Kończy się modernizacja stacji kolejowej w Limanowej. Inwestycja Polskich Linii Kolejowych SA zmienia komunikacyjne oblicze całej miejscowości. Oprócz nowych torów i peronów powstały przejścia podziemne, wiadukty, skrzyżowania bezkolizyjne i mosty. Od dziś kierowcy mogą bezpiecznie przemieszczać się pod torami na ul. Źródlanej – to efekt zakończenia prac przy kolejnym obiekcie. Modernizacja linii kolejowej 104 możliwa jest dzięki wsparciu Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Mieszkańcy Limanowej mogą od dziś korzystać z nowego bezkolizyjnego skrzyżowania, które powstało przy ul. Źródlanej, by zapewnić bezpieczną komunikację na styku dróg z modernizowanymi torami kolejowymi. Od połowy 2024 r. w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko” przebudowujemy stację kolejową w Limanowej. Tory częściowo poprowadzono nowym śladem, aby umożliwić szybszy przejazd pociągów w kierunku Nowego Sącza, a w przyszłości także Krakowa. W ramach inwestycji o wartości ok. 330 mln zł brutto wybudowaliśmy nowoczesną stację – pociągi będą zatrzymywać się przy dwóch peronach, w pełni dostępnych dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się, a dotarcie do wagonu ułatwi nowe przejście podziemne. Wzdłuż torów powstały także wiadukty, mosty i mury oporowe. Kierowcy i piesi już użytkują nowy układ komunikacyjny przy ul. Paderewskiego oraz nowe przejście podziemne na ul. Żuławskiego. W ciągu kolejnych tygodni zakończą się prace również przy ul. Polnej i Matki Boskiej Bolesnej.

- „Podłęże-Piekiełko” to przede wszystkim inwestycja kolejowa, ale wraz z modernizacją torów dbamy również o rozbudowę infrastruktury drogowej. Kilometry nowych chodników i jezdni zapewnią rozwój miejscowości objętych tym projektem. Limanowa jest tego doskonałym przykładem – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych SA.

Linia kolejowa nr 104 na terenie Limanowej zostanie zmodernizowana w ramach dwóch etapów największej inwestycji kolejowej w kraju. W najbliższym czasie zakończy się pierwszy z nich, obejmujący przebudowę stacji Limanowa. Odcinek od ul. Ceglarskiej w kierunku Tymbarku zostanie przebudowany w ramach kolejnego zadania – umowa na jego realizację została podpisana w marcu tego roku i obejmuje m.in. budowę estakady o długości ok. 2 km, którą pociągi będą wjeżdżać do Limanowej od zachodu. Na już modernizowanej stacji w Limanowej pierwsze pociągi pojawią się w przyszłym roku – po zakończeniu budowy tunelu pod Pisarzową, który skróci podróże w kierunku Nowego Sącza. Kolejowe połączenie tych dwóch miejscowości regionu beskidzkiego zapewni nową jakość podróżowania dla mieszkańców i turystów.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” to największa obecnie inwestycja PLK SA w kraju. Składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. To warte szacunkowo 17 mld zł brutto przedsięwzięcie skróci czas przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski. W tym celu zaprojektowano nowy przebieg torów, aby pociągi mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Znaczna część tego wieloetapowego zadania jest dzięki środkom z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności o łącznej wartości ok. 3,5 mld zł – jest to największy projekt kolejowy finansowany tym planem. Pozostałe środki zapewni budżet państwa. Więcej informacji o projekcie: https://www.podleze-piekielko.pl/

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Odcinek Gdów–Szczyrzyc będzie ostatnim realizowanym w ramach największej inwestycji kolejowej w kraju. Właśnie wszczęliśmy postępowanie przetargowe na budowę nowego, a zarazem końcowego odcinka torów, który zwieńczy projekt „Podłęże-Piekiełko”. Dzięki niemu nowe połączenie kolejowe Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną stanie się faktem. Zanim to jednak nastąpi, przed inżynierami stoi trudne zadanie – budowa nowoczesnej linii kolejowej w podgórskim terenie, z wykorzystaniem tuneli i estakad.

Pociągi na niemal 16-kilometrowym, dwutorowym odcinku pomiędzy Gdowem a Szczyrzycem pojadą zarówno głęboko pod ziemią, jak i wysoko nad poziomem terenu. Na tym fragmencie trasy powstaną dwa tunele o łącznej długości niemal 2,4 kilometra oraz liczne wiadukty, mosty i estakady. Najwyższą z nich pociągi będą się przemieszczać 27 metrów nad poziomem terenu, najdłuższa konstrukcja będzie mieć rozpiętość ponad 850 metrów. Po wszystkich tych obiektach pociągi pasażerskie pojadą z prędkością 160 km/h. Prace budowlane potrwają 38 miesięcy, a ich wartość szacujemy na ok. 2,5 mld zł netto.

Na tym odcinku dla podróżnych wybudujemy stację Szczyrzyc i dwa przystanki – Zręczyce i Gruszów. Wszystkie perony będą w pełni dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Powstaną także dwa przejścia podziemne wyposażone w windy, które zapewnią łatwy dostęp do pociągów. Równolegle PLK SA zaprojektowały nową infrastrukturę drogową, w tym wiadukty i skrzyżowania bezkolizyjne, które usprawnią lokalną komunikację.

- To ostatni, a zarazem jeden z najbardziej wymagających pod względem inżynieryjnym, odcinek naszej największej obecnie inwestycji. Liczne tunele, estakady i mosty będą wyzwaniem dla wykonawców. Liczę na to, że doświadczenia, które zdobywamy w ramach realizowanych obecnie odcinków pozwolą nam sprawnie zakończyć to zadanie – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych SA, dyrektor ds. realizacji inwestycji.

