Ministerstwo Infrastruktury - Aktualności

Szczegóły dotyczące naboru oraz wzór wniosku o dofinansowanie, a także informacje o inwestycjach zrealizowanych i realizowanych z dofinansowaniem z RFRD są dostępne na stronie https://www.gov.pl/web/infrastruktura/zadania-mostowe .

PKP Intercity ogłosiło postępowanie o udzielenie zamówienia w trybie dialogu konkurencyjnego na dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz ze świadczeniem usługi ich utrzymania, a także zaprojektowaniem oraz budową warsztatu utrzymania technicznego. Przewidziana została także możliwość dostarczenia dodatkowych 35 pojazdów. Jednym z warunków udziału w przetargu jest wymóg doświadczenia w dostawie pociągów o prędkości co najmniej 250 km/h. Przed ogłoszeniem postępowania, w ramach procedury rozpoznania rynku, PKP Intercity prowadziło rozmowy z 9 producentami taboru, w tym z polskimi producentami, którzy potwierdzili planowany udział w przetargu w konsorcjach z partnerami posiadającymi wymagane doświadczenie.

Wydłużony harmonogram przetargowy

Harmonogram postępowania został tak ułożony przez przewoźnika, aby rynek miał realną możliwość przygotowania najlepszych rozwiązań, a także zawiązywania konsorcjów. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w przetargu to koniec kwietnia 2026 r.  Etap ten został wydłużony w porównaniu do prowadzonych wcześniej postępowań na zakup nowego taboru. Ze względu na złożoność i przewidzianą większą liczbę uczestników, dłużej niż zazwyczaj prowadzony będzie także dialog z wykonawcami dopuszczonymi do udziału w postępowaniu. Składanie ofert planowane jest na maj 2027 r., a rozstrzygnięcie postępowania przewidziano na sierpień 2027 r.

Nowy wymiar podróży

Nowe pociągi będą przystosowane do prędkości 320 km/h, a długość pojedynczego składu wyniesie około 200 metrów. Z myślą o wygodzie pasażerów przewidziano dwie klasy podróży, przestrzeń barową lub restauracyjną, rozwiązania dla osób z niepełnosprawnościami oraz udogodnienia dla rodzin z dziećmi. W trakcie dialogu konkurencyjnego omawiane będą także dodatkowe innowacje, które mogą jeszcze bardziej podnieść funkcjonalność i komfort podróży. Pojazdy mają posiadać homologację co najmniej na Polskę, Niemcy, Czechy i Austrię.

Szybsze podróże krajowe i międzynarodowe

Planowany rozwój połączeń obsługiwanych taborem dużych prędkości zakłada pełne wykorzystanie możliwości nowej infrastruktury oraz maksymalną synergię z linią „Y”, projektowaną dla prędkości co najmniej 320 km/h. Podstawowe zamówienie obejmujące 20 pojazdów zostanie skierowane przede wszystkim do obsługi tej trasy. W pierwszym etapie planowane jest uruchomienie połączeń z wykorzystaniem linii „Y”:

• Warszawa – Łódź – Wrocław z częstotliwością co godzinę,
• Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin z częstotliwością co dwie godziny,
• Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin z częstotliwością co dwie godziny.

Zamówienie dodatkowych 35 pojazdów pozwoli na zwiększenie częstotliwości połączeń na trasach:

• Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin oraz Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin do kursów co godzinę,
• Warszawa – Łódź – Wrocław do kursów nawet co 30 minut.

W ramach rozwoju siatki połączeń analizowane jest także wydłużenie części kursów – w cyklu czterogodzinnym lub dwugodzinnym – o dalsze odcinki międzynarodowe, w tym w relacjach Warszawa – Łódź – Wrocław – Praga oraz Warszawa – Łódź – Wrocław – Lipsk. Dodatkowo rozważana jest możliwość wykorzystania taboru dużych prędkości w przyszłości również na planowanej nowej linii kolejowej nr 5 w relacji Warszawa – Płock – Grudziądz – Gdańsk – Gdynia, co mogłoby wzmocnić ofertę szybkich połączeń Warszawy z Trójmiastem na nowej infrastrukturze.

Szefowie resortów wymienili informacje na temat stanu realizacji kolejowego szlaku Rail Baltica - transeuropejskiego korytarza, który w przyszłości połączy Polskę i kraje bałtyckie. Na terenie Polski, dzięki prowadzonej modernizacji linii kolejowej E75, trasa sukcesywnie przystosowywana jest do standardów linii kolejowych obowiązujących w krajach Unii Europejskiej. Podczas rozmowy poruszono kwestie harmonogramu prac po stronie estońskiej, co jest kluczowe dla zapewnienia pełnej drożności tego korytarza transportowego.

