DlaPilota.pl - Wiadomości
Większość samolotów, które miały wystartować w środę z lotniska Warszawa-Modlin jest opóźniona, w niektórych przypadkach opóźnienia sięgają kilku godzin - wynika z informacji na stronach lotniska i danych serwisu Flightradar24. Rano Modlin czasowo wstrzymał operowanie z powodu warunków pogodowych.
Zgodnie z danymi zamieszczonymi na stronie lotniska Warszawa-Modlin, do godz. 17.30 opóźnione były lub są prawie wszystkie środowe odloty i przyloty. Planowany na 13.05 samolot Ryanaira do Londynu faktycznie wystartował o 16.01, a lot do Sofii (z 14.05) rozpoczął się o 15.46. Na stronie lotniska brakuje jednak danych na temat szacowanej godziny startu pozostałych planowanych na środę odlotów z Modlina.
Na znaczne, często wielogodzinne opóźnienia wskazuje również serwis śledzący ruch lotniczy Flightradar24. Zgodnie z danymi na stronie serwisu, wciąż nie wystartował chociażby planowany na 6.20 samolot Ryanaira do Lizbony. Wyświetlany na stronie przewidywany czas odlotu to 18.06. Podobnie jest w przypadku rejsu tej samej linii na Maltę (planowa godzina to 6.50, a estymowana - 18.55), do Mediolanu-Bergamo (9.25 to czas planowy, a 17.30 przewidywany).
Zgodnie z danymi Flightradar24 na godzinę 17.30, lotniska wciąż nie opuściły też samoloty do Londynu (z 10.45), Aten (z 14.05), Tirany (z 15.40) i Mediolanu (z 16.30). Opóźnienia mają też loty Wizz Aira, m.in. do Barcelony (z 15.40), a poranny lot do Bergen został anulowany. Status kilku innych samolotów, które miały startować z Modlina na stronie serwisu wyświetla się jako nieznany.
W oparciu o dane serwisu widać również, że opóźnione są także niektóre planowane na popołudnie przyloty do Modlina. Część planowanych na przedpołudnie maszyn została przekierowana na inne lotniska w Polsce.
Biuro prasowe Lotniska Chopina w Warszawie przekazało PAP w środę po południu, że starty i lądowania samolotów w porcie odbywają się płynnie, ale wciąż występują i będą występowały opóźnienia. Jest to spowodowane kolejką samolotów do odladzania. Jak dodało, żaden lot nie został zawrócony lub odwołany z przyczyn pogodowych.
W środę podczas posiedzenia sztabu kryzysowego zwołanego przez premiera Donalda Tuska prezes Polskich Portów Lotniczych Łukasz Chaberski przedstawił informację o sytuacji na polskich lotniskach. Zapewnił, że działają one normalnie. Wspomniał jednocześnie, że największe problemy były na lotnisku w Modlinie, gdzie intensywne opady śniegu sprawiały, że trzeba było go usuwać z drogi startowej i jej okolic. Dodał, że „Modlin działa normalnie, przyjmuje samoloty i pasażerowie również odlatują z Modlina od godziny 13”.
- Jedyne opóźnienia, które teraz notujemy to opóźnienia operacyjne wynikające z tego, że każdy statek powietrzny przed operacją startu jest odladzany. Ta przepustowość tych elementów na poszczególnych lotniskach jest ograniczona, ale to są opóźnienia kilkunastominutowe i realizujemy wszystko bez większych problemów - powiedział Chaberski.
O czasowym wstrzymaniu operacji lotniczych na lotnisku w Modlinie „w związku z panującymi warunkami atmosferycznymi” Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP) poinformowała w środę tuż przed godz. 4 rano. Przed południem z kolei przekazano informację o wznowieniu operacji lotniczych.
Po południu, podwarszawski port informował, że przywrócił pełną funkcjonalność operacyjną i obsługuje wszystkie rejsy przylatujące oraz odlatujące. „Obecne opóźnienia wynikają z wcześniejszych opóźnień porannych lotów (tzw. efekt fali opóźnień). Linie lotnicze, w ramach planowania floty, podejmują działania mające na celu ograniczenie niedogodności dla pasażerów – m.in. poprzez zwiększoną rotację samolotów” - przekazał port we wpisie na platformie Facebook.
Jednocześnie lotnisko zadeklarowało, że zapewnia pełną dostępność i bezpieczeństwo infrastruktury: pasa startowego, dróg kołowania, płyt postojowych oraz terminala. „Prosimy pasażerów o kontakt bezpośrednio z przewoźnikami oraz o śledzenie aktualnych informacji w aplikacjach i oficjalnych kanałach komunikacyjnych linii lotniczych” - dodano.
Dziennikarz PAP, który był obecny na lotniku informował, że przed godziną 9 rozpoczęło się ośnieżanie płyty lotniska. W tym czasie podróżni szukali wiadomości o sytuacji na lotnisku w internecie, ponieważ na miejscu nikt im nie przekazywał informacji np. kiedy loty zostaną wznowione.
Pierwotnie wznowienie ruchu lotniczego w Modlinie miało nastąpić około godz. 9.
Na środowej konferencji prasowej po sztabie kryzysowym minister infrastruktury Dariusz Klimczak przekazał informację - za władzami portu lotniczego w Modlinie - że od godziny 3.30 występowały utrudnienia w działaniu portu z powodu braku możliwości usuwania zasp przy pasach.
Do czasu nadania tej depeszy nie udało się uzyskać komentarza lotniska w Modlinie na temat obecnej sytuacji w porcie. (PAP)
gkc/ mas/ jls/ bpk/ drag/
W ostatnich godzinach wszystkie lotniska działają, ale notujemy teraz kilkunastominutowe opóźnienia operacyjne spowodowane odladzaniem samolotów - powiedział prezes Polskich Portów Lotniczych Łukasz Chaberski. Jak dodał, operacje realizowane są bez większych problemów.
Chaberski podczas posiedzenia sztabu kryzysowego zwołanego przez premiera Donalda Tuska przedstawił informację o sytuacji na polskich lotniskach. Zapewnił, że działają one normalnie. Wspomniał jednocześnie, że największe problemy były na lotnisku w Modlinie, gdzie intensywne opady śniegu sprawiały, że trzeba było go usuwać z drogi startowej i jej okolic. Dodał, że „Modlin działa normalnie, przyjmuje samoloty i pasażerowie również odlatują z Modlina od godziny 13”.
- Jedyne opóźnienia, które teraz notujemy to opóźnienia operacyjne wynikające z tego, że każdy statek powietrzny przed operacją startu jest odladzany. Ta przepustowość tych elementów na poszczególnych lotniskach jest ograniczona, ale to są opóźnienia kilkunastominutowe i realizujemy wszystko bez większych problemów - powiedział Chaberski.
O czasowym wstrzymaniu operacji lotniczych na lotnisku w Modlinie „w związku z panującymi warunkami atmosferycznymi” Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP) poinformowała w środę tuż przed godz. 4 rano. Przed południem z kolei przekazano informację o wznowieniu operacji lotniczych.
Po południu, podwarszawski port informował, że przywrócił pełną funkcjonalność operacyjną i obsługuje wszystkie rejsy przylatujące oraz odlatujące. „Obecne opóźnienia wynikają z wcześniejszych opóźnień porannych lotów (tzw. efekt fali opóźnień). Linie lotnicze, w ramach planowania floty, podejmują działania mające na celu ograniczenie niedogodności dla pasażerów – m.in. poprzez zwiększoną rotację samolotów” - przekazał port we wpisie na platformie Facebook.
Jednocześnie lotnisko zadeklarowało, że zapewnia pełną dostępność i bezpieczeństwo infrastruktury: pasa startowego, dróg kołowania, płyt postojowych oraz terminala. „Prosimy pasażerów o kontakt bezpośrednio z przewoźnikami oraz o śledzenie aktualnych informacji w aplikacjach i oficjalnych kanałach komunikacyjnych linii lotniczych” - dodano.
Dziennikarz PAP, który był obecny na lotniku informował, że przed godziną 9 rozpoczęło się ośnieżanie płyty lotniska. W tym czasie podróżni szukali wiadomości o sytuacji na lotnisku w internecie, ponieważ na miejscu nikt im nie przekazywał informacji np. kiedy loty zostaną wznowione.
Pierwotnie wznowienie ruchu lotniczego w Modlinie miało nastąpić około godz. 9.
Na środowej konferencji prasowej po sztabie kryzysowym minister infrastruktury Dariusz Klimczak przekazał informację - za władzami portu lotniczego w Modlinie - że od godziny 3.30 występowały utrudnienia w działaniu portu z powodu braku możliwości usuwania zasp przy pasach. (PAP)
gkc/ mas/ jls/ drag/
Lotnisko w Modlinie przywróciło pełną funkcjonalność operacyjną i obsługuje wszystkie rejsy choć są opóźnienia - podał w środę po południu port. Nad ranem czasowo wstrzymano operacje na lotnisku z powodu śnieżycy; przed południem PAŻP informowała o ich wznowieniu.
„Lotnisko przywróciło pełną funkcjonalność operacyjną i obsługuje wszystkie rejsy przylatujące oraz odlatujące. Obecne opóźnienia wynikają z wcześniejszych opóźnień porannych lotów (tzw. efekt fali opóźnień). Linie lotnicze, w ramach planowania floty, podejmują działania mające na celu ograniczenie niedogodności dla pasażerów – m.in. poprzez zwiększoną rotację samolotów” - przekazał port we wpisie na platformie Facebook.
Jednocześnie lotnisko zadeklarowało, że zapewnia pełną dostępność i bezpieczeństwo infrastruktury: pasa startowego, dróg kołowania, płyt postojowych oraz terminala. „Prosimy pasażerów o kontakt bezpośrednio z przewoźnikami oraz o śledzenie aktualnych informacji w aplikacjach i oficjalnych kanałach komunikacyjnych linii lotniczych” - dodano.
O czasowym wstrzymaniu operacji lotniczych na lotnisku w Modlinie „w związku z panującymi warunkami atmosferycznymi” Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP) poinformowała w środę tuż przed godz. 4 rano. Przed południem z kolei przekazano informację o wznowieniu operacji lotniczych.
Dziennikarz PAP, który był obecny na lotniku informował, że przed godziną 9 rozpoczęło się ośnieżanie płyty lotniska. W tym czasie podróżni szukali wiadomości o sytuacji na lotnisku w internecie, ponieważ na miejscu nikt im nie przekazywał informacji np. kiedy loty zostaną wznowione.
Pierwotnie wznowienie ruchu lotniczego w Modlinie miało nastąpić około godz. 9.
Na środowej konferencji prasowej po sztabie kryzysowym minister infrastruktury Dariusz Klimczak przekazał informację - za władzami portu lotniczego w Modlinie - że od godziny 3.30 występowały utrudnienia w działaniu portu z powodu braku możliwości usuwania zasp przy pasach. (PAP)
gkc/ mas/ jls/ mick/
Trwają już przygotowania do kolejnej, siódmej edycji Antidotum Airshow Leszno – jedynego w swoim rodzaju lotniczego święta. Impreza odbędzie się w dniach 19-20 czerwca 2026 r. na Lotnisku Leszno.
W czwartek 1 stycznia 2026 r. o godzinie 12:00 uruchomiona zostanie sprzedaż biletów na ToBilet.pl na Antidotum Airshow Leszno 2026.
