W tym roku nabór wniosków odbędzie się na nowych zasadach. Nowością jest możliwość udziału w naborze miast na prawach powiatu, które otrzymają środki na remont, utrzymanie lub ochronę dróg wojewódzkich i krajowych w obrębie tych miast. Zmiany w zasadach dofinansowania wynikają z nowelizacji ustawy o dochodach jednostek samorządu terytorialnego, której celem było wzmocnienie i stabilizacja finansów lokalnych oraz zapewnienie lepszych warunków do realizacji zadań publicznych.

Środki na realizację zadań drogowych, którymi dysponują samorządy, nie zawsze okazują się wystarczające. W tym celu w budżecie państwa tworzy się rezerwę na uzupełnienie dochodów jednostek samorządu terytorialnego, tzw. rezerwę subwencji, której środki można wykorzystać na budowę, przebudowę, remont, utrzymanie lub ochronę dróg publicznych, którymi zarządzają jednostki samorządu terytorialnego.

Środki z rezerwy mają charakter uzupełniający i stanowią istotne wsparcie dla jednostek samorządu terytorialnego przy realizacji inwestycji infrastrukturalnych o dużym znaczeniu dla rozwoju lokalnych społeczności.

Propozycja kryteriów do oceny i weryfikacji wniosków o dofinansowanie z rezerwy subwencji w roku 2026 została uzgodniona przez Ministerstwo Infrastruktury i Ministerstwo Finansów oraz Komisję Wspólną Rządu i Samorządu Terytorialnego. Dofinansowaniem objęte zostaną m.in. inwestycje polegające na budowie i przebudowie obiektów inżynierskich oraz dróg dojazdowych do centrów załadunku i wyładunku.

W 2025 r. dofinansowanie z subwencji budżetu państwa w kwocie 330 mln zł uzyskało 107 jednostek samorządu terytorialnego.

Wiceminister Bukowiec podkreślił, że w ostatnich latach nastąpiło znaczące zwiększenie środków przeznaczanych na transport autobusowy. Jeszcze w 2023 r. budżet  Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych wynosił 800 mln zł, podczas gdy w 2025 r. już ponad miliard, a obecnie w 2026 r. przekroczył 1,2 mld zł. Zwiększenie wsparcia finansowego już zaczyna pozytywnie wpływać na ograniczanie wykluczenia komunikacyjnego.

Rekomendacje zawarte w raporcie znajdą odzwierciedlenie w przygotowywanej w Ministerstwie Infrastruktury nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz ustawy o Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Jedną z kluczowych zmian będzie odejście od dotychczasowego ograniczenia, zgodnie z którym dopłaty mogły obejmować wyłącznie nowe linie komunikacyjne. W projektowanych przepisach wsparciem będą mogły zostać objęte linie ujęte w schemacie sieci komunikacyjnej województwa przygotowywanym przez Marszałka, obejmującym cały obszar regionu. Dzięki temu środki publiczne będą mogły trafiać tam, gdzie są najbardziej potrzebne.

Projekt przewiduje również bardziej elastyczne podejście do planowania sieci połączeń. Marszałkowie województw otrzymają nową rolę polegającą na integracji przewozów w ramach transportu autobusowego i kolejowego oraz koordynację rozkładów jazdy. Będą mogli zawierać porozumienia zarówno z organizatorami transportu publicznego, jak i z przewoźnikami komercyjnymi, a także tworzyć węzły przesiadkowe poprzez skomunikowanie linii autobusowych z kolejowymi.

Marszałek jako integrator transportu będzie odpowiedzialny za przygotowanie planu transportowego dla całego województwa i przedstawienie go sejmikowi do uchwalenia.

Nowe przepisy zakładają także powiązanie przyznawania dopłat z rzeczywistym wpływem linii na ograniczanie wykluczenia komunikacyjnego. Samorządy będą mogły ubiegać się o wsparcie dla linii ujętych w schemacie sieci komunikacyjnej województwa, opracowywanym z uwzględnieniem potrzeb w zakresie dostępności transportowej.