Odcinek, na który ogłosiliśmy postępowanie przetargowe, to ostatni fragment projektu „Podłęże-Piekiełko”. Zakończenie budowy w tym miejscu umożliwi uruchomienie nowego połączenia kolejowego Krakowa z Nowym Sączem i Zakopanem. Dzięki temu skrócimy podróże regionalne i dalekobieżne na południu Małopolski, co przyczyni się do dalszego rozwoju gospodarczego, turystycznego i społecznego całego regionu.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” to największa obecnie realizowana inwestycja kolejowa w kraju. Składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu ułatwimy komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Nowa linia kolejowa z Podłęża na południe jest uwzględniona w ramach planów dotyczących Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Fragmenty tej inwestycji dofinansowała Unia Europejska poprzez Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Po ponad 20 latach przerwy pociągi pasażerskie wracają na Sądecczyznę. Już od niedzieli mieszkańcy regionu ponownie będą mogli podróżować koleją między Nowym Sączem a Marcinkowicami. To najświeższy efekt realizacji projektu „Podłęże–Piekiełko” – największej inwestycji kolejowej prowadzonej obecnie w Polsce. Dzięki wsparciu z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności Polskie Linie Kolejowe SA przywracają połączenia kolejowe w regionie, który przez lata pozostawał poza główną siecią transportową kraju. W przyszłości inwestycja zapewni szybsze podróże, lepszy dostęp do transportu publicznego oraz nowe możliwości rozwoju dla mieszkańców, przedsiębiorców i samorządów południowej Małopolski.

Regularny ruch pasażerski wraca na zmodernizowany odcinek linii kolejowej nr 104 pomiędzy Nowym Sączem a bocznicą Klęczany. Od niedzieli pociągi będą kursować po całkowicie przebudowanej infrastrukturze dostosowanej do prędkości 120 km/h i wyposażonej w nowoczesne cyfrowe systemy sterowania ruchem kolejowym.

– Oddajemy do dyspozycji pasażerów i przewoźników kolejny zmodernizowany odcinek linii kolejowej nr 104. Od grudnia koleją po nowych torach można dojechać do Rabki-Zdroju, jutro pociągi połączą Nowy Sącz z Marcinkowicami. Największa inwestycja Polskich Linii Kolejowych, realizowana również dzięki wsparciu w ramach Krajowego Planu Odbudowy, już dziś poprawia jakość transportu w Małopolsce, a w niedalekiej przyszłości całkowicie odmieni ten region – mówi Maciej Kaczorek, Członek Zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A., dyrektor ds. strategii i rozwoju.

W ramach inwestycji za ok. 780 mln zł powstała nowoczesna, zelektryfikowana linia kolejowa pomiędzy stacją Nowy Sącz a bocznicą Klęczany. Wykonawcy wymienili tory na odcinku 12,6 km. Ważną częścią prac była budowa obiektów inżynieryjnych. Nad Dunajcem wzniesiono nowy most kolejowy, a przy ul. Kolejowej i Krakowskiej w Nowym Sączu powstały skrzyżowania bezkolizyjne. Piesi mogą bezpiecznie przechodzić na drugą stronę torów dzięki przejściom podziemnym przy ul. Axentowicza i Wolskiej. Istotnym wyzwaniem dla projektantów i wykonawców było zabezpieczenie torów i sąsiadujących z nimi zabudowań przed możliwymi na tym terenie ruchami ziemi. W Nowym Sączu i Rdziostowie powstały ściany oporowe i betonowe konstrukcje zabezpieczające, które gwarantują funkcjonowanie kolei w tym miejscu przez następne lata.

Podróżni będą mogli wsiadać do pociągów z nowoczesnych peronów. PLK SA zmodernizowały przystanki Nowy Sącz Chełmiec i Nowy Sącz Miasto, a w Marcinkowicach powstała dwuperonowa stacja kolejowa, wyposażona w przejście podziemne. Wszystko zaprojektowano tak, by z podróży koleją bez przeszkód mogły korzystać osoby o ograniczonej możliwości poruszania się. Przejazd z Nowego Sącza do Marcinkowic zajmować będzie ok. 11 minut. Pociągi na tym odcinku mogą rozpędzać się do prędkości 120 km/h. Nowa infrastruktura dostosowana jest również do potrzeb przewozów towarów. Obok stacji w Marcinkowicach będzie funkcjonować rampa przeładunkowa, a dla pobliskiego kamieniołomu zapewniono dostęp poprzez bocznicę.

Nowy odcinek torów w Nowym Sączu to kolejny fragment projektu „Podłęże-Piekiełko”, z którego mogą korzystać już podróżni. W grudniu PLK SA udostępniła pierwszy fragment zmodernizowanej linii kolejowej 104 (Chabówka–Rabka Zaryte). Inwestycja warta szacunkowo ok. 17 mld zł brutto skróci czas przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski. W tym celu zaprojektowano nowy przebieg torów, aby pociągi mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h. Projekt „Podłęże –Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Znaczna część tego wieloetapowego przedsięwzięcia realizowana jest dzięki środkom z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Wartość tych zadań wynosi łącznie ok. 3,5 mld zł – jest to największy projekt kolejowy finansowany tym planem. Pozostałe środki zapewni budżet państwa. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl.

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Kolejny milowy krok w realizacji największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych SA. Wszczęliśmy postępowanie przetargowe na budowę nowej linii kolejowej od Kasiny Wielkiej do Szczyrzyca oraz łącznicy Porąbka–Stróża. To serce całego projektu „Podłęże-Piekiełko”. Na tym odcinku nowa trasa z podkrakowskiego Podłęża na południe, łączyć się będzie z modernizowaną w nowym śladzie linią kolejową nr 104. Dzięki temu zapewnimy sprawny transport w regionie i szybkie połączenie stolicy Małopolski z Nowym Sączem i Zakopanem.

Przed potencjalnymi wykonawcami stoi ambitne zadanie – budowa 13 km torów w trudnym, podgórskim terenie. Na odcinku Fornale–Szczyrzyc i łącznicy Porąbka–Stróża zaprojektowaliśmy sześć tuneli o łącznej długości przeszło 3,6 kilometra oraz liczne estakady i mosty. Najwyższą z nich pociągi będą się przemieszczać nawet 35 metrów nad poziomem terenu. Realizacja inwestycji, szacowanej przez PLK SA na niemal 1,9 mld zł netto, zaplanowana jest na 38 miesięcy. Jej celem jest budowa w nowym śladzie ostatniego fragmentu modernizowanej linii kolejowej nr 104. Dla podróżnych powstanie nowa stacja kolejowa Kasina Wielka Północna. Perony będą w pełni dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się, a przejście podziemne wyposażone w pochylnie i windę zapewni łatwy dostęp do pociągu. W ramach zadania zaplanowaliśmy również budowę nowej infrastruktury drogowej, w tym wiadukty i skrzyżowania bezkolizyjne, które usprawnią lokalną komunikację w sąsiedztwie torów.