Organizatorzy planują rekordową liczbę wejściówek i bilety zwykłe będą dostępne także po 1 stycznia, dlatego nie musicie się spieszyć z zakupem standardowych wejściówek, można będzie je kupić bez kolejek i czekania także w późniejszym czasie.
– Jak zwykle mamy dla naszych wiernych fanów promocję noworoczną – 10 000 biletów zwykłych (po 5000 na dzień) w cenie 50 zł normalny i 40 zł ulgowy. Promocja dotyczy tylko zwykłych biletów wstępu i trwa do 1 stycznia do 23:59 lub do wyprzedania puli. Następne pule biletów różnią się od siebie tylko cenami i zostają włączone automatycznie po wyprzedaniu poprzedniej puli – informują organizatorzy.
Ceny pul biletów:
• Noworoczna tylko 1 stycznia (5 tysięcy na dzień): 50/40 zł
• Early birds (10 tysięcy na dzień): 70/60 zł
• Standardowa: 80/70 zł
• Last call: 90/80 zł
– Taniej już nie będzie, mamy dla Was 5000 biletów zwykłych na każdy dzień w wyjątkowej promocji noworocznej, która potrwa tylko do końca 1 stycznia lub do wcześniejszego wyprzedania puli – dodają.
Który dzień pokazów wybrać – piątek 19 czerwca czy sobotę 20 czerwca? To pytanie fani lotnictwa często zadają organizatorom. Jak co roku zaplanowano identyczny program na oba dni, ale w praktyce mogą wystąpić zmiany niezależne od organizatorów np. spowodowane warunkami atmosferycznymi lub dyspozycyjnością maszyn lub pilotów. Nie ma reguły, który dzień będzie lepszy, może to być tak samo piątek jak i sobota. Dlatego najlepiej zaplanować wyjazd na oba dni i w 100% doświadczyć magii ANTIDOTUM.
– W pierwszych minutach dystrybucji z pewnością będzie zwiększony ruch na stronie i pomimo że są gotowe specjalne rozwiązania, mogą wystąpić trudności na serwerach. Dlatego zachęcamy Was do rozważenia zakupu trochę po 12:00 – informują organizatorzy.
Poniżej rodzaje wejściówek. Organizatorzy wprowadzają nowości – trybuny i bilety treningowe na czwartek (skala zainteresowania czwartkowymi treningami stała się na tyle duża, że aby móc wpuszczać widzów na lotnisko trzeba przekształcić ten dzień w imprezę masową):
👉 Bilet wstępu – standardowa wejściówka na 19 lub 20 czerwca, to jedyny typ biletów gdzie sprzedaż podzielona jest na pule promocyjne i standardowe (im wcześniejszy zakup tym taniej). Zapewnia dostęp do bezpłatnych toalet i płatnych punktów gastronomicznych oraz oczywiście wstęp na całe show.
👉 Bilet wstępu treningi/przyloty – wejściówka w cenie 30 zł normalny/20 zł ulgowy do lat 12 na czwartkowe treningi. Na terenie wydarzenia będzie zapewniony dostęp do bezpłatnych toalet oraz części stoisk gastronomicznych.
👉 Strefa Komfort – w cenie 300/250 zł za dzień, strefy zlokalizowane są bezpośrednio przy linii pokazów dzięki czemu nic nie przeszkodzi w podziwianiu podniebnych atrakcji. Są wyposażone w miejsca siedzące (leżaki) oraz posiadają dostęp do toalet i płatnych punktów gastronomicznych.
👉 Strefa Trybun – w cenie 200/170 zł, trybuny zlokalizowane są wewnątrz terenu wydarzenia (po południowej stronie strefy dla publiczności), wyposażone w miejsca siedzące na trybunach oraz posiadają dostęp do toalet i płatnych punktów gastronomicznych. W komentarzu wklejamy mapkę z zaznaczonymi trybunami.
👉 Strefa Spotter (dla fotografów) – w cenie 300 zł, to dwie wyznaczone strefy wyposażone m.in. w podesty, toalety, dostęp do prądu oraz stoisk partnerów fotograficznych. Jedna strefa znajduje się na terenie wydarzenia bezpośrednio przy linii pokazów na środku terenu imprezy i dla komfortu jest większa niż dotychczas, druga – zewnętrzna, znajduje się po północnej stronie lotniska (dojazd wyłącznie dedykowanym busem).
👉 Strefa Aviator Club – w cenie 800/500 zł, zlokalizowana jest bezpośrednio przy linii pokazów w zachodniej części strefy dla publiczności i jest wyposażona m.in. w duży namiot z wydzieloną częścią cateringową, wygodne częściowo zacienione miejsca siedzące oraz toalety z umywalkami. W strefie AVIATOR CLUB goście otrzymają darmowy poczęstunek (dania gorące, zimne przekąski w formie bufetu owoce, desery) oraz napoje bezalkoholowe i alkoholowe (piwo, wino). Gościom tej strefy przysługuje miejsce parkingowe na Parkingu AVIATOR (jeden pojazd na jedno zamówienie).
PARKINGI (otwarte w godz. 10:00-02:00, w czwartek na treningach P1 otwarty od 14:00 do 23:00):
- Parking P1 (zielony, 40 zł) zlokalizowany jest w Lesznie przy ul. Szybowników (na wschód od terenu wydarzenia); odległość do wejścia głównego – około 900 m.
- Parking P2 (niebieski, 30 zł) zlokalizowany jest w Święciechowie przy ul. Serwisowej (na północ od terenu wydarzenia), odległość do wejścia północnego – około 2 500 m.
OSOBY Z NIEPEŁNOSPRAWNOŚCIAMI
Osobom ze stwierdzonym (udokumentowanym) stopniem niepełnosprawności przysługuje ograniczona liczba (50 / dzień) bezpłatnych miejsc na parkingu OZN. W celu otrzymania karty wjazdowej organizatorzy proszą o kontakt e-mail na adres: [email protected] od 1 stycznia po 12:00.
Dla osób uprzywilejowanych zostanie przygotowana na terenie dla publiczności strefa OZN z platformą widokową oraz dostępem do toalet. Osoby z niepełnosprawnościami (OZN) oraz ich opiekunów obowiązują pełnopłatne bilety.
ANTIDOTUM CAMP
Upoważnia do pobytu na polu kempingowym ANTIDOTUM Camp w terminie 19-21 czerwca 2026 (brak możliwości rezerwacji pobytu na jeden dzień). Wymagane podanie liczby osób, rodzaju noclegu (namiot, kamper, samochód z przyczepą kempingową itp), istnieje możliwość wykupienia parkingu (samochód osobowy, motocykl).
Rezerwacja pobytu na polu kempingowym ANTIDOTUM Camp nie obejmuje wstępu na pokazy lotnicze ANTIDOTUM Airshow Leszno 2026. Bilety wstępu należy dokupić oddzielnie.
Bilety ulgowe przysługują dzieciom do 12. urodzin, dzieci przed 3. urodzinami mają bezpłatny wstęp. Organizatorzy mają zniżkę rodzinną czyli rabat 20% na pakiet biletów wstępu na wydarzenie: 2 zwykłe bilety wstępu normalne oraz 2-5 bilety wstępu ulgowe (łącznie minimalnie 4, maksymalnie 7 biletów w tym 2 bilety normalne, pozostałe ulgowe).
Kupno biletu na pokazy lotnicze ANTIDOTUM Airshow Leszno 2026 wiąże się z ryzykiem ich przerwania lub nawet odwołania (w trakcie ich trwania) z powodu wystąpienia nagłych zjawisk atmosferycznych bez możliwości zwrotu należności za zakupiony bilet. Zwrot biletu możliwy jest jedynie do 05.06.2026 godz. 12:00 za dodatkową opłatą 10 zł za każdy zwracany bilet niezależnie od rodzaju. Nie ma możliwości zmiany na inny bilet lub termin. Po 5 czerwca zwroty nie będą możliwe.
Wszystkie informacje będą także podane na ToBilet i stronie internetowej https://antidotumairshow.pl/ oraz na https://www.facebook.com/antidotumairshow
Spółka Centralny Port Komunikacyjny otrzymała ostateczną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla powstającego pod Baranowem lotniska - poinformowano na portalu X Portu Polska. Decyzja ustala warunki środowiskowe m.in. dla nowego lotniska, węzła kolejowego oraz dojazdu drogowego.
„Spółka Centralny Port Komunikacyjny, realizująca program inwestycyjny Port Polska, otrzymała ostateczną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla powstającego lotniska oraz dla urządzeń i obiektów niezbędnych do jego funkcjonowania” - przekazano w środę na platformie X Portu Polska.
Dodano, że decyzja ta ustala warunki środowiskowej zgody na realizację nowego lotniska, węzła kolejowego, dojazdu drogowego, przebudowy kolizji z istniejącą infrastrukturą w otoczeniu lotniska oraz określa zakres kompensacji i monitoringu środowiska.
W ramach inwestycji powstać ma m.in. centralne lotnisko zlokalizowane pomiędzy Warszawą i Łodzią oraz system Kolei Dużych Prędkości. Nowy port lotniczy ma być przystosowany początkowo do obsługi 34 mln pasażerów rocznie i zaprojektowany w taki sposób, aby w perspektywie długoterminowej mógł być elastycznie rozbudowywany zgodnie z potrzebami i prognozami rozwoju rynku.
Według przyjętego harmonogramu budowa lotniska na terenie gmin: Baranów, Wiskitki i Teresin ma rozpocząć się w 2026 r. W 2031 r. port lotniczy ma uzyskać niezbędne certyfikacje, a w 2032 r. ma zostać oddany do użytku wraz z pierwszym odcinkiem KDP w Polsce: Warszawa – Port Polska – Łódź. Szacowany koszt inwestycji do 2032 r. wynosi 131,7 mld zł. (PAP)
jls/ mick/
Ze względu na spowodowane warunkami pogodowymi zamknięcie lotniska w Modlinie od wtorku Port Lotniczy w Łodzi przyjął sześć samolotów, które zostały przekierowane z Modlina - poinformowała PAP rzeczniczka portu w Łodzi Wioletta Gnacikowska.
- We wtorek wieczorem nasze lotnisko przyjęło trzy samoloty, które nie zdołały wylądować w Modlinie. To dwie maszyny Ryanaira z Londynu i Bari oraz WizzAir z Bergamo. Lądowały jeden po drugim, a po nich na płycie mieliśmy nasz rejsowy samolot z Alicante. Służby operacyjne i handlingowe w ciągu pół godziny przyjęły więc cztery samoloty z ok. 800 pasażerami - powiedziała PAP Gnacikowska.
Dodała, że pasażerom z przekierowanych samolotów podstawiono autokary, które zawiozły ich do Modlina. - Część pasażerów zrezygnowała jednak z jazdy, ciesząc się, że wylądowała w Łodzi, bo stąd miała wygodniejszy dojazd do domów w regionie - powiedziała Gnacikowska.
Pilot samolotu Ryanaira, który wylądował w Łodzi we wtorek późnym wieczorem, próbował dotrzeć do Modlina, ale finalnie poleciał do Londynu bez pasażerów. Podobnie bez pasażerów odleciały dwie pozostałe maszyny, które lądowały w Łodzi, a nie w Modlinie. Najdłużej na start czekał samolot Wizzair. Ze względu na niezaplanowane lądowania Port Lotniczy w Łodzi wydłużył we wtorek pracę do godz. 2 w nocy.
