalizacji sanitarnej (o średnicy 600 mm) odbierającej ścieki z kompleksu biurowo-usługowego oraz zabudowy mieszkaniowej na północ od Estakady im. gen. pil. Mateusza Iżyckiego oraz kanalizacji teletechniczna Orange i Netia.

W związku z tymi pracami mieszkańców czekają zwężenia jezdni oraz zamknięcia pasów ruchu.

Jakie zmiany nas czekają?

• Na ul. Młyńskiej zostanie wyłączony pas do skrętu w prawo w ul. Bora Komorowskiego. Obecny pas do jazdy na wprost zmieni swoje przeznaczenie i będzie pasem do jazdy na wprost i w prawo (w al. Bora Komorowskiego)
• Na ul. Lublańskiej (jadąc od 29-go Listopada) zostanie wyłączony buspas i pojazdy komunikacji zbiorowej będą się poruszały razem z pozostałymi kierowcami wspólnym pasem (środkowy pas na rondzie) do jazdy na wprost (al. Bora Komorowskiego) i w lewo (ul. Lublańska w kierunku ronda Barei). Ta relacja będzie miała jeden pas na wylocie z ronda w kierunku Bora Komorowskiego.
• Na ul. Lublańskiej w kierunku od al. 29-go Listopada do ronda Polsadu, na ul. Lublańskiej od przystanku w rejonie ronda Barei do ronda Polsadu, na al. Bora Komorowskiego od skrzyżowania z ul. Dobrego Pasterza (kierunek rondo Polsadu) zostanie wydzielony zostanie dedykowany buspas dla komunikacji zbiorowej.

Zmiany będą obowiązywać aż do odwołania. Przepraszamy za utrudnienia.

W nocy z 27 na 28 września miało miejsce awaryjne zajęcie jezdni Ronda Polsadu. Prowadzone prace związane były z koniecznością zapewnienia drożności infrastruktury podziemnej.

Roboty zostały przeprowadzone w godzinach nocnych, tak by zminimalizować niedogodności dla mieszkańców i kierowców.

Rozumiemy, że prowadzone prace mogły być uciążliwe, jednak były one konieczne. Dostęp do ciągów komunikacyjnych został w pełni przywrócony przed porannym szczytem komunikacyjnym.

Nasi pracownicy, po przeanalizowaniu stanu instalacji stwierdzili, że konieczne mogą być dalsze, punktowe ingerencje w infrastrukturę podziemną.

Przepraszamy za wszelkie niegodności i dziękujemy za wyrozumiałość.

Od czwartku, 5 października, zostaną wprowadzone kolejne zmiany w czasowej organizacji ruchu w związku z budową tramwaju do Mistrzejowic. Zamknięcia oraz zwężenia pasów jezdni będą dotyczyły rejonu ronda Polsadu.

W związku z prowadzonymi pracami w ramach budowy Tramwaju do Mistrzejowic w okolicy ronda Polsadu będą prowadzone roboty związane z planowaną przebudową infrastruktury podziemnej. Jednym z kluczowych elementów tych robót jest przebudowa kolektora kanalizacji deszczowej. Jest to największy kolektor zbierający i odprowadzający wodę deszczową z obszaru ulicy Lublańskiej, jego średnica wynosi aż 1400 mm (to przeciętny wzrost 9-10-latka!).

Kolektor zabezpiecza mieszkańców przed skutkami ekstremalnych zjawisk pogodowych, takich jak podtopienia oraz powodzie. Dodatkowo rozpoczniemy prace nad przebudową kanalizacji sanitarnej (o średnicy 600 mm) odbierającej ścieki z kompleksu biurowo-usługowego oraz zabudowy mieszkaniowej na północ od Estakady im. gen. pil. Mateusza Iżyckiego oraz kanalizacji teletechniczna Orange i Netia.

W związku z tymi pracami mieszkańców czekają zwężenia jezdni oraz zamknięcia pasów ruchu.

Jakie zmiany nas czekają?

• Na ul. Młyńskiej zostanie wyłączony pas do skrętu w prawo w ul. Bora Komorowskiego. Obecny pas do jazdy na wprost zmieni swoje przeznaczenie i będzie pasem do jazdy na wprost i w prawo (w al. Bora Komorowskiego).
• Na ul. Lublańskiej (jadąc od 29-go Listopada) zostanie wyłączony buspas i pojazdy komunikacji zbiorowej będą się poruszały razem z pozostałymi kierowcami wspólnym pasem (środkowy pas na rondzie) do jazdy na wprost (al. Bora Komorowskiego) i w lewo (ul. Lublańska w kierunku ronda Barei). Ta relacja będzie miała jeden pas na wylocie z ronda w kierunku Bora Komorowskiego.
• Na ul. Lublańskiej w kierunku od al. 29-go Listopada do ronda Polsadu, na ul. Lublańskiej od przystanku w rejonie ronda Barei do ronda Polsadu, na al. Bora Komorowskiego od skrzyżowania z ul. Dobrego Pasterza (kierunek rondo Polsadu) zostanie wydzielony zostanie dedykowany buspas dla komunikacji zbiorowej.

Zmiany będą obowiązywać aż do odwołania. Przepraszamy za utrudnienia.

Poglądowa mapa wyznaczenia buspasów:

Źródło: Gmina Miejska Kraków, Portal MSIP Obserwatorium (https://msip.krakow.pl)

Trwa budowa 4,5-kilometrowej linii tramwajowej do Mistrzejowic. Zgodnie z planem ma zostać oddana do użytku w 2025 roku. Ostatnie tygodnie upłynęły na intensywnym przygotowywaniu terenu, przebudowie infrastruktury podziemnej oraz tworzeniu miejsca pod budowę przyszłego torowiska.

Budowa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (etap IV) rozpoczęła się w pierwszych dniach lipca. Nowa linia poprawi atrakcyjność komunikacji miejskiej dla mieszkańców Mistrzejowic i Prądnika Czerwonego, którzy obecnie korzystają głównie z linii autobusowych.

W reportażu, który powstał specjalnie dla Was, zobaczycie pierwsze roboty budowlane oraz prace towarzyszące m.in. inwentaryzację dróg oraz oględziny mieszkań i budynków w bliskim sąsiedztwie inwestycji. Przyjrzeliśmy się też pracy nadzoru przyrodniczego. Tworzą go ornitolodzy i teriolodzy. Ich praca polega m.in. na sprawdzaniu czy na drzewach przeznaczonych do wycinki nie ma żadnych aktywnych gniazd, które mogłyby być zamieszkane zwierzęta

W najbliższym czasie planujemy rozpoczęcie prac związanych z przebudową sieci kanalizacyjnej, wodociągowej, telekomunikacyjnej oraz energetycznej.

Dzięki oku naszej kamery zobaczycie to na własne oczy.

Budowa tramwaju do Mistrzejowic nabiera tempa. Teren inwestycji przygotowywany jest pod roboty zasadnicze. Jakie postępy udało się osiągnąć w drugim miesiącu od rozpoczęcia prac?

Sierpień upłynął nam pod znakiem przygotowywania terenu budowy. Przede wszystkim kontynuowaliśmy wycinkę drzew kolidujących z przyszłym torowiskiem lub przebudowywanymi sieciami podziemnymi na ulicy Meissnera, Pilotów, Młyńskiej, Lublańskiej (strona wschodnia), Dobrego Pasterza, Krzesławickiej, Bohomolca i Jancarza.

Dokończyliśmy także rozbiórkę istniejącego wału ziemnego na ulicy Krzesławickiej oraz rozpoczęliśmy budowę murów oporowych.

Wyburzyliśmy również kilka obiektów budowlanych znajdujących się m.in. przy ulicy Dobrego Pasterza, zdemontowaliśmy napowietrzną linię energetyczną wraz ze słupami oraz pozostałości po usuniętych wcześniej billboardach.

W dalszym ciągu trwa przebudowa sieci wodociągowej po południowo-wschodniej stronie ronda Polsadu oraz wzdłuż ulicy Młyńskiej w rejonie Castoramy.

W okolicy ronda Barei pojawiło się kontenerowe biuro budowy. Wkrótce zostanie otwarty również punkt informacyjny znajdujący się tuż obok. W tym miejscu pracownicy Wykonawcy będą udzielać informacji na temat inwestycji, prowadzonych prac i utrudnieniach w ruchu.

Czym będziemy się zajmować w najbliższych tygodniach?

We wrześniu przystąpimy do przebudowy sieci kanalizacyjnej w okolicach ronda Polsadu. Rozpoczniemy także prace nad przygotowaniem platform roboczych niezbędnych do wykonywania ścian szczelinowych w tym obszarze.

Dodatkowo przewidujemy usunięcie drzew, które zostały pozostawione z powodu aktywnych gniazd lub na czas prowadzonych analiz, na przykład w okolicach ul. Lublańskiej (strona zachodnia) oraz Meissnera (okolice ul. Pszona).

Do końca miesiąca można zgłosić się do inwentaryzacji budynków będących w bliskim sąsiedztwie inwestycji. Jeśli zgłoszeń nie zbiera spółdzielnia mieszkaniowa lub zarządca nieruchomości chęć udziału można zgłosić poprzez adres e-mailowy: info@tramwajdomistrzejowic.pl (prosimy o podanie w wiadomości dokładnego adresu oraz numer telefonu).

Poniżej link do filmu przedstawiającego postęp po drugim miesiącu prac:

Budowa tramwaju do Mistrzejowic nabiera tempa. Teren inwestycji przygotowywany jest pod roboty zasadnicze. Jakie postępy udało nam się osiągnąć w drugim miesiącu od rozpoczęcia prac?

Sierpień upłynął nam pod znakiem przygotowywania terenu budowy. Przede wszystkim kontynuowaliśmy wycinkę drzew kolidujących z przyszłym torowiskiem lub przebudowywanymi sieciami podziemnymi na ulicy Meissnera, Pilotów, Młyńskiej, Lublańskiej (strona wschodnia), Dobrego Pasterza, Krzesławickiej, Bohomolca i Jancarza.

Dokończyliśmy także rozbiórkę istniejącego wału ziemnego na ulicy Krzesławickiej oraz rozpoczęliśmy budowę murów oporowych.

Wyburzyliśmy również kilka obiektów budowlanych znajdujących się m.in. przy ulicy Dobrego Pasterza, zdemontowaliśmy napowietrzną linię energetyczną wraz ze słupami oraz pozostałości po usuniętych wcześniej billboardach.

W dalszym ciągu trwa przebudowa sieci wodociągowej po południowo-wschodniej stronie ronda Polsadu oraz wzdłuż ulicy Młyńskiej w rejonie Castoramy.

W okolicy ronda Barei pojawiło się kontenerowe biuro budowy. Wkrótce zostanie otwarty również punkt informacyjny znajdujący się tuż obok. W tym miejscu pracownicy Wykonawcy będą udzielać informacji na temat inwestycji, prowadzonych prac i utrudnieniach w ruchu.

Czym będziemy się zajmować w najbliższych tygodniach?

We wrześniu przystąpimy do przebudowy sieci kanalizacyjnej w okolicach ronda Polsadu. Rozpoczniemy także prace nad przygotowaniem platform roboczych niezbędnych do wykonywania ścian szczelinowych w tym obszarze.

Dodatkowo przewidujemy usunięcie drzew, które zostały pozostawione z powodu aktywnych gniazd lub na czas prowadzonych analiz, na przykład w okolicach ul. Lublańskiej (strona zachodnia) oraz Meissnera (okolice ul. Pszona).