- Ten fragment projektu „Podłęże-Piekiełko” jest jednym z najbardziej skomplikowanych pod względem inżynieryjnym. Jego sprawną realizację ułatwią nam bogate doświadczenia, które jako inwestor zdobywamy na obecnie realizowanych częściach tej inwestycji – mówi Mateusz Wanat, dyrektor regionu południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych SA.

Odcinek, na który rusza postępowanie przetargowe, jest kluczowy dla całego przedsięwzięcia, którego celem jest stworzenie nowego połączenia kolejowego Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. To na nim spotkają się tory budowane od północy, wschodu i zachodu. Dzięki łącznicy Porąbka–Stróża pociągi będą mogły sprawnie kursować na trasie z Zakopanego w kierunku Nowego Sącza, a najszybszym zajmie to ok. 90 minut. Nowy przebieg linii kolejowej skróci podróże regionalne i dalekobieżne na południu Małopolski. Inwestycja PLK SA umożliwi dalszy rozwój społeczny i gospodarczy całego regionu.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” to największa obecnie realizowana inwestycja kolejowa w kraju. Składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu ułatwimy komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: https://www.podleze-piekielko.pl .

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Tarcza TBM „Jadwiga”, po 10 miesiącach intensywnych działań, zakończyła prace wiertnicze przy pierwszym tunelu kolejowym, który powstaje na potrzeby największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych SA. Podziemna budowla o długości 3750 metrów skróci podróże pociągiem z Nowego Sącza do Limanowej, a po wybudowaniu kolejnych odcinków nowej trasy – również do Krakowa.  Wielomiliardowy projekt zmieni sposób komunikacji w południowej Małopolsce, przyczyniając się do rozwoju społecznego i gospodarczego regionu. Ten fragment modernizacji linii kolejowej nr 104 jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Ważąca 2,5 tys. ton i mierząca niemal 11 metrów średnicy tarcza TBM „Jadwiga” zakończyła drążenie tunelu kolejowego pod Pisarzową. Od czerwca 2025 roku do dziś pokonała 3750 metrów pod ziemią, pomiędzy beskidzkimi miejscowościami: Męciną i Mordarką. Pracując bez przerwy, jednocześnie skrawała górotwór i układała betonowe ściany obiektu. To finisz najważniejszego etapu budowy najdłuższego obecnie tunelu kolejowego w Polsce. W rekordowym dniu ogromna tunelownica pokonała pod ziemią dokładnie 46 metrów. To jeden z najlepszych wyników na tego typu inwestycjach w Europie oraz dobry prognostyk dla budowy kolejnych tuneli w ramach tego projektu.

– Rozpędza się kluczowy dla południowej Polski projekt infrastrukturalny, który realnie poprawi komfort pasażerów. Trzy tygodnie temu został przebity mniejszy tunel ewakuacyjny, teraz także ten większy - dla pociągów. Za tym sukcesem stoi ciężka praca inżynierów, kolejarzy i górników, którzy uporali się z zadaniem wydrążenia głównego tunelu w zaledwie 10 miesięcy. To dowodzi, że mamy w Polsce wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy potrafią realizować tak wymagające projekty – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

W ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” powstanie łącznie 20 tuneli o różnej długości. 16 z nich będzie przeznaczonych dla pociągów, a 4 będą służyć ewakuacji. Długość wszystkich podziemnych budowli przekroczy 31 km. Zakończenie pracy maszyn TBM nie oznacza końca robót przy budowie tuneli. Przed wykonawcami działania związane z budową połączeń pomiędzy obiektem kolejowym i ewakuacyjnym, a także prace wykończeniowe związane z budową torów, sieci trakcyjnej, systemów bezpieczeństwa i sterowania ruchem pociągów. Ostatnim akordem przed oddaniem trasy do eksploatacji będą odbiory oraz certyfikacje.

 – To pierwszy wydrążony tunel kolejowy dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. Równolegle budujemy dziesiątki mostów, wiaduktów i innych ważnych obiektów inżynieryjnych. Sprawne tempo realizacji tej największej inwestycji kolejowej w kraju to dobra wiadomość – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.

Tarcze TBM, które zakończyły prace w Mordarce będą wykorzystane ponownie przy budowie innych obiektów na trasie z Krakowa do Nowego Sącza. Po gruntownym serwisie wykonawcy przewiozą je w okolice Szczyrzyca, gdzie zrealizują kolejne tunele w wymagającym podgórskim terenie.
Szacowana na 17 mld zł brutto inwestycja PLK SA skróci czas przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski. W tym celu zaprojektowano nowy przebieg torów, aby pociągi mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h. Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji są finansowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Tarcza TBM „Kinga” wydrążyła tunel ewakuacyjny pod Pisarzową. To pierwszy obiekt w ramach inwestycji „Podłęże–Piekiełko”, na którym zakończono prace wiertnicze. Za kilka tygodni dołączy do niej większa tarcza TBM „Jadwiga”, która wykonuje tunel dla pociągów, a do mety w Mordarce zostało jej mniej niż 600 metrów. Największa inwestycja Polskich Linii Kolejowych S.A. zmieni sposób podróżowania w Małopolsce. Nowe połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem ułatwi rozwój regionu i pozwoli na sprawną komunikację pomiędzy licznymi miejscowościami. Modernizacja linii kolejowej 104, której częścią jest budowa tuneli, współfinansowana jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Dokładnie 359 dni zajęło tarczy TBM wydrążenie tunelu ewakuacyjnego między Męciną a Mordarką. Średni dzienny dystans pokonywany przez 600-tonową maszynę to niemal 11 metrów, a dzienny rekord wyniósł przeszło dwa razy więcej. Imponujące tempo budowy tunelu było wyzwaniem dla wykonawców i inwestora. W najgłębszym punkcie tarcza pracowała ok. 120 metrów pod ziemią. W niespełna rok tunelownica wykonała obiekt ewakuacyjny o długości prawie 3,8 km i średnicy niemal 5 metrów. Pracując bez dłuższych przerw, jednocześnie skrawała górotwór i układała betonowe ściany budowli.

