Ministerstwo Infrastruktury - Aktualności

Ministerstwo Infrastruktury skierowało już do Zespołu ds. Programowania Prac Rządu wniosek o wpis do Wykazu Prac Programowych Rady Ministrów programu dotyczącego budowy Drogi Czerwonej w Gdyni. Po uzyskaniu wpisu rozpocznie się etap prac legislacyjnych. Projekt Programu w pierwszej kolejności zostanie skierowany do uzgodnień międzyresortowych oraz konsultacji społecznych, a GDDKiA uruchomi przetarg na wykonanie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko.

Nowa inwestycja, Droga Czerwona w Gdyni o długości ok. 9 km, zapewni bezpośrednie połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych, w tym z drogą ekspresową S6. Trasa ta poprawi dojazd do portu, a także zwiększy jego możliwości przeładunkowe i rozwojowe. Będzie to dwujezdniowa droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego), skomunikowana z pozostałą siecią poprzez pięć węzłów drogowych. Powstanie też infrastruktura dla pieszych i rowerzystów w postaci kładek oraz tuneli. Trasa poprowadzi od Portu Gdynia do węzła Gdynia Chylonia w miejscu skrzyżowania ul. Morskiej z Obwodnicą Trójmiasta .

Trasa została podzielona na trzy odcinki realizacyjne:

• węzeł Morska (połączenie z S6) – węzeł Dolina Logistyczna – węzeł Kwiatkowskiego (ok. 5,3 km),
• węzeł Kwiatkowskiego – węzeł Ofiar Grudnia 70’ (ok. 2,4 km),
• węzeł Ofiar Grudnia 70’ – węzeł Terminal Promowy (ok. 1,1 km).

Porozumienie ws. przebudowy Estakady Kwiatkowskiego

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała porozumienie z Miastem Gdynia w sprawie zasad współpracy w procesie przygotowania inwestycji związanej z przebudową lub rozbudową Estakady Kwiatkowskiego. GDDKiA będzie pełnić rolę doradczo-konsultacyjną w trakcie całego procesu przygotowawczego.

Na cel tej inwestycji rząd zabezpieczył 0,5 mld zł.

W ramach prac Urząd Miasta Gdyni opracuje kompleksową dokumentację, w tym projekt budowlany i wykonawczy, materiały przetargowe oraz kosztorys. Ponadto pozyska wszelkie konieczne pozwolenia i zgody administracyjne, umożliwiające realizację inwestycji (w tym uzyskanie decyzji środowiskowej oraz pozwolenia na budowę).

Po stronie Urzędu Miasta Gdyni będzie także uzgodnienie rozwiązań projektowych dla Estakady Kwiatkowskiego na styku z planowaną Drogą Czerwoną.

Estakada Kwiatkowskiego to zbudowana na przełomie lat 70. i 80. trasa mająca status drogi powiatowej. Od lat jest intensywnie eksploatowana, wymaga modernizacji, która podniesie parametry tej drogi. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad będzie wspierać Miasto Gdynia na pierwszym etapie przygotowania inwestycji. Zapewni wsparcie eksperckie na etapie przetargu oraz opracowania dokumentacji technicznej.

Hybrydowe zespoły trakcyjne łączą napęd elektryczny i spalinowy, dzięki czemu mogą kursować zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim skrócenie czasu podróży na trasach, gdzie dotychczas konieczna była zmiana lokomotywy. Pojazdy zostały zaprojektowane do jazdy z prędkością do 160 km/h na liniach zelektryfikowanych oraz do 120 km/h na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej. Każdy skład będzie oferował 179 miejsc siedzących, w tym 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej klasie oraz 2 miejsca przeznaczone dla osób z niepełnosprawnościami. Na pokładzie znajdą się m.in. klimatyzacja, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB-A i USB-C przy siedzeniach, a także indywidualne oświetlenie. Pasażerowie skorzystają również ze strefy dla rodzin z dziećmi, miejsc do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia, strefy gastronomicznej WARS, automatów vendingowych oraz strefy ciszy (w obu klasach).

