Podłęże-Piekiełko - Ważne wydarzenia
Zakończyliśmy prace na pierwszym odcinku przebudowywanej linii kolejowej 104. Od 14 grudnia podróżni dojadą do Rabki Zaryte. To równocześnie pierwszy oddany do eksploatacji fragment torów, modernizowany na potrzeby największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju. Projekt „Podłęże-Piekiełko” skróci podróże do Zakopanego i Nowego Sącza, ułatwi komunikację w regionie i pomoże w aktywizacji gospodarczej i społecznej wielu miejscowości. Zadanie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Od 14 grudnia pociągi regionalne zaczną regularne kursy na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte. Oznacza to powrót połączeń pasażerskich na tę trasę po niemal 20 latach przerwy. Natomiast od 31 sierpnia kolej dojeżdża do przystanku Rabka-Zdrój. Podróżni ze zmodernizowanych peronów dotrą do Krakowa, Zakopanego, Nowego Targu, Skawiny i Suchej Beskidzkiej. Po zakończeniu całego projektu „Podłęże-Piekiełko” to tędy będzie prowadzić najszybsza trasa do zimowej stolicy Polski.
Modernizacja i elektryfikacja 75 km linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko” na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Obecnie PLK SA realizują projekt na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.
Realizacja całości umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Niemal 10 tys. drzew i 11 tys. m2 krzewów posadzimy w sąsiedztwie dwóch pierwszych odcinków modernizowanej linii kolejowej nr 104 (Chabówka – Rabka Zaryte i bocznica Klęczany – Nowy Sącz). Zieleń zyskają szkoły, parki, lasy i skwery na terenie gmin, przez które przebiegają tory. Nasadzenia to efekt decyzji środowiskowych, które szczegółowo określają wpływ projektu na najbliższe otoczenie. Zadanie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
W połowie grudnia pociągi pojawią się na stacji Rabka Zaryte. Tym samym zakończy się modernizacja pierwszego odcinka linii kolejowej 104, którą PLK SA od dwóch lat realizują w ramach największej inwestycji infrastrukturalnej na południu kraju – połączenia „Podłęże-Piekiełko”. Oprócz nowych torów, peronów, wiaduktów i mostów mieszkańcy zyskają także pokaźną ilość zieleni. Tylko na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte posadzono 730 drzew i 1000 m2 krzewów. Dodatkowo we wskazanych decyzją środowiskową miejscach pojawią się budki dla ptaków i nietoperzy. Niemal 8,5 tys. drzew i 10 tys. m2 krzewów będzie rosnąć na odcinku bocznica Klęczany – Nowy Sącz, który ukończymy w pierwszej połowie przyszłego roku. To tylko dwa najbardziej zaawansowane fragmenty inwestycji „Podłęże-Piekiełko”. Dla pozostałych etapów prac liczba sadzonek drzew i krzewów znacznie wzrośnie. Lokalizacje nowej zieleni wykonawcy uzgadniają z władzami poszczególnych gmin. Sadzonki pojawiają się w pobliżu szkół i obiektów użyteczności publicznej, w parkach, skwerach, a także w lasach. Rodzaje używanych do nasadzeń drzew i krzewów, a także ilość nowej zieleni ujęte są w decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach wydanych dla poszczególnych odcinków inwestycji.
- Nowe połączenie Krakowa z Nowym Sączem i Zakopanem umożliwi Małopolanom sprawną komunikację najbardziej ekologicznym środkiem transportu, jakim jest pociąg. Przyczyni się do ograniczenia ruchu samochodów i zmniejszy zanieczyszczenie powietrza. Cieszę się, że oprócz stacji kolejowych i torów zostawimy po sobie również dużo nowej zieleni, zlokalizowanej w miejscach wskazanych przez przedstawicieli lokalnej społeczności – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Modernizacja i elektryfikacja 75 linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko” na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Obecnie PLK SA realizują projekt na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.
Realizacja całości umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Zakończyliśmy budowę nowego układu komunikacyjnego w rejonie ul. Kolejowej, Asnyka i Zielonej w Nowym Sączu. W piątek pierwsi kierowcy skorzystają z nowych dróg, które powstały przy okazji modernizacji linii kolejowej 104. Dzięki największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju sądeczanie zyskają bezpieczne, bezkolizyjne skrzyżowanie, które ułatwi sprawną komunikację w sąsiedztwie głównej stacji kolejowej w mieście. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Ostatniego dnia października, punktualnie o godz. 9:00, otworzymy nowe skrzyżowanie bezkolizyjne łączące ul. Kolejową, Asnyka i Zieloną w Nowym Sączu. Zastąpiło ono przejazd kolejowo-drogowy, który funkcjonował wcześniej na ul. Asnyka, w miejscu gdzie linia kolejowa nr 104 łączy się ze stacją Nowy Sącz. Nowy układ komunikacyjny to efekt modernizacji torów na odcinku Nowy Sącz – bocznica Klęczany. W ramach inwestycji powstały drogi, chodniki i wiadukt kolejowy. Dzięki nim kierowcy i piesi będą mogli bezpiecznie przedostawać się na drugą stronę przebudowanej linii kolejowej.
To kolejny drogowy efekt inwestycji PLK SA w Nowym Sączu. Od lipca mieszkańcy korzystają z nowego skrzyżowania bezkolizyjnego, które powstało na ul. Krakowskiej, w sąsiedztwie modernizowanego przystanku Nowy Sącz Chełmiec. Wykonawcy kończą prace budowlane również w innych częściach miasta. W listopadzie zostanie oddany do eksploatacji przejazd kolejowo-drogowy na ul. Kościuszki i nowe skrzyżowanie z ul. Szwedzką. W tym samym miesiącu zakończą się prace drogowe przy ul. Węgierskiej, gdzie powstał większy wiadukt kolejowy, co pozwoli na budowę szerszych i bezpieczniejszych chodników.