Do końca miesiąca można zgłosić się do inwentaryzacji budynków będących w bliskim sąsiedztwie inwestycji. Jeśli zgłoszeń nie zbiera spółdzielnia mieszkaniowa lub zarządca nieruchomości chęć udziału można zgłosić poprzez adres e-mailowy: info@tramwajdomistrzejowic.pl (prosimy o podanie w wiadomości dokładnego adresu oraz numer telefonu).

Do końca września przyjmujemy zgłoszenia od osób zainteresowanych przeprowadzeniem inwentaryzacji stanu nieruchomości znajdujących się w strefie wpływu budowy. Poniżej zamieszczamy odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące prowadzonych oględzin.

• Gdzie można znaleźć informacje o prowadzonych oględzinach?

Najważniejsze informacje wraz z mapą oraz danymi do kontaktu można znaleźć na naszej stronie [link]

• Co będzie sprawdzane?

Oględziny budynków polegają na wykonaniu zwięzłego opisu konstrukcji wytypowanych nieruchomości, wykonaniu dokumentacji fotograficznej oraz spisaniu protokołu z opisem aktualnego stanu technicznego.

• Jak zgłosić chęć udziału w inwentaryzacji?

Jeśli Spółdzielnia Mieszkaniowa nie zbiera zgłoszeń, można zgłaszać się również bezpośrednio poprzez adres e-mailowy: info@tramwajdomistrzejowic.pl (potrzebny jest dokładny adres oraz numer telefonu) lub telefonicznie w godzinach od 8:00 do 16:00 od poniedziałku do piątku pod numerem: 722 22 00 88

• Czy pracownicy przeprowadzający oględziny mają uprawnienia budowlane?

Uprawnienia budowlane konieczne są do przeprowadzania ekspertyz technicznych, obecnie przeprowadzane są oględziny budynków do czego uprawnienia nie są konieczne.

• Dlaczego wskazane budynki zostały wybrane do inwentaryzacji? Kto dokonał wyboru tych budynków i mieszkań oraz na podstawie jakich kryteriów?

Budynki znajdujące się w tzw. strefie wpływu budowy wskazał Projektant. Zostały one wytypowane na podstawie prognoz oddziaływania inwestycji. Mapa z zaznaczonymi nieruchomościami wybranymi do oględzin znajduje się tutaj .

• Dlaczego warto się zgłosić do inwentaryzacji?

Dzięki inwentaryzacji Mieszkańcy, Władze miasta oraz Wykonawca będą mieli pełną dokumentację dotyczącą stanu nieruchomości. Oględziny mieszkań i budynków przeprowadzane są przed rozpoczęciem prac budowlanych. Pomoże to rozwiać wszelkie wątpliwości i jednoznacznie ocenić ewentualny wpływ robót na sąsiadujące obiekty.

• Czy mogę się zgłosić do inwentaryzacji, jeśli mam dużo pęknięć na ścianach?

Tak, można zgłosić się do inwentaryzacji, nawet jeśli jest dużo pęknięć na ścianach. Inwentaryzacja polega na udokumentowaniu aktualnego stanu budynku. Pęknięcia na ścianach lub inne zniszczenia zostaną opisane i sfotografowane.

• Dlaczego inwentaryzacja nie została przeprowadzona przed projektowaniem ?

Inwentaryzacja powinna być jak najbardziej aktualna i odzwierciedlać rzeczywisty stan nieruchomości, dlatego wykonywana jest bezpośrednio przed rozpoczęciem głębokich wykopów / prac budowlanych.

• Czy budowa KST 4 jest bezpieczna dla budynków i mieszkań?

Tak, projekt KST4 otrzymał wszelkie niezbędne pozwolenia i został odpowiednio zaprojektowany. Wszystkie prace wykonywane są zgodnie z najwyższymi standardami bezpieczeństwa oraz przepisami prawymi.

• Do kiedy można się zgłosić?

Inwentaryzacje są przeprowadzane od połowy lipca do końca września 2023 roku. Na przełomie września i października planowane jest rozpoczęcie pierwszych głębokich wykopów w okolicy Ronda Polsadu.

• Jakie badania geotechniczne były wykonywane wcześniej?

Pierwsze wstępne badania geotechniczne zostały wykonane przez Miasto Kraków jeszcze na etapie przygotowania dokumentacji do przetargu na wyłonienie Wykonawcy. Kolejne wykonał zespół Wykonawcy i Projektanta na etapie Projektu Budowlanego. Następne badania wykonano już na etapie projektu wykonawczego.

Ocena stanu technicznego budynków znajdujących się w strefie oddziaływania została już przygotowana na etapie projektu architektoniczno-budowlanego.

W najbliższy poniedziałek, 4 września, mieszkańców Krakowa czekają chwilowe trudności związane z przejazdem przez ulicę Dobrego Pasterza. Prowadzone będą prace przygotowawcze związane z budową Tramwaju do Mistrzejowic.

4 września od godziny 9:00 zostanie wprowadzone tymczasowe zwężenie jezdni na ulicy Dobrego Pasterza (na wysokości Hotelu Swing).

Utrudnienia będą obowiązywały jedynie przez kilka godzin. Ruch pieszy sterowany będzie przez odpowiednio przeszkolonych i uprawnionych pracowników wykonawcy.  Po zakończeniu prac ciągi komunikacyjne zostaną przywrócone do pełnych szerokości.

Przepraszamy za niedogodności

Mimo że budowa linii tramwajowej do Mistrzejowic dopiero się rozpoczęła, a jej oddanie jest planowane na koniec 2025 roku, to z perspektywy pasażerów komunikacji miejskiej najważniejsze i najczęściej zadawane pytanie brzmi: gdzie będą zlokalizowane nowe przystanki tramwajowe? Odpowiadamy.

Na terenie inwestycji występuje nie tylko gęsta zabudowa mieszkaniowa, ale także obszary generujące duży ruch, takie jak strefy biurowe, centra handlowe, kino czy park wodny. W związku z tym lokalizacje przystanków zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić mieszkańcom jak najszerszy dostęp do tych miejsc.

Projekt zakłada budowę nowych i przebudowę istniejących przystanków tramwajowych, które umiejscowiono:

• na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II i ul. Meissnera,
• w rejonie ul. Ugorek,
• w rejonie skrzyżowań z ulicami Mieczysława Pszona i Kazimierza Chałupnika,
• w rejonie ronda Młyńskiego (przystanek podziemny),
• w rejonie ronda Polsadu (przystanek podziemny),
• w rejonie ronda Barei, przy ul. Dobrego Pasterza,
• przy ul. Dobrego Pasterza w rejonie ul. Krzesławickiej,
• przy ul. Bohomolca w rejonie ul. Kniaźnina,
• przy ul. Jancarza w rejonie Osiedla Oświecenia,
• na przebudowanej pętli Mistrzejowice.

Każdy przystanek będzie wyposażony w wiatę chroniącą przed słońcem i deszczem. Dodatkowo tam, gdzie było to technicznie możliwe, na peronach tramwajowych i autobusowych zaprojektowano nowe nasadzenia. Dzięki wykorzystaniu specjalnego systemu antykompresyjnego, korzenie klonów pospolitych ‘Globosum’ będą miały swobodną przestrzeń do rozwoju pod chodnikiem i jezdnią.

Do przystanków podziemnych okolicy Ronda Młyńskiego i Ronda Polsadu będzie się można dostać schodami tradycyjnymi, windami i schodami ruchomymi. W przestrzeniach podziemnych przewidziane są rampy i miejsca do wsiadania przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami [więcej informacji] .

Trwają prace w ramach inwestycji Tramwaj do Mistrzejowic. 24 sierpnia zostanie wprowadzony czasowy zakaz parkowania na parkingu przy skrzyżowaniu ulic Bohaterów Wietnamu i Młyńskiej.

Prace rozpoczną się o godzinie 8.00 i potrwają do godziny 16.00. Właścicieli samochodów parkujących od strony zieleńca przy ul. Młyńskiej (widocznej na zdjęciu) prosimy o przeparkowanie.

Miejsce, na których będą prowadzone prace wycinkowe, będzie ogrodzone.

Przepraszamy za utrudnienia.

Od najbliższej środy, 16 sierpnia, mieszkańców części ulicy Meissnera czekają czasowe utrudnienia związane z budową Tramwaju do Mistrzejowic. Tymczasowo zostanie wprowadzony zakaz parkowania.

Zgodnie z projektem czasowej organizacji ruchu w dniu 16.08.2023, od godziny 9:00 zostanie wprowadzona tymczasowa zmiana organizacji ruchu, która potrwa do 4 dni roboczych.

Wprowadzana organizacja ruchu będzie polegała na zakazie parkowania:

• Wzdłuż ul. Meissnera (strona zachodnia, na odcinku między ul. Pilotów a ul. Chałupnika) oraz
• Na parkingu przy Meissnera 4, 6,  wzdłuż zieleńca, gdzie znajdują się drzewa.

Od strony bloków parkowanie będzie możliwe.

Mieszkańcy podczas prowadzonych robót będą mieli możliwość zaparkowania swoich samochodów przy stadionie Klubu Sportowego Wieczysta Kraków. Osoby chcące skorzystać z tego rozwiązania proszone są o przesłanie swojego adresu oraz numeru rejestracyjnego pojazdu. Informacje te zostaną wykorzystane tylko w celu weryfikacji osób parkujących na wyznaczonym terenie. Prosimy je wysyłać na adres: info@tramwajdomistrzejowic.pl

Chodniki znajdujące się na terenie prowadzonych prac zostaną tymczasowo ogrodzone lub będą monitorowane przez pracowników budowy.

Przepraszamy za utrudnienia.

Minął już miesiąc od rozpoczęcia budowy Tramwaju do Mistrzejowic. W tym czasie prace skoncentrowane były na przygotowaniu terenu pod przebudowę infrastruktury podziemnej oraz miejsca pod budowę przyszłego torowiska.

– Naszym pierwszym zadaniem było odpowiednio przygotować teren, dlatego prace zaczęliśmy od usuwania elementów kolidujących. Wiązało się to z wyburzeniem kilku lokali użytkowych oraz wycinką drzew. Rozpoczęliśmy także prace nad przebudową sieci wodociągowej na południowo-wschodniej stronie ronda Polsadu oraz rozebraliśmy wał ziemny przy ul. Krzesławickiej – mówi Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak. – Wielkimi krokami zbliżamy się do robót zasadniczych, dlatego rozpoczęliśmy także proces inwentaryzacji budynków w bliskim sąsiedztwie inwestycji – dodaje.

Mieszkańcy, którzy są zainteresowani przeprowadzeniem inwentaryzacji w swoich budynkach, nadal mają możliwość zgłoszenia swojego udziału. Więcej informacji na ten temat można znaleźć TUTAJ

Poniżej prezentujemy krótki film dokumentujący pierwszy miesiąc prac:

Wykonawca nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic wkrótce rozpocznie zasadnicze roboty budowlane. Została wydana decyzja ZRID, która umożliwiła rozpoczęcie prac. Jakich zmian w ruchu mogą się spodziewać mieszkańcy okolic inwestycji? Pytamy o to kierownika budowy.

Rozpoczyna się budowa nowej linii tramwajowej od ul. Mogilskiej przez ul. Meissnera, Młyńską, Dobrego Pasterza, Krzesławicką, Bohomolca, Jancarza aż do pętli w Mistrzejowicach. Spróbujmy prześledzić tę trasę pod kątem tego, jakie utrudnienia czekają mieszkańców.

Wojciech Janosz, kierownik budowy, firma Gülermak: Nowa linia będzie się rozpoczynać od skrzyżowania z ul. Mogilską, które będzie przebudowywane na samym końcu realizacji kontraktu. Wpięcie nowego torowiska do istniejącego i zmiany w tym rejonie planowane są zatem dopiero w 2025 roku.