- Mniej niż rok temu rozpoczynaliśmy drążenie tego tunelu w Męcinie. Dziś spotykamy się po drugiej stronie górotworu, na końcowym etapie prac pod ziemią. To ważny dzień dla kolejarzy i lokalnej społeczności. Na naszych oczach powstaje długo wyczekiwane połączenie kolejowe, które będzie realną komunikacyjną zmianą dla wielu mieszkańców Małopolski – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

Jeszcze większe wrażenie robi tarcza TBM „Jadwiga”, która w czerwcu 2025 roku rozpoczęła budowę tunelu dla pociągów. Obiekt o średnicy niemal 11 metrów powstaje w szybszym tempie. W ostatnim tygodniu wykonawcy pobili dzienny rekord drążenia, który wynosi obecnie 46 metrów. Jeżeli nic się nie zmieni, tunel kolejowy zostanie wydrążony już za kilka tygodni. W ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” powstanie 20 takich budowli. W 16 z nich pojawią się pociągi, a 4 będą służyć ewakuacji. Długość wszystkich podziemnych budowli przekroczy 31 km.

 - Nasza największa inwestycja nie mogłaby powstać bez tuneli, których na całym projekcie zaplanowaliśmy aż 20. Dziś przebito pierwszy z nich. Sprawny proces budowy to pozytywny prognostyk na przyszłość. Cieszy nas dobre tempo prac – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.

Tarcze TBM wykorzystywane pod Pisarzową nie zakończą swojej misji w tym miejscu. Po niezbędnym serwisie i renowacji zostaną przewiezione w okolice Szczyrzyca. Ich zadaniem będzie budowa kolejnych tuneli w wymagającym podgórskim terenie. Celem wielomiliardowej inwestycji PLK SA jest skrócenie czasu przejazdu pociągiem na południu Małopolski. By to osiągnąć, zaprojektowano nowy przebieg torów. Docelowo pociągi będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji są finansowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl.

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Zadanie o wartości ponad 1,3 mld zł netto (1,6 mld zł brutto) zrealizuje konsorcjum firm Gülermak S.A. i Intop S.A. Podpisana dziś umowa przewiduje wykonanie prac budowlanych w ciągu 36 miesięcy. W tym czasie na nowo wybudowany zostanie fragment linii kolejowej nr 104 (odcinek Tymbark — Limanowa), a także powstanie odcinek nowej linii kolejowej nr 622 z Tymbarku w kierunku Szczyrzyca. To razem 14 km nowych torów wraz z siecią trakcyjną oraz 17 mostów i wiaduktów. Tory z Tymbarku do Limanowej zostaną poprowadzone częściowo nowym śladem, co pozwoli skrócić czas przejazdu. Pociągi pasażerskie będą mogły rozpędzić się do 150 km/h. Po zakończeniu budowy podróżni skorzystają z nowego przystanku w Koszarach i zmodernizowanej stacji w Tymbarku. Infrastruktura będzie dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Bezpieczeństwo lokalnego ruchu drogowego zwiększy 9 bezkolizyjnych skrzyżowań oraz nowe drogi i chodniki zaplanowane w poszczególnych gminach.

- Działamy dla mieszkańców Limanowej, Tymbarku i wielu innych miejscowości, które zyskają na tej wielomiliardowej inwestycji. Wierzę, że nowe tory przyniosą rozwój gospodarczy i społeczny. Ten projekt to ogromne wyzwanie na etapie budowy, ale również ogromne korzyści po jej zakończeniu – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

- Kolej wraca na właściwe miejsce w strukturze naszej gospodarki. Widać to po coraz odważniejszych projektach, które realizujemy. Podłęże-Piekiełko to kluczowy projekt infrastrukturalny  w południowej Polsce. Dzisiaj podpisana umowa to kolejny ważny etap w jego realizacji – mówi Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Największe obiekty, które powstaną na tym odcinku, to tunele i estakada. Budowle będą mieć ok. 2 km długości. Estakadą pociągi wjeżdżać będą do Limanowej od strony Łososiny Górnej. Betonową konstrukcję o średniej wysokości 9 m zaprojektowano nad doliną potoku Sowlinka. Pomiędzy Tymbarkiem a Koszarami powstanie tunel kolejowy i towarzyszący mu obiekt ewakuacyjny – to kolejne z ponad 20 takich konstrukcji realizowanych na potrzeby projektu „Podłęże-Piekiełko”. Nowy przebieg linii kolejowej skróci podróże regionalne i dalekobieżne na południu Małopolski. Najszybsze pociągi dojadą z Limanowej do Nowego Sącza w ok. 20 minut, a dojazd z Limanowej do Krakowa zajmie ok. 40 minut. Inwestycja PLK SA umożliwi dalszy rozwój społeczny i gospodarczy całego regionu.

- To kolejna w ostatnich dniach umowa podpisana dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. Nasza największa inwestycja nie zwalnia tempa. Jeszcze w tym roku pociągi wrócą na odcinek z Nowego Sącza do Marcinkowic, a do 2030 roku stworzymy kompletne połączenie kolejowe, które pozytywnie odmieni Małopolskę – mówi Piotr Wyborski, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Modernizacja linii kolejowej Tymbark – Limanowa to kolejna część inwestycji PLK SA realizowanej w tym miejscu. Od 2024 roku trwają prace przy przebudowie stacji Limanowa. Oprócz nowych torów i peronów w miejscowości budujemy również wiadukty i nowe drogi. Wykonawcy pracują również na innych odcinkach inwestycji „Podłęże-Piekiełko”. Nowa kolej powstaje pomiędzy Limanową i Nowym Sączem, a także Szczyrzycem i Tymbarkiem. Prace budowlane bliżej Krakowa ruszą w ciągu najbliższych miesięcy - w zeszłym tygodniu PLK SA podpisały umowę za przeszło 3 mld zł na budowę nowej linii kolejowej z Podłęża do Gdowa.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” to największa realizowana obecnie inwestycja kolejowa. Składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu ułatwimy komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Do 2030 roku wybudujemy nową linię kolejową z Krakowa do Gdowa. W ramach inwestycji za niemal 3,2 mld zł brutto powstaną nowoczesne stacje i przystanki, tory, mosty, wiadukty i przeszło 900-metrowy tunel. Mieszkańcy Gdowa i okolicznych miejscowości zyskają szybkie i niezawodne połączenie z Krakowem. Tym samym zrealizujemy kolejny etap największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. w kraju, która usprawni komunikację w Małopolsce, skróci podróże do Zakopanego i Nowego Sącza, a także ułatwi międzynarodowy transport towarów.