Wprowadzenie taboru dwunapędowego znacząco zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju. Dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie łącznie ok. 3,5 mln mieszkańców.

Nowe pociągi umożliwią również powrót połączeń dalekobieżnych do 14 miejscowości – w części przypadków po przerwie sięgającej nawet 40 lat. Działania te wpisują się w strategię PKP Intercity, której celem jest ograniczanie wykluczenia komunikacyjnego oraz zapewnianie mieszkańcom mniejszych i średnich ośrodków lepszego dostępu do rynku pracy, edukacji i opieki zdrowotnej.

Łączna wartość kontraktów zawartych pomiędzy PKP Intercity a NEWAG SA na dostawę i utrzymanie taboru wynosi 5,7 mld zł. Obejmują one:

• 63 lokomotywy wielosystemowe EU200 Griffin (z możliwością zamówienia kolejnych 32 pojazdów) o wartości 2,3 mld zł. Pierwsze dwie lokomotywy zostały odebrane w grudniu 2025 r., natomiast całe zamówienie zostanie zrealizowane w terminie 60 miesięcy od daty podpisania umowy.
• 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych o wartości 3,36 mld zł – z dostawą pierwszego pojazdu na początku 2027 r. i zakończeniem realizacji całego zamówienia do końca II kwartału 2029 r.

W 2025 r. do parku taborowego PKP Intercity trafiło 40 nowych lokomotyw wyprodukowanych przez nowosądeckiego producenta – 38 pojazdów o prędkości 160 km/h oraz 2 o prędkości 200 km/h.

Światowe sympozjum prawne IATA to doroczne, najważniejsze na świecie wydarzenie z zakresu prawa lotniczego, gromadzące ekspertów z sektora publicznego i prywatnego. Tegoroczne sympozjum pod hasłem ,,Odpowiedzialność w obliczu zmieniającego się świata” (Liability in a changing world) koncentrowało się na odpowiedzialności prawnej linii lotniczych w zmieniającym się otoczeniu regulacyjnym, geopolitycznym i technologicznym.

Minister Klimczak w swoim wystąpieniu podkreślił także dynamiczny rozwój rynku lotniczego w Polsce wskazując na znakomite wyniki PLL LOT. Narodowy przewoźnik w 2025 roku pokonał kolejny rekord w liczbie obsłużonych pasażerów, przewożąc 11,7 mln osób. Tym samym poprawił wynik rok do roku o blisko 10%.

Podczas spotkania branży wśród dyskutowanych tematów są zarówno tradycyjne ryzyka prawne, jak i nowe obszary. Poruszone zostały kwestie ochrony konsumentów, sankcji i handlu międzynarodowego, wykorzystania sztucznej inteligencji oraz prawo konkurencji. Istotnym elementem agendy jest zarządzanie ryzykiem kontraktowym i odpowiedzialnością w łańcuchu dostaw lotniczych, w szczególności w obszarze cargo.

Na wsparcie inwestycji obejmujących budowę, przebudowę lub remont dróg lokalnych w całym kraju trafi 2,7 mld zł.

Wsparcie finansowe z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg na realizację zadań na drogach powiatowych wyniesie 1,2 mld zł, a na drogi gminne przyznano 1,5 mld zł. Środki te pozwolą na wykonanie 1 679 inwestycji: 518 na drogach powiatowych oraz 1 161 na drogach gminnych.

Pieniądze z RFRD będą wspierać budowę, przebudowę lub remont 2,27 tys. km dróg powiatowych i gminnych, z tego 1,15 tys. km dróg powiatowych oraz 1,12 tys. km dróg gminnych.

Podstawowym celem wsparcia inwestycji samorządowych z RFRD jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego i parametrów technicznych lokalnej sieci drogowej oraz zmniejszenie skali wykluczenia komunikacyjnego.