- Realizacja projektu „Podłęże-Piekiełko” to nie tylko nowe tory, stacje i przystanki. Duża część tej inwestycji kolejowej polega na budowie dróg, chodników i bezpiecznych rozwiązań komunikacyjnych. Dobrym przykładem tych pozytywnych zmian jest Nowy Sącz – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Budowa nowych skrzyżowań bezkolizyjnych to istotna część modernizacji linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) na odcinku Nowy Sącz – bocznica Klęczany. Wszystkie prace budowlane na tym fragmencie modernizowanej linii zakończą się w I kwartale przyszłego roku. Obecnie PLK SA realizują projekt „Podłęże-Piekiełko” na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Jadwiga i Kinga bez ustanku budują pod ziemią dwa tunele, dzięki którym skrócimy podróże koleją z Limanowej do Nowego Sącza. Potężne tarcze TBM, pracujące przy największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju, wizytowali kolejarze z całego kontynentu, uczestnicy Europejskich Dni Bezpieczeństwa Kolejowego. Modernizacja linii kolejowej 104, której częścią jest budowa tuneli, współfinansowana jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Ponad 1600 metrów – taką długość ma obecnie tunel ewakuacyjny, który buduje tarcza TBM Kinga. Maszyna o długości 170 metrów i wadze 900 ton jako pierwsza przystąpiła do pracy. W sumie ma do wykonania 3750 metrów podziemnej budowli, która będzie ulokowana obok większego tunelu dla pociągów. Ten powstaje dzięki pracy Jadwigi, potężniejszej maszyny o wadze ok. 2,5 tys. ton. Drugi obiekt jest dużo większy, bo ma niemal 11 metrów średnicy, ale długość będzie mieć identyczną. Od czerwca większa tarcza TBM wwierciła się na niemal 600 metrów w głąb górotworu. Dystans ten z każdym dniem rośnie. Dziś plac budowy w Męcinie odwiedzili europejscy kolejarze uczestniczący w Europejskich Dniach Bezpieczeństwa Kolejowego. To okazja na bliższe przyjrzenie się jednej z największych inwestycji PLK SA w kraju.
- Budowa torów w zupełnie nowym miejscu, z wykorzystaniem wielu obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty, wiadukty i tunele, to ogromne przedsięwzięcie, które stawia przed nami i wykonawcami wiele wyzwań. Skala skomplikowania technicznego inwestycji wymaga od nas stosowania wielu nowatorskich rozwiązań. Chętnie dzielimy się doświadczeniami z kolejarzami i inżynierami z całej Europy – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Prace przy tunelach to ważna część modernizacji linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. By skrócić przejazd pociągów zaplanowano nowy przebieg torów, z wykorzystaniem także estakad i wiaduktów. Docelowo pociągi będą mogły poruszać się tędy z prędkością do 160 km/h. Obecnie prace budowlane w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko” realizowane są na pięciu odcinkach. Na trzy kolejne fragmenty: Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Kraków, Zakopane, Nowy Targ – od niedzieli mieszkańcy Rabki-Zdroju będą mogli dojechać pociągiem do tych miejscowości. To efekt kończącej się inwestycji Polskich Linii Kolejowych na pierwszym odcinku modernizowanej linii nr 104. Wraz z torami wybudowaliśmy nowe mosty, wiadukty, drogi i chodniki. Kolejowy projekt zapewni rozwój społeczny i gospodarczy tej i szeregu innych miejscowości w Małopolsce. Zadanie dofinansowała Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Modernizacja linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte to etap projektu „Podłęże-Piekiełko”, który rozpoczął się jako pierwszy. To właśnie tu w 2023 roku rozpoczęły się prace budowlane w ramach największej inwestycji PLK SA na południu kraju. Gotowa jest już pierwsza część tego odcinka, czyli tory od stacji Chabówka do przystanku Rabka-Zdrój. Wykonawcy wybudowali je w poprawionym śladzie, z wykorzystaniem nowych mostów, wiaduktów i dróg, które ułatwią bezpieczne poruszanie się po Rabce również kierowcom i pieszym. Przy ul. Zakopiańskiej powstało nowe przejście podziemne, które ułatwi przedostawanie się na drugą stronę linii kolejowej, a obok znalazło się miejsce na nowe bezkolizyjne skrzyżowanie z ul. Podhalańską, które pozwoli na płynną komunikację po powrocie stałych połączeń kolejowych. Pierwsze pociągi regionalne zawitają na zmodernizowany przystanek w centrum Rabki-Zdroju w niedzielę (31.08). Skomunikują one tą turystyczną miejscowość z Krakowem, Zakopanem i Nowym Targiem.
– Powrót pociągów do Rabki-Zdroju to efekt miesięcy prac i wysiłku zarówno wykonawców, jak i kolejarzy. To pierwszy zrealizowany odcinek w ramach tej ogromnej inwestycji. Kolejne fragmenty torów będziemy oddawać do dyspozycji podróżnych już niedługo. Jednocześnie przygotowujemy się do podpisania następnych umów, które finalnie pozwolą stworzyć nowe połączenie Zakopanego, Limanowej i Nowego Sącza z Krakowem i resztą kraju – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PLK SA.
