Podpisana umowa obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót związanych z przełożeniem rowu melioracyjnego PG-31, którego obecny przebieg koliduje z terenem przeznaczonym pod budowę nowego lotniska.

Przebudowa systemu odwodnienia jest jednym z elementów przygotowania obszaru pod realizację infrastruktury lotniskowej. Po zakończeniu prac nowy układ będzie służył nie tylko podczas budowy, ale także w czasie późniejszego funkcjonowania lotniska.

Będzie odbierał wody opadowe z terenów lotniska, dróg zewnętrznych oraz linii kolejowych powstających w ramach programu Port Polska. Jednocześnie będzie pełnił funkcję ochrony przeciwpowodziowej dla najważniejszych obiektów infrastruktury.

6 km nowych rowów i zbiornik przeciwpowodziowy

Zakres inwestycji obejmuje budowę nowych koryt rowów PG-31 i PG-31a o łącznej długości około 6 km. W ramach zadania przebudowany zostanie również około 3-kilometrowy odcinek istniejącego rowu przed jego ujściem do rzeki Pisi Gągoliny.

Powstanie także suchy zbiornik przeciwpowodziowy o pojemności około 160 tys. m3. Kontrakt obejmuje ponadto budowę dróg wewnętrznych, przebudowę dróg publicznych i przepustów, a także przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu i urządzeń drenarskich.

Umowa przewiduje również zamówienia opcjonalne, w tym wykonanie tymczasowego rozwiązania kolizji rowu z planowaną budową tunelu oraz możliwość wydłużenia utrzymania i eksploatacji wybudowanej infrastruktury nawet o pięć lat.

Projekt jeszcze w tym roku, roboty od 2027 r.

Realizację inwestycji podzielono na trzy etapy:

• październik-grudzień 2026 r. – przygotowanie projektu wykonawczego wraz z wymaganymi uzgodnieniami,
• styczeń 2027 r.-sierpień 2028 r. – realizacja robót budowlanych, przy założeniu uzyskania pozwolenia na budowę do końca grudnia 2026 r.,
• wrzesień 2028 r. – uzyskanie pozwolenia na użytkowanie.

Infrastruktura dla lotniska, kolei i dróg

Nowy system odwodnienia będzie elementem infrastruktury obsługującej cały węzeł transportowy Port Polska – lotnisko oraz powiązane z nim drogi i linie kolejowe. Jego zadaniem będzie bezpieczne odprowadzanie wód opadowych i ograniczenie ryzyka podtopień na terenie inwestycji.

To kolejna umowa związana z przygotowaniem terenu pod budowę nowego lotniska. Równolegle prowadzone są m.in. prace związane z fundamentowaniem terminala pasażerskiego oraz przygotowaniem pozostałej infrastruktury niezbędnej do realizacji portu.

• Inwestycja nabiera tempa. Zakończenie próbnego palowania i przeprowadzenie badań pozwolą rozpocząć właściwe prace fundamentowe pod terminal pasażerski

• Fundamentowanie terminala będzie jednym z największych tego typu przedsięwzięć realizowanych obecnie w Polsce. Prace związane z fundamentowaniem realizuje Budimex

• Równolegle na terenie przyszłego lotniska trwają roboty ziemne, niwelacja terenu, przygotowanie platform roboczych i zaplecza technicznego

• Prowadzone są postępowania dotyczące budowy terminala, jego wyposażenia i infrastruktury lotniska

• W ramach prac zasadniczych wykonanych zostanie ponad 8000 pali i kolumn o długości od 9 do 30 metrów. Łączna długość elementów wzmacniających podłoże przekroczy 140 kilometrów

94 pale pod terminal na etapie badań

Na terenie przyszłego lotniska krajowego zakończyło się próbne palowanie prowadzone w ramach przygotowań do fundamentowania głębokiego terminala pasażerskiego. Wykonano 94 pale, w tym pale kotwiące. Wykonane pale są obecnie poddawane badaniom i próbom obciążeniowym.

Próbne palowanie służy sprawdzeniu zachowania pali pod obciąż eniem i potwierdzeniu, że przyjęte rozwiązania projektowe są odpowiednie dla warunków gruntowych w miejscu budowy.

Prace związane z fundamentowaniem głębokim realizuje Budimex. Teren przeznaczony pod przygotowanie fundamentów został przekazany wykonawcy pod koniec czerwca 2026 roku. Po zakończeniu próbnego palowania i przeprowadzeniu badań rozpoczną się właściwe prace fundamentowe.

Ponad 8000 pali i kolumn pod terminalem

Fundamentowanie przyszłego terminala pasażerskiego będzie jednym z największych przedsięwzięć tego typu realizowanych obecnie w Polsce. W ramach prac wykonanych zostanie ponad 8000 pali i kolumn o długości od 9 do 30 metrów. Łączna długość elementów wzmacniających podłoże przekroczy 140 kilometrów.