Równolegle rozwijane będą rozwiązania cyfrowe wspierające funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego. Planowane jest utworzenie Krajowego Punktu Dostępu do danych o transporcie publicznym w ramach odrębnego projektu legislacyjnego.

Inną z ważnych zmian będzie wprowadzenie minimalnych standardów usług publicznego transportu zbiorowego na poziomie wojewódzkim, powiatowym i gminnym. Ich celem jest skomunikowanie głównych ośrodków administracyjnych w Polsce i stworzenie minimalnej, gwarantowanej dostępności transportowej dla mieszkańców.

Realizację projektu dotyczącego analizy skali wykluczenia wraz z rekomendacjami legislacyjnymi w kontekście publicznego transportu zbiorowego zleciło Ministerstwo Infrastruktury, w ramach konkursu realizowanego i finansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.

Projekt o wartości 4 mln zł realizowany był w latach 2021-2025 przez konsorcjum czterech Politechnik: Poznańskiej, Gdańskiej, Śląskiej i Warszawskiej. Raport stanowi pierwsze tak kompleksowe i szczegółowe badanie skali występowania zjawiska wykluczenia komunikacyjnego w Polsce.

DK60 Topola Królewska – Kutno to jeden z najbardziej obciążonych odcinków drogowych w województwie łódzkim. Dlatego w ramach rozbudowy podwyższone zostaną parametry techniczne drogi, w tym nośność jezdni do obowiązujących standardów, co pozwoli dostosować DK60 do rosnącego natężenia ruchu i poprawi komfort podróżowania.

Wzdłuż przebudowywanego odcinka powstanie 6 km nowych ciągów pieszo-rowerowych, blisko 4 km chodników i niemal kilometrowa droga dla rowerów. W ramach inwestycji powstaną bezpieczne zatoki autobusowe, dzięki czemu korzystanie z komunikacji publicznej będzie bardziej przyjazne dla mieszkańców. Na modernizowanym fragmencie wybudowanych zostanie siedem rond, które usprawnią ruch i ograniczą ryzyko kolizji. W Lesznie powstanie 90-metrowy wiadukt nad linią kolejową i drogą powiatową. W rejonie Witoni droga zostanie poprowadzona nowym śladem, co pozwoli zlikwidować dwa niebezpieczne zakręty. Wprowadzenie tych zmian skróci czas przejazdu i poprawi płynność ruchu. Zadanie obejmie ponadto zasadzenie ponad 6 tys. nowych drzew, co pozwoli zrekompensować ingerencję inwestycji w otoczenie naturalne.

W ciągu 36 miesięcy na nowo wybudowany zostanie fragment linii kolejowej nr 104 (odcinek Tymbark — Limanowa), powstanie także odcinek nowej linii kolejowej nr 622 z Tymbarku w kierunku Szczyrzyca. To razem 14 km nowych torów wraz z siecią trakcyjną oraz 17 mostów i wiaduktów. Tory z Tymbarku do Limanowej zostaną poprowadzone częściowo nowym śladem, co pozwoli skrócić czas przejazdu. Pociągi pasażerskie będą mogły rozpędzić się do 150 km/h. Po zakończeniu budowy podróżni skorzystają z nowego przystanku w Koszarach i zmodernizowanej stacji w Tymbarku. Infrastruktura będzie dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Bezpieczeństwo lokalnego ruchu drogowego zwiększy 9 bezkolizyjnych skrzyżowań oraz nowe drogi i chodniki.

Największe obiekty, które powstaną na tym odcinku, to tunele i estakada. Budowle będą mieć ok. 2 km długości. Estakadą pociągi wjeżdżać będą do Limanowej od strony Łososiny Górnej. Betonową konstrukcję o średniej wysokości 9 m zaprojektowano nad doliną potoku Sowlinka. Pomiędzy Tymbarkiem a Koszarami powstanie tunel kolejowy i towarzyszący mu obiekt ewakuacyjny – to kolejne z ponad 20 takich konstrukcji realizowanych na potrzeby projektu Podłęże - Piekiełko. Nowy przebieg linii kolejowej skróci podróże regionalne i dalekobieżne na południu Małopolski. Najszybsze pociągi dojadą z Limanowej do Nowego Sącza w ok. 20 minut, a dojazd z Limanowej do Krakowa zajmie ok. 40 minut. Inwestycja PLK SA umożliwi dalszy rozwój społeczny i gospodarczy całego regionu.