Do końca roku wykonawcy przygotowywać będą tory na odcinku z Rabki-Zdroju do Rabki Zaryte. Powstaje tam nowoczesna stacja kolejowa, a po drodze, tuż obok koryta Raby, budowane są nowe mosty, przepusty i inne obiekty inżynieryjne. Dzięki temu powstanie nowoczesna linia kolejowa o współczesnych parametrach, którą pociągi będą mogły pokonywać z prędkością do 100 km/h. Duży zakres prac realizowany jest również przy nowym układzie komunikacyjnym. Nowa droga i chodnik skomunikują ul. Kasprowicza z ul. Jana Pawła II, a nowy most nad Rabą pozwoli na bezpieczne połączenie Drogi Krajowej 75 z terenami po drugiej stronie rzeki i linii kolejowej.
Zaawansowane prace budowlane toczą się również na innych odcinkach projektu „Podłęże-Piekiełko”. W Nowym Sączu i Marcinkowicach układane są tory, budowane mosty i nowe nasypy kolejowe. W Męcinie rośnie nowa stacja kolejowa, a w Mordarce przystanek. Pomiędzy nimi tarcze TBM drążą tunel pod Pisarzową. Szeroki zakres inwestycji widać również w Limanowej, gdzie postępują prace przy modernizacji stacji kolejowej i budowie torów w nowym śladzie.
W sierpniu PLK SA podpisały umowę na realizację prac budowalnych na dalszym fragmencie linii kolejowej 104 (Rabka Zaryte – Mszana Dolna – Fornale). Na kolejne prowadzone są postępowania przetargowe. W tym tygodniu nastąpiło otwarcie ofert dla odcinków Podłęże – Gdów i Tymbark – Limanowa. Pozostałe przetargi dla tej inwestycji będą ogłoszone do końca tego roku. Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
8 sierpnia to dobra data dla kolei na Podkarpaciu i w Małopolsce. Dzisiaj podpisaliśmy trzy umowy, o łącznej wartości prawie 3 miliardów złotych netto na modernizację ważnych linii kolejowych na południu kraju. To kolejny krok Polskich Linii Kolejowych w kierunku walki z wykluczeniem komunikacyjnym i rozwoju szybkiej oraz bezpiecznej kolei w Polsce.
Na 108 z prędkością do 120 km/h i skróceniem czasu podróży o 25 minut
Podpisanie umowy na modernizację linii 108 Jasło – Nowy Zagórz z firmą PORR S.A. oznacza, że wchodzimy w najważniejszą fazę realizacji ogromnego projektu rozwojowego, wartego ponad 1 mld zł netto. Dzięki inwestycji zapewnimy podróżnym i mieszkańcom lepsze warunki i możliwości komunikacyjne w okolicach Krosna, Sanoka i Nowego Zagórza. Realizacja całego zadania umożliwi skrócenie czasu jazdy o ok. 25 minut . Trasa będzie przystosowana do ruchu pociągów pasażerskich z prędkością 120 km/h i towarowych z prędkością 110 km/h .
Wybudowanych zostanie 5 nowych przystanków : Jasło Sobniów, Krosno Huta, Krosno Guzikówka, Krosno Południe/Galeria, Zagórz Przemysłowy, a w ramach budowy łącznicy Jedlicze – Szebnie powstanie nowy przystanek Moderówka. Projekt zakończy się w 2029 r. Pozwoli mieszkańcom Krosna i okolicznych miejscowości na sprawną komunikację po całym regionie. Zmniejszy wykluczenie komunikacyjne i umożliwi zrównoważony rozwój gospodarczy i społeczny. Inwestycja finansowana jest w ramach programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021–2027.
– Udowadniamy dzisiaj, że kolej w Polsce jest kołem zamachowym rozwoju gospodarczego i społecznego. Kolejne miliardy złotych przeznaczamy na dostęp do sprawnej i szybkiej komunikacji dla tysięcy mieszkańców miejscowości w Małopolsce i na Podkarpaciu – mówi Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
– Spójny system kolejowy to inwestycje zarówno w stolicach regionów, jak i w mniejszych ośrodkach, do których chcemy szybko, wygodnie i ekologicznie dowozić podróżnych. Dzięki podpisanym dziś umowom kolejne społeczności lokalne zostaną włączone do sieci transportowej – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu PLK SA.
Nowość! Bezpośrednie, 35-minutowe połączenie na linii Sandomierz – Padew
900 milionów złotych przeznaczymy też na inny ważny subregion Podkarpacia. Modernizację połączenia Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew zrealizuje firma Swietelsky Rail Polska sp. z o.o, która wykona prace do II kwartału 2028 r. Przedsięwzięcie obejmuje trasę położoną na pograniczu województw podkarpackiego i świętokrzyskiego – w sumie 66 kilometrów trzech linii kolejowych (nr 25, 74 i 78). Wszystkie będą dostosowane do prędkości 120 km/h . Na linii Sandomierz – Grębów (78) czas przejazdu skróci się o 5 minut (z 13 do 8 minut). Obecnie pociągi na tym odcinku jeżdżą 60 km/h. Na linii Sandomierz – Padew bezpośrednie połączenia wyniosą 35 minut – obecnie ich tam nie ma wcale. O 3 minuty skróci się czas przejazdu na odcinku linii 74 Tarnobrzeg – Stalowa Wola i wyniesie około 20 minut.