Dalej mamy ul. Meissnera i budowę torowiska pomiędzy jezdniami.

Tak, torowisko będzie budowane w pasie dzielącym jezdnie, ale wiąże się to z koniecznością wcześniejszej przebudowy podziemnych instalacji. Aby uwolnić miejsce pod nowe torowisko, kluczowe jest przeniesienie magistrali ciepłowniczej o długości ponad kilometra. Oprócz niej przebudowujemy też magistrale wodociągowe, sieć teletechniczną, energetyczną, gazową– wszystkie sieci, jakie można spotkać w mieście. Instalacje znajdą się głównie pod chodnikami i drogami dla rowerów, trzeba je wszystkie ułożyć i uporządkować. Będzie to duża część zadania i tak naprawdę przez pierwszy rok realizacji prace będą prowadzone wzdłuż całej ul. Meissnera. Co ważne, uwzględniamy wytyczne MPEC związane z sezonem grzewczym.

Z jakimi utrudnieniami muszą się tu liczyć mieszkańcy?

Na ul. Meissnera od ul. Mogilskiej do skrzyżowania z ulicami Chałupnika i Pszona ruch będzie prowadzony po dwóch istniejących jezdniach po jednym pasie w każdym kierunku- w zależności od tego, gdzie w danym momencie będą prowadzone prace po wewnętrznych lub zewnętrznych pasach ruchu. Pojawią się ograniczenia w parkowaniu. Będą też wprowadzane ograniczenia dla ruchu pieszego i rowerowego, ale będziemy się starali je minimalizować.

Dochodzimy do ronda Młyńskiego, gdzie skala zmian będzie znacznie większa niż na Meissnera. Czy to się przełoży też na ruch w czasie inwestycji?

Odcinek pomiędzy rondami Młyńskim i Barei to zdecydowanie najtrudniejszy fragment inwestycji, ponieważ powstaje tutaj tunel tramwajowy. Żeby go wykonać, musimy przesunąć 400-metrowy podziemny odcinek Sudołu Dominikańskiego, który dziś poprowadzony jest w pasie oddzielającym jezdnie ul. Młyńskiej pomiędzy rondem Młyńskim a ul. Miechowity. W ramach naszych prac ciek przełożony zostanie pod zachodnią jezdnię, w tym celu trzeba przebudować wszystkie istniejące sieci podziemne, w tym magistralę wodociągową, której nie możemy wyłączyć. Konieczne jest wykonanie specjalnych tymczasowych bypassów.

W zależności od warunków terenowych i atmosferycznych przełożenie Sudołu powinniśmy wykonać do ok. 15. miesiąca inwestycji. Trzy pierwsze miesiące poświęcimy na przekładki sieci, a potem planowana jest budowa nowego Sudołu. To oznacza głębokie wykopy. Zachodnia jezdnia ul. Młyńskiej od ul. Pilotów do skrzyżowania z ul. Miechowity oraz zachodnia jezdnia ul. Meissnera do skrzyżowania z ul. Chałupnika będzie zamknięta. Ruch będzie się odbywał po jezdni wschodniej. Po przystąpieniu do budowy na tym odcinku tunelu nastąpi kolejny etap organizacji ruchu, o którym poinformujemy wyprzedzająco.

A co z przecięciem Ronda Polsadu i al. Bora-Komorowskiego? Będzie powtórka z korków, jakie mieliśmy na Opolskiej z powodu budowy innej linii tramwajowej?

Budowa podziemnego przystanku pod rondem Polsadu to newralgiczna część kontraktu. Jest to obiekt o dużej kubaturze, z dwoma poziomami podziemnymi, skalą porównywalny do stacji metra. Prace w tym rejonie będą trwały przez cały okres budowy, czyli przez ok. 31 miesięcy.

Ograniczenia są nieuniknione. W pierwszych miesiącach będą wykonywane przekładki sieci na zasadzie pokonywania jezdni etapami w poprzek jezdni Al. Bora Komorowskiego. W praktyce będzie to wymagało wyłączenia dwóch pasów i skumulowaniu ruchu na jednym – zamiennie lewym, prawym, środkowym, Kiedy już będziemy się zajmować ścianami szczelinowymi podziemnego obiektu, konieczne będzie wyłączenie jezdni wschodniej ul. Młyńskiej od ul. Miechowity do Ronda Polsadu wzdłuż przyszłej stacji po jednej stronie i poprowadzenie ruchu dwukierunkowo po drugiej. To z pewnością będzie duże wyzwanie, ale w przeciwieństwie do sytuacji na ul. Opolskiej, tutaj przez cały czas możliwy będzie ruch na wprost górą, przez estakadę. Naszymi pracami ingerujemy w ważne arterie miejskie prowadzące ruch z południa na północ i ze wschodu na zachód, dla których nie ma idealnych alternatyw, dlatego utrudnień nie da się uniknąć. O wszystkich zmianach będziemy na bieżąco informować.

Pokonaliśmy skrzyżowanie i zmierzamy na północ. Co będzie się działo w rejonie ul. Lublańskiej?

W pierwszym półroczu kontraktu będziemy w tym miejscu przebudowywać sieci podziemne ulokowane poza jezdnią. Kiedy prace będą już zaawansowane, wschodnia jezdnia ul. Lublańskiej nie będzie dostępna dla ruchu. Będzie on prowadzony dwukierunkowo po jezdni zachodniej. Ten etap to już jednak kwestia kolejnego roku. Po wykonaniu odcinka tunelu ruch wróci na jezdnię wschodnią, a prace będą wykonywane na jezdni zachodniej.

Przed ul. Dobrego Pasterza tramwaj wyjeżdża na powierzchnię.

Tak, na tym odcinku linia tramwajowa jest prowadzona po południowej stronie ul. Dobrego Pasterza, a więc nie ma większej ingerencji w jezdnię. W pierwszym okresie realizacji przygotowujemy miejsce pod budowę nowego torowiska. Będą się pojawiać utrudnienia, ale będą to np. czasowe wyłączenia ruchu, ręczne kierowanie ruchem, zamknięcia odcinków chodników. Na co dzień będziemy się starali poruszać w śladzie przyszłego torowiska.

Dalej na wschód mamy przejście torowiska na drugą stronę ulicy, ale prace w tym miejscu będą wykonywane na dalszych etapach realizacji, tj. najwcześniej w drugiej połowie 2024r.

Dojechaliśmy do wąskiej ul. Krzesławickiej.

Nie ma tu miejsca na wydzieloną drogę dla rowerów, dlatego na tym krótkim fragmencie projektu, po ul. Krzesławickiej, rowerzyści będą się poruszać jezdnią. Zaprojektowano wydzielony chodnik i miejsca do zawracania na końcu ulicy.

Prace na ul. Krzesławickiej rozpoczną się już w tym roku od przygotowania terenu pod przyszłe torowisko. Będziemy w kontakcie z jej mieszkańcami, dostęp do posesji będzie zapewniony.

Pozostał jeszcze ostatni odcinek, a więc ciąg ulic Bohomolca i Jancarza.

Na ul. Bohomolca większe utrudnienia planujemy dopiero w przyszłym roku, w okresie wakacyjnym, kiedy ruch samochodowy będzie mniejszy. Wcześniej zajmujemy się sieciami podziemnymi, utrzymując ruch dwukierunkowy. Prace będą prowadzone głównie poza obrębem obecnej jezdni. Gruntownie przebudowany zostanie odcinek w rejonie ul. Kniaźnina aż do zaprojektowanego przejazdu tramwajowego. Idąc dalej na północ ingerencja w układ drogowy będzie stosunkowo niewielka, związana np. z wykonaniem dodatkowego pasa do skrętu w ul. Reduta i Załuskich.

A kiedy utrudnienia odczują pasażerowie korzystający z obecnej pętli Mistrzejowice?

Roboty na samej pętli planujemy w drugim półroczu przyszłego roku. Założenie jest takie, że utrudnienia nie mogą się nałożyć z tymi na ulicy Mogilskiej. Pętla będzie gotowa wcześniej, zyska zupełnie nowy standard, zmieni się jej obecny układ i zasadzimy tam też wiele nowych drzew.

Na jak długo trzeba będzie wyłączyć torowisko od ronda Piastowskiego do Mistrzejowic?

Zakładamy, że będzie to okres ok. pięciu miesięcy. Ruch autobusowy będzie się odbywał bez przeszkód, więc komunikacja zostanie zachowana. Torowisko musimy zamknąć, ponieważ trzeba rozebrać całą pętlę i gruntownie ją przebudować wraz z siecią trakcyjną. Prace będą dotyczyć również fragmentu starego torowiska i sieci trakcyjnej w kierunku wschodnim wraz ze zmianą wysokościową.

Co wiemy na tym etapie o komunikacji zbiorowej?

Autobusy będą kursować wzdłuż istniejących linii przez cały czas, możliwe są jedynie zmiany w lokalizacji przystanków i ewentualne korekty tras. W zakresie komunikacji tramwajowej w pierwszym roku kontraktu pętla tramwajowa Mistrzejowice będzie funkcjonować bez zmian, ograniczenia pojawią się w drugiej połowie 2024 roku, wyłączenie komunikacji tramwajowej wzdłuż ul. Mogilskiej to kwestia ostatniego półrocza kontraktu (w 2025 roku).

źródło: lovekrakow.pl

Od początku lipca trwają prace przygotowujące place budowy Tramwaju do Mistrzejowic. Teraz przyszedł czas na inwentaryzację budynków znajdujących się w tzw. strefie wpływu budowy. Dzięki przeprowadzeniu analizy przed rozpoczęciem prac, Mieszkańcy, władze miasta oraz wykonawca będą mieć pewność, że cały proces przebiega zgodnie z planem i nie niesie ze sobą negatywnych konsekwencji dla otoczenia.

Budynki wskazane przez Projektanta znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji, zgodnie z załączoną mapą poglądową, zostaną zinwentaryzowane przez firmę specjalistyczną po otrzymaniu zgłoszenia i zgody na takie czynności. Inwentaryzacja powinna być jak najbardziej aktualna, dlatego wykonujemy ją bezpośrednio przed rozpoczęciem prac mogących mieć potencjalnie wpływ na budynek.

Co będzie sprawdzane?
Oględziny budynków i lokali polegają na zwięzłym opisie konstrukcji wytypowanych nieruchomości, wykonaniu dokumentacji fotograficznej i spisaniu protokołu z opisem ich aktualnego stanu technicznego. Budynki mieszkalne jednorodzinne zostaną zinwentaryzowane zakresie elewacji, udostępnionych wnętrz, ogrodzenia, otoczenia, zieleni, podjazdów oraz chodników. Pozostałe rodzaje budynków podlegają prospekcji w zakresie elewacji oraz dostępnych ciągów komunikacyjnych, garaży podziemnych (jeśli istnieją), ogrodzenia, zieleni.
Oględziny przeprowadzane są od połowy lipca do końca sierpnia 2023 roku.

Jak zgłosić chęć udziału w inwentaryzacji?
Do Zarządów Spółdzielni skierowano wnioski o poinformowanie mieszkańców o prowadzonych pracach.
Prosimy o reagowanie na pojawiające się ogłoszenia. Jeśli zgłoszeń nie zbiera Spółdzielnia, można się zgłaszać bezpośrednio poprzez adres e-mailowy:
info@tramwajdomistrzejowic.pl (prosimy podać dokładny adres oraz numer telefonu) lub telefonicznie w godzinach od 8:00 do 16:00, od poniedziałku do piątku, pod numerem: 722 22 00 88.
Osoby wykonujące inwentaryzację uzgodnią każdorazowo termin wykonania prac bezpośrednio z właścicielem. Inwentaryzacja trwa w zależności od wielkości lokalu i skomplikowania maksymalnie kilka godzin.
Po inwentaryzacji zostanie sporządzany raport. Właściciel może otrzymać egzemplarz dokumentu niezwłocznie po jej przeprowadzeniu lub w uzgodnionym terminie.