W środę od rana lotnisko w Łodzi przyjęło kolejne trzy maszyny, które miały lądować w Modlinie - Ryanaira z Londynu i Brukseli oraz samolot Air Arabii z Szardży.
Poza lotami czarterowymi lotnisko w Łodzi oferuje przez cały rok podróże liniami rejsowymi do Alicante, Brukseli Charleroi, Dublina, Londynu Stansted, Birmingham, Mediolanu i Malagi. W ubiegłym roku Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta obsłużył ponad 430 tys. podróżnych; był to drugi najlepszy wynik w historii łódzkiego lotniska i o 21 proc. wyższy niż w 2023 r. (PAP)
jus/ mmu/
Rosyjskie ministerstwo obrony poinformowało o znalezieniu zestrzelonego drona, który miał zostać użyty do ataku na rezydencję przywódcy Rosji Władimira Putina w Wałdaju – przekazała w środę agencja AFP.
Jak wynika z nagrania, opublikowanego przez rosyjski resort obrony, szczątki bezzałogowca miały zostać odnalezione w zalesionym terenie. Według komunikatu strony rosyjskiej, drona użyto do ataku na rezydencję Władimira Putina w Wałdaju w obwodzie nowogrodzkim, do którego miało dojść w nocy z niedzieli na poniedziałek. Typ i dokładne przeznaczenie przedstawionego na nagraniu bezzałogowca nie zostały podane do wiadomości, choć - jak zaznaczono - miał on przenosić „głowicę odłamkową”.
Podczas spotkania z dziennikarzami, zorganizowanego w celu przekazania informacji o ataku, dowódca obrony przeciwlotniczej w rosyjskich Wojskach Powietrzno-Kosmicznych, generał Aleksandr Romanienkow, zaprezentował nagranie ukazujące szczątki drona oraz m.in. mapę, przedstawiającą rzekome trasy lotu i miejsca zestrzeleń ukraińskich bezzałogowców, jakoby użytych do ataku.
Szef rosyjskiego MSZ Siergiej Ławrow poinformował o nalocie na rezydencję Putina, do którego miało dojść w czasie rozmów na Florydzie prezydentów USA i Ukrainy, Donalda Trumpa i Wołodymyra Zełenskiego. Według strony rosyjskiej do ataku wykorzystano 91 dronów; wszystkie miały zostać zestrzelone.
Tymczasem ministerstwo obrony Rosji przekazało w poniedziałek rano, że nad całym krajem strącono bądź zniszczono 89 dronów, w tym 18 nad obwodem nowogrodzkim.
Prezydent Ukrainy Wołodymyr Zełenski kategorycznie zaprzeczył, by wojska ukraińskie przeprowadziły atak na rezydencję Putina. W podobnym tonie wypowiedział się m.in. szef ukraińskiej dyplomacji Andrij Sybiha.
Sprawę skomentował w poniedziałek prezydent USA Donald Trump, mówiąc, że Putin poinformował go o rzekomym ukraińskim ataku, przez co Trump był „bardzo zły”. Przyznał jednak, że możliwe, że do nalotu w ogóle nie doszło.
mad/ rtt/
arch.
31 grudnia w Biuletynie Informacji Publicznej opublikowano decyzję nr LBSP-1.503.2.2025.ULC.1, w której zwolniono wszystkich operatorów bezzałogowych statków powietrznych z obowiązku ustanawiania kontrolowanego obszaru naziemnego, w przypadku eksploatowania bezzałogowego statku powietrznego o maksymalnym wymiarze typowym nieprzekraczającym 1 m .
Pozostałe wymagania, dla "prywaciarzy" w tym dotyczące stosowania bezzałogowych statków powietrznych klas C5 i C6 oraz inne obowiązki operacyjne, pozostały bez zmian. Decyzję tę należy ocenić pozytywnie, zwłaszcza że została ona wydana zaledwie kilka dni po wcześniejszym zwolnieniu służb państwowych oraz podmiotów realizujących zadania na rzecz administracji publicznej z obowiązku pełnej kontroli nad obszarem kontrolowanym, a także po zniesieniu wobec tych podmiotów obowiązku stosowania dronów klas C5 i C6 w krajowych scenariuszach standardowych .
Pozytywnym sygnałem jest fakt, że Urząd Lotnictwa Cywilnego dostrzegł – choć w ograniczonym zakresie – problem nierówności w stosowaniu przepisów prawa.
Nadal jednak pozostaje nierozstrzygnięta, z punktu widzenia ogólnego bezpieczeństwa, kwestia dlaczego lot dla organów administracji państwowej jest bardziej bezpieczny od lotu prywatnego.
Dalej wątpliwości budzi wykorzystanie mechanizmu przewidzianego w art. 71 rozporządzenia, który nie został pierwotnie zaprojektowany do realizacji tego rodzaju celów regulacyjnych.
Mimo tych zastrzeżeń decyzję można postrzegać jako przykład "sprytu" urzędniczego, i tym razem korzystnego dla obywateli. W tym duchu powstrzymujemy się od krytyki, składając jednocześnie wszystkim życzenia zdrowia, szczęścia, pomyślności oraz myślenia przyczynowo-skutkowego w nadchodzącym Nowym Roku .
Do siego roku!
Treść zwolnienia publikujemy poniżej.
W noc sylwestrową największe lotnisko Norwegii, Oslo Gardermoen, nieodpłatnie udostępni dwa parkingi właścicielom zwierząt, które cierpią z powodu wystrzałów sztucznych ogni - poinformował w komunikacie prasowym operator portu lotniczego, spółka Avinor.
Położone po zachodniej stronie lotniska parkingi P83 i P84 będą otwarte przez całą noc z 31 grudnia na 1 stycznia. Znajdują się one w strefie, w której nie wolno odpalać fajerwerków, dzięki czemu okolica uchodzi za jedno z najcichszych miejsc podczas sylwestrowej nocy w tej części Norwegii.
Z parkingów będą mogli skorzystać opiekunowie psów i innych zwierząt wrażliwych na odgłos wystrzałów, bez wcześniejszej rejestracji i w dowolnym czasie między godz. 18 w sylwestra do rana w Nowy Rok. Właściciele zostali poproszeni jedynie o posprzątanie po swoich pupilach.
Odpalanie fajerwerków w sąsiedztwie lotnisk jest w Norwegii surowo zabronione i grozi wysokimi mandatami, a nawet karą trzymiesięcznego aresztu.
Z Oslo Mieszko Czarnecki (PAP)
cmm/ akl/
W Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego opublikowane zostały kolejne akty prawne dotyczące stawek jednostkowych opłat trasowych oraz stawek jednostkowych opłat terminalowych.
W Dzienniku Urzędowym ULC, pod pozycją 68, opublikowane zostało Obwieszczenie nr 29/2025 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 29 grudnia 2025 r. w sprawie w sprawie stawek jednostkowych opłat trasowych.
Na podstawie art. 130 ust. 10 oraz art. 130b ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. z 2025 r. poz. 1431 i 1668) ogłasza się, co następuje:
§ 1. Zatwierdzone na 2026 rok stawki jednostkowe opłat trasowych stanowią załącznik do obwieszczenia.
§ 2. Stopa procentowa odsetek za niezapłacone w terminie należności z tytułu opłat trasowych na 2026 rok wynosi 12,38% w ujęciu rocznym.
Pełny tekst Obwieszczenia nr 29/2025 dostępny jest tutaj ( LINK )
W Dzienniku Urzędowym ULC, pod pozycją 69, opublikowane zostało Obwieszczenie nr 30/2025 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 29 grudnia 2025 r. w sprawie stawek jednostkowych opłat terminalowych.
Na podstawie art. 130 ust. 10 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. z 2025 r. poz. 1431 i 1668) ogłasza się, że od dnia 1 stycznia 2026 r. do dnia 31 grudnia 2026 r. stawki jednostkowych opłat terminalowych wynoszą:
1) 821,98 złotych dla strefy pobierania opłat terminalowych obejmującej Lotnisko Chopina w Warszawie (EPWA);
2) 1 264,02 złotych dla strefy pobierania opłat terminalowych obejmującej lotniska:
a) Gdańsk im. Lecha Wałęsy (EPGD),
b) Kraków-Balice (EPKK),
c) Bydgoszcz (EPBY),
d) Katowice-Pyrzowice (EPKT),
e) Łódź (EPLL),
f) Poznań-Ławica (EPPO),
g) Rzeszów-Jasionka (EPRZ),
h) Szczecin-Goleniów (EPSC),
i) Wrocław-Strachowice (EPWR),
j) Zielona Góra-Babimost (EPZG),
k) Warszawa/Modlin (EPMO),
l) Lublin (EPLB),
m) Lotnisko Warszawa-Radom (EPRA),
n) Olsztyn-Mazury (EPSY).
Pełny tekst Obwieszczenia nr 30/2025 dostępny jest tutaj ( LINK )
Limit płynów w bagażu podręcznym na Lotnisku Chopina będzie mógł być zwiększony do 2 litrów dzięki nowym skanerom, na których dostawę Polskie Porty Lotnicze podpisały umowę. Urządzenia mają zostać zainstalowane przed rozpoczęciem letniego sezonu w 2026 roku.
„Polskie Porty Lotnicze podpisały umowę na dostawę 15 nowoczesnych skanerów bagażu podręcznego, które zostaną zainstalowane jeszcze przed sezonem LATO 2026. Oznacza to np. zwiększenie limitu dla płynów do 2 litrów!” - przekazały PPL w środę na platformie X.
Zakup nowych skanerów to element planów modernizacji Lotniska Chopina, które wynikają z przyjętej przez PPL strategii. Ma być to odpowiedź na m.in. rosnącą liczbę pasażerów i poprawę ich obsługi przed uruchomieniem nowego centralnego lotniska pod Baranowem.
Spółka akcyjna PPL jest wiodącym podmiotem lotniczej infrastruktury transportowej w Polsce. W jej zasobach znajduje się m.in. Lotnisko Chopina w Warszawie. PPL to również podmiot dominujący Grupy Kapitałowej PPL. Posiada udziały lub akcje 17 spółek, m.in. zarządzających portami lotniczymi. Spółka jest własnością Skarbu Państwa.
Lotnisko Chopina w Warszawie to największy port lotniczy w Polsce i jeden z większych portów lotniczych w Europie Środkowo-Wschodniej. W 2024 r. skorzystało z niego prawie 21,3 mln podróżnych - najwięcej w historii. (PAP)
jls/ mick/
Pomimo panujących w woj. warmińsko-mazurskim trudnych warunków atmosferycznych ruch w Porcie Lotniczym Olsztyn-Mazury w Szymanach odbywa się bez zakłóceń – poinformowały PAP służby prasowe lotniska. Jedyny zaplanowany na środę rejsowy samolot z Duesseldorfu-Weeze wylądował i odleciał zgodnie z planem.
Rzecznik Portu Lotniczego w Szymanach Dariusz Naworski powiedział PAP, że środowe połączenie między Szymanami a Duesseldorfem-Weeze w Niemczech odbyło się bez problemów, zgodnie z rozkładem. Podobnie było dzień wcześniej, gdy wyleciały samoloty do Dortmundu i egipskiego Marsa Alam.
Od wtorku region odczuwa skutki ataku zimy, któremu towarzyszy silny wiatr i intensywne opady śniegu.
