Kolejna dobra wiadomość dla projektu „Podłęże-Piekiełko”! Podpisaliśmy umowę na modernizację odcinka z Tymbarku do Limanowej. Inwestycja o wartości przeszło 1,6 mld zł brutto będzie realizowana przez najbliższe trzy lata. W trudnym, podgórskim terenie powstaną nowe mosty, wiadukty, a także tunel i estakada. Lepszy dostęp do kolei zapewnią stacja w Tymbarku oraz przystanek w Koszarach. Dzięki inwestycjom Polskich Linii Kolejowych SA Limanowszczyzna zyska szybkie i niezawodne połączenie z Krakowem i Nowym Sączem.

Do 2030 roku wybudujemy nową linię kolejową z Krakowa do Gdowa. W ramach inwestycji za niemal 3,2 mld zł brutto powstaną nowoczesne stacje i przystanki, tory, mosty, wiadukty i przeszło 900-metrowy tunel. Mieszkańcy Gdowa i okolicznych miejscowości zyskają szybkie i niezawodne połączenie z Krakowem. Tym samym zrealizujemy kolejny etap największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. w kraju, która usprawni komunikację w Małopolsce, skróci podróże do Zakopanego i Nowego Sącza, a także ułatwi międzynarodowy transport towarów.

Dokładnie 46 miesięcy będą mieli wykonawcy na budowę nowej, dwutorowej linii kolejowej o długości ok. 20 kilometrów. Podpisaliśmy umowę z konsorcjum firm Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A., oraz Ferrovial Construction (UK) Limited na wykonanie, położonego najbliżej Krakowa, fragmentu inwestycji „Podłęże-Piekiełko”. Tory do Gdowa zapewnią sprawny przejazd pociągów pasażerskich i towarowych. Czas podróży do centrum Krakowa wyniesie około 30 minut. Oprócz stacji w Gdowie wybudujemy również nową stację Podłęże Balachówka i przystanki w Zagórzu k. Niepołomic i Wiatowicach. Perony będą w pełni dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się dzięki przejściom podziemnym i skrzyżowaniom bezkolizyjnym wyposażonym w windy.

- Dzisiaj podpisaliśmy umowę na linię Podłęże - Gdów o wartości 3 mld zł. Dziękuję mieszkańcom Gdowa za wytrwałość w ochronie korytarza pod inwestycje. Dzięki Waszej odpowiedzialności budujemy bez wyburzeń i zbędnych konfliktów – mówi Władysław Kosiniak-Kamysz Wiceprezes Rady Ministrów, Minister Obrony Narodowej.

- Projekt „Podłęże–Piekiełko” to inwestycja, która ma ogromne znaczenie dla rozwoju całego regionu. Nie jest to tylko budowa torów kolejowych. To impuls rozwojowy dla całej Małopolski – dla lokalnych społeczności, gospodarki, turystyki i mobilności mieszkańców. Podpisywana dziś umowa dotyczy budowy nowego odcinka linii kolejowej między Podłężem a Gdowem. To inwestycja o wartości ponad 3 miliardów złotych – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

- Linia kolejowa „Podłęże–Piekiełko” to inwestycja, która ma znaczenie nie tylko dla Małopolski. Dzięki niej usprawni się także transport między Polską a Słowacją, tworząc nowe możliwości dla całego regionu. Od lat czekaliśmy na takie projekty — teraz nadrabiamy zaległości w infrastrukturze i robimy krok w stronę kolei, która stanie się naprawdę wygodnym i bezkonkurencyjnym środkiem podróży na południu kraju – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

- Kontynuujemy kluczową inwestycję kolejową dla Małopolski i całego kraju. Dzięki niej podniesiemy jakość życia mieszkańcom tego regionu. Cieszę się, że nasze starania przyczynią się do społecznego, gospodarczego i turystycznego rozwoju wielu miejscowości – mówi Piotr Wyborski, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Budowana linia kolejowa została zaprojektowana tak, by wszystkie skrzyżowania z drogami były dwupoziomowe, co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo i niezawodność ruchu kolejowego. Nowy odcinek będzie bezkolizyjnie włączał się w istniejącą magistralę kolejową E30 (Kraków – Rzeszów) pomiędzy przystankiem Węgrzce Wielkie i stacją Podłęże. System estakad i obiektów inżynieryjnych przeprowadzi nowe tory nad autostradą A4 i połączy je z linią kolejową w kierunku Krakowa Głównego, jak i Nowej Huty. Z Podłęża na południe tory będą poprowadzone z wykorzystaniem licznych mostów i wiaduktów. W ramach inwestycji powstanie również dwunawowy tunel kolejowy o długości przeszło 900 metrów. Końcowym elementem tego fragmentu projektu „Podłęże-Piekiełko” będzie stacja kolejowa w Gdowie, która powstanie w sąsiedztwie Marszowic. Perony znajdą się pod istniejącą drogą. Na potrzeby inwestycji zostanie ona podniesiona i skomunikowana ze stacją.