Ważnym efektem prac będzie lepszy poziom obsługi podróżnych. Zapewnią go zmodernizowane stacje i przystanki: Tarnobrzeg, Tarnobrzeg Sobów, Tarnobrzeg Ocice, Tarnobrzeg Olszynka Grębów, Chmielów, Wielowieś, Dąbrowica Małopolska, Turbia, Kępie Zaleszańskie, Zbydniów, Skopanie, Padew Narodowa. Przebudowane obiekty ułatwią dostęp do pociągów. Finansowanie inwestycji również możliwe jest dzięki programowi Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej.
Małopolska również zyska. Z Rabki Zaryte, przez Mszanę Dolną do Kasiny Wielkiej pojedziemy nową linią z prędkością 120 km/h
Z kolei w Małopolsce przeszło 567 mln zł netto przeznaczymy na modernizację kolejnego fragmentu linii kolejowej nr 104 , a konkretnie odcinka Rabka Zaryte – Mszana Dolna – Fornale (Kasina Wielka). Dzięki inwestycji PLK SA, finansowanej ze środków budżetowych, wybudujemy nowoczesną linię kolejową dostosowaną do prędkości 120 km/h. Wcześniej pociągi na tym odcinku poruszały się z prędkością 30 km/h i kursowały okazjonalnie . Prace w ciągu najbliższych 24 miesięcy zrealizuje konsorcjum w składzie PORR S.A. i Trakcja System Sp. z o.o.
Oprócz wymiany torów, elektryfikacji i budowy 66 nowych obiektów inżynieryjnych, zadanie obejmuje również modernizację przystanków Raba Niżna, Mszana Dolna Marki i stacji Mszana Dolna. Inwestycja jest częścią wielomiliardowego projektu „Podłęże-Piekiełko”, który do 2030 r. zrewolucjonizuje transport na południu Małopolski. Dzięki budowie nowego połączenia Krakowa z Zakopanem i Nowym Sączem PLK SA ułatwi rozwój gospodarczy i społeczny Sądecczyzny i Limanowszczyzny. Zwiększy atrakcyjność turystyczną lokalnych ośrodków i poprawi jakość codziennych podróży. Po zakończeniu prac najszybsze pociągi dojadą z Krakowa do Nowego Sącza w ok. 60 minut, do Limanowej w ok. 40 minut, a do Zakopanego w 90 minut. To czasy nieosiągalne obecnie dla innych środków transportu.
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
W Nowym Sączu, Limanowej i Rabce-Zdroju postępuje modernizacja linii kolejowej nr 104. To pierwsza faza projektu „Podłęże-Piekiełko”, który zmieni gospodarcze i społeczne oblicze regionu. Największa inwestycja kolejowa na południu Polski pozwoli na skrócenie podróży w Małopolsce, zwiększy możliwości transportu towarów, a także ułatwi komunikację ze Słowacją. Zadanie realizowane przez Polskie Linie Kolejowe dofinansowała Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Pomiędzy Nowym Sączem a Limanową budujemy szybkie połączenie kolejowe, które ułatwi komunikację i skróci podróże pomiędzy tymi miejscowościami. Tory dostosowane do prędkości 160 km/h powstają w trudnym, podgórskim terenie. Największym obiektem realizowanym na tym odcinku jest niemal 4-kilometrowy tunel, który połączy Męcinę z Mordarką. W czerwcu zaczęła drążyć go tarcza TBM „Jadwiga”. Maszyna ma średnicę prawie 11 metrów i waży przeszło 2,5 tysiąca ton. Ściany tunelu układa na bieżąco, po wydrążeniu kolejnych metrów. Obok budowany jest tunel ewakuacyjny, który wykonuje mniejsza tarcza o imieniu Kinga. Do dziś zrealizowała niemal 900 metrów podziemnej budowli, a dystans ten rośnie każdego dnia. Prace przy obu obiektach zaplanowano na około 10 miesięcy.
Zaawansowane prace budowlane toczą się również na innych odcinkach realizowanej inwestycji. W Męcinie rośnie nowa stacja kolejowa, a w Mordarce, po drugiej stronie tuneli, nowy przystanek. W Chomranicach istniejący peron jest przebudowywany, a obok powstaje nowe skrzyżowanie bezkolizyjne. Dużo dzieje się również w Rabce-Zdroju i Nowym Sączu. W tych miejscowościach prace budowlane przy modernizacji linii kolejowej nr 104 rozpoczęły się w pierwszej kolejności. W Rabce ruszyła ostatnia faza inwestycji. Układane są tory, a wykonawcy przygotowują się do zawieszenia sieci trakcyjnej. Pociągi ponownie dojadą do małopolskiego uzdrowiska już za kilka tygodni. W Nowym Sączu w lipcu oddano do użytku nowe bezkolizyjne skrzyżowanie na ul. Krakowskiej, a prace przy innych obiektach inżynieryjnych są na końcowym etapie zaawansowania. Zadanie zakończy się tam już za kilka miesięcy, na początku 2026 roku. Szeroki zakres inwestycji widać również w Limanowej, gdzie postępują prace przy modernizacji stacji kolejowej i budowie torów w nowym śladzie.