Dofinansowanie z RFRD dla zadań powiatowych i gminnych jest uzależnione od dochodów jednostek samorządu terytorialnego: im niższy dochód podatkowy, tym większa wartość dofinansowania, przy czym maksymalne dofinansowanie może wynieść do 80 proc. kosztów realizacji zadania.

RFRD - obszary wsparcia

Środki Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg są przekazywane na:

• dofinansowanie budowy, przebudowy i remontu dróg powiatowych i dróg gminnych;
• dofinansowanie budowy mostów lokalizowanych w ciągach dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych;
• finansowanie budowy, przebudowy i remontu dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych o znaczeniu obronnym;
• dofinansowanie zadań mających na celu wyłącznie poprawę bezpieczeństwa ruchu pieszych w obszarze oddziaływania przejść dla pieszych w rozumieniu art. 2 pkt 11 ustawy z 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym – w ramach zadań powiatowych i gminnych;
• dofinansowanie budowy obwodnic lokalizowanych w ciągach dróg wojewódzkich;
• dofinansowanie budowy, przebudowy lub remontu dróg wojewódzkich, dróg powiatowych lub dróg gminnych, zarządzanych przez prezydenta miasta na prawach powiatu będącego siedzibą wojewody lub sejmiku województwa.

Podział środków RFRD w 2026 r. na poszczególne województwa:

Województwo dolnośląskie - 136 mln zł:

• 55 mln zł na zadania powiatowe,

• 81 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyskają 64 zadania: 22 powiatowe i 42 gminne, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 89 km dróg: 53 km powiatowych i 36 km gminnych.

Województwo kujawsko-pomorskie - 158 mln zł:

• 52 mln zł na zadania powiatowe,

• 106 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 105 zadań: 17 powiatowych i 88 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 125 km dróg: 39 km powiatowych i 86 km gminnych.

Województwo lubelskie – 271 mln zł:

• 134 mln zł na zadania powiatowe,

• 137 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyskają 152 zadania: 27 powiatowych i 125 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 218 km dróg: 109 km powiatowych i 109 km gminnych.

Województwo lubuskie - 87 mln zł:

• 43 mln zł na zadania powiatowe,

• 44 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 46 zadań: 20 powiatowych i 26 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 73 km dróg: 44 km powiatowych i 29 km gminnych.

Województwo łódzkie - 149 mln zł:

• 68 mln zł na zadania powiatowe,

• 81 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 180 zadań: 74 powiatowe i 106 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 291 km dróg: 170 km powiatowych i 121 km gminnych.

Województwo małopolskie - 190 mln zł:

• 75 mln zł na zadania powiatowe,

• 115 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyskają 272 zadania: 51 powiatowych i 221 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 239 km dróg: 80 km powiatowych i 159 km gminnych.

Województwo mazowieckie - 319 mln zł:

• 130 mln zł na zadania powiatowe,

• 189 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 127 zadań: 30 powiatowych i 97 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 162 km dróg: 61 km powiatowych i 101 km gminnych.

Województwo opolskie - 59 mln zł:

• 28 mln zł na zadania powiatowe,

• 31 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 41 zadań: 17 powiatowych i 24 gminne, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 32 km dróg: 19 km powiatowych i 13 km gminnych.

Województwo podkarpackie - 174 mln zł:

• 78 mln zł na zadania powiatowe,

• 96 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyskają 64 zadania: 24 powiatowe i 40 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 105 km dróg: 62 km powiatowych i 43 km gminnych.

Województwo podlaskie - 213 mln zł:

• 111 mln zł na zadania powiatowe,

• 102 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 151 zadań: 62 powiatowe i 89 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 259 km dróg: 157 km powiatowych i 102 km gminnych.

Województwo pomorskie - 121 mln zł:

• 43 mln zł na zadania powiatowe,

• 78 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 69 zadań: 19 powiatowych i 50 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 125 km dróg: 48 km powiatowych i 77 km gminnych.