Pierwsze pociągi dojadą z Krakowa do Gdowa w 2030 roku. Na tym odcinku powstaną w sumie 42 różne obiekty inżynieryjne, w tym mosty i wiadukty kolejowe. Najdłuższe osiągną ponad 1300 metrów. Dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego zaprojektowano 33 skrzyżowania bezkolizyjne.

Budowa linii kolejowych Podłęże – Podłęże Balachówka i Podłęże – Gdów to część projektu „Podłęże-Piekiełko”, największej inwestycji PLK SA. Obecnie prace budowlane toczą się na pięciu fragmentach tej inwestycji (Rabka Zaryte – Fornale, Szczyrzyc – Tymbark, stacja Limanowa, Limanowa – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Nowy Sącz). Od grudnia 2025 r. podróżni mogą korzystać z pierwszego oddanego do eksploatacji odcinka (Chabówka – Rabka Zaryte). W tym roku pociągi pojawią się także na odcinku Nowy Sącz – Marcinkowice. W toku jest postępowanie przetargowe na modernizację linii kolejowej z Tymbarku do Limanowej.

Inwestycja składa się na modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz i budowę 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Budujemy nowe tory w Małopolsce. Prace w wymagającym otoczeniu Karpat obligują projektantów i inżynierów do wykonywania wielu zabezpieczeń i wzmocnień, które zagwarantują sprawne i szybkie przejazdy nowoczesną koleją. Tysiące kubików betonu, setki głębokich pali, ściany oporowe, nowe mosty i tunele – potężna inwestycja Polskich Linii Kolejowych to inżynieryjne wyzwanie na skalę dotąd niespotykaną. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

W Rdziostowie, na szlaku Marcinkowice – Nowy Sącz, modernizowana linia kolejowa 104 przebiega pomiędzy korytem Dunajca a zboczem pobliskiego wzniesienia. By odpowiednio zabezpieczyć istniejące osuwisko i zapewnić bezpieczny przejazd pociągom z prędkością do 160 km/h, projektanci zaplanowali w tym miejscu betonową konstrukcję, przytwierdzoną stalowymi kotwami do zbocza, która powstrzyma ruchy mas ziemnych. Jej budowa dobiega właśnie końca. To tylko jeden z dziesiątek przykładów zaawansowanych zabezpieczeń i wzmocnień, zaprojektowanych na potrzeby największej inwestycji kolejowej na południu Polski. Podróżni na oddanym do eksploatacji w grudniu odcinku Chabówka – Rabka Zaryte mogą podziwiać znajdujące się obok torów ściany oporowe, które zabezpieczają modernizowaną linię kolejową. Podobne konstrukcje powstały także w Nowym Sączu – największa z znajduje się na wysokości ul. Kościuszki – a także w Klęczanach, Męcinie i Limanowej.

Praktycznie każdy kilometr modernizowanej linii kolejowej z Chabówki do Nowego Sącza to inżynieryjne wyzwanie. Wielu zaawansowanych prac budowlanych nie widać na pierwszy rzut oka. Dużą część działań wykonawców pochłania realizacja wzmocnień gruntu, które wykonuje się poprzez wwiercanie pod ziemię głębokich pali. Dadzą one odpowiednią stabilność torom i pozwolą na przejazdy cięższym i szybszym pociągom niż dotychczas. Nowoczesne parametry zmodernizowanej linii kolejowej, określające maksymalną prędkość pociągów oraz dopuszczalny nacisk na tory, pozwolą na stworzenie sprawnego i bezkonkurencyjnego czasowo połączenia Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną.