***

Nowa, ok.  4,5-kilometrowa linia KST IV połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Lema –Meissnera. To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP). Obejmuje budowę 10 par przystanków, w tym dwóch dwupoziomowych węzłów przesiadkowych przy rondzie Młyńskim i rondzie Polsadu.  Projekt przewiduje m.in.  budowę tunelu w rejonie ronda Polsadu, rozbudowę pętli tramwajowej „Mistrzejowice” oraz infrastruktury towarzyszącej.  Partnerem Prywatnym przedsięwzięcia jest PPP Solutions Polska Sp. z o.o. (lider konsorcjum), a Generalnym Wykonawcą – Gülermak sp. z o.o. Z   ramienia Podmiotu   Publicznego za projekt odpowiada Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2025 roku.

Kontakt:

mail: media@tramwajdomistrzejowic.pl

tel.: +48 691 954 351

W związku z nadchodzącymi pracami budowlanymi wykonawca przeprowadzi inwentaryzację istniejącego stanu budynków, które znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji. Dzięki przeprowadzeniu analizy przed rozpoczęciem prac, mieszkańcy, władze miasta oraz wykonawca będą mieć pewność, że cały proces przebiega zgodnie z planem i nie niesie ze sobą negatywnych konsekwencji dla otoczenia.

Budynki wskazane przez Projektanta znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji, zgodnie z załączoną mapą poglądową, zostaną zinwentaryzowane przez firmę specjalistyczną po otrzymaniu zgłoszenia i zgody na takie czynności. Inwentaryzacja powinna być jak najbardziej aktualna, dlatego wykonujemy ją bezpośrednio przed rozpoczęciem prac mogących mieć potencjalnie wpływ na budynek.

Co będzie sprawdzane?

Oględziny budynków i lokali polegają na zwięzłym opisie konstrukcji wytypowanych nieruchomości, wykonaniu dokumentacji fotograficznej i spisaniu protokołu z opisem ich aktualnego stanu technicznego.

Budynki mieszkalne jednorodzinne zostaną zinwentaryzowane zakresie elewacji, udostępnionych wnętrz, ogrodzenia, otoczenia, zieleni, podjazdów oraz chodników. Pozostałe rodzaje budynków podlegają prospekcji w zakresie elewacji oraz dostępnych ciągów komunikacyjnych, garaży podziemnych (jeśli istnieją), ogrodzenia, zieleni.

Oględziny planowane są od połowy lipca do końca sierpnia 2023 roku, lecz nie później niż przed rozpoczęciem prac na danym terenie.

Jak zgłosić chęć udziału w inwentaryzacji?

Do Zarządów Spółdzielni skierowano wnioski o poinformowanie mieszkańców o prowadzonych pracach. Prosimy o reagowanie na pojawiające się ogłoszenia.

Osobą kierującą tymi pracami w terenie jest Mateusz Szubiński, tel. 669 667 776

Można zgłaszać się również się bezpośrednio poprzez adres e-mailowy: info@tramwajdomistrzejowic.pl (prosimy podawać dokładny adres oraz numer telefonu) lub telefonicznie w godzinach od 8:00 do 16:00 od poniedziałku do piątku pod numerem: 722 22 00 88.

Osoby wykonujące inwentaryzację uzgodnią każdorazowo termin wykonania prac bezpośrednio z właścicielem. Inwentaryzacja trwa w zależności od wielkości lokalu i skomplikowania maksymalnie kilka godzin.

Po inwentaryzacji zostanie sporządzany raport. Właściciel może otrzymać egzemplarz dokumentu niezwłocznie po jej przeprowadzeniu lub w uzgodnionym terminie.

Przykładowy protokół z oględzin:

Prezydent Jacek Majchrowski zadeklarował ustosunkowanie się do postulatów, które w trakcie spotkań informacyjnych zgłaszali mieszkańcy. Poniżej przedstawiamy zmiany, które uwzględniliśmy po przeprowadzonych analizach.

Postulat 1 – rezygnacja z dodatkowych pasów ruchu na ul. Młyńskiej, Pilotów (od strony Sadzawki)

Zaakceptowano możliwość skrócenia dodatkowego pasa ruchu w rejonie ul. Sadzawki, wskazując jednocześnie, że długość podziału pasów ruchu na pasy do ruchu w lewo/na wprost oraz prawo/na wprost zostanie dostosowana do prognozowanego natężenia ruchu.

Postulat 2 – ul. Meissnera 4-6 – przesunięcie ścieżki rowerowej na stronę od jezdni

Zaakceptowano przedstawione rozwiązanie w zakresie przebiegu chodnika bezpośrednio przy krawędzi ul. Meissnera 4-6.

Postulat 3 – ul. Meissnera 4-6 – odtworzenie szpaleru drzew od strony parkingu

W związku z wprowadzeniem zmiany z pkt. 2 zostało  wygospodarowane miejsce do wprowadzenia dodatkowych nasadzeń zieleni.

Postulat 4 – ul. Lublańska – przeprojektowanie odcinka ścieżki rowerowej i chodnika w taki sposób, aby zachować jak największą liczbę drzew, uwzględniając np. „pływające” ścieżki rowerowe zaproponowane przez wykonawcę podczas konsultacji społecznych w terenie

Postulat wyniesienia ścieżki rowerowej i chodnika względem jezdni zachodniej ul. Lublańskiej wymaga szczegółowej analizy powiązania wysokościowego terenów przyległych, celem uniknięcia skarpowania terenu i podcięcia bryły korzeniowej drzew. Rozwiązanie zostało polecone do wprowadzenia i będzie ostatecznie uzgodnione po przedstawieniu rozwiązań projektowych na etapie uzgodnienia projektu wykonawczego.

Postulat 5 – utrzymanie prawoskrętu z ul. Krzesławickiej w ul. Dobrego Pasterza

Postulat został zaakceptowany. Wymaga on opracowania stosownej dokumentacji i przeprowadzenia właściwych procedur.

Postulat 6 – utworzenie prawoskrętu z ul. Dobrego Pasterza w Bora-Komorowskiego (zakończenie ulicy Dobrego Pasterza)

Postulowany zakres prac znajduje się poza przedmiotem inwestycji. Wykonawca potwierdził, że na czas budowy wykona prawo skręt z ul. Dobrego Pasterza w ul. Bora-Komorowskiego jako rozwiązanie tymczasowe w technologii nawierzchni z prefabrykowanych płyt drogowych. Wykonanie prawoskrętu w konstrukcji docelowej wymaga przełożenia kolidującej infrastruktury podziemnej.

Postulat 7 – remont ul. Aliny i Jana Brzechwy oraz nieotwieranie łącznika pomiędzy ul. Jana Brzechwy a ul. Krzesławicką

Zakres remontu ul. Aliny i ul. Brzechwy jest poza przedmiotem inwestycji, natomiast nie będzie otwierany łącznik pomiędzy ul. Jana Brzechwy a ul. Krzesławicką.

Postulat 8 – zachowanie jak największej liczby drzew przy ul. Młyńskiej, w sąsiedztwie bloków numer 7, 11, 14 pomiędzy ul. Młyńską Boczną a ul. Pilotów

W celu ochrony większej liczby drzew zmieniono przebieg ścieżki rowerowej przy skrzyżowaniu z ul. Bohaterów Wietnamu.

Postulat 9 – przeprojektowanie ścieżki rowerowej w celu zachowania drzew na wysokości Fiołkowej, Janickiego, Ugorek

Zostanie zmieniony przebieg ścieżki rowerowej i chodnika przy skarpie w rejonie ul. Pszona, co wymaga przeprojektowania m.in. infrastruktury telekomunikacyjnej oraz nowego uzgodnienia ZUDP w tym zakresie, a także opracowania nowego projektu ścian oporowych.

Postulat 10 – ponowna analiza stanu młodych drzew z możliwością przesadzenia jak największej liczby

Prace prowadzone są na bieżąco przez specjalistów Zarządu Zieleni Miejskiej.

Postulat 11 – budowa ekranów akustycznych przy ul. Lublańskiej

Postanowiono, że ekrany na odcinku ul. Lublańskiej od ronda Barei zostaną wykonane zgodnie z zapisami decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, wydanej w 2017 r. dla tej inwestycji.

Źródło: https://www.krakow.pl/aktualnosci/273524,26,komunikat,tramwaj_do_mistrzejowic__znamy_wyniki_analiz_postulatow_mieszkancow.html

Trwające obecnie prace objęte są stałym nadzorem ornitologicznym i przyrodniczym. Przed rozpoczęciem prac związanych z wycinką, sprawdza się czy drzewa nie są zamieszkałe przez zwierzęta.

Kontrolę przeprowadzają eksperci przyrodnicy, a wszelkie prace prowadzone są pod ciągłym nadzorem kierownictwa budowy. Drzewa są usuwane jedynie w przypadku stwierdzenia braku obecności na nim zwierząt.

Prace przygotowawcze wraz z niezbędną wycinką prowadzone są zgodne z Decyzją Środowiskową, która nakłada na wykonawcę obowiązek nadzoru ornitologicznego podczas wycinki drzew w okresie lęgowym ptaków. Dodatkowo, zgodnie z Decyzją derogacyjną, obecny jest wymagany nadzór przyrodniczy, w którego skład wchodzi ornitolog.

Kontrolę przeprowadzają eksperci przyrodnicy i wszelkie prace prowadzone są pod ciągłym nadzorem kierownictwa budowy.

Teren budowy jest odpowiednio zabezpieczony, a ogrodzenia są ustawiane w niezbędnym zakresie.

Już w najbliższy poniedziałek, 3 lipca, rozpoczynamy pierwsze prace przygotowawcze związane z przebudową infrastruktury technicznej oraz budową linii tramwajowej.

W najbliższych tygodniach nasze działania będą obejmować przede wszystkim przygotowanie terenu oraz realizację robót ziemnych związanych z przebudową infrastruktury podziemnej. Prace te będą się wiązały również z wycinką drzew na obszarach, które kolidują z planowanymi nowymi trasami tej infrastruktury. Niemniej jednak, naszym najwyższym celem jest ominięcie drzew oraz krzewów, które zlokalizowane są na terenach, na których analizujemy możliwość wprowadzenia zmian, zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców.

Prezydent Krakowa zadeklarował w czwartek, 29 czerwca, że w ciągu miesiąca zostaną podjęte ostateczne decyzje dotyczące możliwości uwzględnienia postulatów mieszkańców. Do czasu publikacji odpowiedzi będziemy kontynuować prace, unikając terenów, które mogą być poddane korektom.

Na początku skupimy się na pracach po południowo-wschodniej stronie ronda Polsadu, zmierzając w kierunku ronda Młyńskiego. Następnie będziemy pracować w rejonie ulicy Lublańskiej po stronie wschodniej w kierunku ronda Barei, a później od ronda Barei do Mistrzejowic. Na końcu prace będą prowadzone od ronda Młyńskiego do alei Jana Pawła II oraz w okolicy ulicy Lublańskiej po stronie zachodniej z uwagi na rozpatrywanie postulatów mieszkańców.

Już od poniedziałku na trasie inwestycji pojawią się znaki informujące o prowadzonych robotach budowlanych oraz wycince drzew. W związku z I etapem tymczasowej organizacji ruchu będą występować lokalne zwężenia pasów drogowych oraz czasowe wyłączenia ciągów pieszych i rowerowych.