Dokładnie 46 miesięcy będą mieli wykonawcy na budowę nowej, dwutorowej linii kolejowej o długości ok. 20 kilometrów. Podpisaliśmy umowę z konsorcjum firm Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A., oraz Ferrovial Construction (UK) Limited na wykonanie, położonego najbliżej Krakowa, fragmentu inwestycji „Podłęże-Piekiełko”. Tory do Gdowa zapewnią sprawny przejazd pociągów pasażerskich i towarowych. Czas podróży do centrum Krakowa wyniesie około 30 minut. Oprócz stacji w Gdowie wybudujemy również nową stację Podłęże Balachówka i przystanki w Zagórzu k. Niepołomic i Wiatowicach. Perony będą w pełni dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się dzięki przejściom podziemnym i skrzyżowaniom bezkolizyjnym wyposażonym w windy.

- Dzisiaj podpisaliśmy umowę na linię Podłęże - Gdów o wartości 3 mld zł. Dziękuję mieszkańcom Gdowa za wytrwałość w ochronie korytarza pod inwestycje. Dzięki Waszej odpowiedzialności budujemy bez wyburzeń i zbędnych konfliktów – mówi Władysław Kosiniak-Kamysz Wiceprezes Rady Ministrów, Minister Obrony Narodowej.

- Projekt „Podłęże–Piekiełko” to inwestycja, która ma ogromne znaczenie dla rozwoju całego regionu. Nie jest to tylko budowa torów kolejowych. To impuls rozwojowy dla całej Małopolski – dla lokalnych społeczności, gospodarki, turystyki i mobilności mieszkańców. Podpisywana dziś umowa dotyczy budowy nowego odcinka linii kolejowej między Podłężem a Gdowem. To inwestycja o wartości ponad 3 miliardów złotych – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

- Linia kolejowa „Podłęże–Piekiełko” to inwestycja, która ma znaczenie nie tylko dla Małopolski. Dzięki niej usprawni się także transport między Polską a Słowacją, tworząc nowe możliwości dla całego regionu. Od lat czekaliśmy na takie projekty — teraz nadrabiamy zaległości w infrastrukturze i robimy krok w stronę kolei, która stanie się naprawdę wygodnym i bezkonkurencyjnym środkiem podróży na południu kraju – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

- Kontynuujemy kluczową inwestycję kolejową dla Małopolski i całego kraju. Dzięki niej podniesiemy jakość życia mieszkańcom tego regionu. Cieszę się, że nasze starania przyczynią się do społecznego, gospodarczego i turystycznego rozwoju wielu miejscowości – mówi Piotr Wyborski, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Budowana linia kolejowa została zaprojektowana tak, by wszystkie skrzyżowania z drogami były dwupoziomowe, co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo i niezawodność ruchu kolejowego. Nowy odcinek będzie bezkolizyjnie włączał się w istniejącą magistralę kolejową E30 (Kraków – Rzeszów) pomiędzy przystankiem Węgrzce Wielkie i stacją Podłęże. System estakad i obiektów inżynieryjnych przeprowadzi nowe tory nad autostradą A4 i połączy je z linią kolejową w kierunku Krakowa Głównego, jak i Nowej Huty. Z Podłęża na południe tory będą poprowadzone z wykorzystaniem licznych mostów i wiaduktów. W ramach inwestycji powstanie również dwunawowy tunel kolejowy o długości przeszło 900 metrów. Końcowym elementem tego fragmentu projektu „Podłęże-Piekiełko” będzie stacja kolejowa w Gdowie, która powstanie w sąsiedztwie Marszowic. Perony znajdą się pod istniejącą drogą. Na potrzeby inwestycji zostanie ona podniesiona i skomunikowana ze stacją.

Pierwsze pociągi dojadą z Krakowa do Gdowa w 2030 roku. Na tym odcinku powstaną w sumie 42 różne obiekty inżynieryjne, w tym mosty i wiadukty kolejowe. Najdłuższe osiągną ponad 1300 metrów. Dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego zaprojektowano 33 skrzyżowania bezkolizyjne.

Budowa linii kolejowych Podłęże – Podłęże Balachówka i Podłęże – Gdów to część projektu „Podłęże-Piekiełko”, największej inwestycji PLK SA. Obecnie prace budowlane toczą się na pięciu fragmentach tej inwestycji (Rabka Zaryte – Fornale, Szczyrzyc – Tymbark, stacja Limanowa, Limanowa – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Nowy Sącz). Od grudnia 2025 r. podróżni mogą korzystać z pierwszego oddanego do eksploatacji odcinka (Chabówka – Rabka Zaryte). W tym roku pociągi pojawią się także na odcinku Nowy Sącz – Marcinkowice. W toku jest postępowanie przetargowe na modernizację linii kolejowej z Tymbarku do Limanowej.

Inwestycja składa się na modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz i budowę 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Budujemy nowe tory w Małopolsce. Prace w wymagającym otoczeniu Karpat obligują projektantów i inżynierów do wykonywania wielu zabezpieczeń i wzmocnień, które zagwarantują sprawne i szybkie przejazdy nowoczesną koleją. Tysiące kubików betonu, setki głębokich pali, ściany oporowe, nowe mosty i tunele – potężna inwestycja Polskich Linii Kolejowych to inżynieryjne wyzwanie na skalę dotąd niespotykaną. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

W Rdziostowie, na szlaku Marcinkowice – Nowy Sącz, modernizowana linia kolejowa 104 przebiega pomiędzy korytem Dunajca a zboczem pobliskiego wzniesienia. By odpowiednio zabezpieczyć istniejące osuwisko i zapewnić bezpieczny przejazd pociągom z prędkością do 160 km/h, projektanci zaplanowali w tym miejscu betonową konstrukcję, przytwierdzoną stalowymi kotwami do zbocza, która powstrzyma ruchy mas ziemnych. Jej budowa dobiega właśnie końca. To tylko jeden z dziesiątek przykładów zaawansowanych zabezpieczeń i wzmocnień, zaprojektowanych na potrzeby największej inwestycji kolejowej na południu Polski. Podróżni na oddanym do eksploatacji w grudniu odcinku Chabówka – Rabka Zaryte mogą podziwiać znajdujące się obok torów ściany oporowe, które zabezpieczają modernizowaną linię kolejową. Podobne konstrukcje powstały także w Nowym Sączu – największa z znajduje się na wysokości ul. Kościuszki – a także w Klęczanach, Męcinie i Limanowej.