Pale i kolumny będą stanowić podstawę konstrukcji przyszłego terminala. Ich zadaniem będzie wzmocnienie gruntu i przeniesienie ciężaru budynku na głębiej położone, bardziej nośne warstwy podłoża. Dzięki temu konstrukcja terminala będzie mogła bezpiecznie opierać się na przygotowanym fundamencie.

Roboty palowe będą prowadzone etapami wraz z postępem budowy terminala. Zgodnie z obecnym harmonogramem mają zakończyć się na przełomie 2027 i 2028 roku.

Wartość kontraktu realizowanego przez Budimex wynosi blisko 146 mln zł brutto.

Równolegle trwają prace na terenie przyszłego lotniska

Przygotowania do kolejnych etapów budowy obejmują szeroki zakres prac prowadzonych na terenie przyszłego lotniska. Trwają roboty ziemne, usuwanie humusu w rejonie przyszłego terminala, niwelacja terenu oraz przygotowanie platform roboczych niezbędnych do prowadzenia dalszych prac fundamentowych.

Równolegle powstaje zaplecze techniczne inwestycji. Obejmuje ono m.in. tymczasowe zasilanie w energię elektryczną, dostęp do wody, drogi dojazdowe i place manewrowe. Przygotowanie tych elementów pozwoli na sprawne prowadzenie kolejnych etapów budowy.

Trwa również postępowanie dotyczące budowy samego terminala. Po wcześniejszym dialogu konkurencyjnym 3 lipca pięć konsorcjów zostało zaproszonych do złożenia ofert. Podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest na przełom 2026 i 2027 roku.

Prowadzone są także postępowania dotyczące budowy, wyposażenia i infrastruktury przyszłego lotniska, w tym infrastruktury służb bezpieczeństwa. Uzyskano pozwolenia na budowę dwóch strażnic lotniskowej służby ratowniczo-gaśniczej.

Zawarto już umowę na opracowanie dokumentacji projektowej Centrum Kontroli Operacji Lotniskowych (AOCC) oraz umowę na zaprojektowanie obiektu sortowni towarów, który umożliwi sprawną obsługę dostaw do punktów handlowych i gastronomicznych terminala pasażerskiego.

Rozkład tworzony wspólnie z regionami

Po przedstawieniu w czerwcu zaktualizowanej wersji Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, Konwent Marszałków RP w Płocku był okazją do omówienia jego założeń na poziomie regionalnym. To szczególnie istotne, ponieważ jednym z kluczowych etapów powstania HRJ były szerokie  konsultacje. W pracach uczestniczyli marszałkowie województw, organizatorzy transportu regionalnego i powiatowego, przewoźnicy, specjaliści w zakresie infrastruktury (w sumie ponad 150 ekspertów) oraz mieszkańcy. W ciągu dwóch lat zebrano ponad dwa i pół tysiąca uwag i ankiet, z których znaczną część uwzględniono w końcowych propozycjach. Dzięki temu HRJ uwzględnia zarówno potrzeby pasażerów, jak i oczekiwania województw i samorządów odpowiedzialnych za organizację transportu publicznego.

Regularne połączenia i łatwiejsze planowanie podróży

HRJ to cykliczny rozkład jazdy obejmujący główne ogólnopolskie trasy dalekobieżne. Dzięki uruchamianym regularnie połączeniom kolejowym, na przykład co pół godziny, co godzinę lub co dwie godziny, podróżnym łatwiej będzie wybrać pociąg zamiast samochodu. Podróżowanie koleją będzie bardziej przewidywalne i wygodne.

Lepsze przesiadki i dostęp do kolei z każdego powiatu

HRJ zakłada także lepsze skoordynowanie połączeń ogólnopolskich z regionalnymi. Dla pasażerów będzie to oznaczać skrócenie czasu oczekiwania na przesiadki, większą przewidywalność dalszej podróży i łatwiejsze przejazdy między mniejszymi miejscowościami a największymi miastami. Docelowo każdy powiat w Polsce ma być włączony do systemu połączeń dalekobieżnych – bezpośrednio lub poprzez dobrze skoordynowane kolejowe połączenia regionalne i autobusowe, co również wybrzmiało podczas spotkania.

Wspólne taryfy, rozkłady i transport dowozowy

Podczas prezentacji podkreślono, że w kolejnych latach wdrażania HRJ w regionach, jednym z najważniejszych zadań z punktu widzenia pasażerów będzie integracja taryf i rozkładów jazdy oraz ich skoordynowanie z dowozowym transportem autobusowym. Nie mniej istotna będzie współpraca z samorządami, czyli organizatorami transportu publicznego – przy uwzględnianiu założeń HRJ w regionalnych dokumentach planistycznym.

HRJ wskazuje także, gdzie potrzebna jest infrastruktura

Horyzontalny Rozkład Jazdy już dziś identyfikuje również potrzeby infrastrukturalne. Dzięki współpracy zaangażowanych instytucji i szerokim konsultacjom na etapie jego powstania, pozwala zaplanować zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK, inwestycje niezbędne do jego realizacji.