Dołożymy wszelkich starań, aby minimalizować utrudnienia i zapewnić bezpieczeństwo mieszkańców podczas realizacji tych prac.

Generalne zasady organizacji ruchu w czasie budowy Tramwaju do Mistrzejowic

• w planach jest minimum 10 zasadniczych etapów tymczasowej organizacji ruchu, ale każdy z nich będzie podzielony na podetapy, zakładające stosunkowo niewielkie modyfikacje,
• niemal przez cały okres budowy utrudnienia w ruchu będą występowały w rejonie odcinka tunelowego, a więc przy rondzie Polsadu, na ulicach Młyńskiej i Lublańskiej; na pozostałych odcinkach ograniczenia będą występowały tymczasowo na różnych etapach budowy,
• osobnymi projektami organizacji ruchu mogą być obejmowane skrzyżowania, aby zapewnić ich maksymalną przepustowość przy wykonywaniu bieżących prac,
• przez cały okres przewidziany na wykonanie robót utrzymany będzie ruch linii autobusowych kursujących wzdłuż budowy oraz ruch kołowy na estakadzie nad rondem Polsadu (al. Bora-Komorowskiego),

• poszczególne projekty tymczasowej organizacji ruchu będą każdorazowo konsultowane i uzgadniane z rozmaitymi instytucjami, m.in. policją, Miejskim Inżynierem Ruchu, zarządcą drogi czy organizatorem transportu publicznego,
• tymczasowe zmiany w kursowaniu komunikacji tramwajowej przez ul. Mogilską i al. Jana Pawła II oraz docierającej do pętli w Mistrzejowicach planowane są na 2025 rok.

***

Nowa, ok.  4,5-kilometrowa linia KST IV połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Lema –Meissnera. To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP). Obejmuje budowę 10 par przystanków, w tym dwóch dwupoziomowych węzłów przesiadkowych przy rondzie Młyńskim i rondzie Polsadu.  Projekt przewiduje m.in.  budowę tunelu w rejonie ronda Polsadu, rozbudowę pętli tramwajowej „Mistrzejowice” oraz infrastruktury towarzyszącej.  Partnerem Prywatnym przedsięwzięcia jest PPP Solutions Polska Sp. z o.o. (lider konsorcjum), a Generalnym Wykonawcą – Gülermak sp. z o.o. Z   ramienia Podmiotu   Publicznego za projekt odpowiada Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2025 roku.

Kontakt:

mail: media@tramwajdomistrzejowic.pl

tel.: +48 691 954 351

Już w najbliższy poniedziałek, 3 lipca, rozpoczynamy pierwsze prace przygotowawcze związane z przebudową infrastruktury technicznej oraz budową linii tramwajowej.

W najbliższych tygodniach nasze działania będą obejmować przede wszystkim przygotowanie terenu oraz realizację robót ziemnych związanych z przebudową infrastruktury podziemnej. Prace te będą się wiązały również z wycinką drzew na obszarach, które kolidują z planowanymi nowymi trasami tej infrastruktury. Niemniej jednak, naszym najwyższym celem jest ominięcie drzew oraz krzewów, które zlokalizowane są na terenach, na których analizujemy możliwość wprowadzenia zmian, zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców.

Prezydent Krakowa zadeklarował w czwartek, 29 czerwca, że w ciągu miesiąca zostaną podjęte ostateczne decyzje dotyczące możliwości uwzględnienia postulatów mieszkańców. Do czasu publikacji odpowiedzi będziemy kontynuować prace, unikając terenów, które mogą być poddane korektom.

Na początku skupimy się na pracach po południowo-wschodniej stronie ronda Polsadu, zmierzając w kierunku ronda Młyńskiego. Następnie będziemy pracować w rejonie ulicy Lublańskiej po stronie wschodniej w kierunku ronda Barei, a później od ronda Barei do Mistrzejowic. Na końcu prace będą prowadzone od ronda Młyńskiego do alei Jana Pawła II oraz w okolicy ulicy Lublańskiej po stronie zachodniej z uwagi na rozpatrywanie postulatów mieszkańców.

Już od poniedziałku na trasie inwestycji pojawią się znaki informujące o prowadzonych robotach budowlanych oraz wycince drzew. W związku z I etapem tymczasowej organizacji ruchu będą występować lokalne zwężenia pasów drogowych oraz czasowe wyłączenia ciągów pieszych i rowerowych.

Dołożymy wszelkich starań, aby minimalizować utrudnienia i zapewnić bezpieczeństwo mieszkańców podczas realizacji tych prac.

I etap tymczasowej organizacji ruchu

W trakcie spotkań informacyjnych staraliśmy się udzielić jak najwięcej informacji na temat projektu. Ze względu na ograniczony czas, nie odpowiedzieliśmy na wszystkie zgłaszane pytania i sugestie. Zgodnie z deklaracją prezentujemy zestawienie pytań i odpowiedzi.

Dziękujemy raz jeszcze za Państwa zaangażowanie i uczestnictwo!

Przypominamy również o dzisiejszym spotkaniu w terenie.

W piątek, 23 czerwca 2023 r., przedstawiciele ZDMK oraz Generalnego Wykonawcy spotkają się z mieszkańcami w terenie. Wybrano cztery lokalizacje wzdłuż projektowanej trasy linii tramwajowej, w których przedstawiciele Zarządu Dróg Miasta Krakowa oraz partnera prywatnego będą do dyspozycji przez około godzinę.

Plan spotkań i lokalizacje spotkań:

• Godzina 16:00 – teren zielony na skrzyżowaniu ulicy K. Chałupnika i J. Meissnera.
• Około godziny 17:00 – rondo Barei – teren zielony po południowo-wschodniej stronie ronda (w rejonie budynku straży miejskiej).
• Około godziny 18:00 – teren zielony na skrzyżowaniu ulicy Dobrego Pasterza i Krzesławickiej.
• Około godziny 19:00 – parking przy kościele w Mistrzejowicach.

W najbliższy piątek, 23 czerwca 2023 r. zapraszamy na spotkanie z mieszkańcami na terenie budowy Tramwaju do Mistrzejowic. To kolejna okazja do rozmowy i poznania projektu nowo powstającej infrastruktury.

Zakończyliśmy cykl sześciu spotkań online, które stanowiły okazję do zapoznania się z planowaną organizacją placu budowy oraz zmianami w organizacji ruchu.

Podczas moderowanych transmisji można było zadawać pytania dotyczące poszczególnych rozwiązań projektowych. Odpowiedzi udzielali reprezentanci wykonawcy oraz jednostek miejskich. Ich rolą było również przyjęcie uwag, które będą mogły zostać uwzględnione na etapie projektu wykonawczego. W najbliższych dniach opublikujemy również odpowiedzi na Państwa pytania, na które nie zdążyliśmy odpowiedzieć w trakcie sesji.

Zainteresowanych mieszkańców zapraszamy w najbliższy piątek, 23 czerwca 2023 r., na spotkania w terenie. Wybrano cztery lokalizacje wzdłuż projektowanej trasy linii tramwajowej, w których przedstawiciele Zarządu Dróg Miasta Krakowa oraz partnera prywatnego będą do dyspozycji przez około godzinę.

Poniżej prezentujemy plan spotkań:

• Godzina 16:00 – teren zielony na skrzyżowaniu ulicy K. Chałupnika i J. Meissnera.
• Około godziny 17:00 – rondo Barei – teren zielony po południowo-wschodniej stronie ronda (w rejonie budynku straży miejskiej).
• Około godziny 18:00 – teren zielony na skrzyżowaniu ulicy Dobrego Pasterza i Krzesławickiej.
• Około godziny 19:00 – parking przy kościele w Mistrzejowicach.

Na prośbę Mieszkańców, którzy uczestniczą w trwających spotkaniach informacyjnych, publikujemy uproszczone nazwy dokumentacji projektowej.

Dokumentacja we wpisie z 9 czerwca zawierała oryginalne nazwy plików, których używamy w komunikacji z jednostkami miejskimi i projektantami. Naszą intencją było odwzorowanie kształtu dokumentacji projektowej, by uniknąć ewentualnych pomyłek.

W związku z tym, że sposób prezentacji plików nie spełniał Państwa oczekiwania publikujemy pliki ponownie. Zmieniliśmy ich nazwy, aby ułatwić Państwu poruszanie się po dokumentacji.

Poniżej znajdą Państwo: Plan Zagospodarowania Terenu, Gospodarkę Istniejącą Zielenią, Projekt zieleni oraz Prognozę ruchu:

Tom 1.II Projekt Zagospodarowania Terenu

Tom 16.1 Gospodarka Zielenią

Tom 16.2. Projekt nasadzeń

Prognozy ruchu

W związku z nadchodzącymi dodatkowymi spotkaniami informacyjnymi z mieszkańcami zachęcamy do zapoznania się z dokumentacją zatwierdzoną w decyzji o ZRID.

Już w najbliższy poniedziałek rozpoczynamy serię dodatkowych pięciu spotkań z mieszkańcami. Poniżej przedstawiamy daty, godziny i linki do poszczególnych spotkań:

• 12 czerwca (poniedziałek), godz. 17:00 – dla rejonu od ul. Młyńskiej do ronda Barei – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-1
• 13 czerwca (wtorek), godz. 17:00 – dla rejonu ul. Meissnera, po stronie numerów parzystych – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-2
• 14 czerwca (środa), godz. 17:00 – dla rejonu ul. Meissnera, po stronie numerów nieparzystych – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-3
• 15 czerwca (czwartek), godz. 17:00 – dla rejonu od ronda Barei do ul. Dobrego Pasterza – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-4
• 16 czerwca (piątek), godz. 17:00 – dla rejonu od ul. Dobrego Pasterza do pętli w Mistrzejowicach – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-5

Aktualizacja 14.06 : Ze względu na problemy techniczne w trakcie wtorkowej transmisji, spotkanie dla rejonu ul. Meissnera, zostanie powtórzone:

• 19 czerwca (poniedziałek), godz. 17:00 – dla rejonu ul. Meissnera – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-6

Podczas spotkań przedstawiciele partnera prywatnego oraz jednostek miejskich omówią szczegóły dotyczące rozwiązań projektowych wraz z mieszkańcami. Uczestnicy będą mieli również możliwość zgłaszania uwag, które mają szansę zostać uwzględnione na etapie projektu wykonawczego.

Poniżej zamieszczamy dokumentację:

Tom 1.II Projekt Zagospodarowania Terenu

Tom 16.1 Gospodarka Zielenią

Tom 16.2. Projekt nasadzeń

Prognozy ruchu

O pierwszym etapie tymczasowej organizacji ruchu, technologii budowy tunelu oraz roli Miejskiego Inżyniera Ruchu przeczytacie w najnowszym numerze naszej gazetki \”Informator\”.

Już 15 tysięcy egzemplarzy najnowszego wydania \”Informatora\” trafiło do domów mieszkańców sąsiadujących z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic, przechodniów i kierowców. Pod koniec maja przekazaliśmy również gazetki radnym Miasta Krakowa oraz różnym instytucjom publicznym, aby podzielić się ważnymi informacjami dotyczącymi nadchodzącej budowy.

W magazynie znajdziecie aktualności dotyczące projektu, list prezydenta Krakowa Jacka Majchrowskiego skierowany do mieszkańców, oraz wywiady z Magdaleną Nowak-Obrzut, dyrektorem Zarządu Dróg Miasta Krakowa, oraz Pawłem Motyką, zastępcą dyrektora kontraktu w firmie Gülermak.

Elektroniczną wersję drugiego numeru „Informatora” można pobrać poniżej:

O pierwszym etapie tymczasowej organizacji ruchu, technologii budowy tunelu oraz roli Miejskiego Inżyniera Ruchu przeczytacie w najnowszym numerze naszej gazetki \”Informator\”.