Ważnym punktem agendy była prezentacja aktualnego statusu projektu Port Polska. Minister Klimczak przedstawił urealniony kształt inwestycji, która skupia się na dwóch filarach: hubie lotniczym zdolnym obsłużyć 34 mln pasażerów rocznie (planowane otwarcie w 2032 r.) oraz linii Y czyli pierwszym odcinku kolei dużych prędkości (KDP) łączącym Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań.

Ministrowie podsumowali ponadto dotychczasowe działania na forum unijnym, w tym dotyczących przyszłego finansowania inwestycji infrastrukturalnych w państwach UE.

Minister infrastruktury D. Klimczak zaznaczył, że zarówno Polska jak i Estonia oraz inne państwa ze wschodniej flanki UE wiedzą, jak istotne jest zapewnienie finansowania dla inwestycji w bezpieczeństwo, zwłaszcza w obliczu zagrożeń zewnętrznych. Kontynuacja instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), z którego współfinansowane są inwestycje w europejską infrastrukturę transportową oraz propozycja Komisji Europejskiej co do zwiększenia budżetu na mobilność wojskową w kolejnych Wieloletnich Ramach Finansowych pozwala stwierdzić, że wspólne działania zakończyły się powodzeniem.

Przedstawiciele resortów odpowiedzialnych za transport omówili również zaprezentowaną podczas grudniowego posiedzenia Rady ds. Transportu propozycję KE dotyczą pakietu przepisów dla mobilności wojskowej, które mają m.in. usunąć przeszkody regulacyjne (a także usprawnić i przyspieszyć formalności), stworzyć ramy na wypadek sytuacji wyjątkowych i zwiększyć odporność infrastruktury transportowej.

Spotkanie było także okazją do omówienia kwestii zaangażowania polskiego sektora stoczniowego w postepowaniu przetargowym na realizację nowej jednostki promowej dla estońskiego przewoźnika narodowego.

Dotychczas Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddała do ruchu prawie 6 km tej drogi. Cała ponad 9-kilometrowa, budowana w nowym śladzie trasa będzie gotowa w pierwszej połowie 2026 r.

Oświęcim to czwarte pod względem liczby ludności miasto Małopolski, a droga krajowa nr 44 to jego kręgosłup transportowy. Każdego dnia porusza się nią ponad 20 tys. aut. Oddany 12 grudnia 2025 r. do ruchu most na Sole to największa spośród trzech przepraw, która powstała w ramach budowy obwodnicy Oświęcimia.

Droga ma dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku i sześć połączeń z innymi drogami w mieście poprzez ronda i węzeł Oświęcim na S1 (w woj. śląskim). W ramach inwestycji wybudowano mosty na Wiśle, Sole i Młynówce i jeden przejazd pieszo-rowerowy pod DK44. Trwają prace przy budowie przejazdu pod czynną linią kolejową nr 93 Oświęcim - Czechowice-Dziedzice.

Zadanie wartości 467,7 mln zł realizuje firma Budimex. Wartość dofinansowania z programów Unii Europejskiej to niemal 400 mln zł.

Rozbudowę drogi krajowej nr 7 od węzła Płońsk Południe do węzła Czosnów Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podzieliła na trzy odcinki realizacyjne. Wszystkie zadania polegały na dostosowaniu drogi krajowej nr 7 do parametrów trasy ekspresowej.

Z pierwszego oddanego odcinka pomiędzy Modlinem a Czosnowem kierowcy korzystają od października 2025 r. Na 19 grudnia br. zaplanowano udostępnienie kolejnych: Modlin - Załuski (12 km) i Załuski - Płońsk Południe (12,9 km). Kierowcy będą mieli do dyspozycji dwie jezdnie po trzy pasy ruchu.

Realizacja drogi ekspresowej S7 Płońsk - Czosnów jest dofinansowana ze środków Unii Europejskiej z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS). Planowany całkowity koszt realizacji trzech odcinków trasy wynosi nieco ponad 2,8 mld zł, a dofinansowanie ze środków UE to nieco ponad 1,2 mld zł.