Obecnie prace budowlane w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko” realizowane są na czterech odcinkach. Na cztery kolejne fragmenty: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów PLK SA prowadzą postępowania przetargowe. Pozostałe przetargi dla tej inwestycji będą ogłoszone do końca tego roku.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie:
www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Zakończyliśmy budowę bezkolizyjnego skrzyżowania ul. Krakowskiej z linią kolejową nr 104 w Nowym Sączu. Nowy obiekt zastąpił przejazd kolejowo-drogowy, dzięki temu zwiększy się bezpieczeństwo i przepustowość na ważnej arterii, stanowiącej jeden z dojazdów do miasta. Inwestycja Polskich Linii Kolejowych realizowana jest w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. Dofinasowanie zapewnia Unia Europejska z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Gotowe jest bezkolizyjne skrzyżowanie ul. Krakowskiej z modernizowaną linią kolejową nr 104. W ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski miejsce to przeszło całkowitą metamorfozę. Nowy wiadukt zastąpił przejazd kolejowo-drogowy, którym pociągi poruszać się będą bezpiecznie, kilka metrów nad jezdnią. Wraz z obiektem powstała też nowa droga - ul. Krakowska, przebudowana na długości około 400 metrów. Poziom jezdni został obniżony, powstały nowe chodniki i dojazdy do sąsiednich posesji. Nowe skrzyżowanie drogi z linią kolejową zwiększy bezpieczeństwo kierowców, pieszych i podróżnych w pociągach, a także poprawi przepustowość ważnej miejskiej arterii.
Pierwsze pojazdy od dzisiaj korzystają z bezkolizyjnego przejazdu pod nowym wiaduktem kolejowym.
- Projekt Podłęże – Piekiełko to największa inwestycja kolejowa realizowana na południu kraju, która niesie szereg usprawnień dla podróżnych. Dzięki tej inwestycji kolej w Małopolsce będzie bardziej konkurencyjna. Tworzymy nowe, wygodne i szybkie połączenia, które przyniosą nową jakość transportu – powiedział Stanisław Bukowiec, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
- Inwestycja, która realizujemy w ramach projektu Podłęże - Piekiełko jest bardzo ważna nie tylko dla podróżujących koleją, ale również dla mieszkańców. Dobrym przykładem jest właśnie ten wybudowany wiadukt w Nowym Sączu. Dzięki przedsięwzięciu poprawi się system komunikacji w mieście, będzie wyższy poziom bezpieczeństwa – Mateusz Wanat, Dyrektor Regionu Południowego PLK SA.
Ponowne oddanie do użytku ul. Krakowskiej to nie koniec prac w tym miejscu. Modernizujemy obok linię kolejową łączącą Nowy Sącz z Limanową, a docelowo również z Krakowem i Zakopanem. W sąsiedztwie wiaduktu powstaje przystanek Nowy Sącz Chełmiec. Peron zlokalizowany będzie wyżej niż dotychczas, podobnie jak tory kolejowe, które ułożone będą na nowych nasypach. Zaawansowane prace budowlane prowadzone są na całej długości modernizowanego odcinka bocznica Klęczany – Nowy Sącz.
Wykonawcy budują nowe obiekty inżynieryjne, wzmacniają nawierzchnię pod tory kolejowe i zabezpieczają zbocza oraz skarpy przy nich. W Marcinkowicach powstaje nowoczesna stacja kolejowa. W Nowym Sączu budowane są także inne wiadukty kolejowe – przy ul. Węgierskiej i Zielonej. Powstają perony i nowe przejścia podziemne. Gotowy na ułożenie torów jest już most kolejowy nad Dunajcem, który powstał w miejscu przedwojennej przeprawy. Główne prace budowlane w mieście zakończą się jeszcze w tym roku, a pierwsi podróżni będą mogli skorzystać ze zmodernizowanej linii kolejowej bocznica Klęczany - Nowy Sącz w roku 2026.
Inwestycja PLK SA w Nowym Sączu to jeden z czterech odcinków projektu „Podłęże-Piekiełko”, na których obecnie realizowane są prace budowlane. Pomiędzy Męciną a Mordarką budujemy najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, który skróci podróże w kierunku Limanowej. Przebudowywana jest również stacja Limanowa. Na końcowym etapie jest także modernizacja linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte. Pierwsze pociągi dojadą do tego uzdrowiska po nowych torach w najbliższych miesiącach. W toku są postępowania przetargowe na cztery inne fragmenty projektu „Podłęże-Piekiełko”: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów. Pozostałe przetargi dla tej inwestycji planujemy ogłosić do końca tego roku.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: 22 473 30 02
Ważąca przeszło 2,5 tys. ton tarcza TBM „Jadwiga” rozpoczęła budowę tunelu kolejowego pod Pisarzową. W ciągu najbliższego roku powstanie nowy obiekt o długości niemal 4 km, który skróci podróże pociągiem pomiędzy Limanową a Nowym Sączem. To będzie pierwsza z 16 takich budowli zaplanowanych w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”, największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu kraju. Zadanie dofinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Wystartowało drążenie tunelu kolejowego pomiędzy Męciną i Mordarką. Realizuje je większa z dwóch tunelownic pracujących w tym miejscu. Jadwiga waży ponad 2,5 tys. ton i ma 90 metrów długości. Przed maszyną i obsługującymi ją specjalistami nie lada wyzwanie – do wykonania jest dokładnie 3750 metrów podziemnej trasy. Obiekt o średnicy niemal 11 metrów powstawać będzie krok po kroku, z milimetrową precyzją. Tarcza TBM przy pomocy obrotowego czoła, wyposażonego w stalowe zęby, równocześnie wybiera ziemię i montuje betonowe ściany tunelu. Na zapleczu ciężkie maszyny i wspomagająca je kolejka przemysłowa usuwają wydobyty urobek, a w przeciwnym kierunku transportują betonowe fragmenty ścian tunelu, które powstają non stop w zlokalizowanej po sąsiedzku hali prefabrykacji. Całą operację zaplanowano na ok. 10 miesięcy nieustającej pracy.