Już 15 tysięcy egzemplarzy najnowszego wydania \”Informatora\” trafiło do domów mieszkańców sąsiadujących z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic, przechodniów i kierowców. Pod koniec maja przekazaliśmy również gazetki radnym Miasta Krakowa oraz różnym instytucjom publicznym, aby podzielić się ważnymi informacjami dotyczącymi nadchodzącej budowy.

W magazynie znajdziecie aktualności dotyczące projektu, list prezydenta Krakowa Jacka Majchrowskiego skierowany do mieszkańców, oraz wywiady z Magdaleną Nowak-Obrzut, dyrektorem Zarządu Dróg Miasta Krakowa, oraz Pawłem Motyką, zastępcą dyrektora kontraktu w firmie Gülermak.

Elektroniczną wersję drugiego numeru „Informatora” można pobrać poniżej:

W odpowiedzi na pojawiające się pytania oraz uwagi dotyczące planowanej budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic zapraszamy na dodatkowe spotkania informacyjne. Przedstawiciele partnera prywatnego oraz jednostek miejskich omówią szczegóły dotyczące rozwiązań projektowych wraz z mieszkańcami. Uczestnicy będą mieli również możliwość zgłaszania uwag, które mają szansę zostać uwzględnione na etapie projektu wykonawczego.

Podczas 111. sesji Rady Miasta Krakowa, która odbyła się 31 maja, zastępca prezydenta Andrzej Kulig przedstawił plany dotyczące budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic. W specjalnie przygotowanym punkcie informacyjnym radni mieli możliwość zadawania pytań dyrekcji kontraktu z firmy Gülermak oraz projektantom. Dzięki temu mieliśmy okazję omówić różne aspekty inwestycji, takie jak harmonogram prac, wpływ budowy na lokalne społeczności i środowisko. Podczas sesji odbyła się także dyskusja z udziałem radnych i uczestników, po której wiceprezydent Andrzej Kulig zobowiązał się do zorganizowania spotkań z mieszkańcami.

Miasto zaprasza na spotkania

– Zależy nam, by organizowane spotkania były maksymalnie rzeczowy, więc chcemy się skupić na konkretnych odcinkach prowadzonej inwestycji. Dzięki temu mieszkańcom będzie łatwiej wyrazić opinię dotyczącą szczegółowych rozwiązań przyjętych w pobliżu ich miejsca zamieszkania – wyjaśnia Andrzej Kulig, zastępca prezydenta miasta Krakowa. – Dopóki pojawiające się wątpliwości nie zostaną wspólnie wyjaśnione, wykonawca będzie prowadził prace jedynie w tych miejscach, które nie wzbudzają kontrowersji.

Odbędzie się 5 spotkań z udziałem przedstawicieli partnera prywatnego, przedstawicieli jednostek miejskich i spółek zaangażowanych w opracowanie dokumentacji projektowej:

• 12 czerwca (poniedziałek), godz. 17:00 – dla rejonu od ul. Młyńskiej do ronda Barei  – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-1
• 13 czerwca (wtorek), godz. 17:00 – dla rejonu ul. Meissnera, po stronie numerów parzystych – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-2
• 14 czerwca (środa), godz. 17:00 – dla rejonu ul. Meissnera, po stronie numerów nieparzystych -link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-3
• 15 czerwca (czwartek), godz. 17:00 – dla rejonu od ronda Barei do ul. Dobrego Pasterza – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-4
• 16 czerwca (piątek), godz. 17:00 – dla rejonu od ul. Dobrego Pasterza do pętli w Mistrzejowicach – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-5

Aktualizacja 14.06 : Ze względu na problemy techniczne w trakcie wtorkowej transmisji, spotkanie dla rejonu ul. Meissnera, zostanie powtórzone:

• 19 czerwca (poniedziałek), godz. 17:00 – dla rejonu ul. Meissnera – link: https://bit.ly/spotkanie-tramwaj-6

Wszystkie spotkania będą prowadzone w formule online, aby sprawnie omówić szczegóły terenu i umożliwić dostęp do prezentacji graficznych, planów oraz innych dokumentów dotyczących planowanej budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic. Ta forma komunikacji pozwoli również na udział osób z różnych lokalizacji i umożliwi aktywny udział mieszkańców w dyskusji.

Każdy zainteresowany będzie mógł wziąć w nim udział za pomocą aplikacji zoom.

Rozpoczął się I etap tymczasowej organizacji ruchu

Zgodnie z zapisami umowy pomiędzy Podmiotem publicznym a Partnerem prywatnym, plac budowy został oficjalnie przekazany 1 czerwca generalnemu wykonawcy – firmie Gülermak.

Od piątku 2 czerwca obowiązuje I etap tymczasowej organizacji ruchu. O lokalnych zamknięciach chodników oraz odcinkowym zamknięciu pasów ruchu można przeczytać [tutaj] .

26 maja w krakowskim magistracie zorganizowano ostatnią przed rozpoczęciem prac konferencję prasową. Przedstawiciele władz miasta oraz wykonawcy – firmy Gülermak podsumowali dotychczasową pracę nad inwestycją oraz plan zagospodarowania zieleni wokół nowej linii.

− Kraków, jak wszystkie duże metropolie, zmaga się z negatywnymi następstwami zmian klimatycznych. Niezwykle istotne jest, by przeciwdziałać objawom tych zmian, takim jak podtopienia czy zalania. Wiele części naszego miasta staje się wyspami ciepła, dlatego prowadzimy szereg różnych działań, które te problemy ograniczają. Jednym z ważniejszych zadań w tym zakresie jest utrzymywanie, a nawet rozbudowa terenów zielonych, co pozostaje w kolizji z inwestycjami, które z natury rzeczy łączą się z przygotowaniem terenu pod różnego rodzaju obiekty: kubaturowe czy liniowe. Naszym zamiarem jest, by inwestycja z jednej strony zrealizowała swoje cele – skomunikowała ważne obszary miasta, które do tej pory były pozbawione tego rodzaju komunikacji szynowej, a jednocześnie byśmy to zrobili w sposób przyjazny środowisku – mówił wiceprezydent Andrzej Kulig.

Już w czerwcu po przekazaniu wykonawcy działek pod plac budowy rozpoczną się pierwsze prace przygotowawcze.

Zapis transmisji:

Po przekazaniu działek pod budowę nowego połączenia do Mistrzejowic ruszą prace porządkowe, przygotowujące teren do rozpoczęcia zasadniczych robót. W pierwszym etapie mieszkańców czekają krótkotrwałe i lokalne zawężenia pasów ruchu, chodników lub dróg dla rowerów wzdłuż całej inwestycji oraz ograniczenia na rondzie Polsadu.

Nie da się rozpocząć robót bez odpowiedniego przygotowania placu budowy – usunięcia kolidujących z nią obiektów, organizacji zaplecza budowy czy zabezpieczenia terenu. Z punktu widzenia użytkowników ruchu na etapie prac porządkowych istotne będą działania prowadzone po zewnętrznej stronie pasa drogowego i w pasie dzielącym jezdnie. Wykonawca będzie prowadził wycinkę drzew i rozbiórkę obiektów, a także niezbędne przepięcia sieci. Będą one postępowały sukcesywnie począwszy od skrzyżowania ulic Mogilskiej, Lema, Meissnera i al. Jana Pawła II w kierunku pętli w Mistrzejowciach, co wiąże się z lokalnymi zawężeniami pasa drogowego czy odcinkowymi wyłączeniami ciągów pieszych i rowerowych z użytkowania. Miejsce wykonywania prac będzie odpowiednio oznakowane i zabezpieczone. Komunikacja autobusowa będzie funkcjonowała bez zmian. W razie potrzeby istniejące przystanki będą czasowo wyłączane z użytku, a w ich pobliżu wyznaczone zostaną przystanki zastępcze.

Dodatkowo już w początkowym okresie budowy prowadzona będzie przebudowa kanalizacji deszczowej, której celem jest zmiana sposobu odwodnienia estakady nad rondem Polsadu. Organizację ruchu, która będzie podzielona na kilka podetapów przedstawiono na schematach poniżej.

I etap tymczasowej organizacji ruchu obowiązuje od piątku, 2 czerwca aż do odwołania.

Generalne zasady organizacji ruchu w czasie budowy Tramwaju do Mistrzejowic

• w planach jest minimum 10 zasadniczych etapów tymczasowej organizacji ruchu, ale każdy z nich będzie podzielony na podetapy, zakładające stosunkowo niewielkie modyfikacje
• niemal przez cały okres budowy utrudnienia w ruchu będą występowały w rejonie odcinka tunelowego, a więc przy rondzie Polsadu, na ulicach Młyńskiej i Lublańskiej; na pozostałych odcinkach ograniczenia będą występowały tymczasowo na różnych etapach budowy
• osobnymi projektami organizacji ruchu mogą być obejmowane skrzyżowania, aby zapewnić ich maksymalną przepustowość przy wykonywaniu bieżących prac
• przez cały okres przewidziany na wykonanie robót utrzymany będzie ruch linii autobusowych kursujących wzdłuż budowy oraz ruch kołowy na estakadzie nad rondem Polsadu (al. Bora-Komorowskiego)
• poszczególne projekty tymczasowej organizacji ruchu będą każdorazowo konsultowane i uzgadniane z rozmaitymi instytucjami, m.in. policją, Miejskim Inżynierem Ruchu, zarządcą drogi czy organizatorem transportu publicznego
• tymczasowe zmiany w kursowaniu komunikacji tramwajowej przez ul. Mogilską i al. Jana Pawła II oraz docierającej do pętli w Mistrzejowicach planowane są na 2025 rok

Jest zielone światło do rozpoczęcia robót przy realizacji linii tramwajowej do Mistrzejowic. Po przekazaniu gruntów przez Zarząd Dróg Miasta Krakowa Partner Prywatny rozpocznie organizowanie placu budowy oraz prace przygotowawcze. Zgodnie z obecnym harmonogramem nowa infrastruktura będzie gotowa z końcem 2025 roku.

Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) 9 maja 2023 roku. – Uzyskanie ZRID-u to kamień milowy, który umożliwi nam rozpoczęcie budowy linii tramwajowej. Podobnie, jak mieszkańcy, czekaliśmy na ten moment od dawna – mówi Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.

Zmiany z korzyścią dla użytkowników

Za sprawą zgłaszanych przez mieszkańców postulatów, Podmiot Publiczny zalecił Partnerowi Prywatnemu wprowadzenie modyfikacji w pierwotnym projekcie. Zaowocowały one m.in. zmniejszeniem natężenia hałasu oraz redukcją liczby ekranów akustycznych. Udało się to osiągnąć dzięki zmniejszeniu przekroju ulicy Meissnera, co pozwoliło na wygospodarowanie dodatkowej przestrzeni na tereny zielone oraz nasadzenia roślin. Ponadto, dzięki zaangażowaniu wykonawcy udało się zachować dodatkowe 200 drzew, które kolidowały z projektowaną infrastrukturą.

Wcześniej projektanci linii tramwajowej wydłużyli podziemny przebieg trasy pod rondem Polsadu i rondem Młyńskim do ponad 1,2 km oraz dostosowali go do obsługi przyszłego „premetra”. Bezkolizyjne poprowadzenie tramwaju na poziomie -1 jest istotne nie tylko z punktu widzenia organizacji ruchu na skrzyżowaniach, ale przyczynia się również do ograniczenia uciążliwości dla mieszkańców. – Droga do uzyskania zgody była wyboista, ale wprowadzone zmiany uwzględniły potrzeby lokalnej społeczności i pomogły zwiększyć korzyści dla wszystkich zainteresowanych stron – podsumowuje Krzysztof Dziobek.