– W ramach obecnie realizowanych i przygotowywanych do realizacji odcinków inwestycji „Podłęże-Piekiełko” do wykonania jest w sumie 250 km podziemnych pali i przeszło 800 km różnego rodzaju kotew, których zadaniem będzie zabezpieczenie nowych torów i wzmocnienie gruntu pod nimi. To skala wyzwań inżynieryjnych niespotykana do tej pory w historii kolei w Polsce. Zebrane podczas prac doświadczenia dadzą bezcenną wiedzę, którą będzie można wykorzystać w przyszłości – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Modernizacja  i elektryfikacja 75 km linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko”, na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Pierwszy gotowy odcinek (Chabówka – Rabka Zaryte) PLK SA oddały do eksploatacji w grudniu 2025 roku. Obecnie prace wykonawcy realizują projekt na pięciu odcinkach: Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark oraz Rabka Zaryte – Fornale. Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Realizacja wielomiliardowej inwestycji umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z południem Małopolski. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Zakończyliśmy prace na pierwszym odcinku przebudowywanej linii kolejowej 104. Od 14 grudnia podróżni dojadą do Rabki Zaryte. To równocześnie pierwszy oddany do eksploatacji fragment torów, modernizowany na potrzeby największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju. Projekt „Podłęże-Piekiełko” skróci podróże do Zakopanego i Nowego Sącza, ułatwi komunikację w regionie i pomoże w aktywizacji gospodarczej i społecznej wielu miejscowości. Zadanie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Od 14 grudnia pociągi regionalne zaczną regularne kursy na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte. Oznacza to powrót połączeń pasażerskich na tę trasę po niemal 20 latach przerwy. Natomiast od 31 sierpnia kolej dojeżdża do przystanku Rabka-Zdrój. Podróżni ze zmodernizowanych peronów dotrą do Krakowa, Zakopanego, Nowego Targu, Skawiny i Suchej Beskidzkiej. Po zakończeniu całego projektu „Podłęże-Piekiełko” to tędy będzie prowadzić najszybsza trasa do zimowej stolicy Polski.

Modernizacja  i elektryfikacja 75 km linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko” na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Obecnie PLK SA realizują projekt na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Realizacja całości umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Niemal 10 tys. drzew i 11 tys. m2 krzewów posadzimy w sąsiedztwie dwóch pierwszych odcinków modernizowanej linii kolejowej nr 104 (Chabówka – Rabka Zaryte i bocznica Klęczany – Nowy Sącz). Zieleń zyskają szkoły, parki, lasy i skwery na terenie gmin, przez które przebiegają tory. Nasadzenia to efekt decyzji środowiskowych, które szczegółowo określają wpływ projektu na najbliższe otoczenie. Zadanie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

W połowie grudnia pociągi pojawią się na stacji Rabka Zaryte. Tym samym zakończy się modernizacja pierwszego odcinka linii kolejowej 104, którą PLK SA od dwóch lat realizują w ramach największej inwestycji infrastrukturalnej na południu kraju – połączenia „Podłęże-Piekiełko”. Oprócz nowych torów, peronów, wiaduktów i mostów mieszkańcy zyskają także pokaźną ilość zieleni. Tylko na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte posadzono 730 drzew i 1000 m2 krzewów. Dodatkowo we wskazanych decyzją środowiskową miejscach pojawią się budki dla ptaków i nietoperzy. Niemal 8,5 tys. drzew i 10 tys. m2 krzewów będzie rosnąć na odcinku bocznica Klęczany – Nowy Sącz, który ukończymy w pierwszej połowie przyszłego roku. To tylko dwa najbardziej zaawansowane fragmenty inwestycji „Podłęże-Piekiełko”. Dla pozostałych etapów prac liczba sadzonek drzew i krzewów znacznie wzrośnie. Lokalizacje nowej zieleni wykonawcy uzgadniają z władzami poszczególnych gmin. Sadzonki pojawiają się w pobliżu szkół i obiektów użyteczności publicznej, w parkach, skwerach, a także w lasach. Rodzaje używanych do nasadzeń drzew i krzewów, a także ilość nowej zieleni ujęte są w decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach wydanych dla poszczególnych odcinków inwestycji.

- Nowe połączenie Krakowa z Nowym Sączem i Zakopanem umożliwi Małopolanom sprawną komunikację najbardziej ekologicznym środkiem transportu, jakim jest pociąg. Przyczyni się do ograniczenia ruchu samochodów i zmniejszy zanieczyszczenie powietrza. Cieszę się, że oprócz stacji kolejowych i torów zostawimy po sobie również dużo nowej zieleni, zlokalizowanej w miejscach wskazanych przez przedstawicieli lokalnej społeczności – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Modernizacja  i elektryfikacja 75 linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko” na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Obecnie PLK SA realizują projekt na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Realizacja całości umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Zakończyliśmy budowę nowego układu komunikacyjnego w rejonie ul. Kolejowej, Asnyka i Zielonej w Nowym Sączu. W piątek pierwsi kierowcy skorzystają z nowych dróg, które powstały przy okazji modernizacji linii kolejowej 104. Dzięki największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju sądeczanie zyskają bezpieczne, bezkolizyjne skrzyżowanie, które ułatwi sprawną komunikację w sąsiedztwie głównej stacji kolejowej w mieście. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Ostatniego dnia października, punktualnie o godz. 9:00, otworzymy nowe skrzyżowanie bezkolizyjne łączące ul. Kolejową, Asnyka i Zieloną w Nowym Sączu. Zastąpiło ono przejazd kolejowo-drogowy, który funkcjonował wcześniej na ul. Asnyka, w miejscu gdzie linia kolejowa nr 104 łączy się ze stacją Nowy Sącz. Nowy układ komunikacyjny to efekt modernizacji torów na odcinku Nowy Sącz – bocznica Klęczany. W ramach inwestycji powstały drogi, chodniki i wiadukt kolejowy. Dzięki nim kierowcy i piesi będą mogli bezpiecznie przedostawać się na drugą stronę przebudowanej linii kolejowej.