- Przed kolejarzami i wykonawcami ambitne zadanie. Najbliższe miesiące to ciężka praca przy budowie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. Cieszę się, że inwestycja realizowana jest zgodnie z przyjętym planem. Dzięki niej region zyska nowe możliwości rozwoju gospodarczego i społecznego – mówi Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Pod Pisarzową powstaną w sumie dwa tunele. Oprócz obiektu dla pociągów, od końca marca mniejszy tunel ewakuacyjny buduje TBM Kinga. W tym czasie maszyna wykonała już 420 metrów, a liczba ta rośnie z dnia na dzień. To będą pierwsze tunele wykonane dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. W sumie, w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski powstanie 20 takich budowli. Pociągi będą kursować w 16 z nich, o łącznej długości niemal 21 km. Pozostałe 4 to będą tunele ewakuacyjne, a ich długość osiągnie ok. 10 km.
- To jeden z najtrudniejszych projektów realizowanych obecnie przez Polskie Linie Kolejowe. Budujemy tory w zupełnie nowym przebiegu, w bardzo wymagającym otoczeniu. Przygotowujemy się do realizacji kolejnych odcinków tej największej inwestycji kolejowej na południu kraju – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A.
Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, który powstanie w sąsiedztwie Limanowej, to fragment nowego przebiegu linii kolejowej nr 104. Modernizacja odcinka Limanowa–bocznica Klęczany realizowana jest przez konsorcjum firm w składzie Budimex S.A./Gülermak Ağir Sanayi Inşaat ve Taahhüt A.Ş./Gülermak Sp. z o.o., a jej koszt to przeszło 1,9 mld zł. To jedna z czterech części projektu „Podłęże-Piekiełko” na których już realizowane są prace budowlane. Pozostałe to stacja Limanowa oraz odcinki bocznica Klęczany–Nowy Sącz i Chabówka-Rabka Zaryte. W toku są postępowania przetargowe na cztery inne fragmenty tej linii: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Polskie Linie Kolejowe realizują jeden z największych projektów infrastrukturalnych na południu Polski – modernizację linii kolejowej nr 104, finansowaną ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Pod koniec maja trasę tę mogli zwiedzać miłośnicy kolei, którzy zwyciężyli w konkursie zorganizowanym z okazji Dni Funduszy Europejskich.
Uczestnicy całodziennej podróży odwiedzili kluczowe miejsca budowy: Rabkę-Zdrój, Limanową, Męcinę, Marcinkowice i Nowy Sącz. Konkurs odbył się w dniach 14–16 maja, a jego celem było przybliżenie uczestnikom szczegółów tej imponującej inwestycji. Codziennie na oficjalnym profilu Facebook projektu „Podłęże–Piekiełko” publikowano pytania dotyczące wsparcia finansowego w ramach Funduszy Unii Europejskiej, aktualnego postępu prac oraz tarcz TBM, które drążą najdłuższy tunel kolejowy w Polsce.
Zwycięzcy konkursu zwiedzili place budowy realizowanej inwestycji. Wycieczka rozpoczęła się w Krakowie, skąd uczestnicy udali się do Rabki-Zdroju, gdzie obejrzeli przebudowę przystanku kolejowego. Następnie odwiedzili modernizowaną stację Rabka Zaryte, a potem przejechali przez Limanową, gdzie oglądali budowę nowych wiaduktów, mostów i peronów. W Męcinie kolejowi turyści mieli niepowtarzalną okazję zobaczyć z bliska tarcze TBM, które drążą najdłuższy tunel w Polsce, oraz towarzyszący mu obiekt ewakuacyjny. Przyjrzeli się również procesowi produkcji prefabrykatów – ścian tuneli, które maszyny montują „na żywo” podczas drążenia.
W ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” powstanie łącznie 20 tuneli o łącznej długości ponad 30 km. Inwestycja obejmuje modernizację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii kolejowej łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki tej inwestycji do 2030 roku powstanie nowe, szybkie połączenie, które umożliwi pokonanie trasy Kraków – Nowy Sącz w około 60 minut, a podróż z Krakowa do Zakopanego zajmie zaledwie 90 minut. Powstanie nowoczesna i efektywna infrastruktura kolejowa, która znacząco poprawi dostępność komunikacyjną południowej Polski.
Fragmenty projektu są współfinansowane z Funduszy Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, co stanowi kluczowy element długofalowej strategii rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce. Więcej w serwisie informacyjnym: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Już prawie dwa miesiące tarcza TBM „Kinga” drąży podziemny tunel pod Pisarzową. Maszyna codziennie trawi kolejne metry górotworu. Za kilka tygodni dołączy do niej większa siostra „Jadwiga”, która montowana jest na placu budowy. W przyszłym roku nowe tunele, kolejowy i ewakuacyjny, połączą stację w Męcinie z przystankiem w Mordarce, co pozwoli skrócić podróże koleją w kierunku Nowego Sącza. Prace na odcinku Limanowa–bocznica Klęczany to część największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski, którą dofinansowała Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Kinga, przeszło 600 tonowa tarcza TBM, rozpoczęła drążenie tunelu ewakuacyjnego w ostatni dzień marca. Do dziś maszyna wybudowała niemal 300 metrów podziemnej budowli. Dystans ten rośnie z godziny na godzinę, bo prace trwają w tym miejscu bez przerw. Skomplikowany proces technologiczny jest stale nadzorowany przez inżynierów i specjalistów. Nad właściwym i bezpiecznym działaniem maszyny czuwa system detektorów. Docelowo tarcza ma pokonywać ponad 10 metrów górotworu na dobę, przy jednoczesnym montażu ścian i usuwaniu wydobytego urobku. Pozwoli to na wydrążenie niemal 4 km tunelu w ok. 10 miesięcy.