Równolegle z pracami projektowymi, Partner Prywatny prowadził negocjacje dotyczące pozyskania finansowania na budowę i utrzymania linii tramwajowej przez 20 lat. Umowa bezpośrednia podpisana w styczniu przez przedstawicieli stron projektu (Partner Prywatny, Podmiot Publiczny) oraz instytucji finansujących: Europejskiego Banku Inwestycyjnego, Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju, Banku Pekao SA i Polskiego Funduszu Rozwoju potwierdziła, że projekt spełnia najwyższe międzynarodowe standardy.

Komunikacja miejska przyjazna mieszkańcom

Dzięki tej inwestycji czas podróży z północnej części Krakowa do centrum zostanie skrócony o około 12 minut, co z pewnością poprawi atrakcyjność komunikacji miejskiej dla mieszkańców. W efekcie prognozowany ruch samochodowy na tej trasie zostanie zmniejszony. Ponadto, dzięki dostosowaniu chodników i dróg dla rowerów do obowiązujących przepisów poprawi się bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. Wzdłuż całej trasy pojawią się nowe nasadzenia, a gatunki drzew i krzewów zostaną specjalnie dobrane do wymagających warunków miejskich. Projekt zakłada również wykorzystanie przyjaznych dla środowiska technologii, takich jak energooszczędne oświetlenie LED, smarownice torowe, „zielone przystanki” oraz „zielone torowisko” z wykorzystaniem mat rozchodnikowych.

Najpierw prace przygotowawcze

Rozpoczęcie pierwszych prac uzależnione jest od przekazania terenu pod plac budowy przez Podmiot Publiczny, co powinno nastąpić w najbliższych tygodniach. Po przejęciu terenu Partner Prywatny przystąpi do niezbędnych prac przygotowawczych, które potrwają około 3 miesięcy. W tym czasie mogą pojawić się miejscowe, krótkotrwałe zmiany w organizacji ruchu, o których mieszkańcy będą informowani z wyprzedzeniem. W kolejnym etapie rozpoczną się prace związane z przebudowaniem kolizji sieci podziemnych.

– W Krakowie patrzymy na projekty infrastrukturalne w dłuższej perspektywie. Na osi czasu realizacja budowy i związane z nią utrudnienia są tylko wstępem do zupełnie nowego etapu funkcjonowania rewitalizowanych terenów. Choć trudnym, to jednak tymczasowym i prowadzącym do realnej zmiany w zakresie jakości życia w mieście – mówi Jacek Majchrowski, prezydent Krakowa.

Jest zielone światło do rozpoczęcia robót przy realizacji linii tramwajowej do Mistrzejowic. Po przekazaniu gruntów przez Zarząd Dróg Miasta Krakowa Partner Prywatny rozpocznie organizowanie placu budowy oraz prace przygotowawcze. Zgodnie z obecnym harmonogramem nowa infrastruktura będzie gotowa z końcem 2025 roku.

Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) 9 maja 2023 roku. – Uzyskanie ZRID-u to kamień milowy, który umożliwi nam rozpoczęcie budowy linii tramwajowej. Podobnie, jak mieszkańcy, czekaliśmy na ten moment od dawna – mówi Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.

Zmiany z korzyścią dla użytkowników

Za sprawą zgłaszanych przez mieszkańców postulatów, Podmiot Publiczny zalecił Partnerowi Prywatnemu wprowadzenie modyfikacji w pierwotnym projekcie. Zaowocowały one m.in. zmniejszeniem natężenia hałasu oraz redukcją liczby ekranów akustycznych. Udało się to osiągnąć dzięki zmniejszeniu przekroju ulicy Meissnera, co pozwoliło na wygospodarowanie dodatkowej przestrzeni na tereny zielone oraz nasadzenia roślin. Ponadto, dzięki zaangażowaniu wykonawcy udało się zachować dodatkowe 200 drzew, które kolidowały z projektowaną infrastrukturą.

Wcześniej projektanci linii tramwajowej wydłużyli podziemny przebieg trasy pod rondem Polsadu i rondem Młyńskim do ponad 1,2 km oraz dostosowali go do obsługi przyszłego „premetra”. Bezkolizyjne poprowadzenie tramwaju na poziomie -1 jest istotne nie tylko z punktu widzenia organizacji ruchu na skrzyżowaniach, ale przyczynia się również do ograniczenia uciążliwości dla mieszkańców. – Droga do uzyskania zgody była wyboista, ale wprowadzone zmiany uwzględniły potrzeby lokalnej społeczności i pomogły zwiększyć korzyści dla wszystkich zainteresowanych stron – podsumowuje Krzysztof Dziobek.

Równolegle z pracami projektowymi, Partner Prywatny prowadził negocjacje dotyczące pozyskania finansowania na budowę i utrzymania linii tramwajowej przez 20 lat. Umowa bezpośrednia podpisana w styczniu przez przedstawicieli stron projektu (Partner Prywatny, Podmiot Publiczny) oraz instytucji finansujących: Europejskiego Banku Inwestycyjnego, Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju, Banku Pekao SA i Polskiego Funduszu Rozwoju potwierdziła, że projekt spełnia najwyższe międzynarodowe standardy.

Komunikacja miejska przyjazna mieszkańcom

Dzięki tej inwestycji czas podróży z północnej części Krakowa do centrum zostanie skrócony o około 12 minut, co z pewnością poprawi atrakcyjność komunikacji miejskiej dla mieszkańców. W efekcie prognozowany ruch samochodowy na tej trasie zostanie zmniejszony. Ponadto, dzięki dostosowaniu chodników i dróg dla rowerów do obowiązujących przepisów poprawi się bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. Wzdłuż całej trasy pojawią się nowe nasadzenia, a gatunki drzew i krzewów zostaną specjalnie dobrane do wymagających warunków miejskich. Projekt zakłada również wykorzystanie przyjaznych dla środowiska technologii, takich jak energooszczędne oświetlenie LED, smarownice torowe, „zielone przystanki” oraz „zielone torowisko” z wykorzystaniem mat rozchodnikowych.

Najpierw prace przygotowawcze

Rozpoczęcie pierwszych prac uzależnione jest od przekazania terenu pod plac budowy przez Podmiot Publiczny, co powinno nastąpić w najbliższych tygodniach. Po przejęciu terenu Partner Prywatny przystąpi do niezbędnych prac przygotowawczych, które potrwają około 3 miesięcy. W tym czasie mogą pojawić się miejscowe, krótkotrwałe zmiany w organizacji ruchu, o których mieszkańcy będą informowani z wyprzedzeniem. W kolejnym etapie rozpoczną się prace związane z przebudowaniem kolizji sieci podziemnych.

– W Krakowie patrzymy na projekty infrastrukturalne w dłuższej perspektywie. Na osi czasu realizacja budowy i związane z nią utrudnienia są tylko wstępem do zupełnie nowego etapu funkcjonowania rewitalizowanych terenów. Choć trudnym, to jednak tymczasowym i prowadzącym do realnej zmiany w zakresie jakości życia w mieście – mówi Jacek Majchrowski, prezydent Krakowa.

***

Nowa, ok. 4,5-kilometrowa linia KST IV połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Lema – Meissnera. To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP). Obejmuje budowę 10 par przystanków, w tym dwóch dwupoziomowych węzłów przesiadkowych przy rondzie Młyńskim i rondzie Polsadu. Projekt przewiduje m.in. budowę tunelu w rejonie ronda Polsadu, rozbudowę pętli tramwajowej „Mistrzejowice” oraz infrastruktury towarzyszącej. Partnerem Prywatnym przedsięwzięcia jest PPP Solutions Polska Sp. z o.o. (lider konsorcjum), a Generalnym Wykonawcą – Gülermak sp. z o.o. Z ramienia Podmiotu Publicznego za projekt odpowiada Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2025 roku.

Kontakt:

E: media@tramwajdomistrzejowic.pl

M: (+48) 601 770 504

26 kwietnia przedstawiciele projektu KST IV spotkali się z radnymi Dzielnicy XV, aby udzielić odpowiedzi na pytania zarówno radnych, jak i mieszkańców. Poniżej zamieszczamy zestawienie tych pytań i udzielonych odpowiedzi.

• Kiedy planujemy rozpocząć budowę?

Roboty rozpoczną się po otrzymaniu pozwolenia na budowę (decyzji o ZRID) oraz przekazaniu przez Miasto Kraków terenu budowy. Spodziewamy się, że będzie to możliwe jeszcze tej wiosny. W pierwszym etapie przewidziano prace porządkowe wzdłuż całej planowanej linii tramwajowej oraz pierwsze przekładki sieci podziemnych ze szczególnym naciskiem na prace na odcinku przyszłego tunelu

• Kiedy rozpoczną się prace w dzielnicy Mistrzejowice?

Rozpoczniemy od przygotowania terenu: korytowania, zbrojenia oraz niezbędnej wycinki roślinności. Prace zasadnicze w dzielnicy Mistrzejowice, według planów, rozpoczną się w ostatnim kwartale tego roku.

• Czy istnieje możliwość zorganizowania spotkania z mieszkańcami Dzielnicy XV, aby lepiej poznać plan działań w ramach inwestycji?

Możliwość zorganizowania spotkania jest uzgadniana.

• Czy prace będą prowadzone tylko w trakcie dnia?

Znaczna część prac będzie prowadzona w trakcie dnia. Jednakże, dopuszczamy możliwość, że niektóre zadania będziemy musieli wykonać w nocy.

• Czy w okolicy łuku na ul. Krzesławickiej planujemy zastosować smarownice?

Tak, na tym odcinku zostaną zastosowane smarownice.

• Kiedy planujemy zakończyć prace?

Liczymy, że roboty będą mogły być realizowane zgodnie z harmonogramem. Planowany termin zakończenia inwestycji to koniec 2025 roku.

Uzupełnienie wniosku o wydanie decyzji ZRID złożone w październiku uwzględnia zmiany projektowe w ramach wydanego w maju polecenia zmiany dotyczącego ochrony środowiska. Z najbardziej aktualnymi arkuszami projektowymi można się zapoznać klikając poniższy przycisk.

Już niedługo rozpocznie się budowa nowej infrastruktury tramwajowej w Krakowie, która potrwa 31 miesięcy. Zgodnie z podpisaną umową, partner prywatny, jest odpowiedzialny nie tylko za projekt, pozyskania środków z instytucji finansowych i budowę, ale też za utrzymanie, modernizację i naprawy nowej infrastruktury przez kolejne 20 lat.

Realizacja inwestycji miejskich w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) jest wyjątkowo korzystnym rozwiązaniem. Partner prywatny, oprócz budowy infrastruktury, ma również obowiązek dbania o jej utrzymanie i modernizację na przestrzeni lat, co pozwala zapewnić ciągłość i wysoką jakość usług publicznych. Ponadto, dzięki finansowaniu zewnętrznemu, można zrealizować większą liczbę projektów niż w przypadku wykorzystania tylko środków publicznych, co przyczynia się do poprawy jakości życia mieszkańców, stymulowania rozwoju gospodarczego i podnoszenia atrakcyjności miast.

Co to oznacza w praktyce?