- Lotnisko jest czynne przez cały czas. Wszystko jest pod kontrolą, pas jest przygotowywany, gdy tylko mamy sygnał o przylocie. Mamy dobry sprzęt; oczyszczarki i polewarki, które utrzymują pas, żeby był czysty i nie był śliski. Wszystkie służby są w pogotowiu – przekazał rzecznik.
Mazurskie lotnisko dysponuje infrastrukturą dostosowaną m.in. do wymogów II kategorii systemu ILS, dzięki czemu mogą odbywać się tam operacje lotnicze w warunkach ograniczonej widzialności.
Regionalny port lotniczy w Szymanach koło Szczytna działa od stycznia 2016 r., powstał w miejscu dawnego lotniska wojskowego. Jedynym udziałowcem spółki zarządzającej lotniskiem jest samorząd województwa warmińsko-mazurskiego. (PAP)
mbo/ mmu/
Lotnisko w Modlinie wznowiło operacje lotnicze - podała w środę przed południem Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP). Ruch samolotów był wstrzymany w związku z koniecznością usunięcia skutków obfitych opadów śniegu.
„Lotnisko w Modlinie wznowiło operacje lotnicze” - przekazała PAŻP na platformie X.
Obecny na miejscu reporter PAP Bartłomiej Pawlak przekazał, że pierwszy z Modlina odleci samolot na Teneryfę. - Odleci zgodnie z rozkładem. Pasażerowie przeszli gate przez godziną 12 - powiedział.
Wcześniej w środę dziennikarz PAP przekazał, że przez godziną 9 rozpoczęło się ośnieżanie płyty lotniska. W tym czasie podróżni szukali wiadomości o sytuacji na lotnisku w internecie, ponieważ na miejscu nikt im nie przekazywał informacji np. kiedy loty zostaną wznowione.
Ze strony podwarszawskiego lotniska wynikało, że kilka samolotów miało status „opóźniony”, a część została przekierowana na inne lotniska.
O czasowym wstrzymaniu operacji lotniczych na lotnisku w Modlinie „w związku z panującymi warunkami atmosferycznymi” Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP) poinformowała w środę tuż przed godz. 4 rano.
Wznowienie ruchu lotniczego w Modlinie miało nastąpić około godz. 9.
W środę na konferencji prasowej po sztabie kryzysowym minister infrastruktury Dariusz Klimczak przekazał, że z informacji, którą uzyskał od władz portu lotniczego w Modlinie wynika, że od godziny 3.30 utrudnione jest funkcjonowanie tego lotniska ze względu na brak możliwości usuwania zasp przy pasach. (PAP)
gkc/ mas/ mick/
14 marca 2026 roku z Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury wystartują nie tylko samoloty, także miłośnicy biegania i aktywnego spędzania czasu.
Bieg odbędzie się na pasie startowym, na płycie lotniska, na dystansie 5km. Będą też dystanse dla dzieci: 300m i 500m. Start planowany jest na godzinę 14:00, może ulec zmianie z powodu zmiany w harmonogramie lotów.
Organizator określa limit czasu ukończenia biegu: 5km na 60 min, 500 m na 5 min, 300 m na 5 min. Zawodnicy, którzy nie zmieszczą się w limicie czasu nie zostaną sklasyfikowani na linii mety.
Udział w biegu mogą wziąć osoby pełnoletnie - bez limitu wieku oraz niepełnoletnie mające ukończone minimum 14 lat i za pisemną zgodą opiekuna prawnego. W biegach na 300 m oraz 500 m mogą wziąć udział dzieci i młodzież posiadający pisemną zgodę opiekuna prawnego. Organizator ustala limit uczestników na 600 osób.
Lista startowa będzie otwarta do wyczerpania limitu miejsc 600, jednak nie dłużej niż do 28 lutego 2026 r. Zgłoszenia są przyjmowane wyłącznie za pośrednictwem formularza zgłoszeniowego znajdującego się na stronie internetowej https://sportmaniacs.com
Najniższa opłata startowa obowiązuje tylko do 31 grudnia 2025 r.! Po Nowym Roku ceny wzrosną, więc teraz jest idealny moment, by się zapisać!
Wszyscy zawodnicy biegu otrzymują tzw. pakiet startowy składający się z:
- numeru startowego,
- chipu do pomiaru czasu (bezzwrotnego),
- pamiątkowej koszulki technicznej z logo imprezy,
- pamiątkowego medalu po zakończeniu biegu,
-
poczęstunku po zakończeniu biegu.
Pakiet może ulec zwiększeniu w przypadku pozyskania nowych sponsorów.
Zawodnicy będą sklasyfikowani w oparciu o następujące kategorie wiekowe: Open K/M, K/M 18 (14–18 lat), K/M 20 (19–29 lat), K/M 30 (30–39 lat), K/M 40 (40–49 lat), K/M 50 (50–59 lat), K/M 60 (60–69 lat), K/M 70 + (70 lat i powyżej). Kategorie biegu na dystansie 300m, 500m: Dziewczęta / Chłopcy (7-9 lat), Dziewczęta / Chłopcy (10-13 lat).
Dla zwycięzców przygotowano nagrody. W kategorii Bieg główny 5km Open: 3 pierwsze miejsca otrzymają nagrody finansowe (wysokość nagród zostanie podana w późniejszym terminie), 3 pierwsze miejsca otrzymają pamiątkowe statuetki. W kategorii Biegi dla dzieci: 3 pierwsze miejsca w kategoriach otrzymają pamiątkowe puchary. W kategoriach Wiekowych trzy pierwsze miejsca otrzymają pamiątkowe statuetki.
Organizatorem imprezy jest Stowarzyszenie „Sportowe Mazury”, a współorganizatorem Port Lotniczy Olsztyn-Mazury.
Więcej informacji w Regulaminie, na stronie organizatora https://sportmaniacs.com/pl/services/inscription/odlotowa-5---olsztyn-mazury-4292 oraz na profilu facebookowym https://www.facebook.com/events/872246698487509
Agencja Rozpoznania Geoprzestrzennego i Usług Satelitarnych (ARGUS) ogłosiła konkurs na wybór nazwy dla konstelacji satelitów radarowych Sił Zbrojnych RP. To pierwszy tego typu projekt, w którym ARGUS zaprasza opinię publiczną – zwłaszcza młodych ludzi i pasjonatów kosmosu – do współtworzenia symboliki polskiej obecności na orbicie.
Polska rozwija swoje zdolności satelitarne, a jednym z kluczowych elementów tego procesu jest program „MikroSAR”. W jego ramach Siły Zbrojne RP pozyskały nowoczesne satelity radarowe, które już wkrótce będą działać jako pierwsza polska konstelacja tego typu. Zanim to jednak nastąpi, ARGUS nada im nazwę, która zostanie wybrana ze zgłoszeń konkursowych.
Konkurs na nazwę dla pierwszej konstelacji satelitów radarowych w Siłach Zbrojnych RP jest otwarty i bezpłatny. Udział w nim mogą wziąć osoby pełnoletnie, które interesują się kosmosem i technologiami satelitarnymi, nowoczesnymi rozwiązaniami w obszarze bezpieczeństwa, działalnością Sił Zbrojnych RP i ARGUS-a, a także wszyscy, którzy lubią kreatywne wyzwania.
Aby wziąć udział w konkursie, wystarczy przygotować autorską propozycję nazwy konstelacji, wypełnić formularz zgłoszeniowy i wymagane oświadczenia, a następnie przesłać komplet dokumentów na adres e-mail: [email protected]. ARGUS czeka na zgłoszenia do 9 stycznia 2026 roku.
Jak czytamy w regulaminie konkursu, przy ocenie propozycji nazw komisja konkursowa uwzględni w szczególności ich oryginalność, dopasowanie do charakteru i specyfiki zadań realizowanych przez ARGUS-a oraz spójność z polityką komunikacyjną Ministerstwa Obrony Narodowej. W przypadku zgłoszenia przez uczestników konkursu identycznych lub bardzo podobnych nazw, zakwalifikowana zostanie tylko ta, która dotarła do organizatora jako pierwsza (decyduje czas otrzymania e-maila).
Spośród wszystkich zgłoszeń komisja wybierze pięć finałowych nazw, które zostaną zaprezentowane na stronie internetowej ARGUS-a oraz na oficjalnych profilach agencji w mediach społecznościowych. Internauci będą mogli zapoznać się z propozycjami i podzielić się swoją opinią w komentarzach, jednak konkurs nie ma charakteru plebiscytu i zwycięską nazwę wybierze komisja. Ostateczna decyzja zapadnie 16 stycznia 2026 roku.
Autor zwycięskiej propozycji zostanie w nagrodę zaproszony na wizytę w Ośrodku Rozpoznania Obrazowego w Białobrzegach oraz w Centrum Operacji Satelitarnych ARGUS w Warszawie, gdzie będzie miał niepowtarzalną okazję, by zobaczyć, jak w praktyce działają nowoczesne technologie satelitarne wykorzystywane w systemie obronnym Polski.
Szczegółowy regulamin konkursu można znaleźć na stronie ARGUS – https://argus.gov.pl
Przypomnijmy, że pierwszy polski satelita radarowy, pozyskany w ramach programu „MikroSAR”, został wyniesiony na orbitę 28 listopada, a 2 grudnia rozpoczął wykonywanie zobrazowań. Polskie wojsko planuje, że w 2027 roku na orbicie będzie 12 takich satelitów.
– Mamy już zamówione trzy satelity od Iceye, niebawem powinniśmy pozyskać czwartego, a sama umowa ramowa dotyczy sześciu – mówił płk Leszek Paszkowski, szef Agencji Rozpoznania Geoprzestrzennego i Usług Satelitarnych.
Budowa konstelacji polskich satelitów to także programy „POLEOS” i „MikroGlob”, które oznaczają wysłanie na orbitę w sumie sześciu satelitów optoelektronicznych.
– Kiedy wszystkie nasze satelity wejdą na orbitę i staną się operacyjne, będziemy mieli jedne z największych zdolności w zakresie obrazowania satelitarnego w Europie. A to dopiero początek, na pewno będziemy chcieli tę konstelację rozwijać – dodał płk Paszkowski.
SAR (Synthetic Aperture Radar) oznacza zastosowanie w satelitach radaru z syntetyczną aparaturą, który wysyła w kierunku Ziemi krótkie impulsy mikrofalowe, a następnie łączy i przetwarza ich odbicia, tworząc szczegółowe obrazy o rozdzielczości sięgającej nawet 25 cm na piksel. Przesyłany obraz jest monochromatyczny, ponieważ satelity SAR nie wykorzystują światła widzialnego. Dzięki tej technologii wojskowy satelita „widzi” w dzień i w nocy, przez chmury, dym i mgłę.
Jakub Zagalski
autor zdjęć: ARGUS
Na lotnisku w Modlinie w środę przed południem ruch samolotów nadal jest wtrzymany - wynika z informacji przekazanych przez obecnego na miejscu reportera PAP. W terminalu lotniska przebywa około tysiąca osób oczekujących na 6-7 lotów.
- Od rana w Modlinie nie wystartował i nie wylądował żaden samolot. Odśnieżanie płyty lotniska rozpoczęto za kwadrans 9. Podróżni nie otrzymali na miejscu żadnych informacji - powiedział obecny na miejscu dziennikarz PAP Bartłomiej Pawlak.