Województwo śląskie - 145 mln zł:

• 75 mln zł na zadania powiatowe,

• 70 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 106 zadań: 38 powiatowych i 68 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont prawie 149 km dróg: 75 km powiatowych i 74 km gminnych.

Województwo świętokrzyskie - 149 mln zł:

• 62 mln zł na zadania powiatowe,

• 87 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 77 zadań: 22 powiatowe i 55 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 72 km dróg: 36 km powiatowych i 36 km gminnych.

Województwo warmińsko-mazurskie - 174 mln zł:

• 80 mln zł na zadania powiatowe,

• 94 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyskają 122 zadania: 51 powiatowych i 61 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 148 km dróg: 83 km powiatowych i 65 km gminnych.

Województwo wielkopolskie - 244 mln zł:

• 122 mln zł na zadania powiatowe,

• 122 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 66 zadań: 28 powiatowych i 38 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 126 km dróg: 84 km powiatowych i 42 km gminnych.

Województwo zachodniopomorskie – 108 mln zł:

• 44 mln zł na zadania powiatowe,

• 64 mln zł na zadania gminne.

Wsparcie uzyska 47 zadań: 16 powiatowych i 31 gminnych, co pozwoli na budowę, przebudowę lub remont 59 km dróg: 27 km powiatowych i 32 km gminnych.

Spotkanie otwiera nowy rozdział we współpracy transportowej opartej na inicjatywie rozpoczętej w 1991 r.

Pierwsza część spotkania poświęcona była wymianie poglądów na temat znaczenia odporności systemu transportowego na kryzysy, również w kontekście bezpieczeństwa wewnętrznego i zewnętrznego Unii Europejskiej. Ministrowie podkreślili znaczenie silnej, skoordynowanej polityki transportowej UE, która stanowi odpowiedź na obecne wyzwania geopolityczne. Uzgodnili, że priorytetem pozostaje rozwój spójnych i interoperacyjnych połączeń transportowych o podwójnym zastosowaniu cywilno-wojskowym, zwłaszcza transgranicznych, w ramach sieci TEN-T. Zwrócili również uwagę na znaczenie finansowania infrastruktury na szczeblu UE zarówno dla mobilności cywilnej, jak i wojskowej.

Druga sesja rozmów polsko-francusko-niemieckich skupiała się na konkurencyjności europejskiego sektora transportowego, ze szczególnym uwzględnieniem połączeń transportowych. Dyskusja dotyczyła głównie rozwoju transportu kolejowego, w tym perspektyw uruchomienia szybkich połączeń kolejowych między Warszawą a Berlinem i Paryżem. Poruszono również kwestie racjonalnego ekologizowania transportu, które przyczyni się do zwiększenia konkurencyjności i niezależności branży transportowej, oraz uproszczenia przepisów UE w sektorze transportowym.

Najważniejszym punktem spotkania było podpisanie wspólnej deklaracji w sprawie dalszej współpracy w dziedzinie transportu między krajami Trójkąta Weimarskiego, w której uznano znaczenie spotkań w tej formule dla wzmocnienia bezpieczeństwa, odporności i konkurencyjności europejskiego systemu transportowego.

W wydarzeniu wzięli również udział przedstawiciele krajowych przedsiębiorstw kolejowych: grupy PKP, grupy SNCF oraz DB Cargo. Przedstawiciele tych przedsiębiorstw podpisali trójstronną wspólną deklarację, w której podkreślili chęć dalszego zacieśniania współpracy.

Trójkąt Weimarski został utworzony w 1991 roku przez ministrów spraw zagranicznych Polski, Francji i Niemiec w celu przezwyciężenia podziałów w Europie i zbliżenia Polski do struktur europejskich i euroatlantyckich. Obecnie Trójkąt Weimarski stanowi platformę dialogu i poszukiwania wspólnych rozwiązań w kwestiach polityki europejskiej między rządami w Warszawie, Paryżu i Berlinie.