Modernizacja linii kolejowej Tymbark — Limanowa to kolejna część inwestycji PLK SA realizowanej w tym miejscu. Od 2024 roku trwają prace przy przebudowie stacji Limanowa. Oprócz nowych torów i peronów PKP PLK buduje również wiadukty i nowe drogi. Wykonawcy pracują także na innych odcinkach inwestycji Podłęże - Piekiełko. Nowa kolej powstaje pomiędzy Limanową i Nowym Sączem, a także Szczyrzycem i Tymbarkiem. Prace budowlane bliżej Krakowa ruszą w ciągu najbliższych miesięcy - w zeszłym tygodniu PLK SA podpisały umowę za przeszło 3 mld zł na budowę nowej linii kolejowej z Podłęża do Gdowa.

Projekt Podłęże - Piekiełko to największa realizowana obecnie inwestycja kolejowa. Składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu łatwiejsza stanie się komunikacja Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl .

Zadanie to jest częścią projektu budowy ciągu pieszo-rowerowego między Rawą Mazowiecką a Złotą. Wartość całej inwestycji to 19 mln zł, a zakończenie prac planowane jest do końca wakacji 2028 r.

Nowa trasa zostanie poprowadzona po stronie pasa ruchu w kierunku Łodzi. Powstanie tam blisko 1,3 km ścieżki o szerokości minimum 3 m, z bitumiczną nawierzchnią, która gwarantuje komfort jazdy. Od jezdni oddzieli ją rów odwadniający pełniący również funkcję zabezpieczenia. W miejscach, gdzie ścieżka będzie wyniesiona ponad pół metra nad poziom terenu, przewidzieliśmy montaż balustrad ochronnych. Koszt realizacji zadania wynosi blisko 3 mln zł.  Projekt obejmuje także modernizację oświetlenia, przebudowę zjazdów i przepustów, montaż nowego oznakowania oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.

W najbliższych dniach zostanie ogłoszony przetarg na kolejny odcinek trasy od Złotej do Soszyc, przygotowywana jest również kontynuacja zadania od Złotej do Głuchowa. Dzięki inwestycji mieszkańcy będą mogli bezpiecznie przemieszczać się między Rawą Mazowiecką a Głuchowem.

Dla poprawy bezpieczeństwa na drogach, zwłaszcza w mniejszych miejscowościach, kluczowe jest odseparowanie ruchu pieszych i rowerzystów od ruchu samochodowego, w tym pojazdów ciężkich. W latach 2026-2028 w ramach Program Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 r. GDDKiA planuje przeznaczyć m.in. na budowę nowych chodników, dróg dla rowerów i dróg pieszo-rowerowych przy trasach krajowych po około 200 mln zł rocznie. Pozwoli to na udostępnienie ponad 200 km dróg dla pieszych, dróg dla rowerów lub dróg dla pieszych i rowerów.

W województwie łódzkim od 2023 roku wzdłuż dróg krajowych powstały już wygodne ścieżki rowerowe w Radomsku (DK91, ul. Narutowicza), między Piotrkowem a Przygłowem (DK12, 5,5 km) czy między Wielkim Borem, Gomunicami i Kletnią (DK91, 2,5 km). W realizacji jest droga pieszo-rowerowa od Topoli Królewskiej do Kutna (DK60, 7 km), czy w ramach obwodnicy Radomska (DK91/DK42, 6,8 km).

Tymczasowe odstępstwa mają charakter prewencyjny i dotyczą wyłącznie drogowych krajowych przewozów paliw, służących do napędu pojazdów silnikowych. Odstępstwa stosuje się od 6 marca do 2 kwietnia 2026 r.