- Ludzie próbują się dowiedzieć czegoś w internecie ze strony Flightradar, która podaje np. że samolot do Lizbony, który miał odlecieć o 6.20 rano, wystartuje o 16. O tej samej godzinie ma wylecieć samolot na Maltę, który zgodne z rozkładem miał odlecieć o 5.40 - wskazał Pawlak.
Ze strony podwarszawskiego lotniska wynika, że status opóźniony mają samoloty, które miały odlecieć z Modlina we wtorek o godz. 19.30 do Paryża, a także w środę o godz. 5.35 na lotnisko Malta, o 5.45 do Brukseli, o 5.45 na Maltę, o 6.20 do Lizbony, o 6.50 na Maltę, o 8.20 do Mediolanu, o 9.25 do Mediolanu, o 10.20 na Teneryfę, o 10.35 do Helsinek.
Z tablicy odlotów wynika ponadto, że środowy odlot samolotu Air Arabia z Modlina do Szardży o godz. 11.45 został przeniesiony na Lotnisko Chopina.
Z koli z tablicy przylotów wynika, że samolot z Mediolanu, który wylądować miał o 7.55, został przekierowany na lotnisko w Poznaniu, samolot, który miał przylecieć z Brukseli został skierowany do Łodzi. Opóźniony jest również samolot z Bergen. Przekierowany na Lotnisko Chopina został też samolot z Szardży. Natomiast o godz. 12.30 oczekiwany w Modlinie jest samolot z Malty.
O czasowym wstrzymaniu operacji lotnicznych na lotnisku w Modlinie, „w związku z panującymi warunkami atmosferycznymi” - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP)poinformowała w środę tuż przed godz. 4 rano.
Z informacji uzyskanych przez PAP w środę rano z PAŻP wynikało, że wznowienie ruchu lotniczego w Modlinie miało nastąpić około godz. 9.
Do czasu nadania tej depeszy PAP nie udało się uzyskać stanowiska Portu Lotniczego Warszawa - Modlin na temat możliwego wznowienia operacji na lotnisku. (PAP)
gkc/ mick/ js/
Branżowe Centrum Umiejętności Służb Lotniczych zaprasza na bezpłatne szkolenie z eksploatacji portów lotniczych obejmujące infrastrukturę, operacje naziemne i systemy bezpieczeństwa. Szkolenie organizowane jest w formie stacjonarnej w siedzibie BCU SL w Radomiu przy ulicy Saskiej 4/6, z zastosowaniem prezentacji multimedialnych oraz symulatora.
Terminy:
• 17 – 18.01.2026 r.
• 24 – 25.01.2026 r.
• 31.01 – 01.02.2026 r.
• 14 – 15.02.2026 r.
• 28.02 – 01.03.2026 r.
• 07 – 08.03.2026 r.
• 14 – 15.03.2026 r.
• 28 – 29.03.2026 r.
• 11 – 12.04.2026 r.
• 18 – 19.04.2026 r.
Szkolenie zatytułowane „Eksploatacja portów lotniczych” ma na celu kompleksowe przygotowanie uczestników do profesjonalnego i efektywnego wykonywania zadań związanych z funkcjonowaniem i obsługą współczesnych portów lotniczych. Jego głównym założeniem jest rozwinięcie zarówno teoretycznej wiedzy, jak i praktycznych umiejętności z zakresu infrastruktury lotniskowej, operacji naziemnych, a także systemów bezpieczeństwa i zarządzania ruchem lotniskowym. Dzięki temu uczestnicy będą mogli podejmować pracę w różnych działach portów lotniczych lub podnosić swoje kompetencje zawodowe w ramach już wykonywanych obowiązków.
Zakres tematyczny szkolenia obejmuje szereg kluczowych aspektów funkcjonowania portów lotniczych. W szczególności omawiane są elementy infrastruktury portowej, takie jak płyty postojowe, drogi kołowania, terminale pasażerskie i cargo, systemy oświetlenia i nawigacji oraz instalacje techniczne. Uczestnicy poznają również szczegółowe procedury obsługi pasażerskiej i bagażowej, organizacji stref bezpieczeństwa, kontroli dostępu oraz logistyki operacji naziemnych. Istotną częścią programu jest także funkcjonowanie służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo, takich jak służby ochrony lotniska, straż pożarna oraz jednostki odpowiedzialne za reagowanie na sytuacje kryzysowe.
W ramach kształcenia rozwijane są także kompetencje cyfrowe – niezbędne do pracy w środowisku nowoczesnego portu lotniczego. Uczestnicy zapoznają się z kluczowymi systemami informatycznymi wykorzystywanymi w zarządzaniu infrastrukturą i obsługą pasażerów. Są to m.in. BHS (Baggage Handling System) – system zarządzania ruchem bagażu, SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) – systemy monitorowania i kontroli procesów infrastrukturalnych, a także systemy odprawy i rezerwacji. Uczestnicy uczą się pracy z aplikacjami umożliwiającymi monitorowanie ruchu pasażerskiego i bagażowego, a także szybkiego reagowania na sytuacje awaryjne i niestandardowe zdarzenia.
Szczegóły na stronie https://bcuslradom.pl/szkolenie-nr-8/
18 grudnia 2025 r., dwa samoloty odlatujące z lotniska George Bush Intercontinental w Houston (IAH) musiały wykonać gwałtowne manewry, po tym jak jeden z nich nie zastosował się do poleceń kontroli ruchu lotniczego.
A320-200N Volaris El Salvador (znaki rejestracyjne N546VL), wykonywał lot N3-4321 z Houston do San Salvadoru. Jego załoga otrzymała zgodę na start z pasa 33L z poleceniem skrętu w lewo na kurs 110 stopni. Piloci tego statku powietrznego rozpoczęli start, po czym skręcili w prawo (tj. krótszy skręt) na kurs 110 stopni, przecinając ścieżkę odlotu z pasa 33R.
Z kolei mniej więcej w tym samym czasie Embraer ERJ-145 linii Commutair, operujący w imieniu United (znaki rejestracyjne N11176), wykonywał lot UA-4814 z Houston do Jackson w stanie Mississippi, otrzymał zgodę na start z pasa 33R. Po wniesieniu się w powietrze jego załoga otrzymała ostrzeżenie TCAS (resolution advisory).
Dane ADS-B nadawane przez oba statki powietrzne wskazują, że minimalna separacja pomiędzy nimi zmniejszyła się do 0 stóp w pionie przy 0,2 NM w poziomie oraz do 100 stóp w pionie przy 0,1 NM w poziomie.
Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) poinformowała, że dostępne informacje mają charakter wstępny, ale potwierdziła rozpoczęcie dochodzenia w tej sprawie.
Więcej informacji na temat tego zdarzenia dostępnych jest na stronie
avherald.com
Rząd Hiszpanii zdecydował o wyłączeniu Airbusa z restrykcji nałożonych trzy miesiące temu na wykorzystanie izraelskich technologii wojskowych i produktów podwójnego zastosowania, wprowadzonych w związku z działaniami Izraela w Strefie Gazy.
Chodzi o cztery projekty europejskiej firmy, realizowane w fabrykach w Getafe pod Madrytem i w Sewilli na południu kraju. Bez izraelskich technologii musiałyby one zostać ukończone poza Hiszpanią – poinformował dziennik „El Mundo”.
Projekty o charakterze wojskowych obejmują samolot transportowy dalekiego zasięgu A400M, tzw. latającą cysternę A330 MRTT, samolot do nadzoru morskiego C295 oraz dron taktyczny SIRTAP, pierwszy w całości wyprodukowany w Hiszpanii.
Sprzeciw wobec podjętej w zeszłym tygodniu decyzji wyrażał mniejszościowy koalicjant – lewicowy blok Sumar, który od początku zajmował ostrzejsze stanowisko wobec Izraela od Hiszpańskiej Socjalistycznej Partii Robotniczej (PSOE) premiera Pedro Sancheza.
- Nie ma to absolutnie żadnego związku z sektorem zbrojeniowym – podkreśliła w poniedziałek ministra obrony Margarita Robles w wywiadzie dla telewizji TVE, komentując decyzję rządu. Według niej izraelska technologia potrzebna jest „do celów przemysłowych, handlowych i eksportowych”.
Sanchez ogłosił embargo na handel bronią z Izraelem na początku września; hiszpański parlament przegłosował decyzję w tej sprawie w październiku. Niedługo potem premier zapowiedział, że jego kraj utrzyma restrykcje do czasu utrwalenia porozumienia pokojowego na Bliskim Wschodzie.
We wtorkowym wywiadzie dla telewizji TVE minister ds. transformacji cyfrowej Oscar Lopez poinformował, że rząd zablokował ponad 200 transakcji związanych z zakupem materiałów od firm izraelskich.
Airbus zatrudnia 14 tys. osób w Hiszpanii i ma kluczowe znaczenie dla eksportu lotniczego i obronnego.
Z Madrytu Marcin Furdyna (PAP)
mrf/wr/
Rząd Portugalii ogłosił we wtorek wstrzymanie procesu wdrażania na lotnisku w Lizbonie nowego systemu kontroli granic Entry/Exit System (EES). Wprowadzany od października system, jak twierdzą portugalskie władze, był źródłem częstego paraliżu funkcjonowania stołecznego portu lotniczego.
Z informacji przekazanych przez MSW Portugalii wynika, że system EES nie będzie obowiązywał na lizbońskim lotnisku co najmniej przez trzy miesiące, a portugalskie władze „ze skutkiem natychmiastowym” zwiększą w porcie lotniczym obecność funkcjonariuszy służb bezpieczeństwa.
Głównym powodem decyzji portugalskich władz są trwające od października częste i dochodzące do kilku godzin opóźnienia w odprawianiu pasażerów spoza UE.
Według Stowarzyszenia Firm Lotniczych Portugalii (RENA) lizbońskie lotnisko im. Humberto Delgado nie jest przystosowane do wdrożenia na jego terenie nowego systemu kontroli granic.
We wtorek wieczorem cytowane przez agencję Lusa źródło w KE zapowiedziało, że władze unijne wystąpią do rządu premiera Luisa Montenegro z prośbą o wyjaśnienia w sprawie wstrzymania wprowadzania EES.
System EES dotyczy zarządzania granicami umożliwiając rejestrowanie obywateli państw spoza Unii Europejskiej udających się na krótki pobyt na jej terenie. Są oni od 12 października rejestrowani za każdym razem, gdy przekraczają granice zewnętrzne 29 krajów europejskich. Wdrażanie nowego systemu zgodnie z pierwotnymi założeniami miało potrwać 6 miesięcy.
Z Lizbony Marcin Zatyka (PAP)
zat/wr/
Na platformie PilotForge Pro opublikowany został nowy materiał wideo poświęcony najczęstszym błędom po zdobyciu licencji PPL(A). To kompleksowa, dydaktyczna analiza zjawisk, kt óre u wielu pilotów prowadz ą do utraty umiejętności, spadku poziomu bezpieczeństwa oraz mentalnej stagnacji. Autorem filmu jest Seweryn Kaniewski, założyciel Pilot Forge Pro, który podkreśla, że zdany egzamin jest początkiem procesu uczenia się, a nie jego zwieńczeniem, i ostrzega przed podejściem „ju ż umiem latać”.