Do ukończenia S7 pomiędzy stolicą a Trójmiastem został jeszcze odcinek Czosnów – Warszawa, podzielony na dwa zadania realizacyjne. Wojewoda Mazowiecki prowadzi postępowanie w sprawie wydania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla 9-kilometrowego odcinka pomiędzy Czosnowem a Kiełpinem. Prace będą mogły rozpocząć się po uzyskaniu tej decyzji, co jest planowane w I kwartale 2026 r. Dla ostatniego odcinka, od Kiełpina do Warszawy o długości 12,9 km, przygotowywana jest dokumentacja projektowa na potrzeby uzyskania decyzji ZRID. Odbiór dokumentacji jest planowany w II kwartale 2026 r. Ten odcinek będzie budowany przez wykonawcę wyłonionego w przetargu ogłoszonym po uzyskaniu pozwolenia na budowę (decyzji ZRID).

Przepisy o koordynacji systemów zabezpieczenia społecznego mają zapewnić, by fakt pracy lub zamieszkania w innym państwie członkowskim nie stawiał obywateli w gorszej pozycji. Podczas spotkania omówiono możliwy wpływ tych regulacji na branżę TSL. Jak zaznaczył wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec, branża transportu drogowego od dłuższego czasu niezmiennie sygnalizuje obawy związane z nowelizacją tych aktów prawnych, które zawierają rozwiązania niekorzystne dla polskich przedsiębiorców i nie uwzględniają specyfiki operacji transportowych w przewozach drogowych.

Takie zmiany będą negatywne dla kierowców, którzy w międzynarodowym transporcie drogowym, czyli pracy charakteryzującej się wysoką mobilnością, zmuszeni będą do częstych zmian systemu ubezpieczeń społecznych i mogą tracić uprawnienia do świadczeń, a ich emerytury będą uzależnione od żmudnych i kosztownych procedur w państwach członkowskich UE, w których wykonywali przewozy drogowe.

Wiceszef resortu ds. transportu przypomniał, że w maju br. organizacje branżowe zrzeszające przewoźników z Polski, Węgier, Chorwacji, Słowenii i Czech apelowały o zaprzestanie prac nad reformą tych przepisów, ponieważ wywoła to chaos w sektorze transportu drogowego, zagrozi milionom miejsc pracy i osłabi konkurencyjność gospodarki UE.

W spotkaniu uczestniczyli także przedstawiciele polskiej branży transportu drogowego, którzy mieli okazję bezpośrednio przedstawić swoje postulaty wobec przedstawicielki Komisji Europejskiej.

Wprowadzone od 1 listopada br. białoruskie ograniczenia wobec pojazdów litewskich, w tym naczep, dotknęły także polskich przedsiębiorców. Przewoźnicy, którzy zgodnie z przepisami UE zdecydowali się na użytkowanie naczep zarejestrowanych na Litwie i wykonywali do 1 listopada przewozy przy użyciu tych naczep i ciągnika siodłowego zarejestrowanego w Polsce, spotkali się z problemem braku możliwości wjazdu do Polski.

Przedstawiciele Polski i Litwy zwrócili się do Komisji Europejskiej z prośbą o wsparcie zabiegów ukierunkowanych na umożliwienie wyjazdu z terytorium Białorusi pojazdów litewskich, a także polsko-litewskich zestawów mieszanych. Dyrektor Generalna Magda Kopczyńska zobowiązała się do zasięgnięcia opinii Europejskiej Służby Działań Zewnętrznych, koordynującej stanowisko Unii Europejskiej wobec Białorusi, na temat kroków jakie mogą zostać podjęte w tej sprawie.

W ramach inwestycji zrealizowanych zostało jedenaście obiektów mostowych, cztery przepusty i cztery skrzyżowania, w tym trzy z sygnalizacją świetlną. Obwodnica biegnie nowym śladem od granicy Skarżyska-Kamiennej do granicy Starachowic, omijając Parszów po stronie północnej i Wąchock po stronie południowej. To właśnie 4-kilometrowy odcinek, stanowiący obejście Wąchocka zostanie oddany do użytkowania w pierwszym etapie. W drugim etapie otwarty zostanie pozostały fragment obwodnicy biegnący po północnej stronie obecnej DK42, do skrzyżowania z jej nowym, dwujezdniowym przebiegiem w Wielkiej Wsi.

Etapowanie wprowadzania stałej organizacji ruchu wynika z konieczności dodatkowego zabezpieczenia podłoża na półkilometrowym fragmencie trasy głównej, na którym stwierdzono występowanie zjawisk krasowych. To fragment na odcinku omijającym Parszów, na którym przeprowadzone zostały szczegółowe badania geologiczne, a w oparciu o ich wyniki opracowany został projekt zabezpieczenia podłoża gruntowego. Zgodnie z dokumentacją wykonawca przeprowadził odwierty w ok. 900 punktach, a następnie kilkukrotne iniekcje pod ciśnieniem z użyciem specjalnego zaczynu cementowego. Na tak zabezpieczonym podłożu ułożony został specjalny materac geosyntetyczny. Dopiero to pozwoliło na rozpoczęcie prac przy konstrukcji drogi wykonanej już na pozostałych odcinkach obwodnicy. Zakończenie całej inwestycji będzie możliwe po wykonaniu wszystkich robót na wspomnianym, półkilometrowym fragmencie.