To kolejny drogowy efekt inwestycji PLK SA w Nowym Sączu. Od lipca mieszkańcy korzystają z nowego skrzyżowania bezkolizyjnego, które powstało na ul. Krakowskiej, w sąsiedztwie modernizowanego przystanku Nowy Sącz Chełmiec. Wykonawcy kończą prace budowlane również w innych częściach miasta. W listopadzie zostanie oddany do eksploatacji przejazd kolejowo-drogowy na ul. Kościuszki i nowe skrzyżowanie z ul. Szwedzką. W tym samym miesiącu zakończą się prace drogowe przy ul. Węgierskiej, gdzie powstał większy wiadukt kolejowy, co pozwoli na budowę szerszych i bezpieczniejszych chodników.

- Realizacja projektu „Podłęże-Piekiełko” to nie tylko nowe tory, stacje i przystanki. Duża część tej inwestycji kolejowej polega na budowie dróg, chodników i bezpiecznych rozwiązań komunikacyjnych. Dobrym przykładem tych pozytywnych zmian jest Nowy Sącz – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Budowa nowych skrzyżowań bezkolizyjnych to istotna część modernizacji linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) na odcinku Nowy Sącz – bocznica Klęczany. Wszystkie prace budowlane na tym fragmencie modernizowanej linii zakończą się w I kwartale przyszłego roku. Obecnie PLK SA realizują projekt „Podłęże-Piekiełko” na sześciu odcinkach (Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark, Rabka Zaryte – Fornale oraz Chabówka – Rabka Zaryte). Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Podpisaliśmy kolejną umowę na realizację prac budowlanych w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu kraju. Do połowy 2029 roku na odcinku Szczyrzyc - Tymbark powstaną tory, tunele, wiadukty i mosty. To pierwszy fragment zupełnie nowej linii kolejowej, budowanej w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. Inwestycja za niemal 1,7 mld zł netto sfinansowana będzie ze środków budżetowych.

Umowa podpisana pomiędzy PKP Polskimi Liniami Kolejowymi S.A. a konsorcjum firm Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A. i Gülermak S.A. przewiduje wykonanie prac budowlanych w ciągu 46 miesięcy. Do połowy 2029 roku powstanie nowoczesna linia kolejowa na odcinku Szczyrzyc – Tymbark, o parametrach pozwalających pociągom pasażerskim rozpędzać się do 160 km/h, a pociągom towarowym do 120 km/h. Koszt tego etapu projektu „Podłęże-Piekiełko” to niemal 1,7 mld zł netto (ok. 2 mld zł brutto).

Tym samym powstanie pierwszy fragment linii kolejowej nr 622 o długości 8 kilometrów, który połączy nową stację Szczyrzyc z istniejącą stacją Tymbark, zlokalizowaną przy modernizowanej linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz). Tą trasą będą poruszać się pociągi jadące od Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza. Nowa linia kolejowa przebiegać będzie przez tereny podgórskie. Projektanci przewidzieli poprowadzenie torów przez dwa tunele (3,8 i 1 km długości), mosty i wiadukty kolejowe. Wszystkie skrzyżowania torów z lokalnymi drogami będą bezkolizyjne. W ramach inwestycji wybudowana będzie także sieć trakcyjna i cyfrowy system sterowania ruchem pociągów, dostosowany do najnowszych standardów europejskich.

- To ważny moment realizacji projektu „Podłęże-Piekiełko”. Do tej pory pracowaliśmy przede wszystkim przy modernizacji istniejącej od XIX w. linii kolejowej nr 104. Natomiast dziś podpisaliśmy umowę na budowę linii kolejowej nr 622, zupełnie nowego szlaku, który docelowo stworzy dogodne połączenie kolejowe Krakowa z Limanową i Nowym Sączem – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Pośrodku budowanego odcinka powstanie nowy przystanek kolejowy Stróża koło Dobrej. Dzięki pochylni i ścieżkom naprowadzającym peron będzie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Przystanek wyposażony będzie w wiaty, ławki, gabloty informacyjne i stojaki rowerowe. Będzie można z niego szybko dojechać m.in. do Limanowej, Mszany Dolnej, czy Gdowa.