W materiale om ówiono trzy kluczowe obszary ryzyka: atrofii umiej ętności technicznych, arogancji proceduralnej oraz utknięcia w strefie komfortu – problem ów, które dotykaj ą większość świeżo licencjonowanych pilot ów. Film ma charakter edukacyjny i jest skierowany do pilotów PPL(A), LAPL oraz osób szkol ących się do ATPL
Jego celem jest pokazanie, jak świadomie budować doświadczenie oraz rozwijać zar ówno kompetencje techniczne, jak i umiej ętności miękkie, takie jak odporność na stres, świadomość sytuacyjna, podejmowanie decyzji, komunikacja i samorefleksja.
Przedstawiona r ównie ż została praktyczna strategia utrzymania i podnoszenia kwalifikacji, m.in. poprzez szkolenia UPRT, loty Night VFR, mentoring oraz analizę raport ów wypadków. Materia ł ma dostarczyć widzom konkretnego planu działania i pom óc unikn ąć błęd ów, które hamuj ą rozw ój wielu pilotów.
Publikacja jest cz ęścią oferty edukacyjnej PilotForge Pro – platformy szkoleniowej online prowadzonej przez mentor ów, skierowanej do przysz łych i obecnych pilot ów na ró żnych etapach kariery lotniczej, od PPL po przygotowanie do rekrutacji w liniach lotniczych.
Platforma została stworzona z myślą o tym, by uprościć i przyspieszyć drogę do kariery pilota, oferując praktyczną wiedzę, wsparcie i narzędzia, kt órych brakuje w tradycyjnym szkoleniu lotniczym.
Pilot Forge Pro to kilkunastoosobowy zespó ł ekspert ów bran ży lotniczej, w kt órego sk ład wchodzą:
- piloci liniowi
- specjaliści obsługi studentów z doświadczeniem w renomowanych szkołach lotniczych,
- aktywni kontrolerzy ruchu lotniczego,
- psycholog lotniczy,
- eksperci ds. kariery i rekrutacji,
- członkowie personelu pokładowego,
- lektorzy przygotowujący do Part-FCL 055,
- instruktorzy i egzaminatorzy lotniczy,
- obecni studenci lotniczy.
Ideą zespołu jest stworzenie miejsca, kt óre daje przysz łym pilotom realną wartość: praktyczne materiały, rzetelne wsparcie i dostęp do wiedzy specjalist ów z ró żnych dziedzin lotnictwa.
Grupa planuje na stale rozwijać platformę, poszerzać zakres kurs
ów, konsultacji i narz
ędzi, a przede wszystkim budować społeczność, w kt
órej przyszli piloci mog
ą szybciej i taniej osiągnąć swoje cele.
Gorąco zachęcamy do zapoznaniu się z poniższym filmem:
Od nowego roku przez okres 8 miesi ęcy (do 1.08.2026 r.) obowiązywać będzie nowe zwolnienie (alternatywnie nazywane „odst ępstwem”) z przestrzegania niekt órych przepisów prawa europejskiego dla operacji wykonywanych przez podmioty z sektora publicznego. Zwolnienie wprowadzone decyzj ą Prezesa ULC nr LBSP.503.1.2025.ULC.1 objęło w większości służby, straże, organy administracji rządowej, operator ów infrastruktury krytycznej i inne . Decyzja została spowodowana aktualną sytuacją geopolityczną.
Zwolnienie z KON i klasy C5/C6 w STS-01/02
Zwolnienie, kt óre zosta ło ogłoszone 29 grudnia 2025 r. dotyczy zwolnienia podmiot ów przede wszystkim z konieczno ści zapewnienia kontrolowanego obszaru naziemnego (KON) oraz klasy C5/C6 w scenariuszach europejskich, pozostałe wymogi kategorii szczeg ólnej i STS-01/02 zostaj ą zachowane.
Przyjrzyjmy się najpierw jakich podmiot ów dotyczy to zwolnienie. Prezes ULC zwolni ł:
- organy administracji rządowej oraz jednostki samorządu terytorialnego wraz z podległymi jednostkami organizacyjnymi, służbami, strażami i inspekcjami, w szczególności odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo i porządek publiczny, obronność, ochronę granicy państwowej, ochronę przeciwpożarową, ratownictwo oraz zarządzanie kryzysowe,
- operatorów infrastruktury krytycznej,
- państwowe osoby prawne oraz państwowe jednostki organizacyjne nieposiadające osobowości prawnej, a także państwowe jednostki organizacyjne wykonujące zadania z zakresu ochrony życia, zdrowia, mienia lub środowiska, w tym organizacje pozarządowe i formacje ochotnicze, którym zadania te powierzono na podstawie przepisów odrębnych, w szczególności jednostki Ochotniczych Straży Pożarnych, podmioty uprawnione do wykonywania ratownictwa górskiego i wodnego, jednostki ochotniczego pogotowia ratunkowego,
- podmioty wykonujące operacje z użyciem systemów bezzałogowych statków powietrznych na podstawie umowy, porozumienia albo zlecenia zawartego z podmiotami, o których mowa w pkt 1–3;
- podmioty systemu szkolnictwa wyższego i nauki w rozumieniu ustawy z dnia 20 lipca 2018 r. – Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce (Dz. U. z 2004 r. poz. 1571, z późn. zm.), finansowane ze środków publicznych lub wykonywane na zlecenie podmiotów, o których mowa w pkt 1–3, w zakresie niezbędnym do realizacji tych projektów badawczych,
– w celu realizacji ich ustawowych albo statutowych zada ń.
Warto zwr óci ć uwagę w tym miejscu na pkt. 4, kt óry mówi o innych podmiotach wykonuj ących operacje z użyciem BSP na podstawie umowy, porozumienia lub zlecenia zawartego z podmiotami, o kt órych mowa w pkt. 1 –3. Ten zapis umo żliwia korzystanie ze zwolnienia przez prywatne firmy jeśli zawarły one umowę, porozumienie lub mają zlecenie od podmiot ów wyszczególnionych w trzech pierwszych punktach.
Zwolnienie obejmuje w ramach STS-01 (rozdzia ł I dodatek 1 do załącznika do 2019/947) następujące części scenariusza:
-
UAS.STS-01.020 pkt 1 lit. c oraz f:
o 1, c) – dot. kontrolowanego obszaru naziemnego (KON);
o 1, f) – dot. klasy C5 systemu BSP i spe łniania wymog ów tej klasy oraz eksploatacji z aktywnym i zaktualizowanym systemem RID;
-
UAS.STS-01.030 pkt 2 oraz pkt 8 – 10:
o 2) – dot. okre ślenia przestrzeni operacji i bufora ryzyka naziemnego, w tym KON;
o 8) – dot. ustanowienia KON przed rozpocz ęciem operacji;
o 9) – dot. os ób przebywaj ących na KON;
o 10) – dot. deklaracji i etykiety klasy C5 systemu BSP;
-
UAS.STS-01.040 pkt 2 lit. f:
o 2, f) – dot. zapewnienia KON przez pilota;
W skr ócie – w ramach STS-01 podmioty zwolnione nie musz ą wykonywać lot ów dronami klasy C5, nie musz ą mieć modułu RID (RemoteID – zdalnej identyfikacji) oraz nie jest konieczne zapewnienie KON dla takich lot ów.
Dla STS-02 (rozdzia ł II dodatek 1 do załącznika do 2019/947):
-
UAS.STS-02.020 pkt 2, pkt 4 – 6 oraz pkt 8:
o 2) – dot. kontrolowanego obszaru naziemnego (KON);
o 4) – dot. VLOS dla fazy startu i l ądowania;
o 5) – dot. ograniczenia odleg łości lotu BVLOS do 1 km bez obserwatora oraz poruszania się BSP po zaprogramowanym torze lotu, gdy BSP jest poza zasięgiem wzroku pilota;
o 6) – dot. warunk ów BVLOS w przypadku uczestniczenia w operacji obserwatorów przestrzeni powietrznej (odpowiednie rozmieszczenie na obszarze z pokryciem obszaru operacji, ograniczenie <2 km od pilota, ograniczenie <1 km od obserwatora b ędącego najbliżej BSP, ograniczenie odległości między dwoma obserwatorami < 1 km, zapewnienie niezawodnych i skutecznych środk ów komunikacji miedzy pilotem a obserwatorami);
o 8) – dot. a) klasy C6 systemu BSP, b) eksploatacji go z aktywnym systemem geocage dla przestrzeni lotu, oraz c) z aktywnym systemem RID;
-
UAS.STS-02.030 pkt 2, pkt 8 – 11:
o 2) – dot. okre ślenia przestrzeni operacji i bufora ryzyka naziemnego, w tym KON;
o 8) – dot. zastosowania środk ów ograniczaj ących ryzyko wtargnięcia os ób postronnych na KON;
o 9) – dot. os ób postronnych w KON;
o 10) – dot. procedur dla obserwator ów przestrzeni powietrznej (prawid łowe rozmieszczenie i liczbę obserwator ów, weryfikacja czy zapewniono w łaściwą widoczność i planowaną odległość dla obserwator ów, czy nie ma przeszkód terenowych ograniczaj ących widoczność obserwatorom, czy nie występują luki między strefami pokrytymi przez każdego z obserwator ów, ustanowiono skuteczn ą łączność z każdym z obserwator ów, ustanowiono środki stosowane przez obserwator ów w okre ślaniu pozycji BSP; poinformowano obserwator ów o planowanej trasie lotu i przebiegu czasowym lotu);
o 11) – dot. zapewnienia deklaracji i etykiety klasy dla C6;
-
UAS.STS-02.040 pkt 1, pkt 2 lit. e oraz f:
o 1) – dot. ustanowienia programowalnej przestrzeni lotu i procedur sprawdzania, czy środki służące zakończeniu lotu (FTS) i funkcja programowania przestrzeni operacji BSP funkcjonują prawidłowo oraz czy RID jest aktywny i aktualny;
o 2, e) – dot. przekazywania kontroli nad BSP do innej stacji kierowania;
o 2, f) – dot. informowania obserwator ów o odchyleniach od planowanej trasy i przebiegu czasowego;
W przypadku STS-02 zwolnienie obejmuje KON i klas ę C6 drona (w tym posiadanie RID w dronie), ale też dodatkowo konieczność wykorzystywania obserwator ów w BVLOS i zakaz przekazywania kontroli z jednej stacji kierowania do drugiej.
W obu przypadkach (STS-01 i STS-02) operacje te nale ży wykonywać przy użyciu BSP będącego produktem seryjnym wprowadzonym do obrotu, z wyłączeniem BSP skonstruowanych do użytku prywatnego, pod warunkiem prowadzenia operacji z zachowaniem bezpiecznej odległości, rozumianej jako odległość bezzałogowego statku powietrznego od innych statk ów powietrznych, przeszkód, osób niezaanga żowanych lub zwierząt, zapewniającą uniknięcie kolizji lub stworzenia zagrożenia, ustalaną na podstawie analizy panujących warunk ów meteorologicznych, otoczenia i przeszkód w obszarze wykonywania operacji oraz rodzaju u żywanego bezzałogowego statku powietrznego i kwalifikacji pilota.
Warto pamiętać, że wszystkie pozostałe obowiązki dla kategorii szczeg ólnej i STS-01/02 zosta ły zachowane. W związku z powyższym piloci powinni mieć uprawnienia STS-01 lub STS-02 by m óc lata ć na podstawie tych zwolnień, a operator powinien zgodnie z sekcją UAS.SPEC.050 spełnić wszelkie obowiązki dla kategorii szczeg ólnej (instrukcja operacyjna, opracowanie procedur, prowadzenie rejestrów personelu, sprz ętu, przegląd ów technicznych i samych operacji). Pozosta łe obowiązki szczeg ó łowe są zawarte w samych STS-01/02 (Dodatek 1, Rozdział 1/2 do Rozporządzenia 2019/94 7).