Praktycznie każdy kilometr modernizowanej linii kolejowej z Chabówki do Nowego Sącza to inżynieryjne wyzwanie. Wielu zaawansowanych prac budowlanych nie widać na pierwszy rzut oka. Dużą część działań wykonawców pochłania realizacja wzmocnień gruntu, które wykonuje się poprzez wwiercanie pod ziemię głębokich pali. Dadzą one odpowiednią stabilność torom i pozwolą na przejazdy cięższym i szybszym pociągom niż dotychczas. Nowoczesne parametry zmodernizowanej linii kolejowej, określające maksymalną prędkość pociągów oraz dopuszczalny nacisk na tory, pozwolą na stworzenie sprawnego i bezkonkurencyjnego czasowo połączenia Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną.

– W ramach obecnie realizowanych i przygotowywanych do realizacji odcinków inwestycji „Podłęże-Piekiełko” do wykonania jest w sumie 250 km podziemnych pali i przeszło 800 km różnego rodzaju kotew, których zadaniem będzie zabezpieczenie nowych torów i wzmocnienie gruntu pod nimi. To skala wyzwań inżynieryjnych niespotykana do tej pory w historii kolei w Polsce. Zebrane podczas prac doświadczenia dadzą bezcenną wiedzę, którą będzie można wykorzystać w przyszłości – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Modernizacja  i elektryfikacja 75 km linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko”, na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Pierwszy gotowy odcinek (Chabówka – Rabka Zaryte) PLK SA oddały do eksploatacji w grudniu 2025 roku. Obecnie prace wykonawcy realizują projekt na pięciu odcinkach: Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark oraz Rabka Zaryte – Fornale. Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Realizacja wielomiliardowej inwestycji umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z południem Małopolski. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Zakończyliśmy prace na pierwszym odcinku przebudowywanej linii kolejowej 104. Od 14 grudnia podróżni dojadą do Rabki Zaryte. To równocześnie pierwszy oddany do eksploatacji fragment torów, modernizowany na potrzeby największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju. Projekt „Podłęże-Piekiełko” skróci podróże do Zakopanego i Nowego Sącza, ułatwi komunikację w regionie i pomoże w aktywizacji gospodarczej i społecznej wielu miejscowości. Zadanie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Od 14 grudnia pociągi regionalne zaczną regularne kursy na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte. Oznacza to powrót połączeń pasażerskich na tę trasę po niemal 20 latach przerwy. Natomiast od 31 sierpnia kolej dojeżdża do przystanku Rabka-Zdrój. Podróżni ze zmodernizowanych peronów dotrą do Krakowa, Zakopanego, Nowego Targu, Skawiny i Suchej Beskidzkiej. Po zakończeniu całego projektu „Podłęże-Piekiełko” to tędy będzie prowadzić najszybsza trasa do zimowej stolicy Polski.

Modernizacja  i elektryfikacja 75 km linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko” na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Obecnie PLK SA realizują projekt na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Realizacja całości umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Niemal 10 tys. drzew i 11 tys. m2 krzewów posadzimy w sąsiedztwie dwóch pierwszych odcinków modernizowanej linii kolejowej nr 104 (Chabówka – Rabka Zaryte i bocznica Klęczany – Nowy Sącz). Zieleń zyskają szkoły, parki, lasy i skwery na terenie gmin, przez które przebiegają tory. Nasadzenia to efekt decyzji środowiskowych, które szczegółowo określają wpływ projektu na najbliższe otoczenie. Zadanie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

W połowie grudnia pociągi pojawią się na stacji Rabka Zaryte. Tym samym zakończy się modernizacja pierwszego odcinka linii kolejowej 104, którą PLK SA od dwóch lat realizują w ramach największej inwestycji infrastrukturalnej na południu kraju – połączenia „Podłęże-Piekiełko”. Oprócz nowych torów, peronów, wiaduktów i mostów mieszkańcy zyskają także pokaźną ilość zieleni. Tylko na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte posadzono 730 drzew i 1000 m2 krzewów. Dodatkowo we wskazanych decyzją środowiskową miejscach pojawią się budki dla ptaków i nietoperzy. Niemal 8,5 tys. drzew i 10 tys. m2 krzewów będzie rosnąć na odcinku bocznica Klęczany – Nowy Sącz, który ukończymy w pierwszej połowie przyszłego roku. To tylko dwa najbardziej zaawansowane fragmenty inwestycji „Podłęże-Piekiełko”. Dla pozostałych etapów prac liczba sadzonek drzew i krzewów znacznie wzrośnie. Lokalizacje nowej zieleni wykonawcy uzgadniają z władzami poszczególnych gmin. Sadzonki pojawiają się w pobliżu szkół i obiektów użyteczności publicznej, w parkach, skwerach, a także w lasach. Rodzaje używanych do nasadzeń drzew i krzewów, a także ilość nowej zieleni ujęte są w decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach wydanych dla poszczególnych odcinków inwestycji.