Realizacja odcinka Szczyrzyc – Tymbark to kolejny etap realizacji największej inwestycji kolejowej na południu Polski. Obecnie zaawansowane prace budowlane toczą się przy pięciu fragmentach modernizowanej linii kolejowej nr 104 (Chabówka – Nowy Sącz). Wykonawcy pracują w stacji Limanowa, na odcinkach Limanowa – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Nowy Sącz, Chabówka – Rabka Zaryte i Rabka Zaryte – Mszana Dolna - Fornale. W sierpniu pociągi wróciły na pierwszy zmodernizowany fragment torów od Chabówki do Rabki-Zdroju. Kolejne odcinki PLK SA oddadzą do eksploatacji w najbliższych miesiącach. A do 2030 roku powstanie nowa linia kolejowa, która połączy Kraków z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Inwestycja stworzy nowe możliwości rozwoju gospodarczego i społecznego regionu. Ułatwi rozwój komunikacji, turystyki i transportu w Małopolsce. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Jadwiga i Kinga bez ustanku budują pod ziemią dwa tunele, dzięki którym skrócimy podróże koleją z Limanowej do Nowego Sącza. Potężne tarcze TBM, pracujące przy największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju, wizytowali kolejarze z całego kontynentu, uczestnicy Europejskich Dni Bezpieczeństwa Kolejowego. Modernizacja linii kolejowej 104, której częścią jest budowa tuneli, współfinansowana jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Ponad 1600 metrów – taką długość ma obecnie tunel ewakuacyjny, który buduje tarcza TBM Kinga. Maszyna o długości 170 metrów i wadze 900 ton jako pierwsza przystąpiła do pracy. W sumie ma do wykonania 3750 metrów podziemnej budowli, która będzie ulokowana obok większego tunelu dla pociągów. Ten powstaje dzięki pracy Jadwigi, potężniejszej maszyny o wadze ok. 2,5 tys. ton. Drugi obiekt jest dużo większy, bo ma niemal 11 metrów średnicy, ale długość będzie mieć identyczną. Od czerwca większa tarcza TBM wwierciła się na niemal 600 metrów w głąb górotworu. Dystans ten z każdym dniem rośnie. Dziś plac budowy w Męcinie odwiedzili europejscy kolejarze uczestniczący w Europejskich Dniach Bezpieczeństwa Kolejowego. To okazja na bliższe przyjrzenie się jednej z największych inwestycji PLK SA w kraju.

- Budowa torów w zupełnie nowym miejscu, z wykorzystaniem wielu obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty, wiadukty i tunele, to ogromne przedsięwzięcie, które stawia przed nami i wykonawcami wiele wyzwań. Skala skomplikowania technicznego inwestycji wymaga od nas stosowania wielu nowatorskich rozwiązań. Chętnie dzielimy się doświadczeniami z kolejarzami i inżynierami z całej Europy – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Prace przy tunelach to ważna część modernizacji linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. By skrócić przejazd pociągów zaplanowano nowy przebieg torów, z wykorzystaniem także estakad i wiaduktów. Docelowo pociągi będą mogły poruszać się tędy z prędkością do 160 km/h. Obecnie prace budowlane w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko” realizowane są na pięciu odcinkach. Na trzy kolejne fragmenty: Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Kraków, Zakopane, Nowy Targ – od niedzieli mieszkańcy Rabki-Zdroju będą mogli dojechać pociągiem do tych miejscowości. To efekt kończącej się inwestycji Polskich Linii Kolejowych na pierwszym odcinku modernizowanej linii nr 104. Wraz z torami wybudowaliśmy nowe mosty, wiadukty, drogi i chodniki. Kolejowy projekt zapewni rozwój społeczny i gospodarczy tej i szeregu innych miejscowości w Małopolsce. Zadanie dofinansowała Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Modernizacja linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte to etap projektu „Podłęże-Piekiełko”, który rozpoczął się jako pierwszy. To właśnie tu w 2023 roku rozpoczęły się prace budowlane w ramach największej inwestycji PLK SA na południu kraju. Gotowa jest już pierwsza część tego odcinka, czyli tory od stacji Chabówka do przystanku Rabka-Zdrój. Wykonawcy wybudowali je w poprawionym śladzie, z wykorzystaniem nowych mostów, wiaduktów i dróg, które ułatwią bezpieczne poruszanie się po Rabce również kierowcom i pieszym. Przy ul. Zakopiańskiej powstało nowe przejście podziemne, które ułatwi przedostawanie się na drugą stronę linii kolejowej, a obok znalazło się miejsce na nowe bezkolizyjne skrzyżowanie z ul. Podhalańską, które pozwoli na płynną komunikację po powrocie stałych połączeń kolejowych. Pierwsze pociągi regionalne zawitają na zmodernizowany przystanek w centrum Rabki-Zdroju w niedzielę (31.08). Skomunikują one tą turystyczną miejscowość z Krakowem, Zakopanem i Nowym Targiem.