Okres obowiązywania zwolnienia dla sektora publicznego
Ponieważ zwolnienia te mają konkretną procedurę wprowadzenia w żtcie, mogą być one ważne przez maksymalnie 8 miesięcy z możliwością przedłużenia. W związku z powyższym okres obowiązywania obydwu zwolnień określono na: od 1.01.2026 r. do 1.08.2026 r.
Podstawa prawna zwolnienia
Prezes ULC zastosował art. 71 ust. 1, Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. (w skr ócie: rozporz ądzenie bazowe 2018/1139), w kt órym wskazany ust ęp brzmi:
Przepisy dotyczące elastyczności
1. Państwa członkowskie mogą przyznawać wszelkim osobom fizycznym lub prawnym podlegającym niniejszemu rozporządzeniu zwolnienia z wymog ów maj ących zastosowanie do danej osoby zgodnie z rozdziałem III, innych niż zasadnicze wymogi określone w tym rozdziale, lub zgodnie z aktami delegowanymi lub wykonawczymi przyjętymi na podstawie tego rozdziału, w przypadku pilnych nieprzewidzianych okoliczności mających wpływ na te osoby lub w przypadku potrzeb operacyjnych tych os ób, je żeli spełnione są wszystkie poniższe warunki:
a) nie ma możliwości odpowiedniego zareagowania na te okoliczności lub potrzeby w spos ób zgodny z maj ącymi zastosowanie wymogami;
b) bezpieczeństwo, ochrona środowiska oraz zgodność z odpowiednimi zasadniczymi wymogami są zapewnione, w razie konieczności poprzez zastosowanie środk ów łagodzących;
c) państwo członkowskie ograniczyło na tyle, na ile to możliwe, wszelkie możliwe zakł ócenie warunków rynkowych wynikaj ące z przyznania zwolnienia; oraz
d) zwolnienie jest ograniczone – pod wzgl ędem zakresu i okresu obowiązywania – do tego, co jest absolutnie niezb ędne, oraz jest stosowane w spos ób niedyskryminuj ący.
W takim przypadku dane państwo członkowskie niezwłocznie powiadamia Komisję, Agencję oraz inne państwa członkowskie, za pośrednictwem repozytorium utworzonego na mocy art. 74, o przyznanym zwolnieniu, okresie jego obowiązywania, przyczynie jego przyznania oraz, w stosownych przypadkach, o zastosowanych niezbędnych środkach łagodzących.
Uzasadnienie wprowadzenia zwolnień
Zwolnienie zostało wprowadzone w związku z trwającą pełnoskalową wojną za naszą wschodnią granicą oraz prowadzonymi w stosunku do Polski działaniami hybrydowymi i dywersyjnymi, ukierunkowanymi m.in. na infrastrukturę krytyczną, energetyczną, transportową i telekomunikacyjną itd. Istotne jest zatem umożliwienie łatwego używania BSP do zadań w interesie publicznym, w szczeg ólno ści przez służby odpowiedzialne za bezpieczeństwo i porządek publiczny, zarządzanie kryzysowe, ochronę granicy państwowej oraz przez operator ów infrastruktury krytycznej.
Prezes ULC korzystaj ąc z niestabilnej sytuacji w tej części Europy, chce umożliwić podmiotom uwzględnionym w zwolnieniach wykonywane operacji z użyciem dron ów do celu monitoringu, nadzoru, inspekcji i ewentualnego interweniowania, by zabezpieczy ć przed dalszymi aktami sabotażu i dywersji. Jak powszechnie wiadomo, prawo UE dla dron ów nie u łatwia tego zadania w swojej standardowej formie i treści.
Oryginalna treść decyzji Prezesa ULC o numerze LBSP.503.1.2025.ULC.1 znajduje się tutaj .
Zapraszamy do lektury artykułu „Skoki spadochronowe są niebezpieczne. Bezpieczne czy nie? Co jest lepszą opcją?", którego autorem jest doświadczony instruktor spadochronowy, Grzegorz Iwan Kucharczyk.
Bezpieczne czy nie? Co jest lepszą opcją?
Rozważania na temat stopnia zagrożenia podczas uprawiania spadochroniarstwa są ciekawe ale zwykle nie prowadzą do zmiany opinii interlokutorów. Ci, którzy uważali, że są bezpieczne pozostają przy swoim zdaniu podobnie do tych, którzy myślą inaczej.
Oczywiście znaleźć możemy zarówno hobby bardziej jak dużo mniej niebezpieczne. Statystyki nie są takie złe, skoro ubezpieczyciele traktują np paralotniarstwo, nurkowanie jaskiniowe lub uprawiania boksu jako bardziej niebezpieczne od skoków spadochronowych.
Możemy więc uprawiać retoryczną gimnastykę i przedstawiać spadochroniarstwo jako niebezpieczne lub bezpieczne. Czy ma znaczenie jak to będziemy sprzedawać na chłonnym emocji rynku? Moim zdaniem tak. Uważam, że ważne jest, aby nazywać rzeczy po imieniu i skoki spadochronowe traktować jako zagrażające zdrowiu i życiu. Poniżej pozwolę sobie na przedstawienie dwóch opcji, gdy przekaz, który kierujemy do potencjalnie zainteresowanych skokami etykietuje spadochroniarstwo jako niebezpieczne i jako bezpieczne niezależnie od tego, jakie ono jest w swej istocie.
Niebezpieczne spadochroniarstwo
Gdy przyjmiemy taką strategię przekazu czerpiemy niemal wszelkie możliwe korzyści. Ludzie poszukują emocji, skoki spadochronowe są zaś na pozycji rozpoznawalnego zwycięzcy sportów ekstremalnych. Przekaz o zagrożeniu jest więc wiarygodny i pozytywnie sprzężony z oczekiwaniami niektórych potencjalnych klientów. Poszukując aktywności, która w jakiś sposób ma wpłynąć na zainteresowanych, można spodziewać się wstrząsu, który ma odmienić ich postrzeganie życia. Przekaz taki wydaje się być również bardziej spójny i uczciwy.
Wzmacniając wizerunek niebezpieczeństwa trafimy do osób, które umieją w życiu kalkulować ryzyko, które prawdopodobnie mają już doświadczenia z innymi niebezpiecznymi aktywnościami. Pokusiłbym się o stwierdzenie, że trafimy do nieco bardziej dojrzałych emocjonalnie, dążących do świadomej samodzielności.
Oczywiście hasło "niebezpieczeństwo" przyciągnie również osoby o rysie autodestrukcyjnym. Nie mam na myśli samobójców, tylko osoby, które odczuwają wewnętrzną satysfakcję i ciągnie je do działań bardzo ryzykownych.
Raczej na pewno stracimy segment klienteli, która "chciałaby, ale się boi", którzy potrzebują szybko poprawić swój wizerunek, załatać wewnętrzne braki, ale najlepiej nie ruszając się z kanapy i nie naraziwszy się na skutki ewentualnego błędu. To grupa, która często może być bardzo roszczeniowa, ściągająca na siebie całą uwagę, wymagająca stałej opieki i zapewnień o tym, że wszystko będzie dobrze. To również grupa, która wydaje się być bardziej narażona na sporadyczne, ale nierozerwalne ze skokami, błędy w stanie najwyższego stresu. Mam na myśli zarówno początek szkolenia, w którym stale ich oszukując można sztucznie ten poziom obniżyć oraz sytuacje awaryjne, które nie dadzą się już osłodzić iluzją bezpieczeństwa. Wtedy może dojść do tragedii.
Podczas szkolenia możemy spodziewać się podwyższonej koncentracji oraz dużej motywacji do stałego treningu. Łatwiej będzie też przekonać takich skoczków do podwyższania uprawnień, do zaangażowania w dwukierunkowy proces wymiany informacji oraz do budowania społeczności spadochronowej. Zagrożenie to potężny, naturalny napęd do działania, warto z niego korzystać. Wreszcie, bezpieczne uprawienie niebezpiecznej dyscypliny dostarcza satysfakcji, która może przenosić się na inne działania. Propagując ważne dla zdrowia i życia zasady bezpieczeństwa.
Bezpieczne spadochroniarstwo
Ten przekaz od samego początku doprowadza do konfuzji. Im bardziej inteligenta osoba, tym bardziej będzie zadziwiona takim przedstawieniem skoków spadochronowych. Dla niektórych może być to trudny do zaakceptowania dysonans poznawczy, który wykoleja im wpojony wcześniej system wartości. Poszukujący emocji, od samego początku będą czuli się otumanieni. Śmiem twierdzić, że przekaz taki trafiać będzie bardziej do osób, które nie poświęcają wiele czasu na porządkowanie wewnętrznego odbicia rzeczywistości.
Przy takim postawieniu sprawy, stracimy część bardziej wartościowych, pod względem szkolenia i bezpieczeństwa osób, dla których przekaz będzie zakłamany, lub zbyt mało atrakcyjny. Powiększymy zaś grono wymagających opieki tych, którzy chcieliby, ale nie są pewni, czy chcą.
Trudno oczekiwać należytej uwagi podczas szkolenia, jeżeli aktywność sama z siebie jest bezpieczna. Po co się wysilać? Po co trenować? Co więcej, czym szczególnym się ma charakteryzować środowisko spadochronowe, skoro wszystko przychodzi łatwo. To taka sama zabawa jak wyjście na imprezę.
Widzę zatem zdecydowanie więcej zalet stawiania sportu ekstremalnego, jakim jest spadochroniarstwo, na miejscu właściwym dla takich aktywności. Jest ona z natury niebezpieczna a zdobywanie wiedzy, trening i przestrzeganie zasad bezpieczeństwa znakomicie obniża ryzyko utraty zdrowia, lub śmierci.
Skąd bierze się zdumiewająca narracja o bezpiecznych skokach?
Chciałbym, aby przyczyną była ignorancja, lub brak głębszej refleksji. Jako optymista staram się tak to widzieć i wypierać hipotezę o bezmyślnej pazerności.
Nie każdy, kto zrobił skok tandemowy nadaje się na samodzielnego skoczka, tak jak nie każdy kto wykonał lot widokowy jest automatycznie kandydatem na pilota samolotu. Ale każdy, kto skoczył w tandemie wykazał się zainteresowaniem oraz udowodnił pewne zdolności finansowe. Biznesowo stanowi więc przedmiot (nomen omen) zainteresowania jako zatrzymany klient. Niezależnie od tego, czy jest to przejaw cynizmu, czy braku refleksji, moim zdaniem generuje to pewne konkretne zagrożenie:
W sytuacjach najwyższego stresu grupa docelowa przekazu o bezpiecznym skakaniu jest dużo bardziej narażona na popełnienie fatalnego w skutkach błędu.
Grzegorz Kucharczyk (52), absolwent AWF Warszawa. Pierwszy skok w 1990 r., uprawnienia instruktora od 1999 r. Obecnie ponad 10 tys. skoków. Przez kilka lat redaktor działu spadochronowego w Przeglądzie Lotniczym, autor poradników spadochronowych. Przez 6 lat właściciel strefy zrzutu w Polsce, obecnie prowadzi całoroczną bazę spadochronową w Hiszpanii. Były egzaminator ULC, egzaminator tandemowych BASIK AIR CONCEPT, współpracował jako ekspert z PKBWL. Doradca ds. bezpieczeństwa i szkolenia USPA.