Dokument jest jednocześnie mapą polsko-niemieckich działań na rzecz zwiększenia liczby połączeń pasażerskich i towarowych oraz skracania czasów przejazdu na kluczowych trasach: Warszawa–Berlin, Kraków–Wrocław–Zielona Góra–Berlin, Gdańsk–Szczecin–Berlin oraz Przemyśl–Kraków–Wrocław–Lipsk. Oprócz optymalizacji istniejących linii i projektów, modernizacji i rozwoju infrastruktury po obu stronach granicy, strony zobowiązały się do wspólnej analizy potencjału planowanych projektów kolei dużych prędkości (KDP) w korytarzach Warszawa – Poznań – Berlin, Warszawa – Wrocław – Lipsk – Frankfurt nad Menem lub Warszawa – Wrocław – Praga – Monachium.

Porozumienie zakłada ponadto ścisłą koordynację działań w ramach Unii Europejskiej dotyczących inwestycji w infrastrukturę na Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), także tych podwójnego (cywilno-wojskowego) zastosowania. W tym szczególnie poprzez pełne wykorzystanie dostępnych instrumentów finansowych UE, zwłaszcza funduszu „Łącząc Europę” (CEF) w przyszłej perspektywie unijnego budżetu na lata 2028–2034.

Rozbudowa autostrady A4 to inwestycja istotna z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Autostrada A4 stanowi kluczowy korytarz transportowy w skali całego kraju, a dzięki jej planowanej rozbudowie o kolejny pas ruchu nastąpi zwiększenie przepustowości, co wpłynie korzystnie na komfort wszystkich użytkowników dróg. Zakres prac obejmie przebudowę 231 obiektów inżynieryjnych, w tym 185 wiaduktów i 27 mostów, modernizację węzłów drogowych oraz miejsc obsługi podróżnych. Przewidywana jest ponadto rozbiórka istniejącej infrastruktury manualnego poboru opłat.

Zadanie zaplanowane w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.) zostało podzielone na trzy odcinki realizacyjne:

• granica województwa opolskiego – węzeł Brzęczkowice (z węzłem),
• węzeł Brzęczkowice (bez węzła) – węzeł Byczyna (z węzłem),
• węzeł Byczyna (bez węzła) – węzeł Balice I.

Inwestycja Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jest szczególnie istotna w kontekście bardzo intensywnego ruchu na A4, w tym pojazdów ciężarowych. Minimalne natężenie ruchu (wg wyników generalnego pomiaru ruchu 2020/2021) na fragmentach odcinków objętych aneksami do Programów Inwestycji wynosi ok. 40 000 poj./dobę, a maksymalne odnotowane natężenie ruchu przekracza 105 000 poj./dobę. Z przeprowadzonych analiz wynika, że w kolejnych latach ruch na A4 będzie rósł.

Jeden z fragmentów objętych pracami przygotowawczymi to 61-kilometrowy odcinek autostrady A4 Katowice – Kraków, który został w 1997 roku, na mocy koncesji, przekazany firmie Stalexport. Od tego czasu jest utrzymywany i zarządzany przez tę spółkę. Koncesja wygasa w 2027 roku i nie jest planowane jej przedłużenie ani wybór nowego koncesjonariusza. Od marca 2027 roku podmiotem odpowiedzialnym za utrzymanie i zarządzanie tą drogą ma być GDDKiA, a autostrada będzie bezpłatna dla samochodów osobowych i motocykli.

Rozbudowa autostrady A4 będzie realizowana w formule tradycyjnej. Pierwszym etapem będzie opracowanie dokumentacji projektowej, a następnie zostaną wyłonieni wykonawcy poszczególnych odcinków realizacyjnych trasy. Zakładane lata rozbudowy autostrady A4 to 2029-2035, a finalny koszt może sięgać nawet 10 mld zł.

Docelowo autostrada A4 zostanie rozbudowana o dodatkowe pasy ruchu na odcinku od Wrocławia do Tarnowa.