Umożliwiamy wydłużenie czasu pracy kierowców cystern, w związku z dynamiczną sytuacją na rynku paliwowym, wywołaną konfliktem na Bliskim Wschodzie. Naszym celem jest zachowanie ciągłości łańcucha dostaw paliw. To działanie wpisuje się w priorytety rządu RP, mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego państwa.

Kierowcy posiadający zaświadczenie ADR, w zakresie przewozu w cysternach paliw służących do napędu pojazdów silnikowych, mogą w przewozach krajowych skorzystać z poniższych warunków:

• wydłużyć dzienny czas prowadzenia pojazdu do maksymalnie 11 godzin,

• wydłużyć tygodniowy czas prowadzenia pojazdu do maksymalnie 60 godzin,

• odebrać co najmniej 45 min przerwy po 5 i pół godzinach jazdy,

• wykorzystać regularny tygodniowy okres odpoczynku w pojeździe, o ile posiada on odpowiednie miejsca do spania dla każdego kierowcy, a pojazd znajduje się na postoju.

Kierowcy wskazują odręcznie na odwrocie wykresówki tachografu analogowego lub wydruku z tachografu cyfrowego powody skorzystania z powyższych odstępstw. Jest to zwyczajowa praktyka w sytuacjach awaryjnych i ma znaczenie dla celów kontroli ww. przepisów.

Stosowanie tymczasowych odstępstw nie może wpływać na warunki pracy kierowców i zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego. Pracodawcy w dalszym ciągu pozostają odpowiedzialni za zdrowie i bezpieczeństwo swoich pracowników, a także innych użytkowników dróg.

Tekst obwieszczenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 marca 2026 r. w sprawie tymczasowych odstępstw od stosowania przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, przerw i okresów odpoczynków kierowców dostępny jest na stronie: https://monitorpolski.gov.pl/MP/2026/265

Tory do Gdowa powstaną w ciągu 46 miesięcy i zapewnią sprawny przejazd pociągów pasażerskich i towarowych. Czas podróży do centrum Krakowa wyniesie około 30 minut. Oprócz stacji w Gdowie powstanie również nowa stacja Podłęże Balachówka i przystanki w Zagórzu k. Niepołomic i Wiatowicach.

Budowana linia kolejowa została zaprojektowana tak, by wszystkie skrzyżowania z drogami były dwupoziomowe, co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo i niezawodność ruchu kolejowego. Nowy odcinek będzie bezkolizyjnie włączał się w istniejącą magistralę kolejową E30 (Kraków - Rzeszów) pomiędzy przystankiem Węgrzce Wielkie i stacją Podłęże. System estakad i obiektów inżynieryjnych przeprowadzi nowe tory nad autostradą A4 i połączy je z linią kolejową w kierunku Krakowa Głównego i Nowej Huty. Z Podłęża na południe tory będą poprowadzone z wykorzystaniem licznych mostów i wiaduktów. W ramach inwestycji powstanie również dwunawowy tunel kolejowy o długości przeszło 900 metrów. Końcowym elementem tego fragmentu projektu Podłęże - Piekiełko będzie stacja kolejowa w Gdowie, która powstanie w sąsiedztwie Marszowic. Perony znajdą się pod istniejącą drogą. Na potrzeby inwestycji zostanie ona podniesiona i skomunikowana ze stacją.

Pierwsze pociągi dojadą z Krakowa do Gdowa w 2030 roku. Poruszać się będą po dwutorowej, zelektryfikowanej linii kolejowej z prędkością 160 km/h. Pociągi towarowe osiągną prędkość 120 km/h. Na tym odcinku powstaną w sumie 42 różne obiekty inżynieryjne, w tym mosty i wiadukty kolejowe. Najdłuższe osiągną ponad 1300 metrów. Dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego zaprojektowano 33 skrzyżowania bezkolizyjne.