W ewidencji prowadzonej przez ULC, jest prawie prawie 600 lądowisk . To sporo. Poza tym, jest też całkiem pokaźna liczba lądowisk nieewidencjonwanych. Wielu z nas korzysta z tego dobrodziejstwa regularnie. Dlatego postanowiliśmy zapytać o podstawy, czyli temat uzyskiwania zgody na start i lądowanie. Uzyskanie zgody na start i lądowanie z lądowiska jest obowiązkowe: zawsze, czasami? Pod jakimi warunkami?
Zapraszamy do krótkiej 100% anonimowej ankiety. Wystarczy kliknąć.
Mała podpowiedź w ustawie Prawo lotnicze .
KWT w organizacjach szkolących pilotów to skrót oznaczający: K ontrolę W iedzy T eoretycznej. KWT to egzamin teoretyczny, odbywający się najczęściej na początku sezonu lotniczego, który każdy pilot (zarówno uczeń, jak i pilot ze świadectwem kwalifikacji czy licencjonowany) musi okresowo zaliczać, aby utrzymać uprawnienia do wykonywania lotów w danej organizacji.
M ówi si ę, że każdy pilot zaczyna swoją podr ó ż z torbą pełną szczęścia i pustą torbą doświadczenia. Sztuką jest napełnić torbę doświadczenia, zanim opr ó żni się torbę szczęścia.
W tej serii będziemy sięgać po raporty Państwowej Komisji Badania Wypadk ów Lotniczych, by lepiej zrozumie ć przyczyny tragedii, kt óre rozegra ły się w przestworzach.
Każdy odcinek zostanie opatrzony komentarzem eksperta. W tej roli występuje Wiesław Jedynak , wychowanek Aeroklubu Warszawskiego, a od 1995 r. pilot liniowy w PLL LOT. Od 1997 r. pełnił funkcję kapitana, a obecnie instruktora i egzaminatora na B787. Jest aktywnym egzaminatorem praktycznym Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej, a dzięki swojemu doświadczeniu, pomoże zrozumieć kluczowe elementy danego wypadku i wyciągnąć z nich właściwe wnioski.
Celem cyklu jest nie tylko opisanie tego, co się wydarzyło, ale spełnienie funkcji edukacyjnej, kt óra pomo że zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości.
Zapraszamy do zapoznania się z udostępnionym materiałem wszystkich zainteresowanych, zar ówno entuzjastów lotnictwa, jak i tych, którzy z racji swoich zawodowych obowi ązk ów, mog ą uczynić lotnictwo bezpieczniejszym.
W dzisiejszym odcinku raport końcowy Państwowej Komisji Badania Wypadk ów Lotniczych 2022/2456 przybli żający szczeg ó ły wypadku samolotu Tecnam P2006T (znaki rejestracyjne SP-MMB), kt óry 23 maja 2022 r. ze schowanym podwoziem l ądował na trawiastej drodze startowej lotniska Warszawa Babice (EPBC).
Zapraszamy do odsłuchania załączonego materiału!
Czytaj również:
Strefa Śmierci: Analiza wybranych raportów PKBWL z komentarzem eksperta - katastrofa samolotu Cirrus SR22 w miejscowości Żyglin k. Tarnowskich Gór.
Strefa Śmierci. Analiza wybranych raportów PKBWL z komentarzem eksperta. Wypadek Pipera PA-28 w Jastarni
Strefa Śmierci. Analiza wybranych raportów PKBWL z komentarzem eksperta. Wypadek Cessny 152 na lotnisku Katowice Muchowiec
Strefa Śmierci. Analiza wybranych raportów PKBWL z komentarzem eksperta. Wypadek AT-3 na lotnisku w Gliwicach
Strefa Śmierci. Analiza wybranych raport
ów PKBWL z komentarzem eksperta. Wypadek Cessny 152 na lotnisku Warszawa-Babice
IFR Practical Training Handbook to znacznie więcej niż zwykły podręcznik – to kompletna, metodyczna mapa prowadz ąca do opanowania lot ów wed ług wskazań przyrząd ów zgodnie z programem szkolenia EASA.
Ksi ążka jest w przejrzysty spos ób wyja śnia złożone zagadnienia szkolenia IR i pokazuje, jak stosować je w praktyce.
Od technik skanowania przyrząd ów i zarz ądzania sytuacjami nietypowymi, przez przechwytywanie radiali i procedury oczekiwania, aż po podejścia do lądowania według przyrząd ów w wersji 2D i 3D – ksi ążka obejmuje pełne spektrum umiejętności, kt óre musi opanowa ć każdy przyszły pilot IFR.
IFR Practical Training Handbook, fot. sklep dlapilota.pl
Podręcznik wyr ó żniają bogate ilustracje i pomoce wizualnych – zw łaszcza w aneksach – kt óre zamieniaj ą teorię w łatwą do przyswojenia, praktyczną wiedzę.
Piloci z pewnością docenią r ównie ż dużą liczbę przykład ów oblicze ń mentalnych zaczerpniętych z prawdziwych sytuacji operacyjnych, w pełni zgodnych z najnowszymi wymaganiami kompetencyjnymi EASA 100 KSA.
IFR Practical Training Handbook, fot. sklep dlapilota.pl
IFR Practical Training Handbook to już drugie wydanie, wzbogacone o znacząco ulepszoną oprawę graficzną, kt óra jeszcze bardziej u łatwia zrozumienie zagadnień IFR. Kluczową zmianą jest przejście od prezentacji przyrząd ów analogowych do cyfrowych, co – odzwierciedlaj ąc powszechne zastosowanie technologii "glass cockpit" – doskonale wpisuje si ę w aktualne trendy branżowe.
Ponadto wydanie to rozszerza zagadnienia związane z nawigacją opartą na GNSS oraz oferuje bardziej szczeg ó łowe om ówienie procedur podej ścia RNP, dzięki czemu książka pozostaje w pełni zgodna z dzisiejszymi realiami operacyjnymi.
IFR Practical Training Handbook, fot. sklep dlapilota.pl
Niezależnie od tego, czy dopiero rozpoczynasz swoją przygodę z IFR, czy też dążysz do mistrzostwa proceduralnego, ten podręcznik poprowadzi Cię krok po kroku przez kluczowe umiejętności bezpiecznego i profesjonalnego latania według przyrząd ów. Dla instruktorów lotniczych stanowi on nieocenione źr ód ło wiedzy – oferuj ąc bogaty zestaw gotowych materiał ów do efektywnych briefingów przedlotowych oraz ustrukturyzowanych sesji szkoleniowych.
Krótko mówi ąc, IFR Practical Training Handbook to książka, kt ór ą każdy poważnie myślący pilot i instruktor powinien mieć na swojej p ó łce. Łączy w sobie przejrzystość, praktyczność i zgodność z przepisami – czyni ąc ją bezcennym towarzyszem na drodze do doskonałości w lotach IFR.
- Książkę zrecenzował Instruktor - pilot, dr inż. Krzysztof Zyska.
- Ilość stron - 88
- Oprawa miękka
Podręcznik IFR Practical Training Handbook - wydanie II rozszerzone można zakupić w sklepie dlapilota.pl ( LINK )
Artykuł zawiera lokowanie produktu
Po konsultacjach publicznych, w sprawie rozporządzenia dotyczącego zakazu lub ograniczeń lot ów na czas d łuższy niż 3 miesiące które to mają wprowadzić 15 rozległych stref między innymi nad konurbacją górnośląską i dużymi miastami, zapytaliśmy Ministerstwo Infrastruktury, jaka liczba odpowiedzi wpłynęła do MI, oraz jakie Ministerstwo zamierza podjąć działania w ich następstwie .
Odpowiedź, Ministerstwa Infrastruktury poniżej.
Odpowiedź Ministra Infrastruktury na wniosek o udostępnienie informacji publicznej
Odpowiedź Ministra Infrastruktury na wniosek o udostępnienie informacji publicznej
Pilot Stanisław Drzewiecki (Drzewiecki Design), publikuje aktualizację do SkyDemona, zawierającą informację o lotniskach, lądowiskach, helipadach i DOL-ach wraz praktycznymi, dodatkowymi informacjami. Źródłem danych są opracowania własne autora, dane z portali lotniska.dlapilota.pl , lotnik.org oraz naszetrawniki.pl , społecznie aktualizowane dane oraz informacje bezpośrednio przekazywane przez właścicieli i zarządzających lądowiskami.
Aktualizacja jest niezależna od cyklicznych, zgodnych z AIRAC-iem aktualizacji oferowanych przez SkyDemona. Oznacza, to, że dane od Drzewiecki Design, można wgrać w dowolnym momencie i w dowolnym momencie je usunąć.
W grudniu 2025 r. pojawiła się kolejna aktualizacja bazy nawigacyjnej.
Jak i poprzednio, dla Garmina i Dynona to przede wszystkim brakujące lądowiska i heliporty, a dla SkyDemona dodatkowo DOLe, niestandardowe kręgi/trasy, przeszkody i linie energetyczne, strefy no-noise dla miast w pobliżu lądowisk wg ich instrukcji, obszary administracyjne miast.
Autor działa również aktywnie z administracją SkyDemona oraz EasyVFR, aby dane w ich podstawowych bazach również były aktualne (np. usunięte nieistniejące lądowiska, zaktualizowane layouty itp). Każdy dodatkowy wkład społeczności jest mile widziany.
W tym miejscu apelujemy o przesyłanie aktualizacji do autora narzędzia poprzez poniższy link:
https://www.drzewiecki-design.net/d_skydemon_airports.html
i do portalu dlapilota.pl na adres: [email protected]
Wszystkie zgłoszenia uzupełnią obie bazy danych z pożytkiem dla całego środowiska lotniczego!
Czytaj również:
Dodatkowa praktyczna aktualizacja SkyDemona oraz prośba do właścicieli lądowisk i pilotów
Aktualizacja: 17.03.2024. Instrukcja ładowania danych opracowana przez autora
Z przyjemnością informujemy o kolejnej, tym razem Świątecznej promocji na słuchawki firmy BOSE. Podobnie jak to bywało wcześniej polega na dodawaniu do zakupionych słuchawek produktu z oferty audio firmy Bose. Tym razem będzie to Bose SoundLink Micro Bluetooth speaker - bezprzewodowy głośnik, dzięki któremu będziesz mogła/mógł słuchać swojej ulubionej muzyki, podcastu czy też książki wszędzie, gdzie tylko chcesz w jakości jaką oferują produkty Bose.
Zasady udziału w promocji są proste. Każdy kto zakupi słuchawki Bose A30 lub Bose ProFlight Series II w okresie od 26.11.2025 do 24.12.2025 otrzyma od firmy Bose wspomniany wyżej głośnik.
Dodatkowo, 10% zniżki przy zakupie dodatkowego zestawu słuchawkowego w ramach tej samej transakcji.
Tylko jeden promocyjny produkt przysługuje jednemu nabywcy (te same dane na dowodzie zakupu - nazwisko, nazwa firmy, adres) bez względu na ilość zakupionych słuchawek. Promocyjny prezent będzie wysyłany przez nas, po zakończeniu promocji.
Organizatorem promocji jest firma Bose.