Kto przygotowuje Horyzontalny Rozkład Jazdy

HRJ opracowywany jest przez ekspertów Centrum Transportu i Mobilności (CTM) Port Polska, które łączy funkcje zespołu analiz strategicznych, centrum kompetencji i zespołu projektowo-doradczego. Prace realizowane są na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury, w ramach zespołu złożonego również z ekspertów PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Nadzór nad pracami objął Urząd Transportu Kolejowego. Więcej o HRJ można przeczytać na tej stronie.

• Port Polska wesprze szkołę kwotą ponad 999 000 złotych.
• Powstanie nowoczesna pracownia logistyczna, a pracownie mechatroniczne zostaną doposażone w specjalistyczny sprzęt.

• Wsparcie ma pomóc uczniom zdobywać kompetencje poszukiwane na lokalnym rynku pracy, m.in. w logistyce i mechatronice.
• Budżet Programu Społeczno-Gospodarczego wyniesie w 2026 roku ponad 37 milionów złotych, z czego 7 mln zł przeznaczono na Program Edukacja.

Szansa na rozwój

Rozwój Port Polska będzie oznaczał rosnące zapotrzebowanie na pracowników posiadających kwalifikacje techniczne, logistyczne i transportowe. Dlatego jednym z celów Programu Edukacja jest przygotowanie młodych mieszkańców regionu do wykorzystania nowych możliwości zawodowych.

Nowoczesne wyposażenie szkół ma pozwolić uczniom zdobywać praktyczne kompetencje jeszcze w trakcie nauki i zwiększać ich szanse na znalezienie atrakcyjnej pracy blisko miejsca zamieszkania.

W 2026 roku budżet Programu Społeczno-Gospodarczego wyniesie ponad 37 mln zł, z czego 7 milionów zostało przeznaczonych na Program Edukacja. Program skierowany jest do szkół technicznych i branżowych w powiatach: grodziskim, pruszkowskim, sochaczewskim, warszawskim zachodnim. Wsparcie pozwala szkołom rozwijać kształcenie m.in. w obszarach jak logistyka, budownictwo czy transport.

Najważniejsze informacje

• Łącznie na terenie Pomorza Zachodniego wybudowanych zostanie ponad 360 km linii kolejowych.
• Powstanie linia Kolei Dużych Prędkości ze Szczecina do Poznania przez Gorzów Wielkopolski, zapewniająca szybkie połączenie z Warszawą.
• Dostęp do kolei zyskają mieszkańcy m.in. Pyrzyc, Barlinka czy Połczyna-Zdroju.
• Analizy przeprowadzone w ramach ZSK wskazały potencjał dla rozwoju czterech nowych terminali intermodalnych w regionie oraz ich potencjalne lokalizacje.

W Szczecinie odbyło się spotkanie, na którym przedstawiono inwestycje przewidziane w Zintegrowanej Sieci Kolejowej oraz założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ). Szczegóły zawarte w dokumentach przedstawili Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei oraz eksperci z Centrum Transportu i Mobilności Portu Polska, którzy brali udział w opracowywaniu ZSK i HRJ.

W spotkaniu uczestniczył Jakub Kowalik, wicemarszałek województwa zachodniopomorskiego, Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A. a także przedstawiciele instytucji i samorządów z województwa zachodniopomorskiego.

Nowe linie kolejowe

Jedną z najważniejszych inwestycji na terenie Pomorza Zachodniego, przewidzianych w programie ZSK jest budowa linii Kolei Dużych Prędkości ze Szczecina do Poznania przez Gorzów Wielkopolski.  Zostanie ona zaprojektowana dla prędkości do 350 km/h.

Mieszkańcy województwa  zyskają również dzięki planowanemu rozwojowi lokalnych linii kolejowych, które stworzą warunki do poszerzenia oferty przewozów regionalnych.  Nowa linia kolejowa połączy Wysoką Kamieńską ze Szczecinkiem i pozwoli na powiązanie z linią nr 210 w kierunku Chojnic. Program ZSK przewiduje też budowę nowego odcinka linii Trzebiatów – Kamień Pomorski. Na tej trasie pociągi pojadą z prędkością do 200 km/h. Odcinek uzupełni przebieg Magistrali Bałtyckiej i usprawni podróże między Szczecinem a Gdańskiem. Z kolei modernizacja linii kolejowych nr 403 i 410 skróci czas i poprawi komfort podróży z Pomorza Zachodniego do Piły i Bydgoszczy.

Z myślą o separacji ruchu towarowego od pasażerskiego zaplanowano  budowę Zachodniej Kolejowej Obwodnicy Szczecina, która znacząco poprawi dostępność portów Szczecin-Świnoujście i Police.

Łącznie ZSK przewiduje budowę ponad 360 km linii kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego.