–
Osobiście widziałem dziś, jak trudne zadanie wykonują specjaliści na tym placu budowy. Tym bardziej cieszę się, że działania realizowane są zgodnie z przyjętym planem. Już niedługo Małopolska zyska nowe, atrakcyjne czasowo połączenie kolejowe. Dzięki niemu zaktywizujemy gospodarczo i społecznie Limanową, Nowy Sącz i szereg innych miejscowości
– mówi Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Tuż obok tunelu ewakuacyjnego drążony będzie tunel dla pociągów. Wykona go Jadwiga, większa siostra Kingi. Obecnie tarcza TBM jest składana i przygotowywana do pracy, którą rozpocznie za kilka tygodni. Wykonawcy przy dostrajaniu drugiej maszyny skorzystają z doświadczeń zdobytych podczas pierwszych tygodni pracy przy mniejszym obiekcie. W sumie w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski powstanie 20 tuneli. Pociągi będą kursować w 16 z nich, o łącznej długości niemal 21 km. Towarzyszących im tuneli ewakuacyjnych będzie 4, a ich długość osiągnie ok.10 km.
–
Jesteśmy na placu budowy jednego z najważniejszych, a zarazem najtrudniejszych projektów realizowanych przez Polskie Linie Kolejowe. Budowa nowej linii kolejowej w tak skomplikowanym otoczeniu jest niewątpliwie wyzwaniem. Zbierane przez nas teraz doświadczenia są bezcenną lekcją, dającą gwarancję znakomitego przygotowania do kolejnych inwestycji o podobnej bądź większej skali
– mówi Piotr Grawicz, z-ca dyrektora Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Modernizacja linii kolejowej Limanowa–bocznica Klęczany to jeden z czterech odcinków projektu „Podłęże-Piekiełko” na których już realizowane są prace budowlane. Chodzi o stację Limanowa oraz odcinki bocznica Klęczany–Nowy Sącz i Chabówka-Rabka Zaryte. W toku są postępowania przetargowe na cztery inne fragmenty tej linii: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie:
www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Polskie Linie Kolejowe S.A. kontynuują inwestycje w rozwój Małopolski. Podpisaliśmy umowy na zaprojektowanie podstacji trakcyjnych i linii przesyłowych dla największej inwestycji kolejowej na południu Polski. Obiekty w Tymbarku, Fornalach, Marszowicach i Janowicach zapewnią zasilanie szybkim pociągom w kierunku Nowego Sącza, Limanowej i Zakopanego. Inwestycje za przeszło 15 mln zł netto finansowane są ze środków budżetowych.
Będą miały niemal 4 kilometry długości i znacznie skrócą podróże pomiędzy Limanową a Nowym Sączem. Rozpoczynamy drążenie nowych tuneli pod Pisarzową, które połączą stację w Męcinie z przystankiem w Mordarce. Obiekty zostaną wybudowane przy użyciu ogromnych tarcz TBM, nazwanych na cześć małopolskich władczyń – św. Jadwigi i św. Kingi. Prace na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany, to ważny element największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski. Ta część projektu „Podłęże-Piekiełko” dofinansowana jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Na granicy Pisarzowej i Męciny w ostatnich miesiącach przygotowany został zakład górniczy. To tu rozpocznie się drążenie dwóch tuneli o długości niemal 4 km, które kończyć się będą w Mordarce k. Limanowej. W jednym z nich kursować będą pociągi, drugi będzie pełnił funkcje ewakuacyjne. Obiekty zostaną wydrążone przy pomocy tarcz TBM, które będą równocześnie usuwać urobek i układać ściany tuneli. Pierwsza do działania przystąpi mniejsza maszyna – Kinga. Do Polski przypłynęła w grudniu i jest już gotowa do pracy. Ma 170 metrów długości i waży przeszło 600 ton. Cztery razy większa jest Jadwiga, która zajmie się budową tunelu przeznaczonego dla pociągów. Wszystkie jej elementy są już na placu budowy i inżynierowie składają je w całość. Zakładamy, że Jadwiga rozpocznie pracę w połowie roku.
– Rusza budowa nowego połączenia kolejowego Limanowej z Nowym Sączem, które przyniesie pozytywne efekty społeczne i gospodarcze dla całego regionu. Krótsze podróże, ułatwiony transport towarów na południe, a także szansa na rozwój okolicznych miejscowości to tylko niektóre zalety tej inwestycji – mówi Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Tunel pomiędzy Męciną i Mordarką znacznie skróci podróże na trasie Limanowa – Nowy Sącz. Dzięki niemu najszybsze pociągi pokonają ten odcinek w ok. 20 minut. To pierwszy z wielu takich obiektów, które powstaną w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski. W sumie pod ziemią pociągi będą kursować w 16 tunelach o łącznej długości niemal 21 km. Towarzyszących im tuneli ewakuacyjnych będzie 4, a ich długość osiągnie ok.10 km.