– Powrót pociągów do Rabki-Zdroju to efekt miesięcy prac i wysiłku zarówno wykonawców, jak i kolejarzy. To pierwszy zrealizowany odcinek w ramach tej ogromnej inwestycji. Kolejne fragmenty torów będziemy oddawać do dyspozycji podróżnych już niedługo. Jednocześnie przygotowujemy się do podpisania następnych umów, które finalnie pozwolą stworzyć nowe połączenie Zakopanego, Limanowej i Nowego Sącza z Krakowem i resztą kraju – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PLK SA.

Do końca roku wykonawcy przygotowywać będą tory na odcinku z Rabki-Zdroju do Rabki Zaryte. Powstaje tam nowoczesna stacja kolejowa, a po drodze, tuż obok koryta Raby, budowane są nowe mosty, przepusty i inne obiekty inżynieryjne. Dzięki temu powstanie nowoczesna linia kolejowa o współczesnych parametrach, którą pociągi będą mogły pokonywać z prędkością do 100 km/h. Duży zakres prac realizowany jest również przy nowym układzie komunikacyjnym. Nowa droga i chodnik skomunikują ul. Kasprowicza z ul. Jana Pawła II, a nowy most nad Rabą pozwoli na bezpieczne połączenie Drogi Krajowej 75 z terenami po drugiej stronie rzeki i linii kolejowej.

Zaawansowane prace budowlane toczą się również na innych odcinkach projektu „Podłęże-Piekiełko”. W Nowym Sączu i Marcinkowicach układane są tory, budowane mosty i nowe nasypy kolejowe. W Męcinie rośnie nowa stacja kolejowa, a w Mordarce przystanek. Pomiędzy nimi tarcze TBM drążą tunel pod Pisarzową. Szeroki zakres inwestycji widać również w Limanowej, gdzie postępują prace przy modernizacji stacji kolejowej i budowie torów w nowym śladzie.

W sierpniu PLK SA podpisały umowę na realizację prac budowalnych na dalszym fragmencie linii kolejowej 104 (Rabka Zaryte – Mszana Dolna – Fornale). Na kolejne prowadzone są postępowania przetargowe. W tym tygodniu nastąpiło otwarcie ofert dla odcinków Podłęże – Gdów i Tymbark – Limanowa. Pozostałe przetargi dla tej inwestycji będą ogłoszone do końca tego roku. Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

8 sierpnia to dobra data dla kolei na Podkarpaciu i w Małopolsce. Dzisiaj podpisaliśmy trzy umowy, o łącznej wartości prawie 3 miliardów złotych netto na modernizację ważnych linii kolejowych na południu kraju. To kolejny krok Polskich Linii Kolejowych w kierunku walki z wykluczeniem komunikacyjnym i rozwoju szybkiej oraz bezpiecznej kolei w Polsce.