Lepsze połączenia z turystycznymi miejscowościami i stolicami regionów

Planowane inwestycje skrócą czas przejazdu ze Szczecina do innych stolic województw. Do Poznania pasażerowie dojadą w około 65 minut, a podróż do Wrocławia zajmie około 115 minut. Z kolei trasę Szczecin – Warszawa pociąg pokona w około 180 minut.

Łatwiej będzie można też dotrzeć pociągiem do popularnych miejscowości turystycznych położonych nad morzem. Dostęp do kolei zyskają mieszkańcy m.in. Pyrzyc, Barlinka czy Połczyna-Zdroju. Dzięki temu możliwe będą zarówno podróże po regionie, jak i przejazdy dalekobieżne.

Nowe możliwości dla  gospodarki regionu

Oprócz rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie przewidziano również powstanie czterech terminali intermodalnych. Potencjalne lokalizacje wskazano w portach w Świnoujściu i Szczecinie, a także na terenie powiatów polickiego i drawskiego. Inwestycje te wzmocnią znaczenie zachodniopomorskich portów morskich oraz stworzą warunki do zwiększenia udziału kolei w przewozach towarowych i ograniczenia transportu drogowego.

Poprawa kolejowego dostępu do portów morskich nad Bałtykiem to jedno z największych wyzwań inwestycyjnych, realizowanych w ostatnich latach przez PLK SA. Dzięki pracom do nabrzeży w Gdańsku i Gdyni dojeżdża więcej dłuższych i cięższych pociągów, przewożących więcej towarów najbardziej ekologicznym środkiem transportu, jakim jest kolej. To nie koniec zadań zmierzających do poprawy przepustowości na sieci linii kolejowych w kierunku portów.

Horyzontalny Rozkład Jazdy dla Pomorza Zachodniego
Województwo zachodniopomorskie zostało również ujęte w projekcie Horyzontalnego Rozkładu Jazdy. Zakłada on, że pociągi regionalne będą kursować co najmniej raz na dwie godzinny, a na kluczowych trasach wokół Szczecina – kilka razy na godzinę. Analogicznie, pociągi dalekobieżne będą kursować w regularnych odstępach – co cztery godziny na ciągach uzupełniających, co 1-2 godziny na ciągach podstawowych.

Dokument przewiduje ponadto połączenie wszystkich miast powiatowych położonych przy istniejących liniach kolejowych ze stolicą województwa. Projekt rozszerza także możliwości połączeń Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów i rozbudowuje sieć połączeń przyspieszonych, zapewniających bardzo atrakcyjne czasy podróży w relacjach łączących Szczecin z odległymi miastami województwa.

O Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt, którego celem było opracowanie rekomendacji budowy docelowej sieci kolejowej w Polsce – czyli tego, jakie infrastrukturalne inwestycje kolejowe będą realizowane w naszym kraju w kolejnych dziesięcioleciach.

Prace analityczne nad ZSK koordynowali na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury – Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego – eksperci Centrum Transportu i Mobilności Port Polska w ścisłej współpracy z PKP Polskie Linie Kolejowe, przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR) oraz Rady Naukowej ZSK, składającej się z przedstawicieli polskiej nauki, reprezentujących szerokie spektrum dziedzin wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego kraju. Efektem jest ogłoszony w czerwcu br. długoterminowy, stabilny plan rozwoju tras kolejowych i infrastruktury intermodalnej w Polsce, uwzględniający potrzeby transportowe regionów, gospodarki i bezpieczeństwa państwa.

Realizacja programu ZSK pozwoli odpowiedzieć na potrzeby transportowe pasażerów tak by kolej stała się częścią codziennych podróży lub atrakcyjną alternatywą dla innych środków transportu.

O Centrum Transportu i Mobilności

W przygotowanie ZSK i HRJ zaangażowani byli eksperci Centrum Transportu i Mobilności (CTM) Port Polska, integrującego funkcje zespołu analiz strategicznych, centrum kompetencji i zespołu projektowo-doradczego.

CTM tworzą planiści transportu, projektanci, analitycy i ekonomiści. Dysponując szerokim doświadczeniem zawodowym łączą analizę danych i planowanie systemowe z doświadczeniem projektowym i wdrożeniowym. Rezultatem jest szereg narzędzi analitycznych, wytycznych i projektów wypracowanych przez zespół CTM, których wykorzystanie umożliwi skuteczną realizację krajowych i regionalnych strategii transportowych.

Najważniejsze informacje

• Koleje Dużych Prędkości połączą Gorzów Wielkopolski ze Szczecinem i Poznaniem.
• W regionie wybudowanych zostanie ponad 100 km nowych linii kolejowych.
• Magistrala Zachodnia połączy Gorzów Wielkopolski z Zieloną Górą i przebiegać będzie przez Międzyrzecz, Świebodzin i Sulechów.
• Trasa Zielona Góra – Gorzów Wielkopolski zajmie około 60 minut.