O bwodnica Wąchocka realizowana jest w systemie Projektuj i buduj z unijnym dofinansowaniem ze środków z Krajowego Planu Odbudowy.

Rozmowa dotyczyła kluczowych relacji dwustronnych w obszarze transportu, w tym handlowych w sektorze infrastruktury i w kontekście budowy Portu Polska, a także cyberbezpieczeństwa i ochrony infrastruktury krytycznej. W trakcie rozmowy podkreślano znaczenie dobrej infrastruktury dla rozwoju gospodarki oraz ambitny plan inwestycyjny Polski. Omówiono także współpracę m.in. w sektorze lotniczym, w kontekście rozwoju linii lotniczych LOT i poszerzania siatki połączeń.

13 grudnia 2025 r. mijają dwa lata od zaprzysiężenia rządu Premiera Donalda Tuska. Przedstawiając najważniejsze osiągnięcia tego okresu, minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że z perspektywy Ministerstwa Infrastruktury był to czas intensywnej pracy, porządkowania wieloletnich zaniedbań oraz realizacji projektów, które zmieniają oblicze polskiej infrastruktury.

Jednocześnie minister infrastruktury wskazał, że Polska wchodzi w okres największych inwestycji infrastrukturalnych w swojej historii, które wzmocnią nasze bezpieczeństwo, gospodarkę i standard życia. Zaznaczył, że prowadzone będą odpowiedzialnie i z myślą o przyszłych pokoleniach.

Z rozmachem prowadzone są inwestycje drogowe. Wartość aktualnie realizowanych to około 62,5 miliarda zł, a w budowie znajduje się 1551 km nowych tras. To bardzo dobry wynik na skalę europejską.

Wśród nich są odcinek S7 Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej, dwa odcinki S6 Koszalin - Słupsk o łącznej długości ponad 46 km, S19 Kuźnica – Sokółka Płn., dwa odcinki S1, prawie 25 km S7 Płońsk – Modlin, ponad 20 km S19 Krosno – Miejsce Piastowe – Dukla oraz aż 5 odcinków A2 Siedlce – Biała Podlaska o łącznej długości 67,3 km. Pojedziemy też nowymi obwodnicami Oświęcimia, Wąchocka i Koźmina Wielkopolskiego.

Szef resortu infrastruktury zaznaczył, że to dzięki determinacji rządu udało się odblokować kluczowe projekty drogowe, w tym realizacje Zachodniej Obwodnicy Szczecina („Zośkę”), Wschodniej Obwodnicy Warszawy oraz remont autostrady A1 Piekary Śląskie – Pyrzowice.

Rekordowe wyniki notujemy również na kolei. Od 2023 roku liczba pasażerów PKP Intercity wzrosła o 31 procent - dzisiaj to ok. 88 mln podróżnych rocznie. To efekt zarówno dynamicznego rozwoju siatki połączeń, jak i rekordowych inwestycji w tabor – PKP IC realizuje kontrakty taborowe za ponad 16,5 mld zł z krajowymi producentami.

W niespotykanym dotąd tempie rozwijają się Polskie Linie Lotnicze LOT. Narodowy przewoźnik podpisał w tym roku kontrakt stulecia na 40 samolotów Airbus do floty regionalnej (z opcją rozszerzenia w sumie do 84 maszyn). To największy zakup w historii przewoźnika.

Przyśpieszają także prace wokół realizacji lotniska centralnego, największego realizowanego dziś w Polsce projektu infrastrukturalnego – mamy projekt budowlany, wybieramy wykonawcę terminala, składamy wnioski o pozwolenia na budowę i ogłaszamy kolejne przetargi – już na ponad 40 mld zł.

Podsumowując minione dwa lata intensywnych inwestycji w sektor morski, wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka powiedział, że Polska staje się w pełni państwem morskim ze wszystkimi tego pozytywnymi dla gospodarki i bezpieczeństwa konsekwencjami.

Ponadto, w ramach programu Polskie Morze inwestujemy w budowę nowych jednostek pływających dla uczelni morskich: żaglowca szkolnego dla Uniwersytetu Morskiego w Gdyni (następcy „Daru Młodzieży”) oraz statku szkolno-badawczego dla Politechniki Morskiej w Szczecinie (następcy „Nawigatora XXI”).