- Nowe połączenie Krakowa z Nowym Sączem i Zakopanem umożliwi Małopolanom sprawną komunikację najbardziej ekologicznym środkiem transportu, jakim jest pociąg. Przyczyni się do ograniczenia ruchu samochodów i zmniejszy zanieczyszczenie powietrza. Cieszę się, że oprócz stacji kolejowych i torów zostawimy po sobie również dużo nowej zieleni, zlokalizowanej w miejscach wskazanych przez przedstawicieli lokalnej społeczności – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Modernizacja  i elektryfikacja 75 linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko” na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Obecnie PLK SA realizują projekt na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Realizacja całości umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Zakończyliśmy budowę nowego układu komunikacyjnego w rejonie ul. Kolejowej, Asnyka i Zielonej w Nowym Sączu. W piątek pierwsi kierowcy skorzystają z nowych dróg, które powstały przy okazji modernizacji linii kolejowej 104. Dzięki największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju sądeczanie zyskają bezpieczne, bezkolizyjne skrzyżowanie, które ułatwi sprawną komunikację w sąsiedztwie głównej stacji kolejowej w mieście. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Ostatniego dnia października, punktualnie o godz. 9:00, otworzymy nowe skrzyżowanie bezkolizyjne łączące ul. Kolejową, Asnyka i Zieloną w Nowym Sączu. Zastąpiło ono przejazd kolejowo-drogowy, który funkcjonował wcześniej na ul. Asnyka, w miejscu gdzie linia kolejowa nr 104 łączy się ze stacją Nowy Sącz. Nowy układ komunikacyjny to efekt modernizacji torów na odcinku Nowy Sącz – bocznica Klęczany. W ramach inwestycji powstały drogi, chodniki i wiadukt kolejowy. Dzięki nim kierowcy i piesi będą mogli bezpiecznie przedostawać się na drugą stronę przebudowanej linii kolejowej.

To kolejny drogowy efekt inwestycji PLK SA w Nowym Sączu. Od lipca mieszkańcy korzystają z nowego skrzyżowania bezkolizyjnego, które powstało na ul. Krakowskiej, w sąsiedztwie modernizowanego przystanku Nowy Sącz Chełmiec. Wykonawcy kończą prace budowlane również w innych częściach miasta. W listopadzie zostanie oddany do eksploatacji przejazd kolejowo-drogowy na ul. Kościuszki i nowe skrzyżowanie z ul. Szwedzką. W tym samym miesiącu zakończą się prace drogowe przy ul. Węgierskiej, gdzie powstał większy wiadukt kolejowy, co pozwoli na budowę szerszych i bezpieczniejszych chodników.

- Realizacja projektu „Podłęże-Piekiełko” to nie tylko nowe tory, stacje i przystanki. Duża część tej inwestycji kolejowej polega na budowie dróg, chodników i bezpiecznych rozwiązań komunikacyjnych. Dobrym przykładem tych pozytywnych zmian jest Nowy Sącz – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Budowa nowych skrzyżowań bezkolizyjnych to istotna część modernizacji linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) na odcinku Nowy Sącz – bocznica Klęczany. Wszystkie prace budowlane na tym fragmencie modernizowanej linii zakończą się w I kwartale przyszłego roku. Obecnie PLK SA realizują projekt „Podłęże-Piekiełko” na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Podpisaliśmy kolejną umowę na realizację prac budowlanych w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu kraju. Do połowy 2029 roku na odcinku Szczyrzyc - Tymbark powstaną tory, tunele, wiadukty i mosty. To pierwszy fragment zupełnie nowej linii kolejowej, budowanej w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. Inwestycja za niemal 1,7 mld zł netto sfinansowana będzie ze środków budżetowych.

Umowa podpisana pomiędzy PKP Polskimi Liniami Kolejowymi S.A. a konsorcjum firm Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A. i Gülermak S.A. przewiduje wykonanie prac budowlanych w ciągu 46 miesięcy. Do połowy 2029 roku powstanie nowoczesna linia kolejowa na odcinku Szczyrzyc – Tymbark, o parametrach pozwalających pociągom pasażerskim rozpędzać się do 160 km/h, a pociągom towarowym do 120 km/h. Koszt tego etapu projektu „Podłęże-Piekiełko” to niemal 1,7 mld zł netto (ok. 2 mld zł brutto).

Tym samym powstanie pierwszy fragment linii kolejowej nr 622 o długości 8 kilometrów, który połączy nową stację Szczyrzyc z istniejącą stacją Tymbark, zlokalizowaną przy modernizowanej linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz). Tą trasą będą poruszać się pociągi jadące od Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza. Nowa linia kolejowa przebiegać będzie przez tereny podgórskie. Projektanci przewidzieli poprowadzenie torów przez dwa tunele (3,8 i 1 km długości), mosty i wiadukty kolejowe. Wszystkie skrzyżowania torów z lokalnymi drogami będą bezkolizyjne. W ramach inwestycji wybudowana będzie także sieć trakcyjna i cyfrowy system sterowania ruchem pociągów, dostosowany do najnowszych standardów europejskich.

- To ważny moment realizacji projektu „Podłęże-Piekiełko”. Do tej pory pracowaliśmy przede wszystkim przy modernizacji istniejącej od XIX w. linii kolejowej nr 104. Natomiast dziś podpisaliśmy umowę na budowę linii kolejowej nr 622, zupełnie nowego szlaku, który docelowo stworzy dogodne połączenie kolejowe Krakowa z Limanową i Nowym Sączem – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Pośrodku budowanego odcinka powstanie nowy przystanek kolejowy Stróża koło Dobrej. Dzięki pochylni i ścieżkom naprowadzającym peron będzie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Przystanek wyposażony będzie w wiaty, ławki, gabloty informacyjne i stojaki rowerowe. Będzie można z niego szybko dojechać m.in. do Limanowej, Mszany Dolnej, czy Gdowa.