– „Podłęże-Piekiełko” to jedna z najważniejszych, a zarazem najtrudniejszych inwestycji realizowanych obecnie przez Polskie Linie Kolejowe. Wspólnie z wykonawcami stoimy przed potężnym wyzwaniem, ale jesteśmy gotowi mu sprostać. Będziemy robić wszystko, by to zadanie było sprawnie realizowane, co pozwoli uruchomić nowe połączenie południa Małopolski z Krakowem i resztą kraju już za 5 lat – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Modernizacja linii kolejowej Limanowa – bocznica Klęczany to jeden z czterech odcinków projektu „Podłęże-Piekiełko” na których już realizowane są prace budowlane. Chodzi o stację Limanowa oraz odcinki bocznica Klęczany – Nowy Sącz i Chabówka - Rabka Zaryte. W toku są postępowania przetargowe na cztery inne fragmenty tej linii: Rabka Zaryte – Mszana Dolna – Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc – Tymbark, Tymbark – Limanowa i Podłęże – Gdów.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883
Kontynuujemy dobre wieści dla projektu „Podłęże – Piekiełko”! Ogłosiliśmy przetarg na modernizację linii kolejowej na odcinku Tymbark – Limanowa. Zadanie o wartości przeszło 1,3 mld zł chcemy zrealizować do 2029 roku. Wybudujemy nowe mosty, wiadukty i perony, a także tunel i estakadę. Dzięki inwestycjom PLK SA mieszkańcy Limanowej zyskają niezawodne połączenie z Krakowem i Nowym Sączem. Ułatwimy transport na południu Małopolski, a nowe drogi, chodniki i bezkolizyjne skrzyżowania poprawią bezpieczeństwo podróżnych, pieszych i kierowców.
Inwestycja będzie polegać na modernizacji linii kolejowej nr 104 (odcinek Tymbark – Limanowa) oraz budowie fragmentu nowej linii kolejowej nr 622 z Tymbarku w kierunku Szczrzyca. W sumie powstanie 14 km nowych torów wraz z siecią trakcyjną, 17 mostów i wiaduktów, a z większych obiektów inżynierskich tunel i estakada. Dzięki poprowadzeniu części torów nowym śladem pociągi pasażerskie będą mogły rozpędzić się do 150 km/h. Dla podróżnych zmodernizujemy perony na stacji Tymbark i przystanku Koszary. Infrastruktura będzie dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się, m.in. poprzez budowę przejścia podziemnego na stacji w Tymbarku. Zwiększone bezpieczeństwo zapewni 9 bezkolizyjnych skrzyżowań oraz nowe drogi i chodniki, które powstaną w poszczególnych gminach.
-
Budowa nowego połączenia kolejowego z Krakowa do Nowego Sącza, Limanowej i Zakopanego pozwoli na stabilny rozwój gospodarczy i społeczny całego regionu. Nadrabiamy wieloletnie zaległości w rozwoju infrastruktury kolejowej. Równocześnie przygotowujemy podobne inwestycje w innych częściach kraju
– mówi Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Zapierające dech w piersiach widoki zapewni podróżnym przejazd nową estakadą kolejową, którą pociągi wjeżdżać będą do Limanowej od strony Łososiny Górnej. Konstrukcję o długości przeszło 2 km i średniej wysokości 9 m zaprojektowano tak, by sprawnie i z odpowiednią prędkością przekroczyć dolinę potoku Sowlinka. Natomiast pomiędzy Tymbarkiem a Koszarami zaplanowano tunel o długości niemal 2 km. Dzięki nowemu przebiegowi linii kolejowej, skrócimy podróże regionalne i dalekobieżne na południu Małopolski. Najszybsze pociągi dojadą z Limanowej do Nowego Sącza w ok. 20 minut, a po wybudowaniu całego połączenia „Podłęże – Piekiełko” dojazd z Limanowej do Krakowa zajmie ok. 40 minut. Transport kolejowy stanie się istotnym impulsem w rozwoju społecznym i gospodarczym tego regionu.
- Nie zwalniamy tempa przy przygotowywaniu kolejnych przetargów. To trzecie postępowanie uruchomione w ostatnich tygodniach przez PLK SA dla tej inwestycji. W tym roku chcemy ogłosić również pozostałe postępowania przetargowe w ramach „Podłęża – Piekiełka”. Liczę na to, że wykonawcy dotrzymają harmonogramów i pociągi pojadą nowymi torami do Krakowa już za 5 lat – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Modernizacja linii kolejowej Tymbark – Limanowa to kolejna inwestycja realizowana w tym miejscu. Od września trwają prace przy stacji Limanowa. Oprócz nowych torów, peronów i przejść podziemnych budujemy również szereg wiaduktów i ulic. Dzięki działaniom PLK SA miasto zyska możliwość rozwoju nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej – powstanie mała północna obwodnica centrum Limanowej. W sumie w mieście wybudujemy nowe drogi i chodniki o łącznej długości 10 km. Wykonawcy pracują również na innych odcinkach inwestycji „Podłęże – Piekiełko”. Nowa kolej powstaje pomiędzy Limanową a Nowym Sączem oraz Chabówką a Rabką Zaryte. W toku są postępowania przetargowe na trzy inne odcinki tej linii: Rabka Zaryte – Mszana Dolna – Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc – Tymbark i Podłęże – Gdów.
Największa inwestycja kolejowa na południu Polski składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
Rekordowe rozpoczęcie 2025 roku w przetargach
Pierwsze dwa miesiące tego roku są dla PLK SA rekordowe pod kątem ogłoszonych przetargów. Wliczając dzisiejsze postępowanie przetargowe, opiewają one na ponad 11 mld zł. Dotyczą m.in. projektów modernizacji linii kolejowej z Białegostoku do Ełku, trasy Skierniewice – Czachówek, czy kolejnych odcinków linii „Podłęże – Piekiełko”. W tym roku planujemy ogłosić przetargi o wartości około 16 mld zł, których prace swym zakresem obejmą ok. 1300 km torów.
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[email protected]
T: +48 605 352 883