Inwestycja będzie realizowana w formule „projektuj i buduj”. Oznacza to, że wykonawca najpierw przygotuje dokumentację projektową i uzyska wszystkie niezbędne decyzje administracyjne, w tym pozwolenie na budowę. Ten etap potrwa kilka miesięcy. Rozpoczęcie prac budowlanych zaplanowano na I kwartał 2027 r., a oddanie kładki do użytku – na IV kwartał przyszłego roku. Wartość inwestycji to 7,5 mln zł, a całość zostanie sfinansowana z budżetu państwa.

Kładka nad torami na ul. Henrykowskiej pozwoli bezpiecznie pokonać cztery tory kolejowe, przebiegające wzdłuż linii Łódź Fabryczna – Koluszki (nr 17) oraz Łódź Widzew – Łódź Chojny (nr 540). To bardzo ruchliwy odcinek – w ciągu doby przejeżdża tędy około 420 pociągów.

Obiekt zostanie zaprojektowany z myślą o wszystkich użytkownikach. Oprócz schodów pojawią się pochylnie dla osób o ograniczonej mobilności, a także czytelne oznakowanie dla osób niedowidzących. Z kładki bez problemu skorzystają również rodzice z wózkami dziecięcymi oraz rowerzyści.

Bezpieczeństwo po zmroku zapewni energooszczędne oświetlenie LED. Kładka zostanie także wyposażona w monitoring, osłony przeciwporażeniowe oraz dodatkowe oznakowanie. Aby mogła służyć mieszkańcom przez długie lata, zastosowane zostaną zabezpieczenia antykorozyjne i trwałe powłoki ochronne.

Nowa kładka to kolejny krok w stronę bezpieczniejszej i bardziej dostępnej infrastruktury komunikacyjnej w tej części Łodzi.

Szef resortu zaznaczył, że tak ogromne środki zostaną skierowane na rozbudowę sieci drogowej, modernizację kolei, realizację projektu Port Polska oraz infrastrukturę morską. Wśród największych, nowych inwestycji drogowych minister wymienił zachodnią obwodnicę Szczecina („Zośka”) z tunelem pod Odrą, wschodnią obwodnicę Warszawy, Drogę Czerwoną, która połączy Port Gdynia z systemem dróg szybkiego ruchu, a także rozbudowę autostrady A2 między Łodzią a Warszawą.

W ubiegłym roku z kolei w Polsce skorzystało 439 mln pasażerów – najwięcej od 30 lat. Rekordowe wyniki przewozowe potwierdzają, że sektor kolejowy przeżywa dynamiczny rozwój. Sama spółka PKP Intercity odnotowała wzrost liczby pasażerów o ponad 32 proc. względem 2023 r., przewożąc ponad 89 mln osób.

Prezentując przyszłe inwestycje w gospodarkę morską, minister podkreślił, że w Świnoujściu powstanie Przylądek Pomerania, czyli 186 ha nowego portu na Bałtyku, a w Porcie Gdańsk wybudowany zostanie Terminal Agro do przeładunku zboża. Od strony morza powstanie także infrastruktura dostępowa prowadząca do elektrowni jądrowej.

Minister zwrócił także szczególną uwagę na kwestię zmiany prawa, w taki sposób, by obowiązujące przepisy lepiej odpowiadały na potrzeby związane z przyspieszoną realizacją priorytetowych zadań. Zaznaczył, że w kierowanym przez niego resorcie infrastruktury przygotowany został projekt ustawy, którego celem jest usprawnienie procesu inwestycyjnego kluczowych dla państwa projektów infrastrukturalnych, przede wszystkim skrócenie i uproszczenie procedur administracyjnych.

Wnioski z dialogu o tym, jak budować stabilny rozwój w oparciu o długofalowe, strategiczne inwestycje publiczne, określą tegoroczną agendę zbliżającego się Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach.