W Urzędzie Marszałkowskim w Zielonej Górze rozmawiano o najważniejszych inwestycjach kolejowych planowanych w Lubuskiem oraz o tym, jak w przyszłości może wyglądać rozkład jazdy pociągów w regionie. Przedstawiono założenia zawarte w programie Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) i Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy (HRJ).

W spotkaniu uczestniczyli też Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A., Paweł Pleśniar, pełnomocnik zarządu ds. planowania rozwoju i utrzymania infrastruktury kolejowej PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., eksperci z Centrum Transportu i Mobilności Portu Polska, którzy brali udział w opracowywaniu ZSK i HRJ, a ponadto przedstawiciele samorządów województwa lubuskiego.

Budowa nowych linii i modernizacja istniejącej infrastruktury kolejowej

Flagową inwestycją kolejową na Ziemi Lubuskiej, która zapisana została w projekcie ZSK jest nowa linia Kolei Dużych Prędkości. Pozwoli ona mieszkańcom regionu na podróż z prędkością do 350 km/h z Gorzowa Wielkopolskiego w kierunku Szczecina i Poznania.

Zaplanowana jest też budowa Magistrali Zachodniej. Połączy ona Gorzów Wielkopolski z Zieloną Górą przez Międzyrzecz, Świebodzin oraz Sulechów, tworząc ważną oś kolejową łączącą północną i południową część województwa.

Oprócz budowy nowych linii kolejowych, zmodernizowany zostanie także szereg szlaków przebiegających przez Ziemię Lubuską. Dzięki temu pociągi na linii kolejowej nr 203, prowadzącej z przygranicznego Kostrzyna nad Odrą w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego, będą mogły rozpędzić się do 200 km/h.

Przyspieszą także składy kursujące „Nadodrzanką”, czyli linią nr 273. Lubuszanie mogą nią podróżować w kierunku Szczecina i Wrocławia. Linia ta dostosowana zostanie do prędkości 200 km/h.

Modernizacji poddana zostanie też linia kolejowa nr 370, która łączy Zieloną Górę z Żarami. Pasażerowie będą po niej podróżować z prędkością do 160 km/h. Mieszkańcy szybciej dojadą też do granicy polsko-niemieckiej w Zasiekach, dzięki polepszeniu parametrów prędkości na linii kolejowej nr 14, która przebiega m.in. przez Szprotawę i Żagań.

Łącznie na Ziemi Lubuskiej powstanie ponad 100 km nowych linii kolejowych.

Pięć terminali intermodalnych ujętych w planie

ZSK zakłada również rozwój infrastruktury służącej przewozom towarowym. W województwie lubuskim przewidziano potencjał do rozwoju pięciu terminali intermodalnych. Wstępnie proponowane lokalizacje to powiaty: krośnieński, żarski, słubicki, świebodziński i międzyrzecki.

Rozwój sieci terminali przełoży się na sprawniejszy transport towarów oraz wzmocni pozycję województwa lubuskiego na krajowych i międzynarodowych szlakach transportowych.

W Lubuskiem kolej przyspieszy

Rozwój sieci kolejowej przełoży się na krótsze i bardziej konkurencyjne czasy podróży, a także lepszą dostępność transportową regionu. Nowe i zmodernizowane linie usprawnią połączenia z najważniejszymi ośrodkami w kraju, zwiększając możliwości szybkiego i wygodnego przemieszczania się mieszkańców.

Przykładowe nowe czasy przejazdu:

• Zielona Góra – Gorzów Wielkopolski około 60 minut
• Zielona Góra – Warszawa około 170 minut
• Gorzów Wielkopolski – Warszawa około 150 minut
• Gorzów Wielkopolski – Wrocław około 85 minut

Rozkład jazdy dopasowany do potrzeb pasażerów

Podobnie jak inne regiony, lubuskie zostało ujęte w Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy.  W przewozach regionalnych założono minimalny standard częstotliwości kursowania pociągów na poziomie 2 godzin. Na kluczowych liniach kolejowych wokół Zielonej Góry i Gorzowa Wielkopolskiego założono jednak dla ruchu regionalnego częstotliwość co najmniej godzinną. Wzmocni się tym samym spójność komunikacyjna regionu co ułatwi mieszkańcom dostęp do jego najważniejszych ośrodków.

HRJ przewiduje, że kolej połączy region z najważniejszymi ośrodkami w Polsce. Z Zielonej Góry pasażerowie będą mogli dotrzeć bezpośrednio do Gdańska, Wrocławia, Warszawy, Łodzi, Szczecina, Bydgoszczy czy Krakowa i Katowic. Z kolei Gorzów Wielkopolski będzie  bezpośrednio połączony m.in. z Gdańskiem, Wrocławiem, Warszawą i Poznaniem.

O Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt, którego celem było opracowanie planu rozwoju sieci kolejowej w Polsce – wskazującego, jakie inwestycje infrastrukturalne będą realizowane w naszym kraju w kolejnych dziesięcioleciach.