W Nowym Sączu, Limanowej i Rabce-Zdroju postępuje modernizacja linii kolejowej nr 104. To pierwsza faza projektu „Podłęże-Piekiełko”, który zmieni gospodarcze i społeczne oblicze regionu. Największa inwestycja kolejowa na południu Polski pozwoli na skrócenie podróży w Małopolsce, zwiększy możliwości transportu towarów, a także ułatwi komunikację ze Słowacją. Zadanie realizowane przez Polskie Linie Kolejowe dofinansowała Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Zakończyliśmy budowę bezkolizyjnego skrzyżowania ul. Krakowskiej z linią kolejową nr 104 w Nowym Sączu. Nowy obiekt zastąpił przejazd kolejowo-drogowy, dzięki temu zwiększy się bezpieczeństwo i przepustowość na ważnej arterii, stanowiącej jeden z dojazdów do miasta. Inwestycja Polskich Linii Kolejowych realizowana jest w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. Dofinasowanie zapewnia Unia Europejska z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Ważąca przeszło 2,5 tys. ton tarcza TBM „Jadwiga” rozpoczęła budowę tunelu kolejowego pod Pisarzową. W ciągu najbliższego roku powstanie nowy obiekt o długości niemal 4 km, który skróci podróże pociągiem pomiędzy Limanową a Nowym Sączem. To będzie pierwsza z 16 takich budowli zaplanowanych w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”, największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu kraju. Zadanie dofinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Wystartowało drążenie tunelu kolejowego pomiędzy Męciną i Mordarką. Realizuje je większa z dwóch tunelownic pracujących w tym miejscu. Jadwiga waży ponad 2,5 tys. ton i ma 90 metrów długości. Przed maszyną i obsługującymi ją specjalistami nie lada wyzwanie – do wykonania jest dokładnie 3750 metrów podziemnej trasy. Obiekt o średnicy niemal 11 metrów powstawać będzie krok po kroku, z milimetrową precyzją. Tarcza TBM przy pomocy obrotowego czoła, wyposażonego w stalowe zęby, równocześnie wybiera ziemię i montuje betonowe ściany tunelu. Na zapleczu ciężkie maszyny i wspomagająca je kolejka przemysłowa usuwają wydobyty urobek, a w przeciwnym kierunku transportują betonowe fragmenty ścian tunelu, które powstają non stop w zlokalizowanej po sąsiedzku hali prefabrykacji. Całą operację zaplanowano na ok. 10 miesięcy nieustającej pracy.

- Przed kolejarzami i wykonawcami ambitne zadanie. Najbliższe miesiące to ciężka praca przy budowie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. Cieszę się, że inwestycja realizowana jest zgodnie z przyjętym planem. Dzięki niej region zyska nowe możliwości rozwoju gospodarczego i społecznego – mówi Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

Pod Pisarzową powstaną w sumie dwa tunele. Oprócz obiektu dla pociągów, od końca marca mniejszy tunel ewakuacyjny buduje TBM Kinga. W tym czasie maszyna wykonała już 420 metrów, a liczba ta rośnie z dnia na dzień. To będą pierwsze tunele wykonane dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. W sumie, w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski powstanie 20 takich budowli. Pociągi będą kursować w 16 z nich, o łącznej długości niemal 21 km. Pozostałe 4 to będą tunele ewakuacyjne, a ich długość osiągnie ok. 10 km.

- To jeden z najtrudniejszych projektów realizowanych obecnie przez Polskie Linie Kolejowe. Budujemy tory w zupełnie nowym przebiegu, w bardzo wymagającym otoczeniu. Przygotowujemy się do realizacji kolejnych odcinków tej największej inwestycji kolejowej na południu kraju – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A.

Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, który powstanie w sąsiedztwie Limanowej, to fragment nowego przebiegu linii kolejowej nr 104. Modernizacja odcinka Limanowa–bocznica Klęczany realizowana jest przez konsorcjum firm w składzie Budimex S.A./Gülermak Ağir Sanayi Inşaat ve Taahhüt A.Ş./Gülermak Sp. z o.o., a jej koszt to przeszło 1,9 mld zł.  To jedna z czterech części projektu „Podłęże-Piekiełko” na których już realizowane są prace budowlane. Pozostałe to stacja Limanowa oraz odcinki bocznica Klęczany–Nowy Sącz i Chabówka-Rabka Zaryte. W toku są postępowania przetargowe na cztery inne fragmenty tej linii: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Polskie Linie Kolejowe realizują jeden z największych projektów infrastrukturalnych na południu Polski – modernizację linii kolejowej nr 104, finansowaną ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Pod koniec maja trasę tę mogli zwiedzać miłośnicy kolei, którzy zwyciężyli w konkursie zorganizowanym z okazji Dni Funduszy Europejskich.

Uczestnicy całodziennej podróży odwiedzili kluczowe miejsca budowy: Rabkę-Zdrój, Limanową, Męcinę, Marcinkowice i Nowy Sącz. Konkurs odbył się w dniach 14–16 maja, a jego celem było przybliżenie uczestnikom szczegółów tej imponującej inwestycji. Codziennie na oficjalnym profilu Facebook projektu „Podłęże–Piekiełko” publikowano pytania dotyczące wsparcia finansowego w ramach Funduszy Unii Europejskiej, aktualnego postępu prac oraz tarcz TBM, które drążą najdłuższy tunel kolejowy w Polsce.