Realizacja odcinka Szczyrzyc – Tymbark to kolejny etap realizacji największej inwestycji kolejowej na południu Polski. Obecnie zaawansowane prace budowlane toczą się przy pięciu fragmentach modernizowanej linii kolejowej nr 104 (Chabówka – Nowy Sącz). Wykonawcy pracują w stacji Limanowa, na odcinkach Limanowa – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Nowy Sącz, Chabówka – Rabka Zaryte i Rabka Zaryte – Mszana Dolna - Fornale. W sierpniu pociągi wróciły na pierwszy zmodernizowany fragment torów od Chabówki do Rabki-Zdroju. Kolejne odcinki PLK SA oddadzą do eksploatacji w najbliższych miesiącach. A do 2030 roku powstanie nowa linia kolejowa, która połączy Kraków z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Inwestycja stworzy nowe możliwości rozwoju gospodarczego i społecznego regionu. Ułatwi rozwój komunikacji, turystyki i transportu w Małopolsce. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Jadwiga i Kinga bez ustanku budują pod ziemią dwa tunele, dzięki którym skrócimy podróże koleją z Limanowej do Nowego Sącza. Potężne tarcze TBM, pracujące przy największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju, wizytowali kolejarze z całego kontynentu, uczestnicy Europejskich Dni Bezpieczeństwa Kolejowego. Modernizacja linii kolejowej 104, której częścią jest budowa tuneli, współfinansowana jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Ponad 1600 metrów – taką długość ma obecnie tunel ewakuacyjny, który buduje tarcza TBM Kinga. Maszyna o długości 170 metrów i wadze 900 ton jako pierwsza przystąpiła do pracy. W sumie ma do wykonania 3750 metrów podziemnej budowli, która będzie ulokowana obok większego tunelu dla pociągów. Ten powstaje dzięki pracy Jadwigi, potężniejszej maszyny o wadze ok. 2,5 tys. ton. Drugi obiekt jest dużo większy, bo ma niemal 11 metrów średnicy, ale długość będzie mieć identyczną. Od czerwca większa tarcza TBM wwierciła się na niemal 600 metrów w głąb górotworu. Dystans ten z każdym dniem rośnie. Dziś plac budowy w Męcinie odwiedzili europejscy kolejarze uczestniczący w Europejskich Dniach Bezpieczeństwa Kolejowego. To okazja na bliższe przyjrzenie się jednej z największych inwestycji PLK SA w kraju.

- Budowa torów w zupełnie nowym miejscu, z wykorzystaniem wielu obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty, wiadukty i tunele, to ogromne przedsięwzięcie, które stawia przed nami i wykonawcami wiele wyzwań. Skala skomplikowania technicznego inwestycji wymaga od nas stosowania wielu nowatorskich rozwiązań. Chętnie dzielimy się doświadczeniami z kolejarzami i inżynierami z całej Europy – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Prace przy tunelach to ważna część modernizacji linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. By skrócić przejazd pociągów zaplanowano nowy przebieg torów, z wykorzystaniem także estakad i wiaduktów. Docelowo pociągi będą mogły poruszać się tędy z prędkością do 160 km/h. Obecnie prace budowlane w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko” realizowane są na pięciu odcinkach. Na trzy kolejne fragmenty: Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Kraków, Zakopane, Nowy Targ – od niedzieli mieszkańcy Rabki-Zdroju będą mogli dojechać pociągiem do tych miejscowości. To efekt kończącej się inwestycji Polskich Linii Kolejowych na pierwszym odcinku modernizowanej linii nr 104. Wraz z torami wybudowaliśmy nowe mosty, wiadukty, drogi i chodniki. Kolejowy projekt zapewni rozwój społeczny i gospodarczy tej i szeregu innych miejscowości w Małopolsce. Zadanie dofinansowała Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Modernizacja linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte to etap projektu „Podłęże-Piekiełko”, który rozpoczął się jako pierwszy. To właśnie tu w 2023 roku rozpoczęły się prace budowlane w ramach największej inwestycji PLK SA na południu kraju. Gotowa jest już pierwsza część tego odcinka, czyli tory od stacji Chabówka do przystanku Rabka-Zdrój. Wykonawcy wybudowali je w poprawionym śladzie, z wykorzystaniem nowych mostów, wiaduktów i dróg, które ułatwią bezpieczne poruszanie się po Rabce również kierowcom i pieszym. Przy ul. Zakopiańskiej powstało nowe przejście podziemne, które ułatwi przedostawanie się na drugą stronę linii kolejowej, a obok znalazło się miejsce na nowe bezkolizyjne skrzyżowanie z ul. Podhalańską, które pozwoli na płynną komunikację po powrocie stałych połączeń kolejowych. Pierwsze pociągi regionalne zawitają na zmodernizowany przystanek w centrum Rabki-Zdroju w niedzielę (31.08). Skomunikują one tą turystyczną miejscowość z Krakowem, Zakopanem i Nowym Targiem.

– Powrót pociągów do Rabki-Zdroju to efekt miesięcy prac i wysiłku zarówno wykonawców, jak i kolejarzy. To pierwszy zrealizowany odcinek w ramach tej ogromnej inwestycji. Kolejne fragmenty torów będziemy oddawać do dyspozycji podróżnych już niedługo. Jednocześnie przygotowujemy się do podpisania następnych umów, które finalnie pozwolą stworzyć nowe połączenie Zakopanego, Limanowej i Nowego Sącza z Krakowem i resztą kraju – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PLK SA.

Do końca roku wykonawcy przygotowywać będą tory na odcinku z Rabki-Zdroju do Rabki Zaryte. Powstaje tam nowoczesna stacja kolejowa, a po drodze, tuż obok koryta Raby, budowane są nowe mosty, przepusty i inne obiekty inżynieryjne. Dzięki temu powstanie nowoczesna linia kolejowa o współczesnych parametrach, którą pociągi będą mogły pokonywać z prędkością do 100 km/h. Duży zakres prac realizowany jest również przy nowym układzie komunikacyjnym. Nowa droga i chodnik skomunikują ul. Kasprowicza z ul. Jana Pawła II, a nowy most nad Rabą pozwoli na bezpieczne połączenie Drogi Krajowej 75 z terenami po drugiej stronie rzeki i linii kolejowej.

Zaawansowane prace budowlane toczą się również na innych odcinkach projektu „Podłęże-Piekiełko”. W Nowym Sączu i Marcinkowicach układane są tory, budowane mosty i nowe nasypy kolejowe. W Męcinie rośnie nowa stacja kolejowa, a w Mordarce przystanek. Pomiędzy nimi tarcze TBM drążą tunel pod Pisarzową. Szeroki zakres inwestycji widać również w Limanowej, gdzie postępują prace przy modernizacji stacji kolejowej i budowie torów w nowym śladzie.

W sierpniu PLK SA podpisały umowę na realizację prac budowalnych na dalszym fragmencie linii kolejowej 104 (Rabka Zaryte – Mszana Dolna – Fornale). Na kolejne prowadzone są postępowania przetargowe. W tym tygodniu nastąpiło otwarcie ofert dla odcinków Podłęże – Gdów i Tymbark – Limanowa. Pozostałe przetargi dla tej inwestycji będą ogłoszone do końca tego roku. Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883