Prace analityczne nad ZSK, prowadzone na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury -Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego,  – realizowali eksperci Centrum Transportu i Mobilności Port Polska w ścisłej współpracy z PKP Polskie Linie Kolejowe, przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR). W pracach nad ZSK uczestniczyła też Rada Naukowa ZSK, składająca się z przedstawicieli polskiej nauki, reprezentująca szerokie spektrum dziedzin wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego kraju.

Efektem zrealizowanych prac jest ogłoszony w czerwcu br. program wyznaczający długoterminowe kierunki rozwoju transportu kolejowego w Polsce, uwzględniający potrzeby transportowe regionów, uwarunkowania gospodarcze  oraz kwestie związane z bezpieczeństwem państwa.

Realizacja ZSK pozwoli lepiej odpowiadać na potrzeby transportowe pasażerów tak by kolej mogła stać się częścią codziennych podróży lub atrakcyjną alternatywą dla innych środków transportu.

O Centrum Transportu i Mobilności

W przygotowanie ZSK i HRJ zaangażowani byli eksperci Centrum Transportu i Mobilności (CTM) Port Polska, integrującego funkcje zespołu analiz strategicznych, centrum kompetencji i zespołu projektowo-doradczego.

CTM tworzą planiści transportu, projektanci, analitycy i ekonomiści. Dysponując szerokim doświadczeniem zawodowym łączą analizę danych i planowanie systemowe z doświadczeniem projektowym i wdrożeniowym. Rezultatem jest szereg narzędzi analitycznych, wytycznych i projektów wypracowanych przez zespół CTM, których wykorzystanie umożliwi skuteczną realizację krajowych i regionalnych strategii transportowych.

• Port Polska wybrał firmę, która zaprojektuje sortownię towarów.
• Nowy obiekt umożliwi sprawną obsługę dostaw do punktów handlowych i gastronomicznych terminalu pasażerskim.
• Pierwsi pasażerowie skorzystają z nowego lotniska krajowego i linii Kolei Dużych Prędkości w 2032 roku.

Spółka wybrała wykonawcę dokumentacji projektowej dla sortowni towarów, która powstanie w ramach infrastruktury wspierających lotnisko. Za projekt ma odpowiadać firma Cundall Polska.

Sprawna obsługa dostaw do terminala

Projektowany budynek będzie służył do przyjmowania i obsługi ładunków dostarczanych z zewnątrz, zanim trafią one do terminala pasażerskiego. Obiekt będzie pełnił funkcje magazynowe, przeładunkowe oraz logistyczne.

Dzięki sortowni możliwe będzie sprawne zarządzanie dostawami do punktów handlowych i gastronomicznych na lotnisku. Towary będą w niej odbierane, kontrolowane pod względem bezpieczeństwa, czasowo składowane, a następnie kierowane do dystrybucji.

Lotnisko i KDP w 2032 roku

Zgodnie z harmonogramem dworzec i tunel kolejowy pod nowym lotniskiem zostaną  oddane do użytku pod koniec 2032 r., równocześnie z odcinkiem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” prowadzące do Wrocławia i Poznania, mają zostać uruchomione do końca 2035 r.

Głównym celem realizacji programu inwestycyjnego Port Polska jest usprawnienie i rozwój systemu transportowego na poziomie krajowym i regionalnym. Nowe lotnisko wraz z infrastrukturą kolejową i drogową ma również stworzyć nowe możliwości dla gospodarki w jego otoczeniu. Rozwój inwestycji będzie oznaczał większe zapotrzebowanie na usługi, dostawców i podwykonawców z regionu. Po uruchomieniu nowego portu lotniczego w jego bezpośrednim sąsiedztwie powstanie ponad 35 tysięcy nowych miejsc pracy.

Ze względu na ponadgabarytowe parametry dostawy realizowano etapami i wyłącznie nocą. Napęd przewożony był na platformie o długości 39 metrów, natomiast transport centralnej części tarczy wymagał odrębnej operacji logistycznej. Oba konwoje d otarły do Szczecina drogą morską, skąd wyruszyły do Łodzi specjalistycznym transportem drogowym.

– Tar c za , która przyjechał a właśnie do Łodzi to tarcz a , która wcze ś niej dr ą żyła tunel podwodny w Stanach Zjednoczonych . Została dobrana pod kątem bezpieczeństwa drążenia i przede wszystkim bezpieczeństwa oraz komfortu łodzian mieszkających nad trasą tunelu – mówi Wojciech Nowak , Dyrektor Projektu Budowy Tunelu Kolei Dużych Prędkości, PORR . – Tarcza, kt óra będzie kr oiła g runt, waży 400 ton. Dlatego też na placu budowy zainstalowan a została suwnica o udźwigu 450 ton .

Najważniejsze informacje:

• 7,42 mld zł wyniosło wykonanie finansowe związane z realizacją inwestycji i funkcjonowaniem spółki według stanu na 31 lipca 2026 r.