W przypadku inwestycji \”Tramwaj do Mistrzejowic\” umowa zobowiązuje partnera prywatnego do zapewnienia pełnej sprawności technicznej infrastruktury, którą zbudował, w tym torowiska tramwajowego oraz tunelu. W ramach tego zadania odpowiada też za usuwanie wszelkich awarii torowiska, takich jak uszkodzenia czy zabrudzenia torów. Do jego zadań należy także pielęgnowanie nawierzchni zielonej torowiska tramwajowego oraz całego pasa zieleni, w którym się ono znajduje, czyli np. roślinności na zielonych torach . Dba o estetykę miasta, poprzez usuwanie nieuprawnionych plakatów, ogłoszeń i napisów z urządzeń infrastruktury sieciowej oraz z pełnych wygrodzeń torowych. Natomiast w obrębie tunelu, partner prywatny musi również zapewnić sprawność systemu przeciwpożarowego, monitoringu, oświetlenia, schodów ruchomych i wind , jak i pilnować czystości i odśnieżać dojścia do tunelu w sezonie zimowym.

Podmiot publiczny odpowiada za dostawę wody, odprowadzanie ścieków, zarządzanie ruchem, utrzymywanie oznakowania pionowego i poziomego oraz za sprawność automatów KKM.

Umowa przewiduje również opłatę za dostępność, co oznacza, że płatności dla partnera prywatnego w okresie utrzymania będą zależne od funkcjonalności utrzymywanej linii oraz szybkości usuwania usterek.

Co się stanie po 20 latach?

Po zakończeniu umowy partner prywatny ma obowiązek zapewnić, że infrastruktura techniczna spełnia określone wymagania, np. nie ma awarii, spełnia parametry techniczne zgodnie z przepisami prawa i normami.

Nowe nasadzenia, zielone torowisko i przystanki, rewitalizacja pętli – wiemy jak będzie wyglądało zagospodarowanie zieleni wokół linii tramwajowej do Mistrzejowic. Mieszkańcy zyskają nowoczesny i zrównoważony środek transportu, stanowiący alternatywę dla samochodów.

Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał pozytywną opinię Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ). To ostatni krok przed uzyskaniem pozwolenia na budowę, umożliwiającego rozpoczęcie robót. – Postanowienie wydane właśnie przez RDOŚ w ramach ponownej oceny oddziaływania inwestycji na środowisko potwierdza, że jest ona zgodna z wydaną decyzją środowiskową i może być realizowana bez przeszkód. Ocenie poddano m.in. kwestie dotyczące zieleni, mające ogromne znaczenie dla lokalnej społeczności – precyzuje Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.

Indywidualne podejście wykonawcy do każdego okazu i osobiste zaangażowanie kierownictwa budowy pozwoliło zachować blisko 200 drzew przeznaczonych do usunięcia w pierwotnym projekcie (w tym kilkadziesiąt rosnących wzdłuż ul. Meissnera). Pozytywne zmiany zapoczątkowało polecenie zmiany wydane przez podmiot publiczny w maju ubiegłego roku, mające na celu m.in. ograniczenie natężenia hałasu i tym samym liczby ekranów akustycznych. Ostatecznie w projekcie gospodarki drzewostanem złożonym do RDOŚ wskazano, że w kolizji z planowaną infrastrukturą występuje 1059 drzew. Badania stanu fitosanitarnego wykazały, że ok. 60% z nich posiada defekty, takie jak uszkodzenia mechaniczne kory, susz, próchnicę, listwy mrozowe, ślady żerowania szkodników czy znaczne odchylenia od pionu. Do przesadzenia wytypowano 71 młodych, zdrowych okazów. 26 z nich już rośnie w nowych lokalizacjach, pozostałych 45 zostanie przeniesionych na docelowe stanowiska po rozpoczęciu budowy. Na terenie inwestycji pojawi się aż 10 308 m kw. krzewów, rabat i traw, czyli o ponad 2000 m kw. więcej niż łączna powierzchnia wszystkich krzewów przeznaczonych do usunięcia.

Nowe nasadzenia drzew przy linii tramwajowej do Mistrzejowic

– Zgodnie ze zobowiązaniem za każde kolidujące drzewo nasadzimy nowe. Ich lokalizacja została precyzyjnie zaplanowana w taki sposób, aby pozwalała roślinom przetrwać w wymagających, miejskich warunkach, a w przyszłości zapewniała cień przechodniom, rowerzystom i użytkownikom komunikacji miejskiej. Wszystkie nowe nasadzenia zaprojektowano wzdłuż inwestycji, nie ma więc mowy o sadzeniu drzew na terenach niezamieszkałych na obrzeżach miasta, co często zarzuca się wykonawcom – zaznacza Krzysztof Dziobek.

Dobrane gatunki drzew m.in. dąb pospolity, czy lipa drobnolistna są odporne na zanieczyszczenia, suszę, przemarzanie i zasolenie, dzięki czemu zapuszczą korzenie w sąsiedztwie linii tramwajowej na długie lata. Drzewa zaprojektowane na peronach przystankowych zostaną nasadzone z zastosowaniem systemu antykompresyjnego, który pozwala korzeniom swobodnie rozrastać się pod chodnikiem. Podobną technologię partner prywatny wykorzystał przy realizacji linii M2 warszawskiego metra.

Zielona rewitalizacja pętli, torowiska i przystanków

Dodatkowo, projekt przewiduje wykonanie zielonego torowiska z wykorzystaniem mat rozchodnikowych na odcinku 4,2 km pojedynczego toru. Nie wymagają one podlewania ani koszenia, co pozwala oszczędzać zasoby naturalne. Na trasie powstanie też 19 przystanków z zielonymi dachami o łącznej powierzchni 1900 m kw, dającej możliwość retencjonowania aż 4750 l wody rocznie. Dzięki gęstemu zadrzewieniu cała pętla Mistrzejowice ulegnie zielonej przemianie. Pomiędzy alejkami pojawi się kilkadziesiąt nowych drzew, odpowiednio dobrane krzewy i trawy. Rondo Młyńskie zostanie udekorowane kompozycją klonów, róż i traw ozdobnych. Na rondzie Barei pojawi się łąka kwietna, a do robinii akacjowej zostanie dodanych osiem sadzonek. W sąsiedztwie ronda powstanie także ogród deszczowy.

Aktualne arkusze projektowe przedstawiające przyszłe zagospodarowanie terenu wzdłuż linii tramwajowej do Mistrzejowic dostępne są na stronie www.tramwajdomistrzejowic.pl.

***

Nowa, ok. 4,5-kilometrowa linia KST IV połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Lema – Meissnera. To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Obejmuje budowę 10 par przystanków, w tym dwóch dwupoziomowych węzłów przesiadkowych przy rondzie Młyńskim i rondzie Polsadu. Projekt przewiduje m.in. budowę tunelu w rejonie ronda Polsadu, rozbudowę pętli tramwajowej „Mistrzejowice” oraz infrastruktury towarzyszącej. Partnerem prywatnym przedsięwzięcia jest PPP Solutions Polska Sp. z o.o. (lider konsorcjum), a generalnym wykonawcą – Gülermak sp. z o.o. Z ramienia miasta za projekt odpowiada Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2025 roku.

Kontakt:

E: media@tramwajdomistrzejowic.pl

M: (+48) 601 770 50

Nowe nasadzenia, zielone torowisko i przystanki, rewitalizacja pętli – wiemy jak będzie wyglądało zagospodarowanie zieleni wokół linii tramwajowej do Mistrzejowic. Mieszkańcy zyskają nowoczesny i zrównoważony środek transportu, stanowiący alternatywę dla samochodów.

Projekt linii tramwajowej do Mistrzejowic otrzymał pozytywną opinię Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ). To ostatni krok przed uzyskaniem pozwolenia na budowę, umożliwiającego rozpoczęcie robót. – Postanowienie wydane właśnie przez RDOŚ w ramach ponownej oceny oddziaływania inwestycji na środowisko potwierdza, że jest ona zgodna z wydaną decyzją środowiskową i może być realizowana bez przeszkód. Ocenie poddano m.in. kwestie dotyczące zieleni, mające ogromne znaczenie dla lokalnej społeczności – precyzuje Krzysztof Dziobek, dyrektor kontraktu z firmy Gülermak.

Indywidualne podejście wykonawcy do każdego okazu i osobiste zaangażowanie kierownictwa budowy pozwoliło zachować blisko 200 drzew przeznaczonych do usunięcia w pierwotnym projekcie (w tym kilkadziesiąt rosnących wzdłuż ul. Meissnera). Pozytywne zmiany zapoczątkowało polecenie zmiany wydane przez podmiot publiczny w maju ubiegłego roku, mające na celu m.in. ograniczenie natężenia hałasu i tym samym liczby ekranów akustycznych. Ostatecznie w projekcie gospodarki drzewostanem złożonym do RDOŚ wskazano, że w kolizji z planowaną infrastrukturą występuje 1059 drzew. Badania stanu fitosanitarnego wykazały, że ok. 60% z nich posiada defekty, takie jak uszkodzenia mechaniczne kory, susz, próchnicę, listwy mrozowe, ślady żerowania szkodników czy znaczne odchylenia od pionu. Do przesadzenia wytypowano 71 młodych, zdrowych okazów. 26 z nich już rośnie w nowych lokalizacjach, pozostałych 45 zostanie przeniesionych na docelowe stanowiska po rozpoczęciu budowy. Na terenie inwestycji pojawi się aż 10 308 m kw. krzewów, rabat i traw, czyli o ponad 2000 m kw. więcej niż łączna powierzchnia wszystkich krzewów przeznaczonych do usunięcia.

Nowe nasadzenia drzew przy linii tramwajowej do Mistrzejowic

– Zgodnie ze zobowiązaniem za każde kolidujące drzewo nasadzimy nowe. Ich lokalizacja została precyzyjnie zaplanowana w taki sposób, aby pozwalała roślinom przetrwać w wymagających, miejskich warunkach, a w przyszłości zapewniała cień przechodniom, rowerzystom i użytkownikom komunikacji miejskiej. Wszystkie nowe nasadzenia zaprojektowano wzdłuż inwestycji, nie ma więc mowy o sadzeniu drzew na terenach niezamieszkałych na obrzeżach miasta, co często zarzuca się wykonawcom – zaznacza Krzysztof Dziobek.

Dobrane gatunki drzew m.in. dąb pospolity, czy lipa drobnolistna są odporne na zanieczyszczenia, suszę, przemarzanie i zasolenie, dzięki czemu zapuszczą korzenie w sąsiedztwie linii tramwajowej na długie lata. Drzewa zaprojektowane na peronach przystankowych zostaną nasadzone z zastosowaniem systemu antykompresyjnego, który pozwala korzeniom swobodnie rozrastać się pod chodnikiem. Podobną technologię partner prywatny wykorzystał przy realizacji linii M2 warszawskiego metra.

Zielona rewitalizacja pętli, torowiska i przystanków

Dodatkowo, projekt przewiduje wykonanie zielonego torowiska z wykorzystaniem mat rozchodnikowych na odcinku 4,2 km pojedynczego toru. Nie wymagają one podlewania ani koszenia, co pozwala oszczędzać zasoby naturalne. Na trasie powstanie też 19 przystanków z zielonymi dachami o łącznej powierzchni 1900 m kw, dającej możliwość retencjonowania aż 4750 l wody rocznie. Dzięki gęstemu zadrzewieniu cała pętla Mistrzejowice ulegnie zielonej przemianie. Pomiędzy alejkami pojawi się kilkadziesiąt nowych drzew, odpowiednio dobrane krzewy i trawy. Rondo Młyńskie zostanie udekorowane kompozycją klonów, róż i traw ozdobnych. Na rondzie Barei pojawi się łąka kwietna, a do robinii akacjowej zostanie dodanych osiem sadzonek. W sąsiedztwie ronda powstanie także ogród deszczowy.

Aktualne arkusze projektowe przedstawiające przyszłe zagospodarowanie terenu wzdłuż linii tramwajowej do Mistrzejowic dostępne są na stronie www.tramwajdomistrzejowic.pl.