Budowa linii kolejowych Podłęże - Podłęże Balachówka i Podłęże - Gdów to część projektu Podłęże - Piekiełko, największej inwestycji PLK SA. Obecnie prace budowlane toczą się na pięciu fragmentach tej inwestycji (Rabka Zaryte - Fornale, Szczyrzyc - Tymbark, stacja Limanowa, Limanowa - bocznica Klęczany, bocznica Klęczany - Nowy Sącz). Od grudnia 2025 r. -podróżni mogą korzystać z pierwszego oddanego do eksploatacji odcinka (Chabówka - Rabka Zaryte). W tym roku pociągi pojawią się także na odcinku Nowy Sącz - Marcinkowice. W toku jest postępowanie przetargowe na modernizację linii kolejowej z Tymbarku do Limanowej.

Inwestycja składa się na modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka - Nowy Sącz i budowę 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków - Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut.

Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl

Wspólnym tematem konferencji, w której udział wzięły przedstawicielki branży kolejowej, drogowej, lotniczej, morskiej i wodnej była odpowiedzialność za infrastrukturę, będącą filarem gospodarki i fundamentem bezpieczeństwa państwa. Podczas wydarzenia podkreślono znaczną rolę kobiet w sektorze transportu. Zwrócono uwagę na wkład kobiet w rozwój branży, a także omówiono wyzwania oraz inicjatywy wspierające różnorodność i równość szans w tym obszarze. W programie konferencji znalazły się debaty eksperckie, wymiana doświadczeń oraz prezentacja dobrych praktyk.

Podczas konferencji minister D. Klimczak wręczył honorowe odznaczenia kobietom szczególnie zasłużonym dla transportu. Życzył odwagi w sięganiu po najwyższe stanowiska, realizacji ambitnych celów oraz coraz większego wpływu na kształt polskiego transportu.

Dzisiaj spółka podpisała umowę na budowę skrzyżowania bezkolizyjnego, który zastąpi przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ul. Warszawskiej w Tomaszowie Mazowieckim. To inwestycja, która zwiększy bezpieczeństwo na styku torów i drogi krajowej DK48. Dodatkowo przebudowa układu drogowego usprawni komunikację w mieście oraz regionie. Wartość zadania realizowanego ze środków budżetowych to prawie 33 mln zł brutto. W województwie łódzkim, w ostatnich latach spółka PKP PLK oddała do użytku wiadukty drogowe nad torami: w Skierniewicach i Łowiczu oraz tunele drogowe pod torami: w Gałkowie i Andrespolu (Bedoniu).

Inwestycje są współfinansowane ze środków unijnych i budżetowych.

Od 1 lipca 2026 r. Polska obejmie dwuletnie przewodnictwo w Komisji Ochrony Środowiska Morskiego Bałtyku. Spotkanie z najwyższym przedstawicielem HELCOM było okazją do omówienia kluczowych kwestii merytorycznych i organizacyjnych związanych z nadchodzącą prezydencją, w tym przygotowań do spotkania ministerialnego HELCOM oraz wydarzeń towarzyszących, które odbędą się w Warszawie w dniach 3–4 listopada 2026 r.

Rozmowy dotyczyły także priorytetów Polski w zakresie ochrony środowiska morskiego oraz działań na rzecz zrównoważonego rozwoju regionu Morza Bałtyckiego.

Komisja Ochrony Środowiska Morskiego Bałtyku (HELCOM) jest regionalną organizacją międzyrządową funkcjonującą na podstawie Konwencji Helsińskiej z 9 kwietnia 1992 r. Celem konwencji jest ochrona środowiska Morza Bałtyckiego przed wszystkimi formami zanieczyszczeń pochodzących z lądu, powietrza i morza. Stronami Konwencji są: Dania, Estonia, Finlandia, Litwa, Łotwa, Niemcy, Polska, Rosja, Szwecja oraz Unia Europejska. Dokument zobowiązuje państwa do działań na rzecz ochrony siedlisk i różnorodności biologicznej, zrównoważonego użytkowania zasobów morskich oraz ograniczania emisji zanieczyszczeń na całym obszarze zlewni Morza Bałtyckiego, w szczególności tych pochodzenia lądowego.