• Port Polska prowadzi obecnie 31 postępowań inwestycyjnych o wartości ponad 14 mld zł, a kolejne zamówienia w obszarze lotniskowym i kolejowym są przygotowywane.

• Na placach budowy trwają realne prace – na terenie przyszłego lotniska przygotowywane są fundamenty terminala, a w Łodzi kompletowana jest maszyna TBM do drążenia tunelu KDP.

• Spółka pozyskała już ponad 600 mln zł dofinansowania UE na projekty kolejowe, a wartość kolejnych przygotowywanych wniosków z CEF i FEnIKS może przekroczyć 350 mln zł.

W bieżącym roku spółka uruchomiła już 31 postępowań inwestycyjnych o wartości ponad 14 mld zł (stan na dzień 11 września 2026 r.). Przygotowywane i uruchamiane są kolejne kluczowe postępowania o udzielenie zamówień w obszarze lotniskowym i kolejowym.   Na dzień 31 lipca 2026 r. wykonanie finansowe związane z realizacją inwestycji i funkcjonowaniem spółki wyniosło 7,42 mld zł (łącznie ze wszystkich źródeł finansowania) .

W przypadku inwestycji tej skali postęp najlepiej mierzyć konkretnymi działaniami, a nie oprawą i ceremoniami. Tu znaczenie mają konkretne działania – prowadzone roboty, podpisane umowy, uruchomione postępowania i kolejne elementy programu wchodzące do realizacji po zakończeniu prac projektowych, uzyskaniu wymaganych decyzji i wyborze wykonawców. O postępach inwestycji świadczą place budowy.

Lotnisko: fundamenty, terminal i infrastruktura

W czerwcu Port Polska podpisał z Budimex S.A. umowę o wartości blisko 146 mln zł na fundamenty głębokie terminala pasażerskiego i przekazał wykonawcy teren robót. Próbne palowanie objęło 94 pale . Docelowo pod terminalem powstanie ponad 8 tys. pali i kolumn o łącznej długości przekraczającej 140 km.

Trwa także postępowanie na budowę terminala pasażerskiego – do składania ofert zaproszono pięć konsorcjów składających się z 16 firm. Równolegle prowadzone są postępowania m.in. na tunel i dworzec kolejowy pod lotniskiem, rękawy pasażerskie oraz systemy lotniskowe, energetyczne i drogowe.

KDP: budowa w Łodzi i kolejne kontrakty

W Łodzi trwają przygotowania do drążenia 4,6-kilometrowego tunelu KDP . Na plac budowy dotarł już ważący 169 ton główny napęd TBM, a kolejnym elementem będzie 145-tonowa tarcza drążąca. Drążenie rozpocznie się w 2027 r.

Równolegle prowadzone są postępowania dla linii KDP Warszawa-Łódź. O budowę odcinka Lotnisko-Bolimów ubiega się ośmiu wykonawców. W postępowaniu dotyczącym podstacji trakcyjnych dla odcinków Warszawa-Łódź i Łódź-Wrocław uczestniczy 18 firm.

Ponad 600 mln zł z UE i kolejne wnioski

Port Polska aktywnie pozyskuje finansowanie unijne dla kolejnych etapów inwestycji. Spółka otrzymała dotychczas ponad 600 mln zł dofinansowania na projekty kolejowe.  Pomyślnie rozliczyła cztery projekty z instrumentu CEF.

Obecnie przygotowywane są kolejne dokumentacje aplikacyjne o wsparcie. W ramach naboru CEF 2 Reflow spółka pracuje nad  wnioskami dotyczącymi m.in. budowy tunelu KDP w Łodzi, prac budowlanych na linii Warszawa-Łódź. Łączna wartość dofinansowania, o które ubiega się spółka może wynieść do 282,1 mln zł.

Równolegle Port Polska przygotowuje dokumentacje do programu FEnIKS o 70 mln zł dotacji na docelowe zasilanie nowego lotniska. Łącznie wartość przygotowywanych obecnie wniosków o dofinansowanie z CEF i FEnIKS może przekroczyć 350 mln zł.

Spółka uczestniczy także w pracach nad nową perspektywą finansową UE na lata 2028-2034.

Zaangażowanie zewnętrznego eksperta ma na celu zapewnienie obiektywnego i transparentnego procesu, opartego na najlepszych praktykach rynkowych oraz pogłębionej ocenie kompetencji, doświadczenia i dopasowania kandydatów do strategicznych potrzeb firmy.

Proces wyboru Prezesa Zarządu jest prowadzony z zachowaniem najwyższych standardów profesjonalizmu i poufności. Ostateczna decyzja dotycząca powołania Prezesa Zarządu zostanie podjęta zgodnie z obowiązującymi w firmie zasadami ładu korporacyjnego.