Opublikowane 22 stycznia 2026 r. rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 13 stycznia 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych (Dz. U. poz. 67) weszło w życie 6 lutego 2026 r. Kluczowe zmiany w rozporządzeniu:

• wprowadzono postulowane przez rynek optymalizacje systemu szkolenia na stanowiska kolejowe,
• zmieniona została częstotliwość badań psychologicznych na stanowisku prowadzącego pojazdy kolejowe z co 2 lata na co 4 lata dla pracowników w wieku powyżej 41 lat, w celu dostosowania przepisu do prawa UE,
• zmieniona została częstotliwość badań okresowych z co 2 lata na co rok dla pracowników w wieku powyżej 62 lat, w celu dostosowania przepisu do prawa UE,
• autoryzacja na typ pojazdu będzie przeprowadzana dla stanowisk prowadzący pojazdy kolejowe i kierownik pociągu,
• do zakresu autoryzacji dla stanowisk kolejowych kierownik pociągu oraz prowadzący pojazdy kolejowe nie będzie już konieczne wykonanie obowiązkowych jazd w czynnej kabinie pojazdu kolejowego z napędem,
• dopuszczalne będzie przeprowadzenie autoryzacji dla rodzaju pojazdu kolejowego na wiele typów pojazdów kolejowych o podobnej konstrukcji.
  

Opublikowane 23 stycznia 2026 r. rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 20 stycznia 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 74) weszło w życie 7 lutego 2026 r. Kluczowe zmiany w rozporządzeniu:

• wyeliminowanie niespójności kwalifikacji zdarzeń typu SPAD (ang. Signal Passed at Danger – minięcie sygnału informującego o niebezpieczeństwie) z prawem UE w zakresie zdarzeń polegających na przejechaniu przez czoło pociągu wskaźnika informującego o końcu peronu,
• dyspozytor lub inny wyznaczony pracownik zarządcy infrastruktury lub przewoźnika kolejowego, któremu zgłoszono zdarzenie zaistniałe na sieci kolejowej będzie dodatkowo zobowiązany do powiadomienia właściwych służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i ochronę infrastruktury krytycznej oraz obronność państwa w przypadku zdarzeń mogących mieć charakter sabotażu, cyberataku, aktu terrorystycznego lub innego zagrożenia bezpieczeństwa państwa,
• zawiadomienie o zdarzeniu będzie mogło być formalnie przekazane nie później niż w pierwszym dniu roboczym następującym po dniu jego stwierdzenia, a nie jak dotychczas w ciągu 24 godzin,
• komisja kolejowa będzie mogła prowadzić akta postępowania również w postaci elektronicznej, a nie jak dotychczas wyłącznie w postaci papierowej,
• doprecyzowano opis zdarzenia C66 - niezatrzymanie się pojazdu drogowego przed zamkniętą rogatką lub półrogatką i uszkodzenie jej lub sygnalizatorów drogowych.

Opublikowane 26 stycznia 2026 r. rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 20 stycznia 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz. U. poz. 78) wejdzie w życie 26 lutego 2026 r. Kluczowe zmiany obejmują:

• optymalizację programu oraz czasu trwania szkolenia kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectwa maszynisty,
• wprowadzenie nowego przepisu, zgodnie z którym instruktor wnioskuje o ponowne odbycie sesji na symulatorze (w ramach szkoleń okresowych czynnych maszynistów) w przypadku nieprawidłowej reakcji maszynisty przy wykonywaniu zadań niestandardowych oraz w sytuacjach niebezpiecznych,
• rezygnację ze sprawdzianów wiedzy i umiejętności w zakresie bocznic kolejowych,
• wprowadzenie sprawdzianów wiedzy i umiejętności w zakresie zagadnień związanych z techniką i organizacją ruchu, w tym również radiołącznością pociągową GSM-R i techniką wykonywania manewrów, sygnalizacją kolejową, hamulcem kolejowym oraz znajomością budowy i obsługi pojazdów kolejowych,
• dopuszczalne będzie przeprowadzanie sprawdzianów wiedzy i umiejętności dla rodzaju pojazdu kolejowego na wiele typów pojazdów kolejowych o podobnej konstrukcji.