Zwycięzcy konkursu zwiedzili place budowy realizowanej inwestycji. Wycieczka rozpoczęła się w Krakowie, skąd uczestnicy udali się do Rabki-Zdroju, gdzie obejrzeli przebudowę przystanku kolejowego. Następnie odwiedzili modernizowaną stację Rabka Zaryte, a potem przejechali przez Limanową, gdzie oglądali budowę nowych wiaduktów, mostów i peronów. W Męcinie kolejowi turyści mieli niepowtarzalną okazję zobaczyć z bliska tarcze TBM, które drążą najdłuższy tunel w Polsce, oraz towarzyszący mu obiekt ewakuacyjny. Przyjrzeli się również procesowi produkcji prefabrykatów – ścian tuneli, które maszyny montują „na żywo” podczas drążenia.

W ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” powstanie łącznie 20 tuneli o łącznej długości ponad 30 km. Inwestycja obejmuje modernizację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii kolejowej łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki tej inwestycji do 2030 roku powstanie nowe, szybkie połączenie, które umożliwi pokonanie trasy Kraków – Nowy Sącz w około 60 minut, a podróż z Krakowa do Zakopanego zajmie zaledwie 90 minut. Powstanie nowoczesna i efektywna infrastruktura kolejowa, która znacząco poprawi dostępność komunikacyjną południowej Polski.

Fragmenty projektu są współfinansowane z Funduszy Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, co stanowi kluczowy element długofalowej strategii rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce. Więcej w serwisie informacyjnym: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883

Już prawie dwa miesiące tarcza TBM „Kinga” drąży podziemny tunel pod Pisarzową. Maszyna codziennie trawi kolejne metry górotworu. Za kilka tygodni dołączy do niej większa siostra „Jadwiga”, która montowana jest na placu budowy. W przyszłym roku nowe tunele, kolejowy i ewakuacyjny, połączą stację w Męcinie z przystankiem w Mordarce, co pozwoli skrócić podróże koleją w kierunku Nowego Sącza. Prace na odcinku Limanowa–bocznica Klęczany to część największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski, którą dofinansowała Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Kinga, przeszło 600 tonowa tarcza TBM, rozpoczęła drążenie tunelu ewakuacyjnego w ostatni dzień marca. Do dziś maszyna wybudowała niemal 300 metrów podziemnej budowli. Dystans ten rośnie z godziny na godzinę, bo prace trwają w tym miejscu bez przerw. Skomplikowany proces technologiczny jest stale nadzorowany przez inżynierów i specjalistów. Nad właściwym i bezpiecznym działaniem maszyny czuwa system detektorów. Docelowo tarcza ma pokonywać ponad 10 metrów górotworu na dobę, przy jednoczesnym montażu ścian i usuwaniu wydobytego urobku. Pozwoli to na wydrążenie niemal 4 km tunelu w ok. 10 miesięcy.

– Osobiście widziałem dziś, jak trudne zadanie wykonują specjaliści na tym placu budowy. Tym bardziej cieszę się, że działania realizowane są zgodnie z przyjętym planem. Już niedługo Małopolska zyska nowe, atrakcyjne czasowo połączenie kolejowe. Dzięki niemu zaktywizujemy gospodarczo i społecznie Limanową, Nowy Sącz i szereg innych miejscowości – mówi Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

Tuż obok tunelu ewakuacyjnego drążony będzie tunel dla pociągów. Wykona go Jadwiga, większa siostra Kingi. Obecnie tarcza TBM jest składana i przygotowywana do pracy, którą rozpocznie za kilka tygodni. Wykonawcy przy dostrajaniu drugiej maszyny skorzystają z doświadczeń zdobytych podczas pierwszych tygodni pracy przy mniejszym obiekcie. W sumie w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych na południu Polski powstanie 20 tuneli. Pociągi będą kursować w 16 z nich, o łącznej długości niemal 21 km. Towarzyszących im tuneli ewakuacyjnych będzie 4, a ich długość osiągnie ok.10 km.

– Jesteśmy na placu budowy jednego z najważniejszych, a zarazem najtrudniejszych projektów realizowanych przez Polskie Linie Kolejowe. Budowa nowej linii kolejowej w tak skomplikowanym otoczeniu jest niewątpliwie wyzwaniem. Zbierane przez nas teraz doświadczenia są bezcenną lekcją, dającą gwarancję znakomitego przygotowania do kolejnych inwestycji o podobnej bądź większej skali – mówi Piotr Grawicz, z-ca dyrektora Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Modernizacja linii kolejowej Limanowa–bocznica Klęczany to jeden z czterech odcinków projektu „Podłęże-Piekiełko” na których już realizowane są prace budowlane. Chodzi o stację Limanowa oraz odcinki bocznica Klęczany–Nowy Sącz i Chabówka-Rabka Zaryte. W toku są postępowania przetargowe na cztery inne fragmenty tej linii: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883