Współpraca z wyspecjalizowanym doradcą stanowi element świadomego podejścia firmy do budowania silnego i kompetentnego przywództwa oraz zapewnienia ciągłości realizacji jej długoterminowej strategii.

S amorz ąd y mogą ubie gać si ę o d ofinansowanie , któr e o bejmie m.in. takie kateg orie jak:  inwestycje związane z poprawą stanu infrastruktury drogowej i bezpieczeństwa ruchu drogowego, finansowanie przedsięwzięć służących poprawie jakości świadczeń zdrowotnych, działania proekologiczne, rozwój oferty kulturalnej i sportowej dla mieszkańców, edukację i jakości przestrzeni publicznej.

Ważnym obszarem interwencji będą także działania zwiększające efektywność energetyczną budynków publicznych, w tym szkół, placówek ochrony zdrowia, instytucji kultury, obiektów sportowych i budynków administracyjnych. Środki będzie można przeznaczyć także na rozwój oferty kulturalnej i sportowej dla mieszkańców, obejmujący modernizację i wyposażenie instytucji kultury, bibliotek, centrów aktywności lokalnej oraz obiektów sportowych i rekreacyjnych.

KWOTY WSPARCIA Z PODZIAŁEM NA POWIATY

Łączna kwota: 4 740 201,08 zł.

Powiat Grodziski: 1 580 067 zł,

Powiat Sochaczewski: 1 580 067 zł,

Powiat Żyrardowski: 1 580 067 zł.

PROGRAM SPOŁECZNO-GOSPODARCZY (PSG)

W 2026 r. wartość Programu Społeczno-Gospodarczego wynosi ponad 37 mln zł. W ramach PSG realizowany jest również Program Infrastruktura o wartości 9 mln. zł odpowiadający na potrzeby trzech gmin: Baranów, Teresin i Wiskitki oraz Program Edukacja, o wartości ok. 7 mln zł skierowany do szkół technicznych i branżowych w powiatach: grodziskim, pruszkowskim, sochaczewskim, warszawskim-zachodnim, które zyskują narzędzia do kształcenia specjalistów przyszłości. Przewidywany wzrost zapotrzebowania na wykwalifikowanych pracowników w branżach, takich jak: logistyka, budownictwo, transport czy utrzymanie infrastruktury wymaga, aby realizowane były programy wspierające szkoły techniczne i branżowe.

Realizowane są także programy związane z zaangażowaniem społecznym i rozwojem społeczności lokalnych, w tym konkursy grantowe „Lokalnie z CPK” i „Wspólna droga” oraz programy: „ Serce Społeczności” związany z ochroną zdrowia lokalnej społeczności i „ Poza horyzonty” przeznaczony wzmacnianiu kompetencji, budowaniu kapitału społecznego i edukacji uczniów zamieszkujących obszar funkcjonalno-przestrzenny przyszłego lotniska krajowego.

Program Wieloletni „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny Etap II. 2024–2032”, przyjęty uchwałą Rady Ministrów z dnia 31 grudnia 2024 r, zobowiązuje Spółkę do realizacji Programu Społeczno-Gospodarczego na podstawie Rocznego Planu PSG zgodnie z harmonogramem finansowania Programu.

Koniec dostaw. Maszyna TBM czeka na ostatni montaż

Największy element TBM (Tunnel Boring Machine) w barwach Port Polska zmierza do Łodzi, kończąc tym samym skomplikowaną operację logistyczną rozpoczętą w zakładach Herrenknecht w Schwanau w Niemczech. Specjaliści z PORR S.A. przejmą transportowany element w najbliższy weekend, a następnie przystąpią do montażu całej maszyny. Prace przygotowawcze do rozpoczęcia drążenia tunelu potrwają jeszcze kilka miesięcy.

8,4 m średnicy, 145 ton na drodze

Ze względu na ponadgabarytowy charakter ładunku transport odbywa się nocą. Po dostarczeniu elementu drogą morską do Szczecina konwój wyjechał ze stoczni „Wulkan” w zeszły czwartek. Na plac budowy w Łodzi ma dotrzeć w niedzielę w godzinach porannych.

Centralna część tarczy tnącej, która wkrótce przyjedzie do Łodzi, mierzy 8,4m średnicy, waży zaś 145 ton. Przewiezienie takiego ładunku pod kątem logistycznym to nie lada wyzwanie. To dlatego transport centralnej części tarczy i napędu głównego musiał zostać zrealizowany osobno.

Co dalej z maszyną TBM?

Po zakończeniu montażu oraz testów technicznych maszyna zostanie przygotowana do rozpoczęcia pracy w komorze startowej na Retkini. Jej wykorzystanie do drążenia tunelu zapewnia ograniczenie oddziaływania robót na powierzchnię miasta oraz wysoką precyzję realizacji inwestycji.

Powstający tunel stanie się kluczowym elementem infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w Łodzi na odcinku tzw. „igreka”, który połączy Warszawę przez nowe lotnisko oraz Łódź z Wrocławiem i Poznaniem.